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PSICOLOGA Y

CONDUCCIN

Percepcin

NOCIN DE PERCEPCIN

La nocin de
percepcin aparece
frecuentemente
ligada al concepto
de "informacin".
Podemos
considerar la
percepcin como el
proceso de
extraccin de
informacin que las
personas utilizan

para relacionarse
con el medio.
Esa informacin se
materializa en un
flujo continuo de
energa fsica entre
el individuo y el
medio, canalizada a
travs de los
rganos
sensoriales.

QU ES LA INFORMACIN?
Slo aquellos
estmulos
que provocan algn
tipo de respuesta
por parte del
individuo
constituyen
informacin.

Por ejemplo,
los humanos no
respondemos a las
seales ultrasnicas
emitidas por los
murcilagos, y, por
este motivo,
decimos que no
percibimos tales
seales.

CONSTANCIA DE LA PERCEPCIN

Cuando vemos un
vehculo que se
aproxima, sabemos
que la proyeccin
de su imagen sobre
la

retina aumenta
constantemente de
tamao, sin que por
ello veamos el
vehculo creciendo.

CONSTANCIA DE LA PERCEPCIN

En general,
percibimos a los
objetos como
invariables,
independientement
e de la distancia a
que se encuentran o
de las condiciones
de iluminacin.

Tenemos conciencia
de que la mayora
de
los objetos,
efectivamente no
varan de tamao ni
de color, ni tampoco
de brillo, aunque
cambien
sus
representaciones
visuales.

CONSTANCIA DE LA PERCEPCIN
Tambin suponemos
que la forma de los
objetos no cambia,
aunque as ocurra en
su representacin en
la retina.
Cuando observamos
una mesa redonda
nunca la vemos
realmente
redonda, salvo que
la miremos desde el
techo.

Normalmente, por
ley de perspectiva,
la veremos
ms o menos
ovalada, segn el
ngulo de donde
miremos. A pesar de
ello, no pensamos
que la mesa cambia
de forma.

ILUSIONES PERCEPTIVAS

En un trabajo
realizado por David
Shinar, Thomas
Rockwell y Joseph
Malecki en 1979 se
presentan algunos
ejemplos de la
aplicacin de las
ilusiones
perceptivas a la
seguridad vial.

El objeto de estas
aplicaciones era
modificar la
percepcin, desde
el punto de vista del
conductor, de
algunas curvas
catalogadas de
"puntos negros" con
el fin de realzar la
peligrosidad

ILUSIONES PERCEPTIVAS

El objeto de estas
aplicaciones era
modificar la
percepcin, desde
el punto de vista del
conductor, de
algunas curvas
catalogadas de
"puntos negros" con
el fin de realzar la
peligrosidad

de las mismas, y
provocar una
respuesta ms
prudente por parte
de los conductores.
Los
esquemas de
modificacin
propuestos para
una serie de curvas
de alto ndice de
accidentes
fueron:

ILUSIONES PERCEPTIVAS EN
SEGURIDAD VIAL

1) Realzar la
percepcin de la
curvatura. Este efecto
se consigui haciendo
gradualmente ms
ancha la lnea del
borde interior de la
curva de tal forma que
la anchura era
mxima en el punto
medio de la misma
(unos 610 mm) y
normal en los
extremos.

2) Estrechamiento
aparente de la
calzada. Para
conseguir este efecto
fueron pintadas unas
bandas en forma de V
(llusin de Wundt).

ILUSIONES PERCEPTIVAS EN
SEGURIDAD VIAL

ILUSIONES PERCEPTIVAS EN
SEGURIDAD VIAL

3) Incremento de la
percepcin de la
velocidad. Consiste
en pintar una serie
de bandas
transversales cada
vez ms prximas
unas de otras de tal
forma que, a una
velocidad constante,
da la impresin de
un movimiento de
aceleracin.

Las franjas
transversales
pintadas en el suelo
crean una ilusin de
aceleracin
circulando a
velocidad
constante, con lo
cual se intenta
contrarrestar el
efecto de adaptacin
a la velocidad.

ILUSIONES PERCEPTIVAS EN
SEGURIDAD VIAL

ILUSIONES PERCEPTIVAS EN
SEGURIDAD VIAL

4) Sealizacin de
la curva con una
seal vertical que
indica verbalmente
que se trata de una
curva engaosa.
(Esta ltima
medida no utiliza
ningn tipo de
ilusin perceptiva
sino que,

simplemente,
intenta influir en la
percepcin del
conductor
advirtindole que la
curva es ms
peligrosa de lo que
parece).

ILUSIONES PERCEPTIVAS EN
SEGURIDAD VIAL

La evaluacin de
los resultados se
hizo midiendo las
velocidades de los
vehculos antes y
despus de las
modificaciones y
haciendo un
anlisis de los
patrones de rastreo
visual en ambas

condiciones
experimentales
(antes y despus).
Tambin se hizo
una nueva
evaluacin a los 30
das para verificar
la estabilidad de las
medidas adoptadas.

ILUSIONES PERCEPTIVAS EN
SEGURIDAD VIAL

Sin entrar en un
anlisis minucioso,
podemos decir que, en
general, se observaron
cambios
positivos en el
comportamiento de los
conductores, aunque
no espectaculares.

Se observ una
tendencia al descenso
de la velocidad al tomar
la curva, especialmente
en los vehculos que
circulaban a velocidades
ms altas, y alguna
mejora en los patrones
de rastreo visual en
algunos
casos.

ILUSIONES PERCEPTIVAS EN
SEGURIDAD VIAL
Este

efecto se
observ para las
tres primeras
medidas pero no
para la cuarta
(la seal
vertical) que se
mostr
prcticamente
ineficaz.

El anlisis de los
datos obtenidos a
los 30 das indica
que se produce un
efecto de
habituacin
para los
conductores que
transitan
normalmente por el
lugar.

POR QU VEMOS LO QUE


VEMOS?

Puede que la idea


de la constancia de
la forma y el
tamao de los
objetos nos parezca
tan evidente que
cualquier otra
posibilidad nos
parecera cosa de
locos.

. Pero, por otra


parte, la idea de
que los objetos
permanecen
constantes est
construida en base
a datos de nuestros
sentidos, los
mismos que nos
conducen a error.

Hay experimentos
que apoyan la idea
de que el efecto
ilusorio debe estar
relacionado con
algn
tipo de
aprendizaje,

y que nuestras
percepciones no
vienen
mecnicamente
determinadas por
los
estmulos externos
y por nuestros
sistemas
fisiolgicos.

La percepcin, ms
que una experiencia
directa de la
realidad, es un
proceso en el que
establecemos
hiptesis y
realizamos
pronsticos sobre el
mundo real. Los
rganos receptores
y

los procesos
fisiolgicos bsicos
de la percepcin
nos proporcionan el
material" con el
que
construimos
nuestros
pronsticos.

Al hablar de
percepcin y de
atencin, a menudo
hablamos de
procesamiento de la
informacin.

Los enfoques del


procesamiento de la
informacin utilizan
la metfora del
ordenador
para explicar algunos
procesos parciales que
tienen lugar en
nuestro sistema
nervioso.

CMO ORGANIZAMOS EL ESPACIO


PERCEPTUAL. LAS RELACIONES FIGURA
- FONDO

Varios autores han


formulado teoras
de la percepcin
para dar cuenta de
por qu vemos lo
que
vemos y no otra
cosa.

PSICOLOGA GESTALT
Es una importante
escuela psicolgica
dedicada
fundamentalmente al
estudio de los
procesos perceptivos,
la forma es el
elemento bsico de la
percepcin y sta
surge
en la medida en que
se distingue de un
fondo.

Es decir, que para


que exista
percepcin, la
estimulacin fsica
ha de tener un cierto
grado de
heterogeneidad para
que se pueda
producir la
distincin de una
figura sobre un fondo.

En definitiva, la
percepcin consiste
en realizar un acto
de separacin o
diferenciacin.
Percibimos una
figura sobre un
fondo, o un objeto en
un contexto.

Toda percepcin,
visual, auditiva,
tctil o de cualquier
otra ndole, implica
esta dualidad que
nos permite
distinguir lo que
pertenece al objeto
y lo que pertenece
al contexto.

Por ello un mismo


objeto es percibido
diferentemente en
contextos distintos.
Pero, cmo se realiza
ese acto de
separacin entre
figura y fondo? Se
trata de una
separacin arbitraria
o viene determinada
por cualidades
objetivas de las
cosas?,

hasta qu
punto la percepcin
es relativa?, hasta
qu punto los dems
perciben lo mismo
que nosotros?

Veamos algunos
ejemplos:

Proximidad:
tendemos a ver
como pertenecientes
a un mismo
conjunto los
elementos
fsicamente prximos
entre s (por ello
vemos pares OX).

Semejanza: los
elementos similares
tienden a percibirse
como pertenecientes
a un mismo
conjunto. Es decir,
tendemos a ver cada
columna como si se
tratase de una
barra vertical.

La proximidad y la
semejanza pueden
actuar en la misma
direccin, en cuyo
caso aparece
reforzada la
percepcin de las
columnas:

FACTORES DE QUE DEPENDE LA


PERCEPCIN

Hemos visto algunas


caractersticas de los
estmulos externos
que parecen
determinar el modo
de percibirlos, pero
las personas
percibimos la
realidad
diferentemente.

La explicacin de las
diferencias en el modo
de percibir se ha
atribuido a las
diferentes
experiencias de
aprendizaje que
proporcionan
diferentes entornos
sociales y fsicos.

a) Efecto del
aprendizaje y la
experiencia
La experiencia en la
conduccin parece
afectar
significativamente a la
percepcin subjetiva del
riesgo segn los estudios
de Ganton y Wilde.

b) Motivacin,
emocin y percepcin.
Los factores
motivacionales y
emocionales tienen
una influencia nada
despreciable, pues las
necesidades y los
estados emocionales,
dirigen, cuando no
alteran, importantes
aspectos de la
percepcin.

INTERACCIN ENTRE
DIFERENTES MODALIDADES
SENSORIALES

En la conduccin, por
ejemplo, se ha dicho
que el 90% de la
informacin que
recibe el
conductor es visual.
Por otra parte, los
automviles son cada
vez ms
insonorizados y el
conductor circula
cada

vez ms aislado de las


vibraciones
mecnicas
producidas por
irregularidades en el
terreno, lo cual hace
que la utilizacin de
claves visuales sea
cada vez ms
importante en la
conduccin.

Por otra parte, la


actividad
perceptiva implica
normalmente
diversas clases de
estimulacin que
interactan entre
s para darnos una
configuracin total
de la realidad que
supera la simple

acumulacin aditiva
cada una de las
caractersticas
percibidas por las
varias modalidades
sensoriales.

Hagamos una breve


revisin de las
diferentes
modalidades
sensoriales de que
disponemos, en
base al tipo de
estimulacin y al
tipo de receptores
que le
corresponden:

La percepcin del
sonido es de gran
importancia para el
trfico. Una seal
acstica nos
permite
evitar un accidente
o llamar la atencin
de alguien sobre
cualquier peligro.

La percepcin del
sonido es de gran
importancia para el
trfico. Una seal
acstica nos
permite
evitar un accidente
o llamar la atencin
de alguien sobre
cualquier peligro.

PERCEPCIN DE RELACIONES
ESPACIO-TEMPORALES EN EL
TRFICO
Las situaciones en
que se producen los
accidentes ms
graves suelen ser
los giros a la
izquierda y los
adelantamientos.

Una parte de estos


accidentes no son
atribuibles a una
conduccin
negligente o
temeraria sino a
errores perceptivos
en la estimacin de
distancias,
velocidades y
tiempos.

PERCEPCIN DE RELACIONES
ESPACIO-TEMPORALES EN EL
TRFICO
En el caso de los
adelantamientos se
encontr que, si
bien los
conductores hacan
una
estimacin
relativamente
aceptable de la
capacidad de
aceleracin del
propio vehculo,

encontraban
dificultades en la
estimacin de la
distancia y
velocidad del
vehculo que se
aproxima
en sentido
contrario.

PERCEPCIN DE RELACIONES
ESPACIO-TEMPORALES EN EL
TRFICO
Cuanto mayor es la
velocidad de este
ltimo comparada
con la del vehculo
que se pretende
adelantar,

mayor es el nmero
de errores de
apreciacin y, por
lo tanto, mayor es la
probabilidad
de verse obligado a
realizar alguna
maniobra evasiva.

PERCEPCIN DE RELACIONES
ESPACIO-TEMPORALES EN EL
TRFICO

Parece que la
apreciacin de la
distancia a que se
encuentra el
vehculo contrario
constituye un

elemento
fundamental a la
hora de decidir la
maniobra, si bien
no es menos
importante la
estimacin de la
velocidad.

PERCEPCIN DE RELACIONES
ESPACIO-TEMPORALES EN EL
TRFICO
Los conductores
noveles tienden a
tomar su decisin
de adelantamiento
ms en funcin de
la
distancia a que se
encuentra el
vehculo que viene
de frente,

mientras que los


conductores
avezados le
atribuyen mayor
importancia a la
estimacin de la
velocidad.

Por otra parte, juzgar


la velocidad de un
vehculo que viene de
frente cuando ste se
halla a
una distancia
considerable, resulta
difcil debido a
limitaciones
estructurales de
nuestro sistema
receptor visual, y hay
una cierta tendencia a
estimar

la velocidad del
vehculo que circula
en
sentido contrario en
funcin de la
velocidad propia. Es
decir, que si vamos
ms deprisa,
estimamos valores
ms elevados para la
velocidad del
vehculo contrario y,
si vamos ms
despacio, tendemos a
subestimarla.

ESTIMACIN DE DISTANCIAS
Con el progresivo
incremento de las
velocidades a que se
circula por las
carreteras, nos
encontramos que, cada
vez ms, el conductor
ha de realizar
estimaciones de
distancias mayores,
lo cual resulta una
desventaja para las
limitaciones fsicas de
nuestro aparato
perceptivo.

Los indicios primarios


de profundidad
(acomodacin,
convergencia y
disparidad retinal)
funcionan
especialmente cuando
seguimos de cerca a
otro vehculo, pero
normalmente son los
indicios
secundarios los que
ms se utilizan en la
conduccin, y entre
stos el tamao es tal
vez el ms
importante.

PERCEPCIN DE LA VELOCIDAD
Nuestro concepto de
velocidad nos puede
confundir. Consideramos
la velocidad como una
relacin matemtica entre
el espacio y el tiempo. Sin
embargo, conviene tener
en cuenta que
calcular la velocidad no es
lo mismo que percibirla.
Es decir, que la
percepcin de la
velocidad
no viene dada como la
consecuencia de la
percepcin de un espacio

y un tiempo para que


luego
nuestro cerebro haga
una especie de
operacin aritmtica
mental. Entrenar a los
conductores
para una buena
apreciacin de
distancias y para un
hbil clculo del tiempo
objetivo no hace que
stos, necesariamente,
realicen mejores juicios
de velocidad.