Cap V Puentes

Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de
Chuquisaca
Facultad de Ingeniera Civil
Ingeniera Civil
CAPITULO N5
PUENTES DE HORMIGON ARMADO
GENERALIDADES. En el siglo III, los romanos utilizaron los ligantes hidrulicos como los morteros de cal.
Los ligantes hidrulicos se trata de una mezcla de cal y cenizas volcnicas el cual tenia en efecto las
propiedades de un cemento.
En el siglo XVIII se descubre los cementos naturales fabricados con cenizas o roca como la puzolana
y rocas arcillo calcreas.
A principios del siglo XIX cuando Vicat inventa la fabricacin del cemento artificial por va hmeda
aos despus Apsidin en 1824 patenta el cemento portland.
En 1906 empez a desarrollarse la construccin de puentes de hormign armado en forma intensiva.
El hormign armado al igual que el pretensado y la mampostera son materiales que permiten
construir puentes durables.
Las ventajas que presentan son la Plasticidad del Hormign la Economa y Esttica.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES.Desde el punto de vista Econmico, para aberturas inferiores a 8m.:

Mediante alcantarilla en bveda maciza como se muestra en la figura.
Si el terreno es de mala calidad se puede utilizar tubos metlicos prefabricados.
Si la altura de relleno es pequea o nula la solucin es mediante secciones cajn o sistemas
aporticados.
La dimensin de la aberturas de una alcantarilla se define en funcin del caudal del rio.
Para luces menores a 15m. y si la obra esta debajo de relleno se construirn bvedas macizas del
tipo arco (ver fig 65)
Los vanos de 10 a 20 ms son corrientemente vencidos por prticos de Hormign Armado. Se llama
puente con bielas verticales a puentes que tienen estribos que soportan el empuje de tierras y que
adems soporta reacciones en los apoyos.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES
Figura 65.- Bveda Maciza
Cuando la construccin de prticos no es posible la solucin consiste en construir losas isostticas

para luces hasta de 6 m. en puentes camineros y 4 m. en puentes ferroviarios. (Ver fig.66)
1a2%
1a2%
SECCION A-A
Figura 66.- Secciones Tipicas de un Puente losa
PUENTES.
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES. Para luces que no llegan a los 10 m , la solucin aconsejable es la alcantarilla cajn . (Ver fig.67)
Figura 67.- Alcantarilla Cajn
Para luces entre 10 y 20 m. la solucin es la del prtico de hormign armado.

Si el terreno es excelente se puede adoptar a partir de los 8m. (Ver fig. .68)
Figura 68.- Prtico de Hormign Armado
PUENTES.
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES. Cuando se cuenta con estribos para luces entre 6 y 10 m. es posible utilizar losas nervadas con
mayor nmero de nervios cuanto menor es la luz. (Ver fig.69)
Ancho Libre de Calzada
Figura 69.- Seccin Tipica de un puente Nervado
Para luces entre 10 y 20 m. se construyen puentes

viga y losa sobre tres vigas de alma llena para dos
vas y con dos vigas para una sola va
En la fig. 70. se muestra la disposicin de la
armadura as como conseguir el bombeo de la
calzada. (Ver fig.70)
PUENTES.
1a2%
Figura 70.- Semiseccin de un puente de Losa y Viga
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES. Para puentes que no pasan de 20 m. de longitud es usual la solucin de puentes con losas continuas.
Si la luz es inferior a 15 m. no es necesario reducir al mximo el espesor de la losa.
El espesor de la losa es del orden de L/18 de la luz del tramo mayor. (Ver fig. 71)
Figura 71.- Puente Losa Continuo
Para luces entre 15 y 23 m. se adopta una seccin transversal con volados que funcionan como
aceras.
Si el vano es mayor a 23 m. es importante aligerar la losa con volados grandes. (Ver fig. .72)
Figura 72.- Seccin Transversal de una Losa con Volados
PUENTES.
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES. Otra solucin cuando el vano es mayor a 23 m. se puede aligerar la losa con volados grandes y
con alveolos. (Ver fig. .73)
Figura 73.-Losa Alveolada.
En caso de dos tramos cada uno de 9 a 22 m. y de abertura es viajada , se aplicar un prtico doble.
Si el ancho libre de calzada es grande se debe prever un ensanche en sitios urbanos.
Pasado los 25 m. de luz de vano se puede encarar con vigas continuas. (Ver fig. 74)
Figura 74.-Puente con Prtico Doble
PUENTES.
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES. A titulo indicativo las relaciones de altura a luz de tramo son: l/20 para losas l/15 para vigas.
Tratndose de luces mayores se puede adoptar para hormign armado las siguientes soluciones:
Puente en arco con tablero superior y con gran flecha como la semielevacion. (Ver fig. 75)
Figura 75.- Puente en Arco Aperaltado.
Puente en arco rebajado con relleno de balasto y seccin transversal cajn para ferrocarriles.
(Ver fig. 76)
Seccin Cajon
Figura 76.- Puente en Arco Rebajado
PUENTES.
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES. Puente en arco con pndolas que trabajan en compresin

en los extremos y traccin en el centro.
Puente en arco de tablero inferior mas antieconmico
que los anteriores.
Puentes de un tramo tipo consola que alcanzan luces
hasta 50 m. (Ver fig. .77)
Figura 77.- Puentes en Arco de Tablero Intermedio
Se muestra en este grfico (fig 78) que los volados van contrapesados.
El tramo colgado puede ser alivianado empleando vigas prefabricadas en hormign
pretensado. (Ver fig. 78)
Tramo Colgado
Cantiliver
Relleno Contrapeso
Figura 78.- Puente Tipo Consola con Tramo Colgado.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES. Los puentes contrapesados llevan en el tramo colgado una estructura monoltica que requiere un
apuntamiento completo. (Ver fig. 79)
Puentes con vigas reticuladas en hormign armado permite salvar grandes luces pero resultan
aspectos pesados y poco estticos.
Relleno (Contrapeso de
Hormigon Pobre o Cascajo)
Figura 79.- Puente Contrapesado.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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PUENTES CONTINUOS DE HORMIGON ARMADO CON

VIGAS ARTICULADAS
La ventaja de la isostaticidad de estos puentes es que pueden absorber pequeos asentamientos.
Se considera un inconveniente el que los volados reduzcan las alturas de las vigas para dar
cabida a las articulaciones o aparatos de apoyo.
Para el caso de una viga de tres tramos con dos articulaciones en el vano central y sometida a carga
uniformemente distribuida en toda su longitud se tiene la siguiente regla nemotcnica.
Siendo n un nmero cualquiera y de acuerdo con la figura 80. para que los momentos positivos de
los tramos extremos sean iguales al del tramo colgado con carga uniformemente distribuida se tiene:
L1
L1
L2
L1
LV
LC
L1
LV
Figura 80.- Viga Asimtrica Articulada de Tres Tramos.
L1 (n 1) * Lv
PUENTES.
L 2 (n 2) * Lv
Ing. Alfredo

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PUENTES CONTINUOS DE HORMIGON ARMADO CON

VIGAS ARTICULADAS
Relacionando estas luces, se tiene:
Para valores limites de n se tiene:
L1 n 1
L2 n 2
cuando n=0
L1 1
L2 2
Corresponde a un caso extremo en el cual el tramo colgado es una rtula que une dos volados.
Este principio se utiliz en el mtodo de volados sucesivos en HP, despus fue desechado por las
excesivas deformaciones que se presentan en el transcurso del tiempo.
Cuando n
L1
1
L2
Otro caso extremo en el que la longitud del tramo central es cubierta por el tramo colgado y en
vista de que los tramos extremos tienen la misma luz del tramo central se tratara de una viga
isosttica, cuya construccin sera mediante tramos isostticos muy utilizados en la prefabricacin
de vigas iguales lanzadas a su emplazamiento en puentes..
PUENTES.
Ing. Alfredo

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Se observa que estas condiciones se cumplen para relaciones de tramos comprendidos

entre 1:1:1 y 1:2:1
Esta regla nemotcnica esta resumida en la figura 81.
1
2
nL v
Punto de Mmax(+)
(n+1)*Lv
n*L
(n+1)*Lv
(3n+4)*Lv
Figura 81.- Relacin de Luces en Funcin del Volado.
En la prctica las relaciones aconsejables para construir vigas isostticas de tres tramos varan
entre 1:1.4:1 y 1:1.3:1 que corresponden a valores de n comprendidos entre 1.5 y 2.5
Relaciones de Tramos Para Valores Aconsejables de n
PUENTES.
L1
L2
L3
L1:L2:L3
(n+1)*Lv
(n+2)*Lv
n*Lv
(3*n+4)=Lv
n*Lv
2
1.5
2.5*Lv
3.5*Lv
1.5*Lv
8.5*Lv
0.75*Lv
1:1.40:1
3.0*Lv
4.0*Lv
2.0*Lv
10.5*Lv
1.00*Lv
1:1.33:1
2.5
3.5*Lv
4.5*Lv
2.5*Lv
11.5*Lv
1.25*Lv
1:1.29:1
1:
n+2
n+1
:1
Ing. Alfredo

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EJERCICIO
En una viga articulada de tres tramos se pide localizar la ubicacin de las articulaciones del tramo central
para una relacin de luces de 1:1.29:1 y para carga uniformemente distribuida, adems que sus
momentos de tramos sean iguales si la longitud total del puente es de 115 m.
Para la relacin de luces establecidas ,se encuentra mediante la tabla anterior que:
L 11.5 * L V 115 M
De donde:
L V 10m
Que define la ubicacin terica de las articulaciones y permite calcular las luces de los tramos:
L1 3.5 * LV 3.5 *10 35M

L2 4.5 * LV 4.5 *10 45M
PUENTES.
Ing. Alfredo

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PUENTES DE HORMIGON ARMADO CON VIGAS

CONTINUAS HIPERESTATICAS
Cuando se tienen varios tramos se emplea la viga continua para tramos comprendidos entre 25y30 m.
con altura constante y hasta 40 m. con vigas de altura variable.
Las relaciones de tramo establecidas en el inciso anterior tienen validez para el caso de vigas
hiperestticas con la diferencia de que no llevan articulaciones.
En puentes hiperestticos de varios tramos se deben disponer juntas de dilatacin espaciadas
de acuerdo a la elasticidad de las pilas y dependiendo del sistema de apoyos utilizados.
El coeficiente de dilatacin del hormign armado es 10*10E-6 (1/C).
Y el coeficiente de dilatacin del Acero es 12.35*10E-6 y del hormign 13.7*10E-6(1/C).
Para la resolucin de estas estructuras es aconsejable utilizar lneas de influencia.
Para predimensionar puentes de altura variable, se recomienda dar a la clave 1/20 de la luz del
tramo central, obteniendo la altura en los apoyos por medio de los coeficiente r de Lneas de
Influencia.
Prticos. Denominados marcos rgidos son estructuras arquitectnicamente mas estticas.
La superestructura va unida con las pilas trasladndose hasta el nivel de las articulaciones en su
unin con la fundacin.
La relacin de la altura de pilas a luz del vano central debe ser mayor a y con terreno bueno.
Es importante que el terreno no presente peligro de asentamiento si el puente es ferroviario.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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PORTICOS
Se observa en forma esquemtica un prtico combinado con arco y prticos menores. (Ver fig.82)
Figura 82.- Puente Aporticado Atravesando un Arco.
En pasos a desnivel es interesante la solucin cuyas pilas inclinadas reciben el nombre de bielas,
esta solucin sin embargo tiene un costo elevado. (Ver fig.83)
Figura 83.- Paso a Desnivel Aporticado.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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PORTICOS
Los prticos pueden estar constituidos por marcos rgidos combinados por medio de
articulaciones con tramos isostticos.
As por ejemplo con el paso inferior y si el terreno es firme se ubica el marco rgido y se hacen
isostticos los tramos de acceso apoyndolos en sus extremos en columnas que permiten el colocado
de tierra en su talud o si se desea aprovechar estos lados es posible disponer estribos. (Ver fig.84)
L
4
1.3 a 1.4 L
Figura 84.- Puente Aporticado sin Estribos.
Una variante mas hiperesttica que el del caso anterior se tiene en el que se puede observar que
los pies de talud del terreno lateral son contenidos con muros que limitan el ancho libre del paso
inferior. (Ver fig.85)
PUENTES.
Ing. Alfredo

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PORTICOS
1.3 a 1.4 L
Figura 85.- Puente Aporticado sin Estribos

y con Muros de Contencin.
Se presenta un paso inferior ferroviario que requiere que el tramo central no sea grande por
tratarse de una sola va frrea. El problema que ofrece son los empujes que se transmiten a
sus fundaciones, por lo que requieren dimensiones exageradas. (Ver fig.86)
Figura 86.- Prticos con el Tramo Central muy Reducido.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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OTRAS ALTERNATIVAS
Una forma es construyendo en lugar de los estribos un marco triangular a manera de apoyo fijo y
el otro estribo y las pilas restantes como bielas que vienen a ser apoyos mviles. (Ver fig.87)
Figura 87.- Puente Sobre Bielas.
Si la quebrada es profunda, es decir que las pilas resultan altas es conveniente que las fundaciones
sean monolticas con las pilas que por su esbeltez permitirn un comportamiento similar al caso
anterior. (Ver fig.88)
Figura 88.- Puente Sobre Columnas Altas.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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OTRAS ALTERNATIVAS
Las soluciones presentadas en los dos casos anteriores son mas resistentes a los
sismos
Si el puente se hace muy largo se recomienda introducir tramos colgados para que
los apoyos de los tramos colgados trabajen como juntas de dilatacin.
Si el tramo es corto como para ser resuelto con una simple losa se recomienda reforzar sta con
armadura adicional porque pueden llegar a recibir fuerzas horizontales generadas por la dilatacin,
lo que hara trabajar a la estructura en flexocompresin dando lugar a doble armadura. (Ver fig.89)
Armadura Complementaria
Figura89.- Seccin Transversal de una Losa en Tramo Colgado.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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PUENTES LOSA
CLASIFICACIN.-
Puentes de losas simples: compuesto de uno o mas tramos de losa simplemente apoyados sobre
estribos o pilas.
Puentes de losa continua: se extiende sobre tres o mas apoyos pueden ser de espesor constante o
variable.
Puentes de losa en prtico: compuesto por losa continua y solidaria con sus apoyos de espesor
variable a excepcin del caso donde los tramos tengan luces inferiores a 6 m.
DETERMINACIN DE LA LUZ EFECTIVA. Para losas simplemente apoyadas la luz ser igual a la distancia entre apoyos, el valor que resulte
ser mayor que la luz libre pero menor a la suma de la luz libre mas espesor de la losa.
Para losas continuas la luz efectiva ser igual a la luz libre del tramo. Otros autores toman de eje a
eje. (Ver fig. adjunta)
Eje Apoyo
h
lc =Luz de Calculo
ll = Luz Libre
ll l c ll h
PUENTES.
Ing. Alfredo

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PUENTES LOSA
RIMIENTO SOBRE ARMADURAS, CAPA DE RODADURA Y APARATOS DE APOYO. Los puentes losa fuera de las armaduras principales y de distribucin corrientes requieren
armaduras por temperatura que son colocadas en la cara expuesta de la losa.
Del mismo modo sobre la losa de hormign se colocar una capa de rodadura que podr ser de
asfalto u hormign con un espesor de 2 pulgadas. Se puede observar la disposicin de armaduras y
la colocacin de la capa de rodadura (Ver siguiente fig.)
Capa de Rodadura
Bordillo
Acera de Distribucin
Acero de Temperatura
Acera Principal
En los apoyos uno ser mvil y el otro fijo.

El dispositivo mvil se colocar entre la losa y el apoyo colocndose una capa de algn
material que sirva de aislamiento (Placa de plomo, neopreno o similar).
Para el dispositivo fijo la losa se ancla al estribo o la pila mediante varillas de acero
(dowells)colocadas en forma paralela al apoyo.
La finalidad de estas barras es evitar el desplazamiento horizontal de la losa sin transmitir
momentos. (Ver siguiente fig.)
PUENTES.
Ing. Alfredo

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Capa de Plomo
o Neopreno
Apoyo Movil
Barra Dowalls
Apoyo Fijo
PREDIMENSIONAMIENTO. Para un tipo de losa simplemente apoyado, el espesor h

de la losa se estima:
-Longitud del puente >6.00 ms

-Longitud del puente <6.00 ms
Aunque otros suelen tomar Luz/20.
h=Luz/15
h=Luz/12
DISEO DE LA LOSA.Se puede seguir el siguiente procedimiento:

Ancho efectivo (E]): es el ancho sobre el cual acta la carga viva de una rueda del camin o
semitrailer tipo.
E=1.22+0.06Lc < 2.10 m
PUENTES.
Ing. Alfredo

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Donde:
Lc = Luz efectiva o de clculo:
E =Ancho efectivo o de distribucin de la carga viva (es una funcin de la rigidez de la
losa). (Ver la siguiente fig. para determinar E)
En el caso de una losa simplemente apoyada el mximo momento por carga viva est dado por:
M max CV
Donde :
PLC
4E
P= Es el peso de la rueda mas pesada
El momento por carga muerta se obtiene con la ecuacin conocida de la esttica:

M max CV
PUENTES.
qL
C
8
Ing. Alfredo

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Donde:
q= Es la carga muerta por metro lineal de la losa obtenida de los pesos de la losa y de la capa
de rodadura.
DISEO DE LA VIGA DE BORDE. La viga de borde toma parte del momento no absorbido por la losa cuando la rueda se encuentra
prxima al borde de la losa. En el grfico se muestran los valores requeridos:
x
E/2
a = E2-x
Donde: x = Distancia entre el eje de la rueda al bordillo del puente
P
Donde:
PUENTES.
Pa
E
P = Carga de diseo de la viga de borde

P = Carga de la rueda mas pesada
Ing. Alfredo

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DISEO EN CONCRETO.Se pueden seguir dos procedimientos:

Por esfuerzos permisibles denominado tambin por servicio. Se puede tomar cualquier norma de
diseo de concreto (ACI , DIN, etc..). Por ejemplo con la norma americana se puede utilizar el
siguiente juego de ecuaciones:
fc = Resistencia especificada a compresin a 28 das para el concreto en kg/cm2.
fy = Resistencia mnima especificada a fluencia del acero en kg/cm2
fc = Esfuerzo a compresin del concreto. Su valor es cuatro decimos de la resistencia a compresin
del concreto fc = 0.4fc.
fs. = Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo. Su valor est dado por:
f s 0.5 f y
f y 4200
kg
cm 2
f s 0 .4 f y
f y 4200
kg
cm 2
Es = Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo. Su valor es de 2.100.000 kg/cm2.

Ec =Mdulo de elasticidad del hormign en kg/cm2. Para hormigones con agregados corrientes de
peso normal el peso unitario es de
PUENTES.
Ing. Alfredo

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2.4
t
m3
Ec 15000 f c
n = Relacin del mdulo de elasticidad del acero y del hormign. Su valor se obtiene del cociente
indicado como el nmero entero mas prximo, pero no menor a 6
Es
6
Ec
r = Relacin entre tensiones admisibles del acero y el hormign

K = Factor adimensional
j = Factor adimensional
n
nr
k
j 1
3
fs
fc
b = Ancho de la cara de comprensin de un elemento en flexin

M = Momento flector que se obtiene como la sumatoria del momento por carga muerta, el
correspondiente a la sobre carga viva y el impacto.
M MD ML MI
PUENTES.
Ing. Alfredo

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DISEO EN CONCRETO A LA ROTURA

d = Peralte mnimo. Es decir la distancia efectiva entre la fibra extrema en compresin al centrode
del esfuerzo en traccin. Se utiliza la siguiente ecuacin:
d
Y el rea del acero principal ser:
As
M
FS jd
2M
f c kjb
DISEO A LA ROTURA. Para este efecto una vez determinadas las cargas que incidirn en la losa se obtiene el momento
resistente a la rotura para el caso de puentes losa se puede utilizar:
M u 1.3 M D 1.67( M L M I )
Seguidamente se determina la fatiga del hormign mediante:
PUENTES.
0.85 f c
C SH
Ing. Alfredo

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Donde CSH = Coeficiente de seguridad del hormign que depende de la forma de ejecucin de la
estructura.
Luego se obtiene el valor del coeficiente u del acero con la siguiente expresin:
MU
H bd 2
A continuacin se obtiene el valor de C que ubica el eje neutro, para ello se emplea:
C
Seguidamente se encuentra
1 1 2
0.80
con :
1 0.40C
Con todos estos valores calculados se procede a determinar el rea del acero de refuerzo mediante:
As
PUENTES.
MU
fy
d
C SA
Ing. Alfredo

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DISEO EN ROTURA
Donde CSA = Coeficiente de seguridad de la calidad del acero de refuerzo
Para tener clculos mas refinados se debe verificar el momento resistente y para ello se emplea la
siguiente expresin:
Donde
M N AS f y (d )
2
Es un coeficiente de minoracin de resistencia, su valor es menor a 1. Para flexin se toma 0.90.

Para utilizar la ecuacin anterior es necesario encontrar previamente a para ello se emplea:
AS f y
0.85 f C b
Mediante una comparacin de Mn y Mu se decide si se acepta la seccin o se repite el clculo con

las modificaciones necesarias. Si Mn > Mu se repite el calculo
Finalmente se obtiene la armadura de distribucin en base a la siguiente expresin:
D
PUENTES.
0.522
0.50
lC
Ing. Alfredo

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DISEO EN ROTURA Y REQUISITOS

La anterior expresin representa un porcentaje de la armadura principal.
Despus de realizadas las verificaciones de resistencias se deben hacer clculos para verificar las
deflexiones y finalmente los clculos a cortante que en el caso de losas se garantizan con el uso de
acero de refuerzo corrugado.
NOTA.- En el clculo de cargas es posible hacer consideraciones respecto al uso de otros mtodos como
el LRFD e incluso el clculo sismo resistente, ambos aspectos permitirn contar con diseos de puentes
mas elaborados.
REQUISITOS DE DISEO. Acero de distribucin: Es el acero que se coloca en el fondo de la losa por encima del acero
principal, Es perpendicular al acero principal y se coloca en todos los casos excepto en puentes y
alcantarillas con rellenos mayores a 2 metros. Para losas armadas en forma paralela al trafico el rea
de este acero es:
D
0.522
0.50
lC
Del rea del acero principal
Cuando el acero principal se encuentre perpendicular al trafico (extremo que no es caracterstico en

puentes losa) la cantidad de acero de distribucin est dado por:
PUENTES.
Ing. Alfredo

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1.22
0.67
lC
Del rea del acero principal
Acero de temperatura: Siempre que no exista otro refuerzo, la cantidad total de acero de
temperatura ser:
At
2.5
bh
1000
Donde b y h son las dimensiones de la losa. El valor mnimo del refuerzo de temperatura debe ser de
2.64 cm2. La separacin entre barras deber ser menor a 3 veces el espesor de la losa o 0.45 ms, lo
primero que ocurra.
Longitud de desarrollo del refuerzo: Para el caso de apoyo simple por lo menos la tercera parte de
As (Acero principal) debe pasar al apoyo y el resto se puede doblar. En el caso de apoyos continuos
por lo menos la cuarta parte del acero principal debe pasar al apoyo, siendo posible doblar el resto.
Recubrimiento: Para el caso de puentes losa, las especificaciones para recubrimiento sealan:
Para refuerzo superior : 5cms
Para refuerzo inferior : 3cms
PUENTES.
Ing. Alfredo

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AS CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE LA DISPOSICIN DE ARMADURAS. El espaciamiento mximo del refuerzo principal no ser mayor a 1.5 veces el espesor de la
losa ni a 0.45 ms.
El espaciamiento mnimo del refuerzo entre barras debe ser mayor de 2.00 cms o mayor al
dimetro del agregado mas grande que se emplea.
Cuando sean necesarios los empalmes de las armaduras, stos deben ser colocados en lugares donde
la traccin sea baja, las longitudes mnimas de los empalmes sern de 65 veces el dimetro del acero.
Sin embargo es recomendable tratar de evitar la existencia de estos.
PUENTES.
Ing. Alfredo

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EJERCICIO
Dimensionar el puente losa cuyas dimensiones son: L=6 m.
1.- GEOMETRIA DE LA SECCIN
0.30
6.80
0.30
Cap. R od=0.05
0.65
Viga de Borde
Viga de Borde
Losa
ISOMETRA DEL PUENTE

Viga de Borde
Losa
7.40
PUENTES.
Ing. Alfredo

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EJERCICIO
2.- CLCULO DE TENSIONES ADMISIBLES
Para el H:
f c 0.40 f c f c 0.40 * 210
Para el Acero: f s 0.50 f y f s 0.50 * 2800
kg
kg
84
cm 2
cm 2
kg
kg
1400
cm 2
cm 2
3.- CLCULO DE LA LUZ EFECTIVA
de la norma : L C L1 ec
L C 6m 0.35m
l 6m
0.40 m
15 15
l
6m
0.30 m
20 20
Adoptamos e 0.35
L C 6.35m
4.- CLCULO DE LA CARGA MUERTA: Para esto consideramos, 1 m lineal de la losa

transversal
peso losa 0.35 m * 2400
PUENTES.
kg
kg
*
1
m
840
m
m3
Ing. Alfredo

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EJERCICIO
peso Cap. Rod 145
kg
q D (840 145)
m
kg
kg
*
1
m
145
m
m2
q D 985
kg
m
5.- CLCULO DE LA CARGA VIVA peso del camion MS - 18 8000 kg
E 1.22 0.06 L c 2.10
E 1.601 2.10 ok
E 1.22 0.06 * 6.35
La carga viva por unidad de ancho ser:
PUENTES.
8000 kg
kg
4966.88
1.601 m
m
Ing. Alfredo

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6.- CLCULO DEL MOMENTO MXIMO POR CARGA MUERTA:
q =985
D
kg
m
6.35 m
M CM
q D * LC
985 * 6.35 2
8
8
M CM 4965kg.m
7.- CLCULO DEL MOMENTO MXIMO POR CARGA VIVA
p=5000 kg
6.35
M CV
PL 5000 * 6.35
4
4
PUENTES.
M CV 7937.50kg.m
Ing. Alfredo

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EJERCICIO
8.- CLCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO
I
15
0.30
LC 38
15
0.34
6.35 38
M1 0.30 * 7937.50kg.m
I 0.30
M1 2381.40kg.m
9.- CLCULO DEL MOMENTO TOTAL
M T M CM M CV M 1
M T (4965 7937.50 2381.40)kg.m
M T 15.29Ton.m
Nota: para el caso de carga viva se ha adoptado el peso de la
rueda ms pesada
actuando al centro de la luz.
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
POR EL TEOREMA DE BARR

R=8 P
4P
4P
4.30
3.175
3.175
6.35
0;
4P (3.175 - n) 4P (3.175 - n 4.30) 8 P(3.175 n)
n 1.075 m
La posicin crtica a la que se produce el momento mximo

ser:
4P
1.075
3.175
3.225
4P
3.175
6.35
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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Nota: El momento obtenido por el teorema de barr ser menor que cuando la carga,
acta en el centro de la luz.
10.- CLCULO DE ARMADURAS
f
1400
r S
16.67
n 10
fc
84
n
10
k
0.375
n r 10 16.67
j 1
k
0.375
1
0.875
3
3
2M
2 *15285 *100
33.30cm 33.50cm
fc * k * j *b
84 * 0.375 * 0.875 *100
33.5 cm
35 cm
1.5 cm
AS
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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11.- ARMADURA PRINCIPAL PARALELA AL TRFICO

As
M
15285 *100
f S * j * d 1400 * 0.875 * 33.50
As 37.25cm 2
USAR : 25mmc / 12.5cm 39.20cm 2
12.- ARMADURA DE DISTRIBUCIN

Armadura principal paralela al trafico
D
0.522
0.50
lC
A D 0.22 * 37.25 cm 2
0.522
0.22
6.35
A D 8.16 cm 2
USAR : 16 mm c/14 cm
13.- ARMADURA POR TEMPERATURA
At
2.5
2.5
b*h
*100 * 35
1000
1000
A t 8.75 cm 2
PUENTES.
USAR : 12 mm c/12.5 cm
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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DETALLE DE LA ARMADURA
As. Prncipal y Distribucin
As. Por Temperatura
16mm c/ 14 cm
12 mm c/ 12.5 cm
As.Temp.
As.Distrib
25 mm c/ 12.5 cm
As.Principal
12 mm c/ 12.5 cm
As.Temp.
16 mm c/ 14 cm
As.Distrib
PUENTES.
25 mm c/ 12.5 cm
As.Principal
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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14.- DISEO DE LA VIGA DE BORDE
0.30
0.30
Losa
0.65
0.35
Viga de Borde
14.1.- CLCULO DE LA CARGA MUERTA
P.P 0.30 m * 0.65 m * 2400
kg
kg
468
m
m3
kg
m
kg
kg
q D 468
150
m
m
P. barandado 150
q D 618
PUENTES.
kg
m
Ing. Alfredo

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14.2.- CLCULO DEL MOMENTO POR CARGA MUERTA

q =618
D
kg
m
6.35 m
M CM
M CM
q D LC
618 * 6.35 2
8
8
3115 kg.m
14.3.- CLCULO DEL MOMENTO POR CARGA VIVA

Primera opcin.- Segn reglamento, cuando la losa lleva armadura principal paralela al trafico, se
debe prever un bordillo, debiendo calcular como una armadura adicional para resistir.
M CV 0.1* 8000 * 6.35
M CV 5080 kg.m
M TOTAL 3115 5080
M TOTAL 8195 kg.m
PUENTES.
Ing. Alfredo

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El momento resistente de la seccin ser:
M
M
1
fc * k * j* b * d 2
2
1
84 * 0.375 * 0.875 * 30 * 60 2
2
14884 8195 ok
M 14884 kg.m
Entonces el acero requerido ser:
A S 11.15 cm 2
USAR : 4 20 12.57 cm 2
AS
Segunda opcin.-
a

E
P P *
E 1.22 0.06 L C 1.22 0.06 * 6.35
x
2
E 1.601
pero x 1 ft 0.3048 m
P
PUENTES.
M
8195 *100
f S * j * d 1400 * 0.875 * 60
1.601
0.3048
2
2477 kg
1.601
8000
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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M SC
M SC
p LC 2477 * 6.35
4
4
3932.16 kg.m
M1 0.30 * M SC 0.30 * 3932.16
M1 1179.65 kg. m
M TOTAL 8227 kg. m
AS
M
8227 *100
f S * j * d 1400 * 0.875 * 60
A S 11.20 cm 2
USAR : 4 20 12.57 cm 2
DETALLE DE ARMADURA EN LA VIGA DE BORDE

0.30
0.30
Losa
0.65
0.35
4 20 mm
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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PUENTES ESVIAJADOS
No presentan mayores problemas si estos llevan vigas.
Si son losas simplemente apoyadas los esfuerzos que presentan difieren de las losas rectas,
los esfuerzos aumentan con el ngulo de esviaje.
Las cargas se transmiten a los apoyos extremos tratando de seguir el camino mas corto para llegar a
los apoyos.
Se ve que los planos de esfuerzos mximos no son paralelos al eje del camino con lo que la
deformacin de la losa esviajada tender a la de una superficie alabeada. (Ver fig. 90).
Eje del Camino
s1
s2
s1
s2
s2
Figura 90.- Limitaciones Angulares para las losas Esviajadas.
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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PUENTES ESVIAJADOS
Tratndose de varios tramos con varias losas esviajadas, la reaccin sobre las pilas se va
compensando teniendo uniformidad.
Si el esviaje es hasta 20 para el clculo se considera la luz que se mide a lo largo de la lnea central
del eje del camino procedindose luego como losa recta.
Si el ngulo esta comprendido entre 20 y 50 se tomar como luz de clculo la distancia
perpendicular a la cara de apoyos acotada con Lc. (Ver fig. 91).
Se define el espesor de la losa y la armadura, pero no es recomendable usar la armadura A1
perpendicular a la cara de los estribos porque no cubren las solicitaciones de torsin en las
esquinas con ngulos agudos.
Lo que se hace es proyectar esta armadura para lo que se multiplica el rea de acero A1 por la
secante al cuadrado del ngulo de esviaje con lo se tiene la armadura A paralela al eje del camino.
A A1 * Sec 2 A1
PUENTES.
1
Cos
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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Las reacciones en las esquinas de los ngulos obtusos se incrementan entre 50 y 90 % sobre la
reaccin media y proporcionalmente al ngulo de esviaje comprendido entre 20 y 50.
Para esviajes mayores a 50 no se debe emplear losa por muy cortos que sean los tramos, en ese caso
se recomiendan las vigas T.
Las vigas T provocan reacciones mayores en correspondencia con el ngulo obtuso pero en menor
proporcin que las losas, desprecindose este incremento en el clculo. (Ver fig.91)
Ae
LC
Figura 91.- Losa con Esviajes entre 20 y 50.
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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EJERCICIO
Calcular el puente esviajado de 6 m de luz en su eje y con un ngulo de esviaje de 40, para el
paso de camiones tipo MS-18.
40
Lc
1.-DETERMINACIN DE LA LUZ DE CLCULO
L c LCos 6 * Cos 40
L C 4.596 4.60m
2.-CLCULO DE LA CARGA MUERTA
Por experienci a para el espesor to mar

PUENTES.
l
4.60
0.23
20
20
e 0.30m
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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WPP 0.30 m *1 m * 24
KN
KN
7.20
m
m3
WCapa Rod 0.05 m *1 m * 20
KN
KN
1
3
m
m
KN
KN
1
m
m
KN
q D 8.20
m
q D 7.20
3.-CLCULO DEL MOMENTO POR CARGA MUERTA
q =8.20
D
KN
m
4.60 m
M CM
q D * LC
8.20 * 4.60 2
8
8
M CM 21.69 KN.m
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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4.-CLCULO DEL MOMENTO POR CARGA VIVA

Del reglamento para armaduras paralelas al trfico, el ancho de distribucin se estima.
E 1.22 0.06 * 4.60
E 1.22 0.06 L c 2.10
E 1.496 1.50 2.10 Ok.

La carga del camin en su posicin ms desfavorable es la siguiente.
PRIMERA OPCIN
2.30
P1
4.60 m
P1
P 72 KN
48 KN
E
1.50
M CV
P1 L 48 KN * 4.60
4
4
M CV 55.20 KN.m
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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SEGUNDA OPCIN
P2
q2
2.30
4.60 m
P2
C M 80 KN
26.67 KN
2E 2 *1.50
q2
g
9.35
KN
3.12
2E 2 *1.50
m
Donde C M Y g depende del tipo de camin

PL
q L
M CV 2 C 2 C
4
8
M CV
26.67 * 4.60 3.12 * 4.6 2
4
8
M CV 38.92 KN.m
Comparando el momento con carga viva puntual y el momento con carga equivalente, elegimos el
momento mayor, en nuestro caso ser la primera opcin.
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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5.-CLCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO
15
0.30
LC 38
15
0.35
4.60 38
I 0.30
M1 16.56 KN.m
M1 0.30 * 55.20 KN.m
6.-DETERMINACIN DEL MOMENTO TOTAL
M T 1.3 M CM 1.67( M CV M 1 )
M T 1.3 21.69 1.67 (55.20 16.5)
M T 183.99 KN.m
7.-DETERMINACIN DE LA FATIGA DEL HORMIGN DE ACUERDO A LAS FORMULAS DEL
0.85 f C 0.85 * 22
CBH.
C SH
16.26 MPa
1.15
8.- CLCULO DEL COEFICIENTE u DEL ACERO
0.275
0.30
0.025
AS
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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1
MU
183.99
KN.m
* 0.1497
H bd 2 16.26 N *1m * 0.275 2 m 2 10
mm 2
0.1497 0.392 no requiere doble armadura

9.- CLCULO DE LA UBICACIN DEL EJE NEUTRO
1 - 1 - 2 1 - 1 - 2 * 0.1496
0.2037
0.80
0.80
1 - 0.40C 1 - 40 * 0.2037 0.9185

10.- CLCULO DEL ACERO REQUERIDO
MU
183.99
As
*10
fy
420 MPa
0.9185 * 0.275 *
.d .
1
C SA
cm 2
As 17.34
m
El acero calculado es perpendicular a los apoyos, para que sea paralelo al eje del
camino se procede de la siguiente manera:
17.34
AS
Cos 2 40
PUENTES.
cm 2
A S 29.55
m
cm 2
USAR : 20c / 16cm 16c / 16cm AS 32.20
m
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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EJERCICIO
11.- VERIFICACIN DEL MOMENTO RESISTENTE
M U A * f y (d )
2
Determinacin de a
A fy
0.85 * f C * b
18.89 * 420 MPa

4
*
10
0.0424
0.85 * 22 MPa *1m
A 32.20 * Cos 2 40 18.89 cm 2

0.0424 1
M U 0.90 18.89 * 420 (0.275 *
2 10
M U 181.22 MPa M T M U : Repetir el clculo

PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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12.- CLCULO DE LA ARMADURA DE DISTRIBUCIN
0.522
0.50
lC
A D 0.2573 * 29.55 cm 2
0.522
0.2573
4.60
A D 7.60 cm 2
USAR : 12mmc / 15cm
12 c/ 15
20c/ 16+ 16c/ 16
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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EJERCICIO
Calcular las dimensiones que tendrn las vigas principales y la losa de un puente simplemente
apoyado, L=15 m, el ancho de la calzada 8.20 m (2vias), se ha visto la necesidad de contar con 3
vigas , el puente resistir un camin tipo MS-18, los datos de los materiales empleados se muestra a
continuacin.
8.20 m
P
P
1.80
0.60
P
1.20
0.50
Fe
KN
m3
capa rodH 22
PUENTES.
HA 24
P
1.80
1.30
KN
m3
Fi
Luz del Puente = 15m
Ancho Calzada = 8.20m (2 vas)

Ing. Alfredo

Chuquisaca
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f c 24MPa
f y 420 MPa
3 vigas principales
Tipo de camin MS-18
1.-UBICACIN DEL CAMIN PARA EL CLCULO DE LA FRACCIN DE CARGA

La rueda debe ubicarse a 0.60m del bordillo
2.-CLCULO DE S (SEPARACIN DE LAS VIGAS PRINCIPALES)

a)
Fraccin de carga para la viga exterior
M
Fe
FI
0;
Fe .S P(0.5 1.2 1.8) P (0.5 1.2) P (0.5) 0
5.70
S
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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b)
Fraccin de carga para la viga interior
De tabla pg. 78 Hugo Belmonte; para vigas T de HA; para dos o ms tramos
Fi 0.547 S
IgualandoFe Fi tenemos
5.70
0.574 S
S
S=3.23m
si
S > 3.05 ver Nota 1
3.-CLCULO DE LA LOSA INTERIOR

3.1-Geometria de la Seccin
e cap. rod.= 0.05
elosa =0.20
AS
0.40
2.83
0.40
S=3.23
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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e= 0.20 de predimenciomamiento
b= 0.40 de experiencia
3.2-Anlisis de Cargas Muertas

Peso losa 0.20 * 24
KN
KN
1m
4.80
m
m3
Peso Cap. Rod 0.05 * 22

q D 4.80
KN
KN
1m
1.10
m
m3
KN
KN
1.10
m
m
q D 5.90
KN
m
3.3-Clculo del Momento por Carga Muerta
M CM
PUENTES.
q D L2C 5.90 * 2.832
10
10
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
M CM 4.725
KN
m
Nota: 1/10 es debido a que la losa es continua

3.4-Clculo del Momento por Carga Viva
Para la losas con armadura principal perpendicular al camino
M CV
0.80 L 0.61 P
9.75
M CV
0.80 2.83 0.61 72 KN

9.75
M CV 20.32 KN.m
3.5-Clculo del Momento por Impacto
15
15
I
0.30
I
0.367
L C 38
2.83 38
M I 0.30 * 20.32 KN.m

PUENTES.
I 0.30
M I 6.096 KN.m
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
3.6-Clculo del Momento Total ltimo
M T 1.3 M CM 1.67 M CV M I
M T 1.3 4.725 1.67 20.32 6.096

M T 183.99 KN.m
3.7-Clculo de Armaduras
a) Armadura principal Perpendicular al Trfico
0.175
0.20
0.025
AS
fb
PUENTES.
f C 0.85 24 * 0.85
17.74 MPa
C SH
1.15
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
Clculo de
Clculo de a
Clculo del
MU
63.49 KN .m
1
*
0.1169
2
2
2
f b d .C sa 0.175 m *17.74 *1 1000
0.1169 < 0.392
No requiere doble armadura
1 1 2 1 1 2 * 0.1169
0.1557
0.80
0.80
1 0.40 a 1 0.40 * 0.1557 0.9377

AS
MU
63.49
*10
f Y . .d 420 * 0.9377 * 0.175
cm 2
AS 9.21
m
N barras
Separ
AS total 9.21
8.11 9barras
AS barra 1.13
100
100
11.11 11cm
N barras
9
PUENTES.
USAR: 12c / 11cm

Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
b) Armadura de distribucin
0.522
D
0.67
lC
AD 0.67 * 9.21cm
N barras
Separ
D
2
0.522
0.725
2.83
D 0.67
AD 6.17cm 2
AS Total
6.17
7.86 8barras
AS barra 0.785
100
100
12.5cm
n barras
8
10c / 12.5cm
USAR:
Detalle de Armaduras
losa
0.175
0.025
12 mm c/ 11cm
10 mm c/ 12.5 cm
As.Principal
VigaPrincipal
As.Distribucin
0.40
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
4.-DISEO DE LA LOSA EXTERIOR

4.1-Consideraciones Geomtricas, y cargas que actan
0.05
P1= 3 KNm
0.60
P2= 7.5 KNm
0.10
0.40
P3 = 72 KNm
0.25
0.3
R
L
0.40
0.20
0.37
0.67
0.40
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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4.2-Anlisis de Cargas
Dimensi
Elemento
n
Acera A 0,40X0,10
Bordillo B 0,50X0,20
Losa L
0,20X0,67
Capa Rod.
R
0,05X0,67
rea
0,04
0,1
0,134
24
24
24
W total
0,96
2,4
3,216
0,0335
24
0,737
4.3-Clculo de Momentos.- El brazo del momento es respecto a la seccin a-a

a) Momento por Carga Muerta
Elemento
Poste y
Pasamanos
Acerca A
Bordillo B
Losa L
Rod. R
b) Momento por Capa
Choque
Brazo a-a'
Mag. Carga
Momento
0,67+0,60-0,05
0,67+0,20+0,2
0
0,67+0,1
0,67/2
0,67/2
3.000
3,66
0,960
2,400
3,216
0,737
1,027
1,848
1,077
M0,247
7.87 KN.m
0.20
M CH 7.50 0.25 0.05
M CH 3KN .m
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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c) Clculo del Ancho de Distribucin de la Carga Viva

De Reglamento
E 0.80 x 1.14
E 0.80 * 0.37 1.14
E 1.44
d) Momento por Carga Viva
M CV
P3
72
x
* 0.37
E
1.44
M CV 18.50 KN .m
e) Momento por Impacto
M I 0.30 *18.50 KN .m
M I 5.55 KN .m
e) Clculo del Momento Total ltimo (ELU)
M U 1.3 M CM 1.67 M CV M I
M U 1.3 7.87 1.67 3 18.5 5.55
PUENTES.
M U 68.97 KM .m
Ing. Alfredo

Chuquisaca
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g) Clculo de
MU
68.97 KN .m
1
*
0.1169
f b C sa d 2 17.74 *1* 0.175 2 m 2 1000
0.127 0.392 No requiere doble armadura

h) Clculo de a
i) Clculo de
1 1 2 1 1 2 * 0.127
0.1703
0.80
0.80
1 0.40a 1 0.40 * 0.1703 0.932
j) Clculo de la Armadura Principal Perpendicular al Trfico
AS
MU
68.97
*10
f y . .d 420 * 0.932 * 0.175
AS 10.07cm 2
a) Armadura Principal
AS Total 10.07cm 2
N barras
10
AS barra 1.135cm 2
PUENTES.
USAR:
12c / 10cm
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
b) Armadura de Distribucin
0.522
0.67
lC
AD 0.67 *10.07cm 2
0.522
0.725
2.83
AD 6.75cm 2
AS Total 6.75cm 2
N barras
8.59barras 9barras
AS barra 0.78cm 2
Separ
100
100
11cm
N barras
9
USAR:
10mmc / 11cm
Detalle de Armaduras
10 mmc/ 11cm
12 mm c/20cm
12 mmc/20cm
10 mmc/ 12.5cm
12 mmc/20cm
0.40
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
5.-CLCULO DE LAS VIGAS PRINCIPALES

5.1-Estimacin de la Altura de Diseo
H 1.50 M
0.20
H=1.50
L 15
10 10
d 1.45m
1.30
0.40
5.2.-Distribuvin de las Cargas en las Vigas Principales

5.2.1.-Carga Muerta
Elemento
N de
Vigas
Poste y Pasamanos
Acera A
Bordillo B
Losa L
Capa Rod. R
Peso Propio Viga
2
2
2
1(8,2)
1(1,82)
3(1,3)
3
3
3
3
3
3
Carga que
acta
3
0,96
2,4
4,8
1,1
9,6
Carga en la
Viga
2
0,64
1,6
13,12
3,01
12,48
q 32.84 KN.m
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
5.2.2-Carga Viva (con Teorema de Barr)

R=94P
P
4
n
4.30
4.30
7.50
M A 0;
7.50
P
7.5 n 4.3 P 7.5 n P 7.5 n 4.3 9 P 7.5 n
4
4
n 0.715m
R=
P
4
2.485
4.30
7.50
MB 0;
PUENTES.
R A 15
0.715
9
4
P
P
0.715
4.30
7.50
9
P 7.5 0.715
4
R A 1.018 P
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
V 0;
R A RB
9
P
4
RB 1232 P
Clculo de la Lnea de Influencia.- Aplicando la nota 1 de la pgina 79 del libro de Hugo Belmonte,
se tiene que la losa ser isosttico, apoyado en las vigas, por ello se trazar la lnea de influencia de
reaccin sobre el apoyo interior, como las cargas son puntuales y unitarias se tiene:
P=1
P=1
P=1
X2
P=1
X3
X1
0.23
1.80
1.20
3.23
X
1
1 X 1 0.071
3.23 0.23
1.43
1.80
3.23
X
1
2 X 2 0.63
3.23 2.03
X
1
3 X 3 0.443
2.23 1.43
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
5.2.4-Determinacin de
f 0.071 0.63 1 0.443
f 2.144
6.-CLCULO DE MOMENTOS
6.1.-Clculo del Momento por Carga Muerta
M CM
q D L2C 32.84 *15 2
8
8
=32.84
15 m
KN
m
M CM 923.63KN .m
6.2.-Clculo del Momento por Carga Viva
M CV R A 2.485 4.30 1.018 P 2.485 4.30

M CV f .M CV
M CV 5.832 P
M CV 2.142 * 5.832 P 2.142 * 5.832 * 72 KN
M CV 899.45 KN .m
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
6.3.-Clculo del Momento por Impacto
15
0.30
15 38
M I 0.283 * 899.45 KN .m
15
0.283
15 38
M I 254.56 KN .m
6.4.-Clculo del Momento Total ltimo
M U 1.3 M CM 1.67 M CV M I
M U 1.3 923.63 1.67 899.45 254.56
M U 3708.32 KN .m
Nota.- Aplicando el criterio de altura econmica y tomando como valores:
h 1.501m
d 1.45m
Re c 0.05m
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
7.-CLCULO DE
MU
1
3708.32 KN .m
*
0.2485
2
2
f . .d
17.74 * 0.40 *1.45 1000
0.2485 0.392 No requiere doble armadura

8.-CLCULO DE a
a
9.-CLCULO DE
1 1 2 1 1 2 * 0.2485
0.3634
0.80
0.85
1 0.40a 1 0.40 * 0.3634 0.8546
10.-CLCULO DE LA ARMADURA
AS
MU
68.97
*10
f y . .d 0.8546 *1.45 * 420
AS 71.25cm 2
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
rec = 5 cm
Est. dobles
8 mmc/15 cm
1.50
0.40
PUENTES.
N barras
AS Total 71.25
14.51 15barras
AS barra 4.904
USAR:
15 25mm
Nota: Las armaduras obtenidas sern distribuidas en el ancho de

la viga, de modo que se cuiden los espaciamientos entre barras.
Se toman en cuenta los estribos de corte y los recubrimientos
laterales de la viga.
15 25 mm
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
11.-CLCULO DE LOS ESFUERZOS DE CORTE
11.1.-Por Carga Muerta.- el corte mximo se produce en los apoyos

qCM * L 32.84 *15
2
2
VCM
VCM 246.30 KN
11.2.-Por Carga Viva.- Para obtener el corte por carga viva, se ubica el camin con la rueda
mas pesada sobre el apoyo A
P
P
4.30
4.30
P
4
P
6.40
7.50
15
10.70 P 6.40
R A P 2.144 P *
*
15
4 15
R A 2.7577 P 2.7577 * 72 KN
VCV R A 198.55 KN
PUENTES.
Nota.- la fraccin de carga f=2.144, afecta solamente a P Y P/4 Y

no as a P del apoyo
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
11.3-Por Carga de Impacto

I
15
0.30
15 38
VI I * VCI
15
0.283
15 38
VI 0.283 * 198.55 KN.m
VI 56.19 KN
12.-CLCULO DEL CORTANTE TOTAL EN ELU
M U 1.3 VCM 1.67(VCV VI )
M U 1.3 246.30 167 (198.55 56.19 )
M U 873.23 KN
13.-DETERMINACIN DE
1.50 MPa
VU 873.23 KN
1
*
b.d 0.40 *1.45 1000
1.50 MPa 3 MPa
OK
14.-CLCULO DE LA ARMADURA DE CORTE

A t - 0.50
l 6m
0.40 m
b.S t
0.80.
15 15
PUENTES.
Ing. Alfredo

Chuquisaca
Ingeniera Civil
At
0.50
b.S t 0.80 f y
At
0.50
1.50 0.50
(b.S t )
* (0.40 * 0.15) *1000
0.80 f y
0.80 * 420
At 1.80cm 2
Adoptando estribos dobles de 8 mm y una separacin de 15 cm ternemos:
2 * 0.8 2
2 cm 2 1.80 cm 2 OK
8
0.50 cm 2 * 2 1cm 2 * 2 2 cm 2
4
4
USAR : Est. dobles 8 mm c/15 cm
Rec. min = 1 pug.
Est. 2 8 mm
c/15 cm
1.50
15 25 mm
Sep. Horiz = 20 mm
Sep. Vert. = 20 mm
PUENTES.
0.40
Ing. Alfredo

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SOLUCIONES ACONSEJABLES.Desde el punto de vista Econmico, para aberturas inferiores a 8m.:

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Figura 65.- Bveda Maciza

Cuando la construccin de prticos no es posible la solucin consiste en construir losas isostticas

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Figura 67.- Alcantarilla Cajn

Para luces entre 10 y 20 m. la solucin es la del prtico de hormign armado.

Figura 68.- Prtico de Hormign Armado

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Figura 69.- Seccin Tipica de un puente Nervado

Para luces entre 10 y 20 m. se construyen puentes

Figura 70.- Semiseccin de un puente de Losa y Viga

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Figura 71.- Puente Losa Continuo

Figura 72.- Seccin Transversal de una Losa con Volados

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Figura 73.-Losa Alveolada.

Figura 74.-Puente con Prtico Doble

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Figura 75.- Puente en Arco Aperaltado.

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SOLUCIONES ACONSEJABLES. Puente en arco con pndolas que trabajan en compresin

Figura 77.- Puentes en Arco de Tablero Intermedio

Figura 78.- Puente Tipo Consola con Tramo Colgado.

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Figura 79.- Puente Contrapesado.

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PUENTES CONTINUOS DE HORMIGON ARMADO CON

Figura 80.- Viga Asimtrica Articulada de Tres Tramos.

Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de

PUENTES CONTINUOS DE HORMIGON ARMADO CON

Para valores limites de n se tiene:

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Se observa que estas condiciones se cumplen para relaciones de tramos comprendidos

Figura 81.- Relacin de Luces en Funcin del Volado.

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L1 3.5 * LV 3.5 *10 35M

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PUENTES DE HORMIGON ARMADO CON VIGAS

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Figura 82.- Puente Aporticado Atravesando un Arco.

Figura 83.- Paso a Desnivel Aporticado.

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Figura 84.- Puente Aporticado sin Estribos.

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Figura 85.- Puente Aporticado sin Estribos

Figura 86.- Prticos con el Tramo Central muy Reducido.

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Figura 87.- Puente Sobre Bielas.

Figura 88.- Puente Sobre Columnas Altas.

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Figura89.- Seccin Transversal de una Losa en Tramo Colgado.

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En los apoyos uno ser mvil y el otro fijo.

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PREDIMENSIONAMIENTO. Para un tipo de losa simplemente apoyado, el espesor h

-Longitud del puente >6.00 ms

DISEO DE LA LOSA.Se puede seguir el siguiente procedimiento:

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P= Es el peso de la rueda mas pesada