You are on page 1of 22

El mtodo de diseo de la Portland Cement

Association, es exclusivamente un mtodo de diseo


desarrollado para pavimentos de concreto hidrulico.
Los aspectos indicados en ste apartado se
basan principalmente en lo indicado en el manual de
diseo de la PCA (Thickness Design for
Concrete Highway and Street Pavements) edicin
1984.
Mtodo de diseo de espesores de
pavimento rgido de la PCA
El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de falla: el criterio de erosin de la sub-base
por debajo de las losas y el criterio del esfuerzo de fatiga.
a) El criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas, el cual reconoce que el pavimento
puede fallar por un excesivo bombeo (erosin del terreno de soporte de la losa de concreto) y
diferencias de elevaciones en las juntas.

b) El criterio del esfuerzo de fatiga, el cual reconoce que el pavimento pueda fallar debido a
excesivas repeticiones de carga.

A continuacin se indican los principales aspectos relacionados con cada uno de los criterios de
falla antes referidos.

Erosin.

El criterio de erosin es utilizado para limitar la deflexin que se produce en los bordes de las
losas de concreto, juntas y esquinas del pavimento por efecto del bombeo. El bombeo es
definido por la University of Washington of Civil and Environmental Engineering, (WSDOT
Pavement Design), como el movimiento de material por debajo de la losa de concreto o
eyeccin de material desde abajo de la losa, como resultado de la presin del agua. El agua
acumulada por debajo de la losa ser presurizada cuando la losa flexione debido a carga
Criterios de diseo del mtodo de la
PCA.

La erosin se cuantifica en trminos de porcentaje del dao total
por erosin, se recomienda
optimizar el diseo obteniendo un valor cercano al 100%, ya que si
se tienen valores menores a dicho porcentaje, se estara
determinando una estructura sobrediseada.
Fatiga.

El anlisis del criterio de fatiga es utilizado para evaluar los
esfuerzos producidos en las losas
del pavimento, ante la aplicacin de cargas sobre las losas, lo cual
puede producir esfuerzos
excesivos, que generan agrietamientos. El objetivo es mantener los
esfuerzos en el concreto,
que constituye la losa, dentro de los lmites de seguridad,
basndose en el factor de relacin de
esfuerzos, el cual corresponde al esfuerzo de flexin dividido entre
el mdulo de ruptura del
concreto a los 28 das.
La fatiga se cuantifica en trminos de porcentaje de
absorcin de la fatiga, se recomienda optimizar el
diseo obteniendo un valor cercano al 100%, ya que si
se tienen valores menores a dicho porcentaje, se
estara determinando una estructura sobrediseada.
Para los pavimentos con juntas, la PCA determin las
posiciones crticas de las cargas por eje, las cuales se
muestran en la figura 2.1.

1. Resistencia a la flexin del concreto

La resistencia a la flexin es una medida de la resistencia a la traccin del concreto.
Se obtiene
mediante la aplicacin de cargas a vigas de concreto de 6 in x 6 in (150 mm x 150
mm) de seccin
transversal y un claro de al menos tres veces el espesor; la resistencia a la flexin se
expresa
como el mdulo de ruptura y es determinada mediante el mtodo de ensayo ASTM
C78 (cargada
en los puntos tercios). [NRMCA, 1998: p.1]

La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto se aplica en el
procedimiento de diseo
para el criterio de fatiga, la cual controla el agrietamiento del pavimento sujeto a
cargas repetitivas
de trfico pesado.
2.1.3 Factores de diseo del mtodo de la PCA.

El diseo de espesores se realiza basndose principalmente en
cinco factores:

2. Soporte de la subbase y de la subrasante
El soporte de la subbase y de la subrasante se define en trminos del mdulo de reaccin
de la subrasante (K), el cual corresponde a la carga aplicada (libras) en un rea (in2)
cargada (un plato
de 30 in de dimetro) dividida entre la deflexin producida ante dicha carga (in).
En el documento Algunas consideraciones sobre el mdulo de reaccin de la subrasante
(k-value)
de la UIDV del MOPTVDU, se presenta mayor informacin sobre valores de k. Variaciones
normales de un valor estimado no afectarn apreciablemente los requerimientos de
espesor del
pavimento.
Cuando se utiliza una subbase se tiene un incremento en el valor k, el cual debe ser usado
en el
diseo del espesor [PCA, 1984: p.6]. Las tablas proporcionadas por la PCA para determinar
dicho
incremento se encuentran en el anexo A de este documento.

3. Periodo de diseo
En la publicacin de la PCA, el trmino periodo de diseo es usado en lugar del trmino vida
del pavimento. El trmino periodo de diseo es algunas veces considerado como sinnimo del
trmino periodo de anlisis de trfico. El periodo de diseo seleccionado interviene en el
diseo del espesor, ya que determina la cantidad de aos que el pavimento debe funcionar
desempendose adecuadamente, y por lo tanto determina tambin, la cantidad de trfico
pesado que debe soportar el pavimento.

4. Trfico
El nmero y pesos de cargas por ejes pesados esperados durante el periodo de diseo, son
factores importantes en el diseo de espesores de pavimentos de concreto. Estos se derivan
de estimados de las siguientes cargas de trfico: ADT (trfico promedio diario en ambas
direcciones, todos los vehculos, Average Daily Traffic); ADTT (trfico pesado promedio
diario en ambas direcciones, Average Daily Truck Traffic) y de cargas por ejes de trfico
pesado. La informacin referente al trfico es empleada para determinar el nmero de
repeticiones esperadas de cada tipo de eje durante todo el periodo de diseo. Para poder
conocer estos valores tendremos que conocer varios factores referentes al trnsito, como lo
son el trnsito promedio diario anual (TPDA), el porcentaje que representa cada tipo de eje en
el TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el factor de sentido, el factor de carril y el
perodo de diseo, los cuales se muestran en la ecuacin 2.1. 11

Re = TPDA x %Tipo de eje x F
Re = TPDA x %Tipo de eje x FSentido x FCarril x Pdiseo x FCrecimiento Anual x 365 (Ec. 2.1)

El mtodo de diseo de la PCA recomienda considerar nicamente el trfico pesado, es decir
que se desprecie todo el trfico ligero como automviles, paneles y pick-ups. Informacin
referente a la distribucin del trfico se presenta en el anexo A.

5. Factores de seguridad para las cargas.
El mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por factores de
seguridad de carga (FSC o LSF por sus siglas en ingls, Load Security Factor), la PCA
recomienda los siguientes:

Para vas interestatales y otros proyectos multicarril, donde se espera un flujo de trnsito
ininterrumpido, con un alto volumen de trnsito pesado, utilizar un LSF de 1.2.
Para autopistas y arterias principales donde se espera un volumen moderado de trnsito pesado,
utilizar un LSF de 1.1.
Para caminos, calles residenciales, y otras vas que soportarn bajos volmenes de trnsito
pesado, utilizar un LSF de 1.0.
En casos especiales, podra justificarse el uso de un factor de seguridad de carga tan alto como
1.3, para mantener un nivel de serviciabilidad mayor que el normal a travs del periodo de
diseo.

2.1.4 Formulario y flujograma de diseo.

2.2 Mtodo de diseo de pavimento
rgido AASHTO 1993
Las variables que intervienen para el diseo de pavimentos rgidos son tomadas en
base a un
conocimiento emprico, por lo que es importante conocer y entender las
consideraciones que tienen
que ver con cada una de ellas. La frmula que propone la gua AASHTO 93 para el
diseo del
espesor de la losa de pavimento rgido se muestra en la ecuacin 2.2.

a) Espesor. (D)

Es la variable que se pretende determinar al realizar un diseo de una estructura de pavimento, el
espesor se refiere solamente a la capa de concreto hidrulico que se coloca sobre la subbase y/o
subrasante.

b) Trfico.

Los resultados de la AASHO Road Test mostraron que el efecto daino del paso de un eje de
cualquier peso puede ser representado por un nmero de repeticiones de carga, equivalentes a 8.2
toneladas 18 Kips (ESALs), aplicadas en el carril de diseo durante el periodo de diseo del
pavimento. Esta simplificacin se realiz debido a que en la poca en que se desarroll la AASHO
Road Test, a principios de 1960, era mucho ms sencillo utilizar un solo nmero para representar
toda la carga por trfico en las ecuaciones usadas para predecir la vida del pavimento.
Las variables que intervienen en la ecuacin 2.2 se
detallan a continuacin:
El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos, y una de las que ms
incertidumbre presenta al momento de estimarse; su determinacin usualmente se basa en tasas
de crecimiento vehicular, las cuales no son muy precisas. La mayora de los mtodos de diseo
consideran esta incerteza, y la gua AASHTO 1993 propone el uso de niveles de confiabilidad, los
cuales toman en cuenta estas incertezas en la prediccin de las cargas del trfico y su
comportamiento.

El trfico se debe de convertir a ESALs por medio de la multiplicacin de varios factores, tal como
lo define la gua AASHTO en el apndice D, lo cual se presenta en la ecuacin 2.3.


ESALs = (No vehculos por categora * Fsentido * Fcarril *Fcrecimiento * Feje equivalente) (Ec. 2.3)


Los factores involucrados en la ecuacin 2.3 se obtienen por medio de recomendaciones,
ecuaciones o tablas que se presentan en el anexo B. El factor de eje equivalente convierte los
pesos segn cada eje de los vehculos a pesos normalizados de 18 kips, considerando el dao que
puede causar cada eje en relacin al dao que causa el paso de un eje estndar.

c) Coeficiente de confiabilidad. (R)

Es la probabilidad que la serviciabilidad o desempeo de la va se mantenga en niveles
adecuados
para las cargas del trfico y condiciones ambientales, as como tambin se mantenga en niveles
adecuados desde el punto de vista del usuario durante todo el periodo de diseo. Lo anterior no
obstante a que los pavimentos pueden sufrir daos en su estructura debido a las cargas
impuestas
del trfico y condiciones ambientales, por lo que deben llevarse a cabo intervenciones que
permitan
que la va se comporte en un nivel de operacin ptimo. El cuadro de valores de la confiabilidad
segn el tipo de va se presenta en el anexo B, tabla B.3.

La confiabilidad depende de diversas circunstancias que intervienen en su seleccin, como lo es
la
incertidumbre del volumen del trfico en los incrementos que pudiesen surgir en el periodo para
el
cual se disee una va. La confiabilidad es la variable en la cual se introduce un grado de
certidumbre en el diseo y un nivel de seguridad o factor de seguridad (FR) para que el
pavimento
resista las cargas del trfico en el periodo de diseo. El factor de seguridad (FR) depende del
nivel
de confiabilidad (R) y del error estndar combinado (So); tal como se puede observar en la
ecuacion 2.4.

La desviacin normal estndar representa el rango de variacin en la prediccin del
trfico en el
periodo de diseo y depende del nivel de confiabilidad requerido, lo anterior se
observa en la tabla B.4, en el anexo B.
El error estndar combinado (So) depende de las condiciones locales y de los dems
factores que afectan el comportamiento de un pavimento; entre dichos factores
podemos mencionar:
incertidumbre en el modelo, trnsito, medio ambiente, materiales de construccin,
entre otros. Se debe emplear un valor del error estndar de 0.30 a 0.40 para
pavimentos rgidos, segn
recomendaciones de la seccin 4.3 de la gua AASHTO edicin 1993. Se recomienda
tambin valores de 0.35 para construccin nueva y 0.39 para sobrecapas.
El factor de seguridad es representado por FR y viene dado por la siguiente
ecuacin:
FR = 10 -ZR*So (Ec. 2.4)
Al respecto, la Unidad de Investigacin y Desarrollo Vial (UIDV) del Ministerio de
Obras Pblicas
(MOP), en el documento: Algunas consideraciones sobre el parmetro
confiabilidad (R) utilizado
en el diseo de pavimentos segn AASHTO 1993,
La desviacin normal estndar representa el rango de variacin en la prediccin del trfico en el
periodo de diseo y depende del nivel de confiabilidad requerido, lo anterior se observa en la
tabla
B.4, en el anexo B. El error estndar combinado (So) depende de las condiciones locales y de los
dems factores que
afectan el comportamiento de un pavimento; entre dichos factores podemos mencionar:
incertidumbre en el modelo, trnsito, medio ambiente, materiales de construccin, entre otros.
Se debe emplear un valor del error estndar de 0.30 a 0.40 para pavimentos rgidos, segn
recomendaciones de la seccin 4.3 de la gua AASHTO edicin 1993. Se recomienda tambin
valores de 0.35 para construccin nueva y 0.39 para sobrecapas.

El factor de seguridad es representado por FR y viene dado por la siguiente ecuacin:

FR = 10 -ZR*So(Ec. 2.4)

Al respecto, la Unidad de Investigacin y Desarrollo Vial (UIDV) del Ministerio de Obras Pblicas
(MOP), en el documento: Algunas consideraciones sobre el parmetro confiabilidad (R)
utilizado
en el diseo de pavimentos segn AASHTO 1993,
e) Prdida de serviciabilidad. (PSI = P0 - Pt)

La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de desempearse
adecuadamente
ante todo tipo de trfico que circula en la va, se mide en una escala del 0 al 5, en
donde 0 (cero)
significa pavimento intransitable y 5 significa pavimento en excelentes condiciones.
[AASHTO,
1993, p: II-10]. Este factor es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento;
sin embargo, la
tendencia es definirla usando parmetros como el ndice de regularidad
internacional (IRI).

La serviciabilidad inicial (Po) es la condicin de un pavimento inmediatamente
despus de la construccin de ste. La gua AASHTO recomienda para pavimentos
rgidos un Po = 4.5, mediante el uso de adecuadas tcnicas de construccin. La
serviciabilidad final (Pt) es la capacidad funcional que se espera tenga un pavimento
al final del periodo de diseo. La AASHTO sugiere que para carreteras principales se
utilice un valor de Pt = 2.5 3.0 y para carreteras de bajo nivel un valor de
serviciabilidad final de 2.0. [AASHTO, 1993, p: II-10]
El cambio total en el ndice de serviciabilidad (PSI) viene dado por:
PSI = P0 - Pt (Ec. 2.5)

f) Propiedades del concreto. (Mdulo de elasticidad y mdulo de ruptura)

Las propiedades del concreto que influyen en el diseo de una estructura de
pavimento se detallan
a continuacin:
El mdulo de elasticidad del concreto (Ec), es la relacin que existe entre el
esfuerzo y la deformacin unitaria axial al estar sometido el concreto a
esfuerzos de compresin dentro del comportamiento elstico, es la
pendiente de la lnea definida por dos puntos de la curva del esfuerzo-
deformacin, dentro de esta zona elstica. El valor del mdulo de elasticidad
del concreto de peso normal se puede obtener segn ASTM C39 AASHTO
T22, T140; o en funcin del esfuerzo a compresin (fc) a una edad de 28 das,
segn el American Concrete Institute, (ACI).

EC = 57 000 (fc)0.5 [psi] (Ec. 2.6)

La definicin del mdulo de ruptura corresponde a la presentada en el
apartado 2.1.3, en el
desarrollo del mtodo de la PCA.
g) Coeficiente de transferencia de carga. (J)

El coeficiente J representa la eficiencia de transferencia de carga que tiene una losa
del pavimento al transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, esto tiene por
objeto minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento.
La gua AASHTO edicin 1993 explica este factor en su seccin 2.4.2.
La transferencia de carga comnmente se da por medio de barras de acero lisas
incrustadas en las losas en las juntas transversales, (aunque puede haber otros tipos
de mecanismos de transferencia de carga, como la transferencia a partir de la
trabazn de agregados), tal como lo muestra la figura 2.5. El valor del coeficiente de
transferencia de carga se obtiene por medio de la tabla B.5 del
anexo B.

h) Coeficiente de drenaje. (Cd)
El coeficiente de drenaje fue incorporado en la gua AASHTO
para diseo de pavimentos rgidos a raz de los efectos del
drenaje en el desempeo de la estructura de pavimento, tales
como el efecto de la humedad en la resistencia de la
subrasante y en la erosionabilidad de la subbase. Para
obtener el valor del coeficiente de drenaje ver tablas B.6 y
B.7, en el anexo B.

2.2.3 Flujograma de diseo AASHTO 93
En la figura 2.6 se presenta un flujograma que describe y resume los pasos del procedimiento
de diseo de la gua de diseo AASHTO edicin 1993, con las referencias respectivas de las
tablas, ecuaciones y figuras que se presentan en el anexo B de este documento.