UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CURSO: CAMINOS

LAS CARRETERAS
DOCENTE: Ing. Percy L. Marn Cubas
HUARAZ

2014

PER

GENERALIDADES:
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada
dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de
permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo,
con noveles adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte mas
importante ya que a travs de el se establece su configuracin geomtrica
tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda,
esttica, econmica y compatible con el medio ambiente.
Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y
volmenes de transito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs
de una suficiente velocidad de operacin.
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura a travs de un
diseo simple y uniforme.
La va ser comida en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los
vehculos y sus variaciones, lo cual lo cual se lograra ajustando las curvaturas de la
geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los
conductores a lo largo de los tramos rectos..

La va ser esttica al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales

agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un
recorrido fcil.
La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el
menor costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente, la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndola en
lo posible a la topografa natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y
procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales.
Los factores o requisitos del diseo a tener en cuenta se agrupan en externos o
previamente existentes, e internos o propios de la va y su diseo .
Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con la topografa
del terreno natural, la conformacin geolgica y geotcnica del mismo, el volumen
y caractersticas del transito actual y futuro, los desarrollos urbansticos existentes
y previstos, los parmetros socioeconmicos del rea y la estructura de las
propiedades.
Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener en cuenta
para el mismo y los efectos operacionales de la geometra especialmente los
vinculados con la seguridad exigida y los relacionados con la esttica y armona
de la solucin

IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS

Con el colapso del imperio romano, la tecnologa de construccin de caminos se
perdi por ms de mil aos. Su prdida se hizo realmente sentir nicamente con el
incremento del trfico de vehculos de ruedas as como el tamao de estos vehculos
durante el siglo XVII, despus de un aumento rpido del comercio. Al principio los
vehculos se vean como una molestia para los desafortunados encargados de los
caminos, los cuales encargados no disponan ni de fondos ni del conocimiento para
asumir tal responsabilidad. Se intent infructuosamente minimizar el uso y la
degradacin del camino controlando el peso, el ancho de eje, el nmero de caballos, y
la altura de las ruedas. Todos estos controles resultaban fcilmente evadidos.
Entonces, intentos serios empezaron a medias del siglo XVIII para disear caminos
que soportaran adecuadamente el trnsito.
La gente tena opiniones diversas sobre la manera en la cual los caminos tenan que
construirse. Algunos llegaron hasta proponer que sean cncavos, o ubicados en una
zanja y regularmente eliminados por evacuacin. Otros, de repente ms iluminados,
sugirieron que sean inclinados sobre su anchura. Sin embargo, ciertos principios
bsicos empezaron a enunciarse, notablemente el ms importante, que es el drenaje
slido. Alrededor de 1750, Tressaguet en Francia y Metcalfe en el R.U. propusieron un
mtodo de construccin fundamentado en una fundacin firme, bien drenada, hecha
de piedras largas, limitadas por piedras de tamao progresivamente ms pequeo,
formando una superficie convexa, con la finalidad de que resulte impermeable al agua.

Los caminos romanos cayeron en desuso y vehculos de ruedas prcticamente

desaparecieron a lo largo de Europa hasta que empezaran a regresar
lentamente casi mil aos despus, durante la edad media. El movimiento de
bienes y personas se haca mayormente a pie o por animal de carga, y las
sendas eran suficientes. Los puentes, los cuales se encontraban habitualmente
bajo la responsabilidad de los rdenes religiosos, eran la prioridad mayor, en la
medida en que los cruces de agua eran a menudo peligrosos.
Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por
caballos o bueyes, los cuales podan conformar equipos de hasta seis
animales, empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. El comercio entre
ciudades estaba en incremento y el movimiento por envo martimo costero
resultaba demasiado lento e irregular. Algo deba hacerse en relacin con los
caminos, y no demor para que la primera legislacin sobre mantenimiento,
completa aunque ineficaz, estuviera elaborada. Los carros pblicos tambin
aparecieron. Eran lentos, abarcaban poco ms de veinte kilmetros por da, y
eran increblemente incmodos, presentando ningn resorte, tampoco ruedas
con rayos. De todas maneras, la gente generalmente viajaba poco o nada, y
raras veces para el placer, debido a los psimos caminos, particularmente
malos durante el invierno.

IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE COMUNICACION

La importancia de los medios de comunicacin es por todos conocida; la vida moderna
exige el rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderas, transporte que
solo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa, con una vas de
comunicacin construidas con arreglo a una tcnica perfecta.
Una red de caminos bien construida y coordinada con los otros medios de
comunicacin: ferrocarriles, ros, etc. Constituyen las arteria centrales de la vida de un
pas; su calidad y desarrollo son ndices del progreso nacional. Es un axioma
reconocido que un rea determinada no desarrollada, solo puede progresar con la
rapidez que le permite su Red de caminos; el grado en el cual se logra vencer las
dificultades de comunicacin y transporte de un pas, define el grado de bienestar de un
pueblo. Los malos caminos o la falta de estos, hacen difcil o imposible el desarrollo de
la prosperidad y el progreso social de una nacin, las que consiguen aprovechar todos
sus recursos naturales y logran aumentar el bienestar de toso los ciudadanos, alcanzan
este resultado cuando llegan a disponer de una buena red de caminos que enlaza todas
las zonas productivas del pas, haciendo que la civilizacin, la cultura y el progreso
lleguen a todos sus puntos.
Como resumen de las ventajas que resulten de disponer de una buena red caminera,
mencionaremos las siguientes:
1.Aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturales.
2.Colonizacin de regiones apartadas.
3.Aumento del poder de compra de todo el pueblo, para gran variedad de mercancas.
4.Conversin de cultivos a otros mas productivos.

5.- Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y

temporales.
6.- Contacto de la poblacin rural con los mercados urbanos, crendose as entre
ambos tipos de poblacin, rural y urbana, mejor entendimiento de sus
problemas individuales y colectivos, relaciones comerciales, y mas elevado nivel
de vida para todos.
7.- Desarrollo de la instruccin publica al hacerse mas accesible las escuelas.
8.- Mejora de las condiciones sanitarias por resultar mas fcil la asistencia medica
y por el aumento de la instruccin.
En el Per esto toma especial importancia, el territorio nacional tiene una extensin
de 1`285,215 Km 2, con terrenos de topografa y clima variados y bien puede
decirse que su economa esta basada en los transportes. En el libro Caminos
del Per por Cerbi hay un interesante concepto referente a esto que dice as:
La clsica definicin del Per como un Archipilago Terrestre contiene en
efecto buena parte de verdad, pues ncleos dispersos de poblacin subsisten
en el separados por distancias y obstculos inmensos, No son las cadenas de
los Andes, ni las densas florestas Amaznicas, ni los arenales de la costa
aquello que hace al Per, que da unidad al archipilago son sus caminos.
Desempean as una funcin bsica de unidad nacional.

CLASIFICACION DEL SISTEMA VIAL PERUANO

CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL
SISTEMA NACIONAL
Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin esta a cargo del MTC.
Las carreteras del sistema Nacional evitaran, en general, el cruce de poblaciones
y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin o
vas de Evitamiento.
Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99
inclusive.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un departamento,
cuya jurisdiccin esta a cargo de los Consejos Transitorios de Administracin
Regional.
Se les identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin esta a cargo de las
Municipalidades.
Se les identifica con un circulo y la numeracin es desde el 500 hacia delante

CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de
Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a
travs del pas de Este a Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas
Transversales y/o Longitudinales.
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.

CLASIFICACIN POR IMPORTANCIA DE LA VA

CARRETERAS DE 1er ORDEN
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/dia y/o une dos puntos estratgicos,
para el pas, departamento y/o provincia.
CARRETERAS DE 2do ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/dia y/o une Capitales de Departamento
CARRETERAS DE 3er ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/dia y/o une provincias o distritos.
CARRETERAS DE 4to ORDEN
Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/dia. El diseo de este tipo de vias se
rigen por Normas Especificas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente
Manual.

CLASIFICACIN SEGN SUS CARACTERSTICAS

AUTOPISTA
Va de calzada separadas, cada una con dos o mas carriles, con control total
de los acceso (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominara con la sigla AP.
CARRETERAS MULTICARRIL
Va de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con control
parcial de los accesos(Ingresos y Salidas). Se le denominara con la sigla MC
CARRETERAS DE DOS CARRILES.
Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se
le denominara con la sigla DC.

CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS

CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es
menor o igual a 10%.
CARRETERA TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas
por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de
la va, varia entre 10 y 50%.
CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, varia
entre 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
10%

SEGN EL TIPO DE TERRENO