UNIVERSIDAD PERUANA

UNION
Una Institucin
Adventista

Facultad de Ingeniera Civil

PAVIMENTOS

Ing. Edwin CALLACONDO LIMACHI

EL PLAN VIAL:
El plan vial es un documento tcnico que planifica y proyecta el
desarrollo de vias de una jurisdiccin geogrfica o poltica, cuyo
objetivo es proponer trazar pautas y dejar establecidas las
acciones a seguir para brindar los corredores viales que necesita
la Ciudad, Regin o Nacin que permitan un desarrollo acorde con
todas las necesidades presentes y futuras de sus habitantes.

Como objetivos especficos del plan vial comprender el

ordenamiento en la circulacin de vehculos tanto
pblicos como particulares, permitiendo el acceso
eficiente de personas y vehculos a todos los sectores
urbanos y rurales, Reducir la accidentalidad vial,
Reducir los costos de operacin vehicular y los tiempos
de viaje de los pasajeros.
El financiamiento de los planes viales en nuestro pas
son efectuados por los gobiernos, locales, Regionales

CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

CARRETERAS LONGITUDINALES Sistema compuesto por aquellas carreteras
que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o
viceversa.
CARRETERAS TRANSVERSALES Lo constituyen las carreteras que unen las
Capitales de Departamento a travs del pas de Este a Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de Provincia,
y alimentan a las Vas Transversales y/o Longitudinales.
CARRETERAS LOCALES. La componen las vas que unen los distritos, pueblos o
caseros con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.

LA RED VIAL
NACIONAL:
Mediante Decreto Supremo N 017-2007-MTC del 27 de mayo del
2007, se aprueba el Reglamento de Jerarquizacin Vial para el Per.

En dicho Reglamento se determina a la Red Vial como un conjunto de

carreteras que pertenecen a la misma clasificacin funcional
(Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural).

Tambin se determina como Ruta a un Camino definido entre

dos

puntos

determinados,

debidamente

identificados;

con
el

origen,

itinerario

clasificador

de

rutas

destino
es

el

documento Oficial del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC,

emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que
contiene las carreteras existentes y en proyecto, clasificadas como
Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial
Vecinal o Rural.

Red

Vial

Nacional.-

Corresponde a las carreteras

de

inters

nacional

conformada por los principales

ejes

longitudinales

transversales, que constituyen

la base del Sistema Nacional
de Carreteras (SINAC). Sirve
como elemento receptor de las
carreteras Departamentales o
Regionales y de las carreteras
Vecinales o Rurales.

Longitudinal
Costa

Longitudinal
Sierra

Longitudinal

Red Vial Departamental o

Regional.
- Conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al
mbito de un gobierno regional.
Articula bsicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial Vecinal o
Rural.
Tiene

vas

alimentadoras

complementarias
de

la

Red

o
Vial

Nacional y sirve como elemento

Red Vial Vecinal o Rural.

- Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las
capitales de provincia con capitales de distrito, stos entre
s, con centros poblados o zonas de influencia local y con las
redes viales nacional y departamental o regional.

Para la clasificacin de rutas se debe tener en

consideracin

los

siguientes

criterios

de

jerarquizacin vial:
Son parte de la Red Vial Nacional, las
carreteras que cumplan cualesquiera de los
siguientes criterios:
Interconectar

al

pas

longitudinalmente

transversalmente, permitiendo la vinculacin con

 Soportar regularmente el trnsito de larga distancia nacional o

internacional de personas y/o mercancas, facilitando el
intercambio comercial interno o del comercio exterior.
Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o
internacional, as como las vas frreas nacionales.
Interconectar los principales centros de produccin con los
principales centros de consumo.

Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las

carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:
Interconectar la capital del departamento con las capitales de
provincias.
Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio
comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia
en el movimiento econmico regional.
Interconectar capitales de distritos pertenecientes a ms de una
provincia o permitir la conformacin de circuitos con otras carreteras
departamentales o nacionales.
Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.

 Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, Aquellas

otras carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o
en la Red Vial Departamental o Regional.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Mediante Resolucin Directoral N 143-2001-MTC/15.17
aprob el Manual de diseo geomtrico de carreteras DG
2001.
Dentro

del

referido

manual

se

presenta

las

Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes

factores,

funcionales,

geogrficos,

que

geomtricos,

permiten

definir

de

demanda

claramente

y
la

Categora y Jerarquizacin de una Va en el Per, a fin de

SEGN SU FUNCIN:

CLASIFICACIN POR IMPORTANCIA DE LA VA

CARRETERAS DE 1er ORDEN.
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une dos
puntos estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.

CARRETERAS DE 2do ORDEN.

Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/da y/o une Capitales
de Departamento de dos carriles (DC) y una calzada

CARRETERAS DE 3ER. ORDEN:

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 2000 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 201 veh/da se rigen por
las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y unen Provincias y
Distritos.

CARRETERAS DE 4TO ORDEN -TROCHAS CARROZABLES:

Son aquellas con un IMDA menor que 200 veh/dia. Es la
categora ms baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de
tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

CLASIFICACIN SEGN A SU CARACTERSTICA Y DEMANDA:

AUTOPISTAS:
Carretera de ndice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/da, de
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los
accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente
continuo. Se le denominar con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL:

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le
denominar con la sigla MC (Multicarril).

PAVIMENTOS -PAVIMENTOS
COMPONENTES DE
DE UNA
UNA
COMPONENTES
INFRAESTRUCTURA DE
DE CAMINO
CAMINO
INFRAESTRUCTURA

1. EXPLANADA (DEL CAMINO)

Se denominar explanada a la preparacin y conformacin del terreno

natural: allanado, nivelado y compactado sobre el que se construir
la infraestructura del camino. En territorios con fuertes pendientes
transversales (pendiente natural 20%), la explanada se
construye formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada
es de calidad, ste debe ser reemplazado o estabilizado para que sea
estable.

2. TERRAPLEN

El terrapln es la parte de la explanacin conformada por capas de

suelos seleccionados y compactados, que se conforman sobre la
explanada del camino y que se lleva hasta el nivel en que se recibir el
pavimento. Tambin se conoce como relleno. La base y cuerpo del

CORRELACIN DE TIPOS DE SUELOS

AASHTO-SUCS

CATEGORIAS SUBRASANTE

3. CORTE

El corte es la parte de la explanacin que comprende excavacin

y nivelacin de las zonas donde se asentar el movimiento.
Estas zonas se prepararn mediante escarificacin en una profundidad
de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes
transversales especificadas en el diseo geomtrico vial; y se
compactar al 95% de la mxima densidad seca del ensayo Prctor
modificado.

En zonas de corte en roca se deber excavar como mnimo 0.15m por

debajo del nivel superior de la subrasante.

4. SUBRASANTE.

Es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del

prisma de la carretera que se construye, entre el terreno natural
allanado y la estructura del pavimento.
En la etapa constructiva, los ltimos 0.30m debajo del nivel superior
de la subrasante, debern ser escarificados, nivelados y compactados
al 95% de la MDS.
Los suelos por lo menos a un (1) metro por debajo del nivel superior
de la subrasante, sern suelos adecuados y estables con CBR igual o
mayor de 6%.
En caso de ser menor (subrasante pobre o inadecuada), corresponde
estabilizar los suelos, para lo cual se analizarn alternativas de
solucin, como estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo,
estabilizacin qumica, estabilizacin con geosintticos, elevacin de
la rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la ms conveniente

5. PAVIMENTO
Es una estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir
y distribuir esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general
est conformada por las siguientes capas: rodadura, base y subbase.

Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede

ser

de

tipo

bituminoso

(flexible)

de

concreto

de

cemento

portland (rgido) o de adoquines, cuya funcin es sostener directamente

el trnsito.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como
principal

funcin

de

sostener,

distribuir

transmitir

las

cargas

 Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor

de diseo, el cual soporta a la base y a la carpeta. Adems se utiliza
como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua.
Dependiendo del tipo, diseo y dimensionamiento del pavimento.
Esta capa puede ser de material granular (CBR 40%) o tratada con
Los tipos
pavimento:
asfalto,
cal de
o cemento.

Afirmados
Pavimentos Flexibles
Pavimentos Semirrgidos
Pavimentos Rgidos

Los Afirmados: Son estructuras compuestas por capas compactadas

de material granular natural procesadas con gradacin especfica
que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe
poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita
mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.

El pavimento flexible, es una estructura compuesta por capas

granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta
constituida con materiales bituminosos como aglomerantes,
agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera
como capa de rodadura asfltica sobre capas granulares: slurry seal
(lechada
asfltica),
tratamiento
superficial
bicapa,
micro
pavimentos, mezclas asflticas en fro y mezclas asflticas en
caliente.
El pavimento semirrgido, es
una estructura de
pavimento compuesta bsicamente por capas asflticas con un
espesor total bituminoso (carpeta asfltica en caliente sobre base
tratada con asfalto); tambin se considera como pavimento
semirrgido, la estructura compuesta por carpeta asfltica sobre
base tratada con cemento o base tratada con cal. Dentro del tipo
de pavimento semirrgido, se ha incluido los pavimentos
adoquinados.

El pavimento rgido,
Es una estructurade pavimento
compuesta especficamente por una capa de subbase
granular, no obstante esta capa puede ser de base granular,
o puede ser estabilizada con cal o cemento, y una capa de
rodadura de losa de concreto de cemento Prtland como
aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos, cuya
resistencia a la compresin debe ser mayor o igual a 280
kg/cm2.

Dentro de los pavimentos rgidos existen tres categoras:

 Pavimento de concreto con juntas y barras

transversales

Pavimento
reforzado

de

concreto

continuo

3.6 DRENAJE

El sistema de drenaje superficial y subdrenaje en una

carretera, est prevista para eliminar la humedad en el pavimento.

Para la proteccin de los suelos, se analizan los casos relacionados

con el elevado nivel fretico y el movimiento capilar de las aguas.

Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrn en cuenta,

pendientes transversales mnimas para la subrasante, subbase,
base y superficie de rodadura. El drenaje superficial incluye
bombeo, cunetas, alcantarillas, cajas de recoleccin, badenes, etc.

El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y

base del pavimento, capas de filtro y subdrenes. Los subdrenes de
pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terrapln)
necesarios cuando los suelos de subrasante no son permeables o
los taludes de corte o cunetas impiden el drenaje o las capas
granulares del pavimento no puedan drenar.

Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones

o rebajar un nivel fretico elevado, pueden tambin utilizarse para
drenar la estructura del pavimento, en caso se requiera.

TALUDES DE CORTE

TALUDES DE RELLENO

GRACIAS.