Presentacion MOTORES en El POST GRADO

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD DEL ZULIA

FACULTAD DE INGENIERA
DIVISIN DE POSTGRADO
PROGRAMA DE POSTGRADO EN INGENIERA DE GAS
Motores de
Combustin Interna-Externa
y Motores Elctricos.
Preparado por:
Mgsc. Jess Hernndez
Noviembre, 2014
Por Mgsc. Jesus M Hernandez V
Maestra de Ingeniera de Gas
Motores de Combustin
Interna-Externa y Motores Elctricos.
Contenido
Conceptos Bsicos de los Motores.

Clasificacin de los Motores.
Ciclos de los Motores (Etapas y Descripcin)
Caractersticas y Partes de los Motores.
Principio de Operacin, Usos y Caractersticas de los Motores.
Diagramas y Formulas para Clculos de los Motores.
Criterios y Consideraciones para la seleccin de Motores.
Clculos para el diseo y seleccin de los Motores.
Frecuentes Fallas de los Motores.
Que es Combustin.
Conceptos Basicos..
Se entiende por combustin, la combinacin qumica violenta del oxigeno (o

comburente), con determinados cuerpos llamados combustibles, que se
produce con notable desprendimiento de calor.
Para que se produzca la combustin, las 3 condiciones ya nombradas deben
cumplirse, es decir que sea: una combinacin qumica, que sea violenta y
que produzca desprendimiento de calor. Analizaremos una por una:
1) Debe haber combinacin qumica, los productos finales una vez
producida la combustin debe ser qumicamente distintos a los productos
iniciales.
2) La combinacin qumica debe producirse violenta e instantneamente. Ej.
: Una lamina de hierro colocada en la intemperie se va a oxidar lentamente,
luego de cierto tiempo, al combinarse con el oxigeno del aire. Pero esto no
es combustin sino oxidacin, porque el desprendimiento de calor se
produce muy lentamente despus de un tiempo.
3) Debe haber un desprendimiento de calor, se debe liberar cierta cantidad
de calor.
Para que se produzca la combustin se necesita oxgeno, el cual se encuentra
en el aire, el que desperdiciando los gases que se encuentran en pequea
proporcin, esta constituido por 23 % de oxgeno y 77% de nitrgeno.
Tambin es necesario que la temperatura en algn punto de la mezcla de
oxgeno y combustible, adquiera un determinado valor.
Triangulo del Fuego
Conceptos Basicos.
Motor de Combustin.
Se denomina motor de combustin a un motor o mecanismo capaz de
transformar en movimiento la energa proveniente de la combustin de
sustancias adecuadas, denominadas combustibles.
Cuando la combustin se produce dentro de un recinto cerrado se
denominan motores de combustin interna, normalmente utilizados
en automviles.
Tambin existen motores de combustin externa, en los cuales la combustin
se realiza en una cmara exterior al motor llamada caldera, como las mquinas
de vapor.
Clasificacin.
Motores
Motores de
de
Combustin
Combustin
Clasificacin.
Principios de Operacin de los Motores.
La Industria Petrolera requiere equipos para generar energa mecnica
y transferirla a bombas y compresores, como:
.- Turbinas a Vapor (Ciclo RANKINE)

.- Turbinas a Gas (Ciclo BRAYTON)
.- Motores de Gasolina (Ciclo OTTO)
.- Motores Diesel (Ciclo DIESEL)
.- Motores Elctricos
Turbinas a Vapor.
Turbinas a Vapor.
Su proceso es sencillo. La fuerte presin del

vapor que entra, impacta primero las palas
inmviles que dirigen esta fuerza hacia las palas o
cuchillas mviles del rotor de la turbina (si es este
el tipo), sobre las que recae la tarea de impulsar el
vapor hacia la salida, para que la energa trmica
se convierta en mecnica.
El eje rotor esta dentro de la carcasa, llamada
estator, que tal como el eje se compone de palas,
una por cada escalonamiento de la hlice del
rotor; este es el corazn de su fuerza motriz.
Pero su principio de funcionamiento obedece al
rankine regenerativo, que es un ciclo
termodinmico al final del cual el lquido de
trabajo retorna a su estado inicial.
Turbinas a Vapor (Tipos).
Existen las turbinas de vapor en una gran variedad de tamaos, desde unidades
de 1 HP (0.75 kW) usadas para accionar bombas, compresores y otro equipo
accionado por flecha, hasta turbinas de 2,000,000 HP (1,500,000 kW) utilizadas
para generar electricidad. Hay diversas clasificaciones para las turbinas de
vapor modernas, y por ser turbo mquinas son susceptibles a los mismos
criterios de clasificacin de stas. Por otro lado, es comn clasificarlas de
acuerdo a su grado de reaccin:
Turbinas de accin: El cambio o salto entlpico o expansin es realizada en
los labes directores o las toberas de inyeccin si se trata de la primera etapa de
un conjunto de turbinas, estos elementos estn sujetos al esttor. En el paso del
vapor por el rotor la presin se mantendr constante y habr una reduccin de la
velocidad.
Turbinas de reaccin: La expansin, es decir, el salto entlpico del vapor

puede realizarse tanto en el rotor como en el esttor, cuando este salto ocurre
nicamente en el rotor la turbina se conoce como de reaccin pura neta.
Turbinas a Vapor (Tipo Accion).
Turbinas a Vapor (Tipo REACCION).
Turbinas a Vapor.
Las TV son recomendadas por: la Confiabilidad, la

Capacidad de Funcionamiento con velocidad variable
y el Ahorro de Energa.
Usos
- La propulsin de compresores, sopladores,
ventiladores y bombas.
- En generadores elctricos de servicio de emergencia
o de suministro de energa elctrica en plantas remotas.
Ventajas
- Como el fluido es siempre vapor, permite disear la
turbina con mucha exactitud.
- Ofrecen la caracterstica de velocidad variable, que
es muy til para ahorrar energa en las unidades
motrices.
- En una planta en que se genera vapor se considera
que el suministro es muy confiable, pues no est
sujeto a interrupciones, fallas o problemas de
transmisin de la energa elctrica y similares
Ciclos de Operacin de los Motores.
Turbinas a Vapor (CICLO RANKINE).
Ciclos de Operacin de los Motores.
El diagrama T-s de un ciclo Rankine ideal
est formado por cuatro procesos: dos
isoentrpicos y dos isbaricos. La bomba y la
turbina son los equipos que operan segn
procesos isoentrpicos (adiabticos e
internamente reversibles). La caldera y el
condensador operan sin prdidas de carga y
por tanto sin cadas de presin. Los estados
principales del ciclo quedan definidos por los
nmeros del 1 al 4 en el diagrama T-s (1:
vapor sobrecalentado; 2: mezcla bifsica de
ttulo elevado o vapor hmedo; 3: lquido
saturado; 4: lquido subenfriado). Los
procesos que tenemos son los siguientes para
el ciclo ideal (procesos internamente
reversibles):
Ciclo de Operacin de los Motores.
Proceso 1-2: Expansin isoentrpica del fluido de trabajo en la turbina desde la presin de la
caldera hasta la presin del condensador. Se realiza en una turbina de vapor y se genera potencia
en el eje de la misma.
Proceso 2-3: Transmisin de calor a presin constante desde el fluido de trabajo hacia el circuito
de refrigeracin, de forma que el fluido de trabajo alcanza el estado de lquido saturado. Se
realiza en un condensador (intercambiador de calor), idealmente sin prdidas de carga.
Proceso 3-4: Compresin isoentrpica del fluido de trabajo en fase lquida mediante una bomba,
lo cual implica un consumo de potencia. Se aumenta la presin del fluido de trabajo hasta el
valor de presin en caldera.
Proceso 4-1: Transmisin de calor hacia el fluido de trabajo a presin constante en la caldera. En
un primer tramo del proceso el fluido de trabajo se calienta hasta la temperatura de saturacin,
luego tiene lugar el cambio de fase lquido-vapor y finalmente se obtiene vapor sobrecalentado.
Este vapor sobrecalentado de alta presin es el utilizado por la turbina para generar la potencia
del ciclo (la potencia neta del ciclo se obtiene realmente descontando la consumida por la
bomba, pero sta suele ser muy pequea en comparacin y suele despreciarse).
Ciclo de Operacin de los Motores.
Turbinas a Vapor (CICLO RANKINE) Mejoras del Ciclo Rankine
La idea para mejorar un ciclo rankine es aumentar el salto entlpico entre 1 y 2, es decir, el trabajo
entregado a la turbina. Las mejoras que se realizan de forma habitual en centrales trmicas (tanto de
carbn, como ciclos combinados o nucleares) son:
1.Reduccin de la presin del condensador: En este procedimiento se disminuye automticamente la
temperatura del condensador otorgando un mayor trabajo a la turbina, una disminucin del calor
rechazado. La desventaja es que la humedad del vapor empieza a aumentar ocasionando erosin en los
labes de la turbina.
2.Aumentar la presin de la caldera para una temperatura fija: Al aumentar la presin aumenta la
temperatura a la cual se aade calor aumentando el rendimiento de la turbina por ende la del ciclo. La
desventaja es la humedad excesiva que aparece.
3.Sobrecalentar la temperatura de entrada de la turbina: se procede a recalentar el vapor a altas
temperaturas para obtener un mayor trabajo de la turbina, tiene como ventaja que la humedad
disminuye. Este aumento de la temperatura est limitado por los materiales a soportar altas
temperaturas.
4.Recalentamientos intermedios del vapor, escalonando su expansin. Esto es, tener varias etapas
de turbina, llevando a condiciones de sobrecalentamiento mediante recalendatores (Moisture Steam
Reheaters en el caso de centrales nucleares) y de economizador.
5.Realizar extracciones de vapor en la turbina, calentando el agua de alimentacin a la caldera,
aumentando su entalpa. El nmero de extracciones no suele superar las 7, ya que no implicara una
mejora de rendimiento considerable frente a la complicacin tcnica que conllevan.
.
Caractersticas de Operacin de los Motores.
Turbinas a Vapor.
Rangos de Trabajo
Las TV estn disponibles para un amplio rango de condiciones del vapor,
potencia y velocidad
- Presin de entrada, lpc
30 2000
- Temperatura de entrada, F
Saturada 1000
- Presin de salida, lpc
Saturado 700
- Potencia, hp
5 100.000
- Velocidad, rpm
1800 14.000
Turbinas a Vapor.
Tipos de Turbinas de vapor
Todas la Turbinas de Vapor Convencionales para Plantas de Procesos son
de Flujo Axial, en las que el vapor se mueve paralelo al rbol y no cambia
mucho su sentido cuando circula dentro de ella. Estas turbinas son de una
etapa o de etapas mltiples.
Turbinas de una etapa.- tienen una sola tobera o un grupo de ellas, con
una sola expansin del vapor. Adecuadas en pequeas aplicaciones con
Potencia hasta 2500 hp, en diseos estndares.
Turbinas de etapas mltiples.- tienen dos o ms expansiones y
generalmente se utilizan, cuando se requiere mayor potencia o ms
economa de vapor.
Si el vapor se descarga a P 1 atmsfera Sin Condensacin
Si el vapor se escapa a P < 1 atmsfera de Condensacin
Turbinas a Vapor.
En una turbina de una sola etapa el vapor se expande primero en una o dos
toberas, con el cambio consecuente en la velocidad absoluta y en la entalpa,
pero sin efectuar trabajo til. Despus, en una o dos hileras de labes
movibles el vapor mantiene su entalpa, pero sufre un considerable cambio en
la velocidad y produce trabajo en el rbol.
z1
v12
P1V1
z2
v22
PV
h1
Q
h2 2 2 W
J 2 gJ
J
J 2 gJ
J
v12
v22
h1
h2 W
2 gJ
2 gJ
Si la velocidad del vapor que entra a la turbina se considera ms o menos

igual a la velocidad del vapor cuando sale de la misma.
W h1 h2
Turbinas a Vapor.
Utilizando el diagrama de Mollier, se
ubica el punto h1 que corresponda a
la presin, temperatura y entropa
iniciales. El punto de expansin
terica (isentrpica) se indica como
el punto h2 sobre una lnea de
entropa constante.
Debido a las prdidas por friccin
y a las ineficiencias en la turbina, el
vapor en realidad sale en el punto h 2,
un poco arriba y hacia la derecha del
punto isentrpico.
Turbinas a Vapor.
La Eficiencia global en la turbina por etapa:
etapa
h1 h2
h1 h2
etapa
CTV
CRV
CTV Consumo Terico o ideal de Vapor (Tablas de Keenan y Keyes)

CRV Consumo Real de Vapor
CTV 3413 h1 h2 (lb / kWh)
CRV 3413 h1 h2 (lb / kWh)
Turbinas a Vapor.
Relacin de Velocidades Internas
Para lograr mxima eficiencia en cada etapa de expansin dentro de la
turbina, se necesita optimizar la relacin entre la velocidad del vapor (v j) en
la tobera y la velocidad en los labes (vb).
Si la razn vb/vj = 0, aunque la fuerza sobre los labes sea mxima, hay cero
trabajo en el rbol.
Si la razn vb/vj = 1, el chorro no puede llegar al labe, y el trabajo tambin es
cero.
v 2j
2 gJ
h1 h2
v j 223,7 h1 h2
vb
dN
720
Turbinas a Vapor.
Relacin de Velocidades Internas
Se ha demostrado que la mxima
eficiencia en una sola etapa de
impulso ocurre en el punto donde la
razn de velocidades es ms o menos
0,4.
Es posible disear turbinas
grandes de etapas mltiples que
tengan razones de velocidades
cercanas a las ptimas, pero, esta
razn ptima no se puede lograr en
turbinas ms pequeas.
Turbinas a Vapor.
TURBINAS DE UNA ETAPA (PARTES)
Turbinas a Vapor.
Turbinas a Vapor.
Diagramas, Formulas y Clculos para el Diseo.
TURBINAS MULTI-ETAPAS (PARTES)
Turbinas a Vapor.
TURBINAS DE UNA ETAPA (Uso)
Se utilizan en aplicaciones de baja potencia (bombas, ventiladores,
sopladores y compresores pequeos). Una turbina pequea de una etapa se
puede emplear con un generador elctrico pequeo.
Carcasa
N.
Dimetro de paso
de la rueda
(pulg)
Tamao de
los rboles
(pulgs)
Tamaos de las
bridas de entrada
(pulgs)
Tamao de las bridas

de escape
(pulgs)
Tipo Curtis
1C
14
1 7/8, 2
3, 4
2C
16, 18, 19
2, 2 1/8
3, 4
6, 8
3C
20, 22
2, 2 , 3
3, 4, 6
8, 10
4C
24, 26
2, 2 , 3
3, 4, 6. 8
8, 10, 12
5C
28
2 , 2 5/8, 3
3, 4, 6. 8
12
Tipo Reentrada
2R
18
2, 4
4, 6
4R
24
3, 4
6, 8
Turbinas a Vapor.
Factores que Afectan la Eficiencia.
El objetivo de la TV es maximizar el uso de la energa de vapor disponible,
que es definida como la diferencia entre la energa de entrada y salida para
un proceso de entropa constante 100% eficiente. Las prdidas mecnicas
como prdidas por estrangulamiento, prdidas de vapor, friccin entre el
vapor y las toberas/labes, prdidas en los cojinetes, entre otros, reducen la
eficiencia.
La eficiencia puede variar desde un 40% para una turbina de una etapa
simple de baja potencia a 90% para grandes turbinas de mltiples etapas.
Turbinas a Vapor.
Operacin a la Carga Parcial

La mayora de los equipos manejados
por turbinas de vapor son mquinas
centrfugas donde la potencia vara como
el cubo de la velocidad.
La eficiencia de la carga parcial vara
como una funcin de la velocidad, flujo, y
el nmero de etapas.
Considerando que la potencia vara
como el cubo de la velocidad, la eficiencia
de la carga parcial de la turbina puede ser
aproximada como un porcentaje de la
eficiencia de diseo.
Turbinas a Vapor. (Procedimientos para Clculos)
1.- Usando las Tablas de Vapor Figuras 24-37 y 24-38, determinar la tasa
terica de vapor (TSR), considerando cambio de entalpa isentrpico.
Figura 24 - 38 Vapor Sobrecalentado
Figura 24 - 37 Vapor Saturado
2.- Determinar isentrpicamente, la calidad del vapor, si el vapor de salida
es saturado y luego la entalpa.
3 .- Obtener el cambio de entalpa y Tasa de Vapor Teorico (TSR) (valor
absoluto de Dh)
4.- La eficiencia Bsica (Eb).
5.- Sobrecalentamiento a la entrada; T Ts
6.- Factor de correccin de la Eficiencia por sobrecalentamiento (Fces).
7.- Factor de correccin de la Eficiencia por
velocidad (Fcev).
8.- Eficiencia Corregida, Ec = Eb*Fces*Fcev
9.- Tasa de vapor Real (ASR) = TSR/Ec
10.- Flujo msico, F = hp*ASR
11.- Dimetros de entrada y salida
D
0,051* F
v
v = velocidad (pies/seg)
Mxima velocidad del vapor de entrada
150 pies/seg.
Mxima velocidad del vapor a la salida
450 pies/seg.
12.- Nmero de etapas/100BTU/lb. Fig 15-18 Si la carga parcial disponible

es menor al igual que los RPM
A partir de Fig 15-11 se puede determinar el Factor de correccin de la
Eficiencia por carga parcial (Fcecp)
De Fig. 15-12 o Fig.15-13, se determina la Eficiencia bsica (Eb)
Tasa de vapor Real ASR = TSR/Ec
Flujo msico F = hp*ASR
Estimacin Preliminar de los Consumos de Vapor
Procedimiento para turbinas de una sola etapa
1.- Tablas de Vapor Fig. 24-37 y 24-38,
determinar la tasa terica de vapor (TSR),
considerando cambio de entalpa isentrpico.
Figura 24 - 38 Vapor
Sobrecalentado
Figura 24 - 37 Vapor Saturado.
2.- Determinar isentrpicamente, la calidad
del vapor, si el vapor de salida es saturado y
luego la entalpa.
3 .- Obtener el cambio de entalpa y TSR
(valor absoluto de Dh)
4.- La eficiencia Bsica (Eb). Con la
Diferencia de la entalpa, velocidad (rpm) y
dimetro de la rueda
5.- Sobrecalentamiento a la entrada; T - Ts
6.- Factor de correccin de la Eficiencia por sobrecalentamiento (Fces). Fig. 11
7.- Prdidas por accin del viento, Fig. 12. Con velocidad (rpm), presin de
escape y tamao de la rueda
8.- Flujo de entrada del vapor, figura
basada en una velocidad mxima de
entrada 150 pies/seg.
Se utiliza, la presin de entrada de
vapor saturado y el dimetro de la
brida .
9.- Flujo de escape del vapor, figura,
basada en una velocidad mxima de
salida
de
250
pies/seg
(Sin
Condensacin) y de 350 pies/seg con
condensacin.
Con la presin de escape y el
dimetro de la brida, en turbinas sin
condensacin y con condensacin
10.- Lmites aproximados de la potencia en el rbol, Figura 15, con la
velocidad (rpm) y el dimetro nominal del eje
Procedimiento para turbinas de etapas multiples
1.- Tablas de Vapor Fig. 24-37 y 24-38, determinar la tasa terica de vapor
(TSR), considerando cambio de entalpa isentrpico.
Figura 24 - 38 Vapor Sobrecalentado
Figura 24 - 37 Vapor Saturado
2.- Determinar isentrpicamente, la calidad del vapor, si el vapor de salida es
saturado y luego la entalpa.
3 .- Obtener el cambio de entalpa y TSR (valor absoluto de Dh)
4.- La eficiencia Bsica (Eb). Figura 16. Con la Potencia de la turbina,
presin de entrada del vapor
5.- Correccin por la velocidad del eje.
6.- Sobrecalentamiento a la entrada; T - Ts
Factor de correccin de la Eficiencia por
sobrecalentamiento (Fces).
7.- Correccin del escape, Figuras. 19 y 20,
con presin de escape o relacin de presiones
respectivamente.
Turbinas a Vapor (Resumen de Formulas).
Turbinas a Vapor (Clculos).
Turbinas a Gas.
Principio de Operacin de los Motores.
Turbinas a Gas.
Son ampliamente usadas en todas las fases de la Industria de Gas para
generar potencia al eje, que permite manejar Compresores, Generadores y
otros equipos requeridos y as: producir, procesar y transportar Gas Natural.
Los lmites prcticos de potencia generados en TG para aplicaciones de

procesos van desde 1.000 hasta 100.000 o ms hp.
Turbinas a Gas (ciclo BRAYTON).
El Ciclo Bsico de una turbina de Gas
Ciclo Brayton (CB).
El CB ideal, es un ciclo cerrado
consistiendo de un Proceso de Compresin
Isentrpico; un Proceso Isobrico de
calentamiento externo; un Proceso de
Expansin Isentrpico y finalmente un
Proceso Isobrico de enfriamiento externo,
el cual retorna la sustancia de trabajo a las
condiciones de entrada del proceso de
compresin.
La turbo maquinaria usada

en el proceso incluye
Compresor centrfugo y
turbina de flujo radial .
Ciclo Abierto Simple (CAS).
En el CAS de la turbina de gas, el
compresor toma el aire atmosfrico como
la sustancia de trabajo.
Del compresor el aire pasa a la Cmara
de Combustin donde la temperatura es
elevada
por
la
combustin
del
combustible.
Los productos gaseosos de la
Combustin luego son expandidos y
retornados a la atmosfera a travs de una
turbina.
La turbina en este sistema

debe generar suficiente
potencia a partir del gas a
alta temperatura, que permita
manejar tanto el compresor
como la carga.
Ciclo Brayton Regenerativo Ideal
(CBRI).
El uso de un Regenerador en un CBI,
reduce la prdida de energa disponible
por el intercambio de calor externo.
Esta prdida de energa disponible es
debido a la entrada de calor irreversible.
Un Intercambiador de Calor o
Regenerador es localizado en el sistema
para transferir el calor internamente del
gas de escape caliente al aire fro saliendo
del compresor.
Este precalentamiento del aire de
combustin, as reduce la cantidad de calor
externo necesitado para producir el mismo
trabajo
Ciclo Combinado (CC).
En lugar de usar el gas de escape caliente para Regeneracin, lo utiliza para
generar vapor.
Este vapor puede ser usado como un suplemento al sistema de una planta de
vapor o para generar potencia adicional en un Ciclo Rankine (CR).
En el CRB, el gas de escape caliente pasa a travs de un Supercalentador, un
Evaporador y un Economizador del generador de vapor antes escapar a la
atmsfera.
El vapor saliendo del rehervidor es expandido en una Turbina de vapor para
generar potencia adicional. El CRB es completado por la adicin de un
condensador y una bomba para alimentar el agua.
Turbinas a Gas.
Turbinas de Gas se prefieren a las Turbinas de Vapor con Condensacin por:
1.- TG, son unidades Integradas que no
necesitan
calderas,
condensadores,
sistemas de agua de alimentacin y
enfriamiento.
2.- TG, producen altas Potencias a altas
velocidades, con gran confiabilidad y fcil
mantenimiento. Ocupan poco espacio.
3.- TG, tienen eficiencias trmicas mayores
que las de Vapor con Condensacin para
procesos.
4.- TG, No producen tanta contaminacin
ambiental con su escape y adems por que
no hay necesidad de purgar el sistema de
agua de alimentacin y enfriamiento.
Turbinas a Gas.
En la figura se ilustra los componentes de
una TGB, de ciclo simple, donde un CD
suministra aire a una CC, que quema el
combustible con exceso de aire, a presin
constante.
Ciclo simple significa que los productos de
la Combustin se mezclan con un exceso de
aire para producir gas con energa a una
temperatura lo bastante baja para el tipo de
material utilizado.
El gas energizado se expande en una turbina
que impulsa el CA y produce potencia
adicional como salida mecnica y los
productos de la combustin se descargan a la
atmsfera
Turbinas a Gas.
Dificultades:
1.- Se requiere alta eficiencia en el
compresor y en la turbina.
2.- La presin y temperatura en el ciclo
deben ser mayores de ciertos lmites
mnimos, para poder producir potencia de
salida.
Turbinas a Gas.
En la figura se ilustran las eficiencias
trmicas que se pueden obtener con la
turbina de ciclo simple como funcin de la
relacin de presiones y la temperatura de
entrada a la turbina.
Con una determinada razn de las
presiones, las temperaturas ms altas
permiten mayores eficiencias trmicas.
Turbinas a Gas.
Figura, ilustra las relaciones entre la razn
de presiones y la temperatura de entrada a
la turbina y la razn de los trabajos
(trabajo neto/trabajo bruto) y el consumo
de aire.
P1/P2 = 4,5
Tentrad = 1200F
Razn de Trabajos = 0,33.
CA = 60 lb/(hp*hr)
Es decir, la turbina debe generar 9000
hp; para producir 3000 hp de salida
mecnica debido a que el compresor
requiere 6000 hp y consume 60 lb/(hp*hr)
de aire.
Turbinas a Gas.
Con el fin de aumentar la eficiencia del
ciclo por encima de los lmites permitidos
por el Compresor y la Turbina y los
Lmites de Temperatura de los materiales,
se puede modificar el ciclo simple.
1 er
En primer lugar, se puede utilizar

Calentamiento Regenerativo, en el cual el
gas de escape de la Turbina precalienta el
aire de descarga del Compresor antes de
que entre a la Cmara de Combustin.
Turbinas a Gas.
En segundo lugar, se puede utilizar Inter
enfriamiento en el Compresor para reducir
la energa requerida para la compresin.
En tercer lugar, se puede agregar
recalentamiento
entre
etapas
para
aumentar la potencia producida.
3 er
2 do
Turbinas a Gas /Tipos de Turbinas a Gas.
.- Para Trabajo Pesado
.- Derivadas de motores de aviacin ( o tipo avin)
.- Eje Simple/Eje dividido
A.- Turbinas para Trabajo Pesado.
Esta turbina puede ser de uno o de dos ejes. Las paletas y labes del
compresor y la turbina son de construccin fuerte, al igual que las toberas.
Cuando alta potencia a la salida es requerida, 35.000 hp en adelante, TG
Industrial tipo pesada es normalmente especificada.
Ventajas:
.- Mantenimiento menos frecuente
.- Puede quemar una amplia variedad de combustibles.
.- Disponibles en tamaos de mayor potencia
B.- Turbinas tipo avin
Esta turbina est basada en el diseo de una mquina de avin adaptado para
uso industrial. La mquina fue originalmente diseada para producir potencia al
eje y luego como un jet.
Ventajas:
.- La avanzada tecnologa de la aviacin y los laboratorios de investigacin y
desarrollo asociados, se pueden aplicar para uso industrial.
.- Las tcnicas de produccin en serie y de control de calidad aplicados a la
aviacin benefician a los usuarios industriales.
.- Los Centros de Servicio para motores de avin, con sus estrictos requisitos
de certificacin, la existencia de piezas de repuestos e instalaciones para
pruebas, estn disponibles para los generadores de gas.
Turbinas tipo avin
Turbinas
Turbinasaa Gas.
Gas /Tipos de Turbinas a Gas.
C.-Turbinas Eje Simple/Eje Dividido
En un diseo de eje simple, todos los componentes rotatorios de la
turbina de gas son montados en un solo eje.
En un diseo de eje dividido, los componentes rotativos del compresor
de aire son montados en un eje y los componentes rotativos de la turbina
son montados en otro.
El diseo de una turbina de eje simple es ms sencillo y es generalmente
usado donde el rango de velocidad del equipo manejado es restringido o
fijado.
El diseo de una turbina de eje dividido es ventajoso donde el equipo
manejado tiene un amplio rango de velocidad o un alto torque de arranque.
El compresor de aire es capaz de trabajar a su velocidad ms eficiente
mientras la velocidad de la turbina varia con el equipo manejado
Turbinas a Gas (Comportamiento)..
El Comportamiento de una TG es expresado en trmino de Potencia y Tasa de
Calor.
Potencia es la potencia neta disponible a la salida en el eje de la turbina,
despus que todas las prdidas han sido consideradas.
La tasa de calor es una medida de la eficiencia trmica o la cantidad de energa
calrica la cual debera ser introducida a la turbina de gas para producir la
potencia requerida.
La tasa de calor es expresada BTU/(hp*hr) o BTU/(kW*hr) basado en el
menor valor de calentamiento del combustible
Eficiencia Trmica
2544
3414
BTU LHV
BTU LHV
Tasa de calor
Tasa de calor
hp * hr
kW * hr
La Potencia y la tasa de calor dependen de la temperatura del aire, altitud,

presin baromtrica y humedad.
Diagramas, Formulas y Clculos de Diseo.
Turbinas a Gas (Procedimiento de Clculos).
1.- Factor de correccin de la potencia por
la altitud (Fcpa)
La potencia generada es inversamente
proporcional con la altitud.
La altitud no afecta los requerimientos
de la tasa de calor.
Turbinas a Gas (Procedimiento de Clculos).
2.- Factor de correccin de la potencia
(Fcpdpe) y Factor de correccin de la tasa
de calor (Fctcdpe) por la cada de presin
a la entrada
proporcional con la prdida de presin a la
entrada.
La tasa de calor necesaria en
directamente proporcional con la prdida
de presin a la entrada.
Turbinas a Gas (Procedimiento de Calculos).
3.- Factor de correccin de la potencia
(Fcpdps) y Factor de correccin de la tasa
de calor (Fctcdps) por la cada de presin a
la salida
proporcional con la prdida de presin a la
salida.
La tasa de calor necesaria en
directamente proporcional con la prdida
de presin a la salida.
Turbinas a Gas (Procedimiento de Calculos).
4.- Factor de correccin de la potencia (Fcpta) y
Factor de correccin de la tasa de calor (Fctcta)
por la temperatura ambiente
proporcional con la temperatura.
La tasa de calor necesaria en directamente
proporcional con la temperatura.
5.- Potencia Mxima disponible
Hp max = Hp*(Fcpa)*(Fcpdpe)*(Fcpdps)*(Fcpta)
6.- Tasa de calor necesaria
Tasa = Tasa de calor*(Fctcdpe)*(Fctcdps)*(Fctcta)
7.- Calor requerido
Q (BTU/hr)= Tasa * Hpmax
Turbinas a Gas (Resumen de Formulas).
Turbinas a Gas (Resumen de Formulas).
Interna-Externa y Motores Elctrico.
Motores a Gasolina.
Jts 2000 Alfa romeo Motores Gasolina

Ciclo de los Motores.
Motores a Gasolina (ciclo Otto).
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un
motor de explosin. Este ciclo est formado por seis
pasos, segn se indica en la figura. este ciclo viene
dado por la expresin siendo r = VA / VB la razn de
compresin igual al cociente entre el volumen al
inicio del ciclo de compresin y al final de l. Para
ello, halle el rendimiento a partir del calor que entra
en el sistema y el que sale de l; exprese el resultado
en trminos de las temperaturas en los vrtices del
ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione
este resultado con los volmenes VA y VB.
Tipos de Motores a Gasolina (Ciclos).
Ciclo Otto de 4 Tiempos. 4 etapas en720 Giro del Cigueal
Ciclo Otto de 2 Tiempos.4 etapas en 360 Giro del Cigeal.
Motores a Gasolina (ciclo Otto de 4 Tiempos).
Admisin (1). El pistn baja con la vlvula de admisin
abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire +
combustible) en la cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula
abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama
PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2) El pistn sube comprimiendo la
mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la
mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabtico.
Combustin (3) Con el pistn en su punto ms alto,
salta la chispa de la buja. El calor generado en la
combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa
su temperatura a volumen prcticamente constante (ya
que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una iscora BC. Este paso es claramente
irreversible, pero para el caso de un proceso iscoro en un
gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Motores a Gasolina (ciclo Otto de 4 Tiempos)

Expansin (3) La alta temperatura del gas empuja al
pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo,

por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible CD.
Escape (4) Se abre la vlvula de escape y el gas sale al
exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor
que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos
bajadas del pistn, razn por la que se le llama motor
de cuatro tiempos.
ADMISION
COMPRESION
COMBUSTION
EXPANSION
ESCAPE
Formulas y diagramas.

1.- Eficiencia en funcin del calor
Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de

admisin y de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y
reversibles, en sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno
de ellos, se cancela con un trmino opuesto en el otro.
a.- Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los
procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos
procesos iscoros (Volumen Constante).
En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energa interna del
combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen constante, el calor coincide con el
aumento de la energa interna.
El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente. En la expulsin de los
gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al
ambiente. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es
negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es
El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.
b.- Trabajo realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en
los dos procesos iscoros (Volumen Constante). S se realiza en los dos adiabticos.
En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser
un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa interna,
elevando su temperatura:
En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este
trabajo til equivale a la variacin de la energa interna. este trabajo es negativo, por ser
el sistema el que lo realiza.
Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar el
ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo
neto realizado por este, en valor absoluto.
Motores a Gasolina (Ciclo OTTO de 4 Tiempos).
Calculo del Rendimiento del Ciclo OTTO.
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo
que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo
neto til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin.
No podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es
reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto.
Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores Esta es la expresin general del
rendimiento de una mquina trmica.
Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.
2.- Eficiencia en funcin de las temperaturas
Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y el que sale de
l, | Qf | , obtenemos la expresin del rendimiento.
Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya
que n se cancela. Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA
son procesos iscoros, por lo que.
y obtenemos finalmente el rendimiento.
esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso
de compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que
introduce sta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que
este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas
las temperaturas TA y TC.
3.- Eficiencia en funcin de la razn de compresin
Aplicando de nuevo la relacin de Poisson
podemos expresar el rendimiento como
con r = VA / VB la razn de compresin entre el

volumen inicial y el final.
La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por
tanto, exclusivamente de la razn de compresin.
Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del
56.5%.
Ejemplo prctico
Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin
de compresin de 8. Al inicio de la fase de
compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la
combustin se aaden 800kJ/kg de calor. Vamos a
determinar la temperatura y la presin mximas
que se producen en el ciclo, la salida de trabajo
neto y el rendimiento de este motor.
a.- Temperatura mxima

El aire contenido en el motor se calienta en dos
fases: durante la compresin y como consecuencia
de la ignicin.
En la compresin, obtenemos la temperatura final
aplicando la ley de Poisson.
Sustituyendo los valores numricos
El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la combustin de
la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de 800 kJ por kg de aire, esto
es, es un dato relativo. Obtenemos el incremento de temperatura como
siendo
el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo
Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la compresin.
b.- Presin mxima
La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin mxima no
necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la presin en
el punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales
El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante la
razn de compresin
Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente
Tanto en el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos usado la

aproximacin de que la capacidad calorfica molar del aire es la misma a todas las
temperaturas. Un clculo preciso requiere usar las tablas empricas de variacin
de cV con T y los resultados correctos pueden diferir en torno a un 10%.
c.- Rendimiento
El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es
Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la temperatura, resulta
un valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.
d.- Trabajo neto

El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra
y el rendimiento del ciclo
No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir el aire,

y cuanto trabajo devuelve el gas en la expansin.
El trabajo de compresin por unidad de masa es
y el devuelto en la expansin
La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular sabiendo que
los puntos C y D estn unidos por una adiabtica
y resulta un trabajo de expansin
El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es
e.- Lmites prcticos
El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de un motor de
explosin. De acuerdo con esta expresin la forma de aumentar el rendimiento es
incrementar la razn de compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede incrementar
indefinidamente. Uno de los motivos es que al comprimir el gas este se calienta, siendo
su temperatura al final de la compresin
TB = TAr 1si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse
la autoignicin, en la cual la gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en
un ciclo Diesel) antes de que salte la chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos
para el motor, por lo que debe ser evitado. Para evitar la autoignicin puede usarse
gasolina de mayor octanaje, o emplear aditivos, como algunos derivados del plomo, hoy
prohibidos.
Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es solo una
aproximacin al ciclo real. En el ciclo real los procesos son curvas ms suaves,
correspondientes adems a procesos irreversibles
Motores a Gasolina de 4 tiempos (Partes y Componentes).
Estos motores se caracterizan por su ligereza y bajo costo, lo que los hace muy tiles
en aquellas aplicaciones que no precisan mucha potencia, como cortadoras de csped,
motosierras, ciclomotores, karts, motores fueraborda, etc.
Tambin se emplea el motor de ciclo de dos tiempos en grandes motores disel para
la generacin de electricidad y la navegacin martima.
El ciclo termodinmico se desarrolla en una sola vuelta de cigeal, mientras el
pistn hace un movimiento de subida y otro de bajada.
Estos motores son mucho ms sencillos y reducidos que los de ciclo de cuatro
tiempos, fundamentalmente porqu no tienen vlvulas de admisin y escape y con
ello no necesitar de elementos de regulacin y control de vlvulas.
1er tiempo - Combustin - Expansin - Escape
2do tiempo - Traspaso - Aspiracin - Compresin
Durante su funcionamiento se pueden distinguir las siguientes fases:
Fase de admisin-compresin. El pistn se desplaza hacia arriba desde su PMI,
durante su recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de admisin entrando la
mezcla (color azul claro) y comienza la compresin en la parte superior del pistn
(azul oscuro) mientras que la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a
travs de la lumbrera. Para que este proceso sea eficaz es necesario que el crter est
sellado.
Fase de explosin-escape. Cuando el pistn alcanza el PMS concluye la fase de

compresin y la buja lanza una chispa elctrica que inicia el proceso de combustin,
generndose una gran cantidad de energa trmica que impulsa hacia abajo el pistn,
produciendo energa cintica, transmitiendo movimiento al cigeal a travs de la biela.
Durante la carrera descendente del pistn, se libera la lumbrera de escape, por donde se
expulsan los gases de la combustin al exterior. Tras alcanzar el pistn el PMI vuelve a
iniciar el movimiento ascendente repitindose el ciclo.
Combustible
Utilizan gasolina sin plomo, con una proporcin (1:40) de un aceite especial
convenientemente agitada para homogeneizar la mezcla.
Durante la combustin el aceite se deposita en las paredes interiores del cilindro, sobre
el pistn y el resto de los elementos, con lo que lubrica los rganos mviles del motor.
Una mezcla demasiado rica en aceite provoca la aparicin de carbonilla en la cmara de
combustin, y si la mezcla es pobre en aceite la lubricacin ser deficiente pudiendo ser
el origen de gripaje del motor.
Ventajas
Al no tener vlvulas ni las cadenas cinemticas que las controlen, estos motores son
mucho ms livianos, sencillos y econmicos que los de cuatro tiempos.
Al ser ms simples a nivel mecnico su mantenimiento es mucho ms sencillo y
presentan menos averas.
Como solo necesita una vuelta de cigeal para cerrar el ciclo termodinmico,
desarrolla una potencia mayor para la misma cilindrada, siendo su marcha mucho ms
uniforme y regular.
Pueden trabajar en cualquier posicin, ya que no precisa almacenar lubricante en el
crter.
Inconvenientes
Al mezclar aceite con el combustible, se puede concentrar suciedad sobre los
electrodos de la buja (perlado), impidiendo su correcto funcionamiento.
Por la propia construccin del motor sin vlvulas, que son sustituidas por lumbreras, la
compresin no es tan eficaz como en los motores de cuatro tiempos, esta prdida de
compresin, tambin supone una ligera merma de potencia.
Por el mismo motivo, por la lumbrera de escape suele expulsarse combustible
inquemado junto a los gases de combustin, lo que conlleva una prdida de rendimiento
y la evacuacin de emisiones ms contaminantes.
Formulas y Calculos.
Ejercicio
Un motor de un cilindro de encendido por chispa y de dos tiempos, tiene una
cilindrada de 101,3 cm3 con un dimetro de 51 mm y una relacin de compresin de
10:1. Su potencia mxima es de 6 KW, correspondindole un par de 9,55 Nm. El par
mximo lo ofrece a 4000 r.p.m. siendo de 10,6 Nm. Se pide:
a) Calcular la carrera y el volumen de la cmara de combustin.
b) El nmero de r.p.m. donde se da la potencia mxima.
c) Qu trabajo realiza el motor en 20 minutos girando a las revoluciones de par
mximo?
Formulas y Clculos.
Formulas y Clculos.
Motor de Moto KAWASAKI 1000 cm cubicos en Duro.

Por Mgsc. Jess M Hernndez V
Formulas y Calculos.
Motores a Gasolina (Ciclo de 2 Tiempos , Aplicaciones).
Aplicaciones
El motor de gasolina de dos tiempos fue muy popular durante todo el siglo 19 y 20 en
motocicletas y dispositivos pequeos con motores, tales como motosierras y motores
fuera de borda, y tambin se utiliza en algunos automviles, algunos tractores y
muchos barcos. Parte de su atractivo es su diseo sencillo y con frecuencia elevada
relacin potencia-peso.
Motores de gasolina de dos tiempos se siguen utilizando comnmente en alta

potencia, aplicaciones porttiles como recortadoras de cable y motosierras. El peso
total, y ligero partes giratorias ofrecen importantes ventajas de seguridad operacional
y uniforme. Estos motores todava se utilizan para aplicaciones pequeas, porttiles o
mquinas especializadas tales como motores fuera de borda, motocicletas de alto
rendimiento, de pequea capacidad, ciclomotores, Underbones, scooters, tuk-tuks,
motos de nieve, karts, ultraligeros, aviones modelo y cortadoras de csped y la
suciedad motos.
Por Mgsc. Jess M Hernndez V
Motores Disel.
Motor Detroit DIESEL 4 Tiempos 435 HP 2100 rpm

Motores DIESEL (Ciclo Disel).
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido)
del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con
alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de auto combustin,
sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.
sta es la llamada auto inflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la
elevacin de la presin que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta
en la parte superior de la cmara de combustin a gran
presin desde unos orificios muy pequeos que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire
a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente.
Motores DIESEL (Ciclo Disel de 4 Tiempos.)
0 - 180 360
540
720
Motores DIESEL (Ciclo Disel de 2 Tiempos.)
Expansin
o Fuerza
Escape
Admisin
Compresin
360-0
90
180
270
Motores DIESEL (Partes y Componentes de 4 Tiempos.)
Vlvula
De admisin
Inyector
Vlvula de
Escape
Pistn
Cilindro
Cigeal
Biela
Motores DIESEL (Partes y Componentes de 2 Tiempos.)
Motores DIESEL (Comparacin entre 2 y 4 Tiempos)
MOTORES DIESEL 2 Tiempos.
MOTORES DIESEL 4 Tiempos.
1 Ciclo = 360
Emisiones Contaminantes.
Relacin de Compresin 17:1
Temperatura de Operacin 730 C
Frecuentes Botes de Aceite.
Motores mas Calientes.
Vida til Mas Corta.
Block y Componentes Robustos.
Sin Valv. de Adm (lumbreras).
Alta Presin en Carter.
Giran a Mayores RPM.
Alta Relacin Peso-Potencia
Aplicaciones Marinas.
1 Ciclo = 720
Emisiones mas limpias.
Relacin de Compresin 14:1
Temperatura de Operacin 540 C
Pocos Botes de Aceite.
Motores mas Fros.
Vida til Mas Prolongada.
Block y Componentes Ligeros.
Vlvulas de admisin y Escape.
Baja presin de Carter.
Giran a Menos rpm.
Baja Relacin Peso-Potencia
Aplicaciones Vehiculares.
Motores DIESEL (Formulas y Clculos).
Motores DIESEL (Formulas y Calculos).
Caractersticas de los Motores Disel.
Comparacin Gasolina Disel.
- Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel es su bajo costo
de operacin, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2). Existe una
creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo (desde
la dcada de 1990, en muchos pases europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos
pequeos se est utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido
(caracterstico de estos motores) y una menor emisin de gases contaminantes. 1
- Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin, costos de
mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que
se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo en inyeccin electrnica de
combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios como el
turbocompresor. El uso de una precmara para los motores de automviles, se consiguen
prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de
incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores
prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del combustible ha superado a la
gasolina comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores
de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.
Caractersticas de los Motores Disel.
Motores DIESEL (Aplicaciones).
1.- Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)
2.- Propulsin ferroviaria 2T
3.- Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ah dos tiempos
4.- Vehculos de propulsin a oruga
5.- Automviles y camiones (cuatro tiempos)
6.- Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia)
7.- Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
8.- Propulsin area
Caractersticas de los Motores Otto y Disel.
Motores Electricos.
Motores Elctricos.
Motores Elctricos.
Motor Elctrico.
El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en
energa mecnica por medio de la accin de los campos magnticos
generados en sus bobinas. Son mquinas elctricas rotatorias compuestas por
un esttor y un rotor.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden
transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como
generadores o dinamo.
Aplicasiones: Son utilizados en infinidad de sectores tales como
instalaciones industriales, comerciales y particulares. Su uso est
generalizado en ventiladores, vibradores para telfonos mviles, bombas,
medios de transporte elctricos, electrodomsticos, esmeriles angulares y
otras herramientas elctricas, unidades de disco, etc. Los motores elctricos
pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (DC), y por fuentes
de corriente alterna (AC).
Motores Elctricos.
Principios de un Motor Elctrico.
La Ley de Faraday: Esta ley nos dice que el voltaje inducido en un circuito es
directamente proporcional al cambio del flujo magntico en un conductor o espira. Esto
quiere decir que si tenemos un campo magntico generando un flujo magntico,
necesitamos una espira por donde circule una corriente para conseguir que se genera
la f.e.m. (fuerza electromotriz). La cantidad de corriente inducida o f.e.m. depender de
la cantidad de flujo magntico (tambin llamado lneas) que la espira pueda cortar,
cuanto mayor sea el nmero, mayor variacin de flujo generara y por lo
tanto mayor fuerza electromotriz.
Representacin del experimento que realiz Faraday

Michael Faraday
Motores Elctricos.
Motores Elctricos.
Los motores elctricos son dispositivos que transforman energa elctrica en energa
mecnica. El medio de esta transformacin de energa en los motores elctricos es el
campo magntico. Existen diferentes tipos de motores elctricos y cada tipo tiene distintos
componentes cuya estructura determina la interaccin de los flujos elctricos y
magnticos que originan la fuerza o par de torsin del motor.
F = q ( E + V x B)
donde:
F = Fuerza Electromotriz
q-carga elctrica puntual
E-Campo elctrico
V-velocidad de la partcula
B-densidad de campo magntico
En el caso de un campo puramente elctrico la expresin de la ecuacin se reduce a:
F=qxE
Motores Elctricos.
La fuerza en este caso est determinada solamente por la carga q y por el campo elctrico .
Es la fuerza de Coulomb que acta a lo largo del conductor originando el flujo elctrico,
por ejemplo en las bobinas del esttor de las mquinas de induccin o en el rotor de los
motores de corriente continua.
En el caso de un campo puramente magntico:
F = q ( v x B)
La fuerza est determinada por la carga, la densidad del campo magntico y la velocidad
de la carga . Esta fuerza es perpendicular al campo magntico y a la direccin de la
velocidad de la carga. Normalmente hay muchsimas cargas en movimiento por lo que
conviene reescribir la expresin en trminos de densidad de carga y se obtiene entonces
densidad de fuerza (fuerza por unidad de volumen):
F = (E + v x B)
Al producto se le conoce como densidad de corriente (amperes por metro cuadrado):
J=v
Motores Elctricos.
Entonces la expresin resultante describe la fuerza producida por la interaccin de la

corriente con un campo magntico:
Fv = J x B
Este es un principio bsico que explica cmo se originan las fuerzas en sistemas
electromecnicos como los motores elctricos. Sin embargo, la completa descripcin
para cada tipo de motor elctrico depende de sus componentes y de su construccin.
Ventajas
A igual Potencia, Su tamap y Peso son mas reducidos.

Se pueden construir de cualquier tamao y forma, siempre que el voltaje lo permita.
Tiene un par de giro elevado y segn el tipo de motor practicamente constante.
Su
rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75 %, aumentando a medida que se incrementa l
a potencia de la mquina).
Este
tipo
de
motores
no
emite
contaminantes,
aunque
en
la
generacin de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro, s se emiten contaminantes.
No necesita de refrigeracin ni ventilacin externa, estn autoventilados.
Por Mgsc.
Jesus
M Hernandez
No
necesita
deVtransmisin/marchas.
Motores Elctricos.
Motores de corriente continua.

Diversos motores elctricos.
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma como estn conectados, en:
Motor serie
Motor compound
Motor shunt
Motor elctrico sin escobillas
Adems de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrnica:
Motor paso a paso
Servomotor
Motor sin ncleo
Motores de corriente alterna
Existen tres tipos, siendo el primero y el segundo los ms utilizados:
Motor universal, puede trabajar tanto en CA como en CC.
Motor asncrono
Motor sncrono
Tipos de Motores Elctricos.
Motores Elctricos.
Tipos de motores
Existen muchos tipos de motores elctricos como:
Corriente contina.
Son
fciles
de
controlar,
tanto
el
arranque/paro, como su posicin y velocidad
, lo que los ha extendido profusamente para multitud de aplicaciones industriales.
Corriente alterna.
Motor. Estos motores cuentan con un par de arranque excelente, pero no funcionan bien si se le da un
uso continuado e intensivo ya que tienden a recalentarse. Otra pega es que suelen producir
interferencias electromagnticas debido al chisporroteo de las escobillas
Sncrono.
Son motores de velocidad constante. El rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el campo
magntico del estator, lo que garantiza un par motor constante. La velocidad a la que rota tambin es
constante y depende de la frecuencia de la corriente alterna. Para una frecuencia de60 Hz el motor
rotar de forma constante a 3.600 rpm, o 3000 rpm si la frecuencia de la corrientes de 50 Hz.
Asncrono o de induccin.
Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca
llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator.
Motores Elctricos.
Conexiones Trifsicas de un motor Electrico (DELTA y ESTRELLA).

ESTRELLA
DELTA
Conexin Utilizada en Motores

Elctricos Y Plantas Elctricas para
Demandas de cargas picos Elevadas.
Tensin de Lnea = Tensin de Fase = 240 Volt
Conexin Utilizada en Motores

Elctricos Y Plantas Elctricas para
Demandas de cargas picos Bajas.
Tensin de Lnea Tensin de Fase

Tensin de Lnea = 240 volts
Tensin de Fase = 480 volts
Motores Elctricos.
Partes y Componentes de un Motor Elctrico.
Estator
Del motor
Devanado
Del estator
Ventilador
Eje del
Motor
Rotor o
inducido
Tapa
Frontal
del motor
Rodamientos
Motores Elctricos.
Partes y Componentes de un Motor Elctrico.
Motores Elctricos.
Ventajas y Desventajas de un Motor Elctrico.

Ventajas de los motores elctricos
- Tamao y peso son ms reducidos.

- Se puede construir de cualquier tamao.
- La gran mayora de los motores elctricos son maquinas reversibles es decir pueden operar como gen.
- Son silenciosos, limpios y apenas vibran, por tener como medio de funcionamiento la electricidad.
- Los electricos (de cc y cda) son fciles de manipular, siendo controlables tanto en el arranque y el paro
- La ausencia de emisin de gases.
- La mayora de los motores elctricos puede ofrecer grandes potencias por tiempos cortos.
- Reduccin de las emisiones de co2 y mucho ms
- Los motores elctricos son ms silenciosos que los de motor de combustion interna.
Motores Elctricos.
Ventajas y Desventajas de un Motor Elctrico.

Desventajas de los motores electricos.
- Mantenimiento caro y laborioso

- Incapacidad de funcionar a velocidades bajas.
- Los motores con imanes tienen limitaciones en cuanto a la potencia
del motor, por la debilidad del imn.
- Dependiendo del consumo, en motores trifsicos, se debe revisar la configuracin con la
que vienen, ya sea delta
- Por otro lado, para otros no lo es, pues vehculos demasiado silenciosos pueden aumentar
el nmero de atropellos al no intuir el peatn el peligro y la cercana del coche.
Motores Elctricos.
Formulas y Clculos para un Motor Elctrico.
Encontrar Velocidad del Motor (Srpm)

Un motor de induccin de jaula de ardilla es un motor de velocidad constante. Se debe operar a la
velocidad especificada en la placa o se quemar.
Para calcular la velocidad de un motor de induccin:
Srpm = (120 x F) /P
Srpm = revoluciones por minuto.
120 = constante
F = frecuencia de suministro de energa (en ciclos / seg)
P = nmero de polos del bobinado del motor
Ejemplo: Cul es la de un motor sncrono con 2 polos conectado a una fuente de alimentacin 60
Hz?
Srpm = (120 x F) /P
Srpm = (120 x 60) / 2
Srpm = 7200 / 2
Srpm = 3600 rpm
Motores Elctricos.
Encontrar par de frenado

Par a plena carga del motor es necesaria para determinar el par de frenado necesaria de un motor.
Para calcular el par de frenado de un motor:
T = (5252 x HP) / RPM
T = par a plena carga del motor (en libras-pie)
5252 = constante (33.000 dividido por 3,14 x 2 = 5252)
HP = caballos de fuerza del motor
RPM = velocidad del motor de eje
Ejemplo: Cul es el par de frenado de un 40 HP, 240V motor que gira a 1725 rpm?
T = (5252 x HP) / RPM
T = (5252 x 40) / 1725
T = 210,080 / 1725
T = 121,8 libras-pie
Motores Elctricos.
Encontrar Torque
El torque es la fuerza que hace que un objeto para rotar. Torque consistir en una
fuerza que acta sobre la distancia y se mide en libras-pie (lb-ft). Torque puede existir
aunque no se produce el movimiento.
Para calcular el torque:
T=FxD
T = par (en libras-pie)
F = fuerza (en libras pulgada)
D = distancia (en pies)
Ejemplo: Cul es el torque producido por una fuerza de 70 libras empujar una
palanca en el brazo de 3 "?
T=FxD
T = 70 x 3
T = 210 libras pies
Motores Elctricos.
Encontrar a plena carga de torque

De par a plena carga es la fuerza necesaria para producir la potencia nominal en la RPM mximo de
un motor. La cantidad de par motor produce la potencia nominal y la velocidad completa se puede
encontrar mediante el uso de un caballo de fuerza-a-tabla de conversin de par motor.
Para calcular el motor de par a plena carga:
T = (HP x 5252 ) / RPM
T = par (en libras-pie)
HP = caballo de fuerza
5252 = constante
RPM = revoluciones por minuto
Ejemplo: Cul es el par a plena carga de funcionamiento de un motor de 30 HP a 1725 rpm?
T = (HP x 5252) / RPM
T = (30 x 5252) / 1725
T = 157,560 / 1725
T = 91,34 libras-pie
Motores Elctricos.
Bsqueda de Caballos de fuerza

La energa elctrica est valorada en caballos de fuerza o vatios. Un caballo de fuerza es una unidad
de potencia igual a 746 watts o 33,0000 lbs-pies por minuto (550 lbs-pies por segundo). Un vatio es
una unidad de medida igual a la potencia producida por una corriente de 1 amperio a travs de la
diferencia de potencial de 1 voltio. Se trata de 1 / 746 de 1 caballo de fuerza. El vatio es la unidad
bsica de energa elctrica. Potencia del motor est valorada en caballos de fuerza y los vatios.
Caballos de vapor se utiliza para medir la energa producida por un motor elctrico mientras se hace
el trabajo.
Para calcular la potencia de un motor cuando la eficiencia de corriente, voltaje y son conocidos:
HP = (V x I x Eff) / 746
HP = caballo de fuerza
V = voltaje
I = corriente (amperios)
Eff = Eficiencia
Ejemplo: Cul es la potencia de un motor de 230v dibujo 4 amperios con el 82% de eficiencia?
HP = (V x I x Eff) / 746
HP = (230 x 4 x .82) / 746
HP = 754,4 / 746
HP = 1
Motores Elctricos.
Calculo de La Potencia a partir de la velocidad y Par del motor.

Eff = eficiencia / HP = caballos de fuerza / V = voltios / A = amperios / PF = factor de
potencia
Para calcular la potencia de un motor cuando se conoce la velocidad y par motor:
HP = (rpm x T(torque)) / 5252 (constantes)
Ejemplo: Cul es la potencia de un motor de 1.725 rpm, con un 3,1 libras FLT-pie?
HP = (rpm x T) / 5252
HP = (1725 x 3,1 ) / 5252
HP = 5347,5 / 5252
HP = 1
Motores Elctricos.
The
End

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