Introduccin

Ventajas de la inyeccin
Clasificacin de los sistemas
-Segn donde inyectan
-Segn n de inyectores
-Segn n de inyecciones
-Segn caractersticas de funcionamiento
Gestin de la U.C.E
Componentes bsicos
Factores de influencia prioritaria
-Sensor pedal del acelerador
-Sensor t motor y combustible
-Sensor n rpm y PMS
-Caudalmetro
-Sensor posicin del regulador del caudal de inyeccin
-Sensor de alzada
-Cartografa de la inyeccin
Factores de influencia secundaria
-Contacto pedal embrague y freno
Otros dispositivos
Unidad Central Electrnica
Circuito de baja presin
Circuito de alta presin
-Tipos de bombas
-Inyectores
-Common rail
Sobrealimentacin

Introduccin
Alimentacin
Carburacin
Gasolina

Inyeccin
Diesel

Presin atmosfrica

Gasolina
I.Directa
100-250 kg/cm^2

I.Directa
75-150 kg/cm^2

I.Indirecta
2.5-4 kg/cm^2

 exigencias de potencia
consumo
comportamiento de marcha
limitacin de contaminantes en los gases de escape
mejor distribucin de la mezcla
la supresin del carburador da forma a los conductos de admisin
permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables
mejorando el llenado de los cilindros favorecemos el par motor y la potencia
tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura
desde el ralent

 Sensor pedal del acelerador

potencimetro que se mueve empujado por el pedal del acelerador
Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el
conductor pueda llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avera

 Sensor de temperatura del motor y del combustible

Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con un coeficiente negativo de
temperatura (NTC).
La informacin que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o activar:
- El ngulo de avance a la inyeccin.
- El ventilador de refrigeracin del radiador del motor.
- Las funciones de diagnosis.
- Las bujas de incandescencia.
Si una de estas seales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible son
sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control

Sensor de n rpm y punto muerto superior PMS

El numero de rpm que gira el motor es uno de los principales factores que la unidad de control tiene en
cuenta a la hora de calcular la cantidad de combustible a inyectar.
Si el sensor de rpm manda una seal errnea o se corta, la unidad de control activa un programa de
emergencia. La seal del sensor de aguja del inyector se toma como referencia para este propsito.

 Caudalmetro
Determina la masa de aire que entra a los cilindros
El mapa de humos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si
la entrada de aire es demasiado baja para una combustin completa del combustible inyectado que
provocara un exceso de humos.
Si la seal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.

Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin

Su misin es saber la cantidad de combustible inyectado por los inyectores.
Si esta seal falla el funcionamiento del motor es interrumpido por razones de seguridad.

Sensor de alzada de aguja

transmite una seal elctrica a la unidad de control cuando se produce la inyeccin de combustible
De la seal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el punto de
comienzo de inyeccin real del motor y lo compara con la seal que le manda el sensor de rpm y
PMS que le proporciona el valor de referencia, con estos dos valores mas el valor terico de la
cartografa de comienzo de inyeccin que tiene memorizada, la unidad de control determinara
si hay una desviacin entre el valor real y el terico y lo corregir actuando sobre la electrovlvula
de control de comienzo de inyeccin situada en la bomba inyectora

Cartografa de inyeccin (Mapa de humos)

 Contacto del pedal del embrague

Para suprimir los tirones en el automvil la cantidad de inyeccin es brevemente reducida.

Contacto del pedal de freno y contacto de freno

por razones de seguridad (sistema redundante no puede estar pisado el freno y el acelerador
a la vez ).

La cartografa se determina empricamente y representa un optimo compromiso

entre el buen funcionamiento del motor y el control de las emisiones.

Vlvula EGR
Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el oxido de
nitrgeno (Nox), se utiliza el Sistema EGR (Exhaust gas recirculation) que
reenva una parte de los gases de escape al colector de admisin, con ello se
consigue que descienda el contenido de oxigeno en el aire de admisin que
provoca un descenso en la temperatura de combustin que reduce el oxido de
nitrgeno (Nox).

Sistema de control de la presin del Turbocompresor

El control de la presin del turbo va estar condicionado por la gestin electrnica que se
encarga de controlar la sobrepresin del turbo por medio de una electrovlvula.
Las caractersticas principales de este sistema de control son:
- Permite sobrepasar el valor de mxima presin de carga.
- A altos regmenes del motor (RPM), la sobrepresin esta limitada.
- La velocidad de giro del turbo puede subir hasta aproximadamente 110.000 RPM.

Compensacin de altura automtica

Con la gestin electrnica la potencia no disminuir aunque cambien las condiciones
externas al vehculo (altitud, temperatura).

La evolucin de la electrnica

Unidad de control electrnica (ECU)

Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son controladas
continuamente, en el caso de que falle alguna seal o sea defectuosa la ECU
adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conduccin del vehculo hasta
que se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera en el motor esta se
registrara en la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr
leerla el mecnico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector
que hay en el vehculo a tal efecto.

Electrobomba de combustible

Filtro de combustible
Acumulador y amortiguador
Regulador de presion

Tipos de bombas

M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin en linea de tamao constructivo

ascendente.
PF: bombas de inyeccin individuales.
VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.
VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.

Bomba mecnica en lnea

Bomba en lnea tipo PE para 4 cilindros

Bomba mecnica rotativa

Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE

Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presin: 1.- Eje
de accionamiento; 2.- Disco cruceta; 3.- Anillo de rodillos;
4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.- Puente
elstico; 9.- Corredera de regulacin; 10.- Cabeza distribuidora;
11.- Muelle; 12.- Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin).

Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora;

2.- Embolo distribuidor; 3.- Racor de impulsin;
4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin); 5.- Corredera
de regulacin.

La inyeccin piloto eleva la temperatura y la presin en el cilindro antes de

hacer la inyeccin principal para permitir as una combustin ms gradual,
y resultando un motor ms silencioso. (sistema multijet)

Compresores volumtricos

Comprex

Turbocompresores

Regulacin de la presin turbo

Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y compresor como
consecuencia de una mayor presin de los gases a medida que se aumenten
las revoluciones del motor, se hace necesaria una vlvula de seguridad
(tambin llamada: vlvula de descarga o vlvula waste gate). Esta vlvula est
situada en derivacin, y manda parte de los gases de escape directamente a la
salida del escape sin pasar por la turbina.

Intercooler

Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete compresor del
turbo, se han tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de
intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es
enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se
trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de
refrigeracin del motor que se tratara de un intercambiador agua/aire.
Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde
100-105 hasta 60- 65). El resultado es una notable mejora de la potencia y del
par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al
30%). Adems se reduce el consumo y la contaminacin.

Turbocompresor de geometra variable

(turbina
Kaplan)