DISEO GEOMETRICO

DE CARRETERAS
Caractersticas del trnsito
Velocidad de diseo

Generalidades

Las caractersticas y el diseo de una carretera

deben basarse, explcitamente, en la
consideracin de los volmenes de trnsito y de
las condiciones necesarias para circular por ella,
con seguridad vial ya que esto le ser til
durante el desarrollo de carreteras y planes de
transporte, en el anlisis del comportamiento
econmico, en el establecimiento de criterios de
definicin geomtrica, en la seleccin e
implantacin de medidas de control de trnsito y
en la evaluacin del desempeo de las
instalaciones de transportes.

ndice medio diario anual

(IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para
todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada
de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar
los clculos de factibilidad econmica.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera,
proporcionan al proyectista, la informacin necesaria para
determinar las caractersticas de diseo de la carretera, su
clasificacin y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento. Los valores vehculo/da son importantes para
evaluar los programas de seguridad y medir el servicio
proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se
determina como demanda diaria promedio a servir hasta el final
del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos
promedio, que utilizan la va por da actualmente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual.

Volumen horario de diseo

(VHD)

El patrn de trfico en cualquier carretera, muestra

una variacin considerable en los volmenes de
trnsito, durante las distintas horas del da y de
cada hora durante todo el ao.
En caminos de alto trnsito, es el volumen horario
de diseo (VHD), y no el IMDA, lo que determina las
caractersticas que deben otorgarse al proyecto,
para evitar problemas de congestin y determinar
condiciones de servicio aceptables. Por lo tanto,
una decisin clave para el diseo, consiste en
determinar cul de estos volmenes de trnsito por
hora, debe ser utilizado como base para el diseo.

Crecimiento del trnsito

Una carretera debe estar diseada para soportar el

volumen de trfico que es probable que ocurra en la
vida til del proyecto.
No obstante, el establecimiento de la vida til de una
carretera, requiere la evaluacin de las variaciones de
los principales parmetros en cada segmento de la
misma, cuyo anlisis reviste cierta complejidad por la
obsolescencia de la propia infraestructura o inesperados
cambios en el uso de la tierra, con las consiguientes
modificaciones en los volmenes de trfico, patrones, y
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 102 (DG
2013) demandas. Para efectos prcticos, se utiliza
como base para el diseo un periodo de veinte aos.

Crecimiento del trnsito

A continuacin se establece la metodologa para el estudio de la

demanda de trnsito:
Pf = P0 (1+Tc)n
Donde:
Pf : trnsito final.
P0 : trnsito inicial (ao base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
N : ao a estimarse.
(*) La proyeccin debe tambin dividirse en dos partes. Una
proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer
aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa.
Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin que
normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.

Velocidad de diseo
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose
que ser la mxima que se podr mantener con
seguridad y comodidad, sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones
de diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo,
se debe otorgar la mxima prioridad a la seguridad
vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a
lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores
no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy
frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido.

Velocidad de diseo
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad,
debe identificar a lo largo de la ruta, tramos homogneos a los
que por las condiciones topogrficas, se les pueda asignar una
misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de
Diseo del tramo homogneo, es la base para la definicin de
las caractersticas de los elementos geomtricos, incluidos en
dicho tramo. Para identificar los tramos homogneos y
establecer su Velocidad de Diseo, se debe atender a los
siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una
velocidad de diseo dada, debe ser de tres (3,0) kilmetros,
para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora
(20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120
km/h)

Velocidad de diseo

2) La diferencia de la Velocidad de Diseo

entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a
veinte kilmetros por hora (20 km/h).
No obstante lo anterior, si debido a un
marcado cambio en el tipo de terreno en un
corto sector de la ruta, es necesario establecer
un tramo con longitud menor a la especificada,
la diferencia de su Velocidad de Diseo con la
de los tramos adyacentes no deber ser mayor
de diez kilmetros por hora (10 km/h).

Velocidad especfica de los

elementos que integran el trazado
en planta y perfil

La velocidad mxima de un vehculo en un

momento dado, est en funcin principalmente, a
las restricciones u oportunidades que ofrezca el
trazado de la carretera, el estado de la superficie de
la calzada, las condiciones climticas, la intensidad
del trfico y las caractersticas del vehculo.
En tal sentido, es necesario dimensionar los
elementos geomtricos de la carretera, en planta,
perfil y seccin transversal, en forma tal que pueda
ser recorrida con seguridad, a la velocidad mxima
asignada a cada uno de dichos elementos
geomtricos.

La secuencia general para la asignacin de la Velocidad

Especfica de los elementos geomtricos en planta y
perfil es la siguiente:
1) En el proceso de diseo en planta:
Partiendo de la Velocidad de Diseo del tramo
homogneo adoptada, asignar la Velocidad Especfica a
cada una de las curvas horizontales.
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las
curvas horizontales, asignar la velocidad especfica a
las tangentes horizontales.
2) En el proceso de diseo en perfil:
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las
curvas horizontales y a las tangentes horizontales,
asignar la Velocidad Especfica a las curvas verticales
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las
tangentes horizontales, asignar la Velocidad Especfica
a las tangentes verticales.

Velocidad especfica en las

curvas horizontales

Para asignar la Velocidad Especfica a las curvas horizontales

incluidas en un Tramo homogneo, se consideran los siguientes
parmetros:
La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo en que se
encuentra la curva horizontal.
El sentido en que el vehculo recorre la carretera.
La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal anterior.
La longitud del segmento en tangente anterior. Para efectos de
ste Manual, se considera segmento en tangente a la distancia
horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de las
curvas al inicio y Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 106
(DG 2013) al final del segmento si stas son espiralizadas
entre el PT y el PC de las curvas si son circulares.
La deflexin en la curva analizada.

Criterios para la asignacin de la velocidad

Especfica en las curvas horizontales

La Velocidad Especfica de cada una de las curvas horizontales, se debe

establecer atendiendo a los siguientes criterios:
1) La Velocidad Especfica de una curva horizontal, no puede ser menor que
la Velocidad de Diseo del tramo, ni superior a sta en veinte kilmetros por
hora.
2) La Velocidad Especfica de una curva horizontal, debe ser asignada
teniendo en cuenta la Velocidad Especfica de la curva horizontal anterior y
la longitud del segmento en tangente anterior.
3) La diferencia entre las Velocidades Especficas de la ltima curva
horizontal de un tramo y la primera del siguiente, estn en funcin de la
Velocidad de Diseo de los tramos contiguos y de la longitud del segmento
en tangente entre dichas curvas.
Es necesario enfatizar que para no desvirtuar el valor asignado a la
Velocidad de Diseo del Tramo, cada vez que las condiciones topogrficas
del terreno lo permitan, se debe plantear una propuesta del eje que
conduzca, al momento de asignar la Velocidad Especfica a las curvas
horizontales, a que stas Velocidades Especficas resulten lo ms cercanas
posible a la Velocidad de Diseo del tramo homogneo.

Velocidad en la tangente
horizontal

Para la verificacin de la Distancia de visibilidad de

adelantamiento, en una tangente horizontal y para la asignacin
de la Velocidad Especfica de una curva vertical, incluida en dicha
tangente, es necesario establecer la probable velocidad a la que
circularan los vehculos por ella. En carreteras de una calzada, un
vehculo puede ingresar a la tangente saliendo de la curva
horizontal localizada en un extremo, que tiene una determinada
Velocidad Especfica, o saliendo de la curva localizada en el otro
extremo, que tambin tiene su propia Velocidad Especfica. Los
vehculos van a circular por la tangente a la velocidad a la que
salieron de la curva siendo crticos los que entraron a la tangente
desde la curva horizontal que presenta la Velocidad Especfica
mayor. En consecuencia, la Velocidad Especfica de la tangente
horizontal, debe ser igual a la mayor de las dos Velocidades
Especficas de las curvas horizontales extremas.

Velocidad especfica de la curva

vertical
La Velocidad Especfica de la curva vertical, cncava
convexa, es la mxima velocidad a la que puede ser
recorrida en condiciones de Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 107 (DG 2013) seguridad. Con
ella se debe elegir su longitud y verificar la Distancia de
visibilidad de parada. Si la curva vertical coincide con
una curva horizontal, que tiene una Velocidad Especfica
dada, la Velocidad Especfica de la curva vertical debe
ser igual a la Velocidad Especfica de la curva horizontal.
Si la curva vertical est localizada dentro de una
tangente horizontal con una Velocidad Especfica dada,
la Velocidad Especfica de la curva vertical debe ser igual
a la Velocidad Especfica de la tangente horizontal.

Velocidad especfica de la
tangente vertical

La velocidad especfica con la que se diseen

los elementos geomtricos en perfil debe
coincidir con la velocidad especfica asignada
a los elementos geomtricos en planta. La
pendiente mxima que se le puede asignar a
una tangente vertical, es la asociada a la
velocidad especfica de la tangente
horizontal coincidente. En consecuencia, la
Velocidad Especfica de la tangente vertical,
es igual a la Velocidad Especfica de la
tangente horizontal.

Velocidad de marcha

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y
los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que
una va proporciona a los conductores y vara durante el da,
principalmente, por la modificacin de los volmenes de trnsito.
Es deseable que la velocidad de marcha de una gran parte de los
conductores, sea inferior a la velocidad de diseo. La experiencia indica
que la desviacin de este objetivo es ms evidente y problemtica en
las curvas horizontales ms favorables. En particular, en las curvas con
bajas velocidades de diseo (en relacin a las expectativas del
conductor) se suele conducir a velocidades mayores lo que implica
menores condiciones de seguridad. Por tanto, es importante que la
velocidad de diseo utilizada para la configuracin de la curva
horizontal sea un reflejo conservador de la velocidad que se espera de
la instalacin construida.

Velocidad de marcha

El efecto del volumen de trnsito en la velocidad de marcha promedio puede

ser determinado de la siguiente manera:
En las autopistas de primera y segunda clase, la velocidad de marcha es
relativamente insensible al volumen de trnsito. Sin embargo, cuando
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 108 (DG 2013)

ste se aproxima al mximo de la carretera, la velocidad disminuye

sustancialmente.
En las carreteras de primera, segunda y tercera clase, la velocidad
disminuye linealmente con el incremento del trnsito, en el rango existente
entre cero y la capacidad de la carretera.
Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones
prevalecientes a analizar, se tomarn como valores tericos, los
comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como se
muestran en la Tabla 204.02.

Velocidad de operacin

Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos

en un determinado tramo de una carretera, en funcin a la
velocidad de diseo, bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito, estado del pavimento, meteorolgicas y grado de
relacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente.
Si el trnsito y las interferencias son bajas, la velocidad de
operacin del vehculo es del orden de la velocidad de diseo
por tramo homogneo, no debiendo sobrepasar a esta. A
medida que el trnsito crece, la interferencia entre vehculos
aumenta, tendiendo a bajar la velocidad de operacin del
conjunto. Este concepto es bsico para evaluar la calidad del
servicio que brinda una carretera, as como parmetro de
comparacin, entre una va existente con caractersticas
similares a una va en proyecto, a fin de seleccionar una
velocidad de diseo por tramos homogneos, lo ms acorde
con el servicio que se desee brindar.