Ing.

Fernando Caffroni
Facilitador:


COMPRESORES AXIALES

Fernando Caffroni:
Ingeniero Mecnico (Universidad de Carabobo, 2008).
Profesor Contratado Universidad de Carabobo (2008-2010):
Dinmica de gases.
Instrumentacin industrial.
Laboratorio de instrumentacin industrial.
Ingeniero de Producto (Manufacturas de Aluminio I, C.A.)
(2008-2012)
Belt Technician (Veyance Technologies de Venezuela, C.A.)
(2012-2013)
Ingeniero de Proyectos (Ssmica, C.A.) (2013-Presente)
Definicin de compresor axial:
Una mquina que eleva la presin de los gases
continuamente, en la que el fluido de trabajo fluye
paralelo al eje de rotacin. El nivel de energa del fludo
aumenta a medida que fluye a travs del compresor
debido a la accin de los labes del rotor que le
proporcionan torque al fludo. Los labes estacionarios
convierten este componente circunferencial en
aumento de presin.
COMPRESOR AXIAL ROLLS ROYCE
REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE LABES DE
ROTOR Y ESTATOR.
Uso de los turbocompresores axiales:
Aunque en el campo de las grandes presiones el
compresor alternativo es an insustituible, la evolucin
de los turbocompresores hace posible su aplicacin a
presiones cada vez ms elevadas, con grandes
caudales, logrndose mquinas de mayor potencia
unitaria y de mejor rendimiento.
Uno de los factores que ms han influido en la
investigacin de la mejora de rendimientos en los
turbocompresores ha sido el desarrollo de la turbina de
gas, ya que el turbocompresor forma parte integral de
dicha mquina; la potencia neta de una turbina de gas
es igual a la potencia til desarrollada por la turbina,
menos la potencia absorbida por el turbocompresor,
por lo que la mejora del rendimiento del
turbocompresor es de gran influencia en el desarrollo
de la turbina de gas.
Un poco de historia:
La turbina de Parsons (1887).

El primer generador de 1 MW (Elberfeld
Alemania, 1899)
HMS Dreadnought (1906)
ANLISIS BIDIMENSIONAL DEL ESCALONAMIENTO DE UN COMPRESOR AXIAL
Un escalonamiento de un turbocompresor axial consiste en una corona de labes
mviles o rotor seguida de otra de labes fijos o estator. Los labes del rotor estn
montados sobre un tambor y los del estator sobre la carcasa.
ESCALONAMIENTO DE UN TURBOCOMPRESOR
AXIAL
TRABAJO EN UN ESCALONAMIENTO
Incremento de entalpa en un escalonamiento

Trabajp de compresin realizado:
FACTOR DE DISMINUCIN DE TRABAJO EN LOS
TC AXIALES.
Las ecuaciones que se han visto hasta ahora son slo vlidas en
la teora unidimensional, es decir, para un nmero infinito de
labes, por lo que en el turbocompresor axial es preciso
considerar un factor de disminucin de trabajo, ya que el trabajo
dado por la ecuacin de Euler, en el caso real, no es igual al salto
interno del escalonamiento debido a los efectos tridimensionales
que tienen lugar en el conducto anular del turbocompresor; se
ha comprobado que el trabajo dado por la ecuacin de Euler es
superior al salto interno, por lo que para obtener este ltimo es
necesario multiplicar el resultado de la ecuacin de Euler por el
factor de disminucin de trabajo < 1.
GRADO DE REACCIN EN UN ESCALONAMIENTO:
Si se sigue manteniendo la teora unidimensional, r = Cte, el grado de reaccin de un
turbocompresor axial se puede definir utilizando la misma ecuacin que define el grado
de reaccin de las turbomquinas hidrulicas, es decir:

Tringulos de velocidad para distintos grados de
reaccin:

Coeficientes de diseo.
Coeficiente de presin: El coeficiente de carga o de presin y de
un escalonamiento, referido al extremo del labe, expresa la
capacidad de trabajo Tu por unidad de masa desarrollado por el
escalonamiento se define como:
Coeficiente de caudal o de flujo: Est relacionado con el tamao
de la mquina para un gasto msico G dado, y se define por la
expresin:


Se recomienda mantener:


Procedimiento de clculo de un
turbocompresor axial:
En el diseo de un turbocompresor axial es importante tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
a) Rendimiento ptimo en el punto de diseo (objetivo muy frecuente en todo
diseo).
b) Mayor economa en la construccin, an sacrificando algo el rendimiento.
c)Seguridad de funcionamiento y resistencia.- Si el salto isentlpico total que se
alcanza en un escalonamiento del turbocompresor axial oscila, por ejemplo, entre 8 y
15 kJ/Kg, y se busca una mquina totalmente exenta de vibraciones y bombeo, se
escogern dentro de la gama indicada los valores ms bajos; para los
turbocompresores mviles se escogern los valores intermedios y los ms elevados
para los turborreactores de los aviones.
d) El nmero de revoluciones es con frecuencia el factor decisivo en el diseo; de
manera que si el nmero de revoluciones viene prescrito por la mquina conducida, el
diseo puede ser totalmente distinto que si ste pudiese ser elegido arbitrariamente
en el proyecto.
Comparacin entre turbocompresores
centrfugos y axiales.
El turbocompresor centrfugo tiene las siguientes ventajas sobre el turbocompresor
axial:
a) Mayor robustez y, por tanto, mayor seguridad en la explotacin
b) Menor nmero de escalonamientos
c) Mayor facilidad de alojamiento de los sistemas de refrigeracin intermedia
d) Mayor zona de estabilidad de funcionamiento, por lo que respecta al fenmeno de
bombeo
El turbocompresor axial ofrece las siguientes ventajas con relacin al turbocompresor
radial:
a) Mejor rendimiento
b) Para un mismo gasto msico y presin, mayor nmero de revoluciones
c) El turbocompresor axial tiene menor volumen, menor superficie frontal, y menor
peso para igualdad de gasto msico y de relacin de compresin. Esta ventaja es
excepcionalmente importante en aviacin, e histricamente constituy el estmulo
para la evolucin del turbocompresor axial con destino a los turborreactores; la
ventaja se hace patente en el campo de las relaciones de compresin elevadas y
grandes potencias; por esta razn, los turbocompresores de los motores Turbina de
gas de gran potencia suelen ser axiales y los de los motores Turbina de gas de
pequea potencia, radiales.
Funcionamiento inestable (surging o bombeo):
En los turbocompresores, para cada valor de n hay un caudal mnimo por debajo del
cual el flujo se rompe y su funcionamiento se vuelve inestable; ste fenmeno
depende fundamentalmente del nmero de Mach M perifrico del rodete. Para
nmeros M bajos, la carga crtica es del orden del 50% de la de diseo, mientras que
para valores del nmero M elevados, la carga crtica puede llegar a ser del 100% de la
de diseo.
Al disminuir el gasto msico por debajo del 35% del de diseo (cargas reducidas), la
cantidad de fluido no es suficiente para que el compresor pueda generar la presin
reinante en el escape, y es por sto por lo que el fluido saliente del rodete al difusor
tiende momentneamente a refluir, originndose un flujo de retroceso, desde el
difusor hacia el rodete, acompaado de vibraciones, ruido y desprendimiento de la
capa lmite, que se conoce con el nombre de bombeo, descendiendo algo la presin
de escape; en esta nueva situacin, y cuando ha entrado en el rodete suficiente fluido
de reflujo, la compresin normal se restablece nuevamente, descargndose el fluido al
difusor, momento en el que otra vez se vuelve a repetir el proceso inestable, y as
sucesivamente. Este fenmeno es ruidoso y origina una sobrecarga en los cojinetes as
como temperaturas de descarga excesivas a causa de que el mismo fluido se
comprime repetidamente. En consecuencia hay que evitar las condiciones que
ocasionan este mal funcionamiento y de ah la existencia, para cada velocidad de giro,
de un valor mnimo del caudal Q tanto ms pequeo cuanto menor sea n, por debajo
del cual el funcionamiento se hace inestable.
El lugar geomtrico de estos valores mnimos constituye la denominada curva lmite
de compresin o de bombeo, siendo el turbocompresor axial ms sensible a este
fenmeno, mientras que el turbocompresor radial tiene una zona de funcionamiento
estable mayor.

CONTROL DE COMPRESORES
Operacin y lmites de estabilidad: