Flavio Alcayaga

Flavio Alcayaga
V

El convertidor de par hidrodinmico es, en realidad, una transmisin

hidrodinmica adicional al cambio automtico.
El constituye el elemento de entrada del cambio automtico.
El principio del convertidor de par lo aplic por vez primera Hermann
Fttinger, el ao 1905, en la construccin naval.
Por esa razn, el convertidor de par se designa a menudo como convertidor
Fttinger.

Funciones
Flavio Alcayaga
V

1.- Proporciona un acoplamiento hidrulico para transmitir suavemente el

par motor a la transmisin
2.- Multiplica el torque del motor y lo entrega a la transmisin para el mejor
rendimiento del auto
3.- Cuando es necesario, proporciona un enlace mecnico directo entre el
motor y la transmisin para incrementar la economa de combustible
con el uso de TCC (Torque Converter Clutch), eliminando de este modo
el acoplamiento hidrulico.
4.- Cumple la funcin de volante de inercia
5.- Acta como un embrague automtico
6.- Impulsa mecnicamente a la bomba de aceite de la transmisin

Funcionamiento
Para comprender el
funcionamiento de
un convertidor de
par tenemos que
analizar primero
un modelo de
acoplamiento
hidrulico elemental.
Los lquidos a altas
velocidades pueden
transmitir fuerza

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Funcionamiento
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V

En el dibujo superior de la figura, el lquido a gran velocidad choca contra

las paletas de la turbina y hace girar la rueda. De este modo se transmite
el movimiento por medio de un lquido.
Para variar el par motor se vara la velocidad con que sale el lquido por la
boquilla. A poca velocidad, el lquido no mueve la rueda, A gran velocidad
la turbina empieza a girar y la rueda se acelera cada vez ms.

Funcionamiento
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Ocurre lo mismo que cuando se dispone un ventilador elctrico frente a otro, como
puede verse en la figura.
Basta conectar a la red uno de los ventiladores para que el chorro de aire que
produce ponga en movimiento al otro ventilador.

Funcionamiento
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Este principio se aprovecha en el acoplamiento hidrulico de la siguiente manera:
Dentro de una caja llena de aceite hay dos partes:
una mitad activa, o bomba (1)
una mitad pasiva, o turbina (2).

Al girar la bomba accionada por el motor de explosin, la fuerza centrfuga hace que el
aceite salga despedido en sentido radial, pasando a la otra mitad, donde encuentra las
paletas de la turbina. El aceite empuja las paletas y hace que la turbina gire en el
mismo sentido que la bomba, transmitiendo de este modo la fuerza.
En los dibujos B, C y D, se puede ver como acta sobre la turbina la corriente de aceite
centrifugado por la bomba.

El rodete de bomba es accionado por el motor del vehculo a un nmero de

revoluciones directo.
En la pared interior de la caja, es conducido al rodete de turbina. Esta energa cintica
la absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina.
La energa cintica se convierte en movimiento giratorio mecnico.
En la proximidad del eje del convertidor, la corriente de aceite refluye ordenadamente
al rodete de la bomba a travs de las aletas de la rueda directriz.
Con ello se cierra el circuito interno de aceite en el convertidor.

COMPONENTES DE UN CONVERTIDOR TORQUE

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El convertidor de par consta de tres componentes esenciales:

rodete de bomba impelente (es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par)
rodete de turbina (impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio)
rueda directriz (unida por un pin libre con la caja del cambio, slo puede girar en
el mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina).
El est lleno con un aceite especial de cambio y se encuentra bajo presin.

COMPONENTES DE UN CONVERTIDOR TORQUE

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La cubierta del convertidor de par esta atornillada al plato flexible del motor, el
cual a su ves esta atornillado directamente al flanche del cigeal, as, la bomba
impelente del convertidor permanece conectada mecnicamente al motor y
siempre que el motor este funcionando girara a la misma velocidad de este.

CIRCULACION DEL ACEITE EN EL CONVERTIDOR

Veamos ahora como se establece la circulacin del aceite en el convertidor, durante
los dos ciclos siguientes:
1. Al aumentar el par motor
2. Al decrecer el par motor

Con el dispositivo que acabamos de describir se transmite el par motor, pero no se aumenta.
Aqu es, precisamente, donde el convertidor de par se diferencia del simple acoplamiento
hidrulico.
En efecto, con el convertidor de par se puede multiplicar el par motor transmitido.
El convertidor de par prctico (Fig. 4) se parece mucho al acoplamiento hidrulico que
acabamos de describir. Se diferencia de este ltimo, principalmente, en que, adems de
tener una bomba activa y una turbina pasiva, lleva una serie de paletas que constituyen el
estator.

Las paletas del estator cambian el sentido en que circula el aceite, despus de pasar ste
por la turbina, y lo mandan de nuevo a la bomba. Esto permite a la bomba aumentar la
fuerza de torsin, lo que equivale a multiplicar el par motor.
Las paletas del estator cambian el sentido en que circula el aceite, despus de pasar ste
por la turbina, y lo mandan de nuevo a la bomba. Esto permite a la bomba aumentar la
fuerza de torsin, lo que equivale a multiplicar el par motor.

AUMENTO DEL PAR MOTOR

Recurdese que la bomba es accionada por el motor de explosin de la mquina, mientras que la
turbina recibe la fuerza hidrulica de la bomba y la transmite a las ruedas motrices.
Recurdese que la bomba es accionada por el motor de explosin de la mquina, mientras que la
turbina recibe la fuerza hidrulica de la bomba y la transmite a las ruedas motrices.
Recurdese tambin que la fuerza centrfuga imprime al lquido un movimiento circular continuo
(Fig. 5).

Obsrvese en la Fig. 6 que las canalizaciones radial, de la turbina se van estrechando

hacia el centro de la misma. Al ser atravesadas por el mismo caudal de aceite, este
estrechamiento hace que aumente la velocidad del aceite a la salida de la turbina. Este
aumento de velocidad se aprovecha para aumentar el par motor dirigiendo el aceite
contra el estator, que acta como deflector. El estator cambia el sentido de la corriente
de aceite y lo dirige a la bomba en la misma direccin en que sta gira.

Veamos ahora como realiza el estator esta funcin (fig. 7).

Si se dirige un chorro lquido contra una superficie plana (A), sale proyectado por sta en
numerosos ngulos.
Haciendo la entrada (B) curva, el chorro de aceite se dispersa menos
Dndole al deflector la forma de una U (C) se puede invertir el chorro lquido, obtenindose un
aumento de fuerza, como se ha indicado por la flecha grande.
El estator lleva deflectores curvos (como el C) que reciben el aceite que sale de la turbina. Estos
deflectores invierten la corriente de aceite, dndole el mismo sentido del giro de la bomba.

El convertidor de par consta de tres componentes esenciales:

Bomba Impelente (es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par)
Turbina (impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio)
Estator, rueda directriz, unida por un pin libre con la caja del cambio, slo puede girar en el
mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.
El est lleno con un aceite especial de cambio y se encuentra bajo presin.

Ahora que la corriente de aceite se mueve en la misma direccin, pero a mayor

velocidad, retorna a la bomba con suavidad (Fig. 8). Su velocidad se suma a la que
desarrolla la bomba, con lo que aumenta la velocidad total de la corriente.
Este efecto regenerativo es la clave de la multiplicacin del par motor que se consigue
con un convertidor de par.

REDUCCION DEL PAR MOTOR

El par motor contina aumentando mientras el motor de explosin est
acelerndose para poner la mquina en movimiento. Ahora bien, al aumentar las
revoluciones del motor de explosin, aumenta tambin la velocidad de la turbina,
con lo que la corriente de vrtice del aceite en el convertidor se va reduciendo al
propio tiempo que aumenta la corriente rotatoria

La corriente de vrtice continua transformndose en corriente rotatoria (Fig. 9) hasta

que la bomba y la turbina terminan de quedar acopladas, momento en que giran a la
misma velocidad y deja de aumentar el par motor.
El convertidor de par trabaja en ese momento como un acoplamiento hidrulico
sencillo, transmitiendo a las ruedas motrices el mismo par motor que recibe del
motor de explosin.

VARIANTES DE LOS CONVERTIDORES DE PAR

En el cuadro que figura a continuacin se indican varias combinaciones de
elementos empleadas en los convertidores de par.

El convertidor de par tiene que estar proyectado para adaptar la potencia del motor
de explosin a la velocidad de marcha de la mquina. Los convertidores de par se
emplean tambin para el accionamiento de mquinas estacionarias que pueden
requerir potencias desde 30 a 450 Kilovatios. Todos ellos estn basados en los
mismos principios de funcionamiento que se acaban de exponer.

Esta corriente circular de aceite entre la bomba y la turbina se llama corriente de vrtice.
Alrededor de la bomba y de la turbina se establece tambin una corriente que las acopla, llamada
corriente rotatoria.
Por la accin combinada de ambas corrientes se transmite el par motor, pero sin aumentarlo.
Para aumentar el par motor hace falta un estator.
En la Fig. 6 puede verse cmo el aceite entra y sale en la turbina en sentido inverso a como lo
hace en la bomba. A menos de que esta corriente no se invierta, causar una prdida de potencia.

BOMBA IMPELENTE
Flavio Alcayaga
convertidor
acta como
V

La bomba impelente del

una bomba centrifuga,
donde el fluido es succionando por el centro, y por accin de la fuerza
centrfuga, el aceite es impelido hacia fuera entre las paletas del rodete de la
bomba, y descargndolo por el exterior de sus alabes.
Creando el flujo del fluido del convertidor de par

TURBINA
Flavio Alcayaga V

El segundo enlace en
la transferencia de la
potencia del motor a
las ruedas
propulsoras es la
turbina.

La turbina recibe el fluido desde la bomba impelente.

Es la fuerza de este fluido procedente de la bomba que choca contra
los alabes de la turbina, causando el giro.

ESTATOR
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El propsito del estator es redirigir la direccin del fluido que regresa de la turbina, para
ayudar al motor a impulsar la bomba impelente.
Esta desviacin en la direccin del fluido incrementa la fuerza que impulsa a la turbina
resultando en la multiplicacin del par motor

Cuando la palanca esta en alguna posicin de marcha y el motor esta funcionando en

marcha minima, la bomba no esta girando muy rpidamente y la fuerza del fluido que
sale de la bomba no es muy grande solo lo suficiente para mover a la turbina

El principio del convertidor:

Una bomba aspira lquido en nuestro caso el aceite especial de cambio ATF lo acelera y
lo impele a una turbina.
De este modo, la energa cintica se convierte en un movimiento giratorio mecnico.