“PROYECTO DE INVESTIGACION: AVENIDA SÁENZ PEÑA”

INTEGRANTES:
Benavides Piñella, Richard.
Correa Cervantes, María
Jiménez Vega, Sergio.
Segura Falen, Alex.
Segura Vásquez, José Frank
Paico Carmona, Jhon.
Paico Saavedra, Victor.
Tello Sayan, Jhunior Oscar.
Tineo Pongo, Percy.

DOCENTE: Ing. Wesley Amado Salazar
Bravo.

INTRODUCCIÓN

Uno de los factores más importantes en la caracterización de los materiales de pavimentación es la deformación permanente que experimentan por efecto de la repetición de cargas. El objetivo de la norma es establecer los requisitos para la ejecución de Estudios de Mecánica de Suelos con fines de cimentación. si bien es cierto los mantenimientos que se han realizado a la avenida con el fin de mantenerla en funcionamiento han sido realizados con éxito. Augusto B. en la mayoría de los casos. de edificaciones y otras obras (Pavimentación). Leguía). Sáenz Peña forma parte del distrito de Cercado de Chiclayo (Av. si se toma en cuenta que. La Av. México). constituida por 23 cuadras (2300 m aproximadamente) las cuales forman parte de dos distritos: José Leonardo Ortiz y Cercado de Chiclayo. Leguía es la que divide a estos dos distritos. este factor es quizás el más importante a considerar. En nuestro país existe el Reglamento Nacional de Edificaciones el mismo que cuenta con la norma técnica E-050 “Suelos y Cimentaciones”. con el pasar de los años este mantenimiento en vez de mejorar el aspecto estructural del pavimento ha empeorado a la situación anterior. los pavimentos . de la cuadra 1 a la cuadra 17 la Av. Leguía // Av. Sáenz Peña. una de las principales avenidas de nuestra provincia de Chiclayo.INTRODUCCIÓN. como supuestamente uno lo podría observar. de la cuadra 18 a la cuadra 23 la Av. La Av. Sáenz Peña forma parte del distrito de José Leonardo Ortiz (Av.: Inca Garcilaso de La Vega // Av. los mismos que deberán ejecutarse con la finalidad de asegurar la estabilidad y permanencia de las obras para promover la utilización de los recursos. Sáenz Peña siendo una de las principales avenidas de la Ciudad de Chiclayo lamentablemente no se encuentra en condiciones adecuadas como las que una autopista de su tipo comúnmente tendría.

Bolognesi (al Sur). que significaba la peatonalización de algunas calles céntricas de la ciudad.Desde el año 1942. 1963 y 1974. entre ellas a la Av. ya se encontraba afirmada y por donde transitaban unidades de carga liviana. Sáenz Peña (al Este). La primera colocación de la carpeta asfáltica de la avenida data por los años de 1974 cuando al frente del cargo municipal se encontraba el entonces alcalde de Chiclayo Carlos Fidel Piedra Arana. Solo en el año 1963. Es así que se data que en el año de 1963 la Av. en el cual la Municipalidad Provincial de Chiclayo reconoce la necesidad ANTECEDENTES HISTÓRICOS de contar con un plan Urbano que diera un tratamiento especial al “Centro de la Ciudad Actual” constituido en ese entonces por casi el 80% del área total de Chiclayo (60 Has). comprendía 134. En 1992. Sáenz Peña. hasta posteriores. como: 1954.5 Has y estaba limitado por las avenidas Leguía (al Norte). Sáenz Peña en la mayoría de su extensión. Leonardo Ortiz y Luis Gonzales (al Oeste). se elaboran siempre documentos regulares de la expansión urbana de Chiclayo. el área central o centro Comercial Metropolitano. . dicho programa fue desestimado por las autoridades municipales de aquella época. se propuso por primera vez un programa de “Renovación Urbana” en el conocido “casco urbano antiguo”.

muy cerca a lo que entonces era la salida de Chiclayo hacia el norte. En la toma se puede apreciar la esquina de cruces entre las avenidas Bolognesi y Sáenz Peña. justo en el centro de esa intersección. .Fuente: RPP noticias – año de 1974..

alberga un gran volumen de tránsito vehicular. El volumen y carácter del tránsito fijan el ancho del pavimento. Como se puede observar en la cuadra 18 hasta la 20 el pavimento se encuentra en pésimas condiciones por el transito excesivo de vehículos pesados. uno de los factores fundamentales para el diseño de esta.TRÁNSITO Para el diseño de un pavimento en una vía. arrojando de esta manera los siguientes resultados: . luego se procedió a tomar datos de los diferentes tipos de vehículos que transitan por esta avenida. mientras que el peso y la frecuencia de las cargas por eje de los vehículos determinan el espesor y otras características del diseño estructural de un pavimento. una avenida o una carretera. Para calcular el transito que hoy existe en la Avenida Sáenz Peña se ha realizado a través del método de variación horaria de la demanda. el cual consiste en el conteo vehicular por 24 horas corridas. Para llevar a cabo este procedimiento nos ubicamos en dos puntos estratégicos: el primer punto en el cruce de la Avenida Sáenz Peña y Tacna y el segundo punto estratégico ubicado en el cruce de la Avenida Sáenz Peña y Augusto B. Leguía. que puede ser una calle. La avenida Sáenz Peña por ser una de las principales avenidas de la ciudad de Chiclayo. ocasionando así daños al pavimento. es el tránsito. ya que excede el número de vehículos para el cual fue diseñada anteriormente.

Sáenz Peña. .  Aquí se puede observar el tránsito vehicular que comúnmente circula por las diferentes cuadras de la Av. desde mototaxis. autos particulares hasta camiones.

DE VEHÍCULOS/DÍA (2D) TIPO DE VEHÍCULO CANT. DE VEHÍCULOS/DÍA (2D) Ap (autos) 18176 Ac (camionetas y combis) 1696 B2 (camión) 160 Ap (autos) 36448 Ac (camionetas y combis) 3152 B2 (camión) 32 C2 (camión) 384 C2 (camión) 224 B3-1 (camión) 32 B3-1 (camión) 16 . Sáenz Peña.Variación horaria de la demanda vehicular en la Av. LEGUÍA Desde la cuadra 1 hasta la cuadra 17 Desde la cuadra 18 hasta la cuadra 23 TIPO DE VEHICULO CANT. CRUCE DE LA AVENIDA SÁENZ PEÑA Y TACNA CRUCE DE LA AVENIDA SÁENZ PEÑA Y AUGUSTO B.

FALEN AQUÍ PONE LA TABLA DEL W18 .

PROCESO CONSTRUCTIVO El proceso constructivo de la Av. de entre uno de ellos podemos mencionar: Corte de capa erosionada. data de los años de 1974. el ultimo tratamiento superficial realizado fue el recapeo en el año 2007. es decir la carpeta asfáltica que se encontraba en mal estado y además se corto10 cm de la capa base granular que se encontraba parcialmente contaminada. en tal sentido para explicar acerca del proceso constructivo de la avenida tomaremos el expediente técnico de esta última obra para detallar acerca de lo que se realizó en la avenida. es así que buscando expedientes técnicos para tener más conocimiento de cómo se construyó en sus inicios la avenida no se pudo encontrar. . Nivelación.. Reconocimiento de la Obra: Consistió en constatar las condiciones en las que en aquel entonces se encontraba el pavimento. y a la vez se realizó el trazado de las veredas y el proceso de compactación. Movimiento de tierra: Con respecto al movimiento de tierras.consistió en el corte del pavimento existente. trazo y replanteo: Se tomó el nivel para el corte de base y consigo se realizó el mejoramiento y posterior compactación de esta. constatándose que debería de recibir un tratamiento superficial (recapeo). se realizaron una serie de procesos. Si bien es cierto los mantenimientos realizados a la vía han sido muchos. Construcción de veredas y sardineles: Para la construcción de veredas se acarreó material para la sub base de la misma. Se reubico las cajas de agua y desagüe. Posteriormente se encofro los soportes laterales de las veredas (sardineles). Sáenz Peña. dicho material utilizado en las veredas fue el mismo que se utilizó en el afirmado.

. el deterioro del pavimento surge por este tipo de problemas y consigo el tránsito vehicular y peatonal se ve congestionado. donde posteriormente al fluir a la matriz general. esto es lo que comúnmente se aprecia en el tramo mencionado de la avenida Sáenz Peña. este tramo esta en inadecuadas condiciones. provocando deformaciones y posteriormente el deterioro del pavimento. pues la carga pesada (camiones cargueros) que transitan en dicho tramo. ello porque muchas de las veces los conductores no saben que el pavimento está diseñado para una carga específica y al transitar con sus unidades vehiculares excesivamente cargadas provoca daños al pavimento. Cruz de Chalpón que tiene un kilometraje de 0+280 km.CONDICIONES AMBIENTALES A LA QUE ESTÁ SUJETO EL PAVIMENTO DE LA AV. Si nos fijamos en las condiciones en las que se encuentra el tramo entre las avenidas Av. que tiene un kilometraje aproximadamente de 1+519 km el pavimento esta en regulares condiciones. Cruz de Chalpón hasta la Av.Av. En las mismas condiciones se encuentra. esto se debe al arrojamiento de desechos orgánicos e inorgánicos por parte de los desagües familiares y comerciales. Inca Garcilaso de la Vega. México que tiene un kilometraje de 0+498 km. la Av. tienen una carga mayor para la cual el pavimento no fue diseñado. Leguía . aquí podemos apreciar que los buzones de desagües están en condiciones peligrosas tanto para los vehículos como para los transeúntes. SÁENZ Las condiciones ambientales a la cual está sujeto el pavimento de la Av. comenzando PEÑA desde la Av. Augusto B. Leguía. Sáenz Peña. hasta la Av. en esta se acumulan los sedimentos provocando una posterior obstrucción del buzón y como consecuencia su colapso.

cualquier transeúnte o unidad puede sufrir algún accidente. es el del año 2007 “Recapeo del Pavimento flexible de las cuadras 14.. y no habrá ningún responsable a quien juzgar. éstas no son nada buenas. según lo que conocemos no es cierto. por lo contrario. Tomaremos como ejemplo la cuadra 18. Las autoridades del distrito de JLO con decir que no hay dinero o no hay presupuestos se limpian fácilmente las manos. ello no justifica que siendo esta una autopista de alta categoría. Todo el grupo habíamos ido a la zona mencionada (C 18 a C 23) y los vecinos nos decían que las fallas .MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO EN LA AV. pues por ser una avenida céntrica. la avenida Sáenz Peña desde la cuadra 18 a la 23 urgentemente necesita una reconstrucción. Si bien es cierto han pasado 8 años de servicialidad. presente agrietamientos. etc. hundimientos. fisuras. sin embargo. ha recibido una serie de mantenimientos. cuando la plata llega al municipio no la saben invertir y si no se la reparten o roban. en aquel entonces fueron las adecuadas. las condiciones se servicialidad que debe presentar deben ser las más adecuadas. la devuelven. Como ejemplo de algún mantenimiento que se haya realizado a la avenida Sáenz Peña. 15. allá por los años de 1974. 16 y 17”. Dicha obra se realizó en 37 días calendarios y las condiciones en las quedo la avenida después del tratamiento superficial. hasta la colocación de recapeos o aplicación de Slurry’s. SÁENZ PEÑA La avenida Sáenz Peña desde que se construyó. baches. decimos esto por el hecho que si nos fijamos en las condiciones que actualmente presenta la avenida. las fallas que presenta esta no son nada óptimas para el tránsito vehicular y peatonal. los cuales han sido desde la remoción de parte de la base. pues presenta un sin número de fallas. es algo que indigna pero así es la realidad.

produciéndose hundimientos en el pavimento. entra a través de las fisuras o grietas que por exceso de cargas tiene el pavimento. . SÁENZ PEÑA. penetrándose luego al suelo compactado.FALLAS DEL PAVIMENTO A LO LARGO DE TODA LA AV. Sáenz Peña. De la cuadra N° 1 a la N° 4: Este tipo de ANIEGOS causa severos daños al pavimento de la av.

Al final de la cuadra N°03 podemos encontrar estas fisuras en el pavimento. las cuales han podido ser ocasionadas por el inadecuado espesor del pavimento para el nivel solicitado de tránsito.Esta falla que presenta la avenida Sáenz Peña en la cuadra N°02 se debe a la rotura del pavimento generado por parte de una empresa encargada de una obra de saneamiento. . es por ello que esta falla afecta severamente al libre transito peatonal y vehicular. o por la aplicación de una mezcla asfáltica muy rígida. lo que indigna es que luego de haber llevado a cabo sus trabajos no realizaron el parchado correspondiente.

mientras que los buzones queden como hendiduras. esto se debe al mantenimiento que se le ha dado al pavimento con materiales superficiales. ya que no se hizo correctamente el asfaltado de esta porte del pavimento por donde también transitan vehículos. De la cuadra N° 5 a la N° 8: En la cuadra N° 5 de la avenida Sáenz Peña. haciendo que el pavimento gane altura.En la cuadra N°04 podemos encontrar este tipo de fallas. . en las cuales los buzones se encuentran en desnivel con el pavimento. podemos encontrar este tipo de falla técnica por parte de las autoridades que llevaron a cabo la ejecución de esta obra.

. En la cuadra N° 07 podemos encontrar esta falla donde los buzones que se encuentran en el eje de la calzada.En la cuadra N° 06 hasta la cuadra N° 07 podemos encontrar que el sardinel central de la vía a tomado casi el nivel del pavimento. Esto es consecuencia del recapeo que se le ha dado al pavimento por lo tanto el pavimento ha ido ganando espesor mientras que el buzón ha quedado más abajo. esta falla se produjo debido a que no se tomó en cuenta el nivel del pavimento al momento de realizar el recapeo. están desnivelados con respecto al pavimento.

aquí podemos encontrar fisuras o grietas. la causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido al Espesor de estructura insuficiente.Este daño se especifica en la cuadra N° 08 de esta avenida. Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares y por la compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas De la Cuadra N° 9 a la Nº 12: En la mitad del trayecto de la cuadra 9 de la avenida Sáenz Peña se puede visualizar el hundimiento de una tapa de buzón formando una especie de bache en medio del pavimento. .

Sáenz Peña podemos notar las fallas por agrietamiento ocasionadas en el pavimento.En la intersección de la AV. . producto de la acumulación de aguas servidas y pluviales las cuales se acumulan en ciertas partes y consigo generan las fisuras como las mostradas en la imagen. Sáenz Peña con la calle Lora y Cordero se observa uno más de los tantos buzones hundidos a lo largo de la avenida a causa del desnivel generado por el recapeo. De la cuadra N° 17 a la Nº 20: En la cuadra 20 de la Av.

al menos por respeto a esta es que no se debe de permitir arrojar basura. para combatir esta problemática lo que debe de haber es mayor control municipal. posterior a esta falla de verán hendiduras como las mostradas imágenes anteriores. Sáenz Peña. . las fallas por fatiga o también llamadas piel de cocodrilo son ocasionadas por la acumulación de agua en el interior del pavimento. En la cuadra 19 de la Av. Sáenz Peña.En la cuadra 19 de la Av. además la zona que muestra la imagen es aquella donde se encuentra ubicada una Institución Educativa. los sardineles se han convertido en depósitos de basura.

en la cuadra 23 exactamente. ha dificultado el libre tránsito peatonal y vehicular. La acumulación de residuos inorgánicos originados por la inmobiliaria encargada de la construcción de una edificación.De la cuadra N° 21 a la Nº 23: Hundimiento del pavimento en la cuadra 23 productos del tránsito vehicular pesado y de los aniegos producidos por el colapso de los desagües. . entre las intersecciones de la Av. Sáenz Peña y calle Virrey Toledo.

. etc. designando policías que vigilen ciertas partes de la avenida.  El tránsito es un factor importante del cual va a depender el diseño de un pavimento.  Las autoridades municipales deben de preocuparse por el tránsito vehicular. exactamente en la cuadra 19 (Av.). Sáenz Peña intersección con la Av. estas zonas requieren un urgente mantenimiento por parte de sus autoridades. México). Proctor Modificado y Estándar. el cual debe ser evaluado de manera acertada para así poder obtener un pavimento óptimo. el pavimento y los buzones están en condiciones pésimas y desfavorables para el tránsito peatonal como vehicular.CONCLUSIONES    Los agregados a utilizar en las mezclas aparte de recibir ensayos granulométricos deberán ser ensayados respecto a los diferentes parámetros de Mecánica de suelos (L. asumiría responsabilidades.  En tramos de la Av. esto se puede notar en los agrietamientos por alabeo. Augusto B. contenido de humedad (W%). el desgaste del asfalto. Leguía) y en la cuadra 23 (Av. Sáenz Peña intersección con la Av. para con el fin de evitar que vehículos de carga pesada circulen por la misma y no afecten posteriormente a esta. Sáenz Peña. es urgente el mantenimiento porque si no se hace nada. pies de cocodrilo.. de Attemberg.  Una de las conclusiones a la que hemos llegado respecto a las condiciones ambientales a las que se encuentra sujeta la avenida Sáenz Peña. IP. alguien podría sufrir consecuencias graves y nadie. provocando consigo cambios físicos en el pavimento. etc. es la variación de temperaturas.

Pavimentos Urbanos. 16 17 (Tramo entre Av. . Augusto B.  MTC. Norma Técnica CE. Perú. Corredor. Perú. Editorial CAPECO. Maestría en vías terrestres. Lima . Manual de Carreteras. Lima – Perú.  MTC. 15. Diseños de Pavimentos. G. Diseño Geométrico DG-2013.  MTC.Perú. Lima – Perú. Sáenz Peña C-14.  MTC. Maestría en vías terrestres.Perú. Diseños de Pavimentos. Módulo III.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS    Expediente técnico: Rehabilitación de Pavimento Flexible en caliente Av. Leguía y Calle Arica). Lima – 2010. Lima .  Corredor. Módulo III. Manual de diseño de Carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito. 010. Lima – 2010. Manual de diseño de Carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito. G. Editorial CAPECO.

GRACIA .