SISTEMA DE ESCAPE

Hugo Arroyave-Edison Torres-John Jairo

Lujan

Sistema de escape

El escape desempea
un papel decisivo en
TRES MBITOS:

1- PROTECCIN DEL
MEDIO AMBIENTE
2- CONFORT ACSTICO
3- PRESTACIONES DEL
MOTOR (potencia, par,
consumo)

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PARA QU SIRVE EL ESCAPE?

- Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los humos

La combustin desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:
-

el monxido de carbono,
los hidrocarburos, resultantes de una combustin incompleta,
los xidos de nitrgeno,
los humos especficos a los motores Diesel

-Reducir las emisiones trmicas

A la entrada del colector, los gases de combustin tienen una
temperatura de orden de 900C. Este calor presentara un peligro si
fuera evacuado directamente.

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Vlvula de escape

Fabricadas en acero especial

de muy alta calidad, ms
resistente al calor y
corrosiones que el acero
utilizado en las vlvulas de
admisin.

Las vlvulas de escape son

menos anchas (menor
dimetro) que las de
admisin para asegurar su
rigidez.

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COLECTOR DE
ESCAPE.
Conducto por el cual el
aire quemado sale del
interior de la cmara de
combustin y es
canalizado hacia el
sistema de escape. Se
fabrica en fundicin de
hierro para que soporte las
altas temperaturas de los
gases de escape.

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Forma del mltiple de escape

-Todas las bocas de unin a los cilindros estn

montadas en una pieza comn, lo que le permite a
travs de pernos acoplarse de manera segura y
apretada al motor.

-Todos los codos de los tubos son de curvatura

alargada para facilitar el flujo de las ondas de presin
sin rebote.

-Los tubos convergen dos a dos en una "Y" hasta

terminar en el tubo final de salida

-Los dimetros de los tubos crecen a medida que se

acoplan mas de ellos, la segunda seccin despus de la
primera "Y" es de dimetro ms grande que los tubos
que entran a la "Y", lo mismo sucede en la segunda
convergencia. Esto se debe a que mas de un cilindro
puede estar aportando volumen de flujo al conducto y
por tanto se necesita mas dimetro para reducir las
prdidas porrozamiento.

-Finalmente termina en un platillo con orificios para

pernos a fin de acoplarse al tubo de escape

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El silenciador
La clave para su funcionamiento
radica en conducir las gases de
escape que salen del motor,
como ondas de choque desde
cada uno de los cilindros, a una
cmara donde estas ondas
choquen y se reflejen desde las
paredes y acten de manera
destructiva sobre las ondas
entrantes.

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Resonador

Es el que controla las ondas de

presin que van y vienen dentro del
tubo de escape permitiendo que
tengan las caractersticas ptimas
para el funcionamiento de ese motor.

Lo que busca es cambiar el patrn de

ruido y hacerlo de mayor volumen y
con una frecuencia modificada que
da la impresin sicolgica de un
motor mas potente. Estos
resonadores no vienen nunca de
fbrica en los automviles, se
compran y montan por los amantes a
esos ruidos, generalmente jvenes.
Lo mas comn es que se coloquen
en el lugar del tubo de cola.

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Catalizador
Situado en el interior del
tubo de escape,
reacondiciona los gases
producidos en la
combustin. Acelerador de
la reaccin qumica que
combina los compuestos de
los gases de escape para
obtener dixido de carbono
y vapor de agua como
elementos finales. Utiliza
platino y rodio (tambin
paladio) como elementos
aceleradores de la reaccin
qumica.

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Tipos de
catalizadores:
Oxidante un solo monolito
cermico que permite la
oxidacin del CO y de los
hidrocarburos.
De dos vas (reductor, de doble
cuerpo): es un doble
catalizador de oxidacin con
toma intermedia de aire. El
primer cuerpo acta sobre los
gases ricos del escape
reduciendo los NOx. El segundo
lo hace sobre los gases
empobrecidos gracias a la toma
intermedia de aire, reduciendo
el CO y los hidrocarburos.

De tres vas es el ms
complejo y evolucionado.
Elimina los tres
polucionantes principales,
es decir, monxido de
carbono, hidrocarburos y
oxido de nitrgeno (CO,
HC y NOx), producindose
las reacciones de
oxidacin y reduccin
simultneamente. Su
mayor eficacia depende
de forma importante de la
mezcla de los gases en la
admisin. La mezcla se
debe mantener muy
prxima a un valor

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Partes de un catalizador

Exteriormente es un recipiente de acero

inoxidable, provisto de una carcasa-pantalla
metlica antitrmica que protege los bajos de
las altas temperaturas alcanzadas.

En su interior, contiene un soporte cermico

o monolito, de forma oval o cilndrica, con
una estructura de mltiples celdillas en forma
de panal, con una densidad aproximada de
unas 450 celdillas por pulgada cuadrada.
La superficie de este monolito se encuentra
impregnada con una resina que contiene
elementos nobles metlicos, tales como
Platino (Pt) y Paladio (Pd), que permiten la
funcin de oxidacin, ms Rodio (Rh), que
interviene en la reduccin. Estos metales
actan como catalizadores, es decir,
transforman los gases de escape

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La sonda Lambda.

PARA QU SIRVE LA SONDA LAMBDA?

El principio de funcionamiento:
Para ser ptima, la catlisis requiere una
mezcla aire/combustible muy precisa que
permita regular la temperatura del
catalizador (entre 600 y 800).
La funcin de la sonda Lambda:
La sonda Lambda tiene como misin medir el
contenido de oxgeno de los gases de escape
e informar de ello al calculador. Este ltimo
corrige la cantidad de gasolina suministrada
al motor para obtener una mezcla ptima.

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Cmo lo hace?
Elemento utilizado para
informar a la centralita
electrnica que controla la
inyeccin de la cantidad de
oxgeno en el escape. Este
elemento se utiliza en los
motores catalizados para
realimentar al sistema de gestin
del motor con la cantidad de
gasolina en la mezcla. Segn los
datos recibidos de la sonda, la
centralita enriquece o
empobrece la mezcla para
conseguir la proporcin
adecuada de elementos en los
gases de escape.

La sonda Lambda est formada

por dos electrodos que son
capaces de generar una
corriente elctrica cuando se
produce una notable diferencia
de oxgeno entre ellos. Un
electrodo (cubierto de platino)
est en contacto con los gases
de escape, mientras que el otro
electrodo est en contacto con
la atmsfera.
La sonda Lambda se coloca en
el conducto de escape y cerca
del colector para mantener sus
electrodos a una temperatura
superior a los 200C.

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Emisiones del escape

Carbonilla: no es nociva, pero acta como condensador de sustancias ms
perjudiciales. Los motores que producen humos con gran cantidad de carbonilla
son molestos y polucionantes y dificultan la visibilidad.
Hidrocarburos: (HC) combustible incompletamente quemado. La mayor parte
no son nocivos, pero algunos de ellos huelen mal e irritan los ojos y mucosas.
Una elevada temperatura reduce el contenido de HC. Las emisiones de
hidrocarburos contribuyen a la formacin de la niebla fotoqumica.
xidos de nitrgeno: (NO) aparecen en los gases de escape de motores
diesel. Son principalmente el NO, incoloro e inodoro, y el NO2, de color rojizo y
de olor picante e irritante. El NO2 ocasiona daos en los pulmones y se combina
fcilmente con la hemoglobina de la sangre e impide que sta transporte el
oxgeno. Existen posibilidades de eliminarlos, pero debe ser a base de
construcciones de motor ms caras y consumos de combustible mayores.
Monxido de carbono: (CO) es incoloro e inodoro. Es nocivo debido a que se
combina muy fcilmente con la hemoglobina de la sangre e impide que
transporte el oxgeno. La consecuencia ltima es la asfixia.

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POSIBLES AVERAS
EN EL SISTEMA DE
ESCAPE

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Obstruccin del
Sistema de Escape
Bsicamente la obstruccin del
sistema de escape se explica
por una sedimentacin de la
carbonilla que llevan los gases
de escape en las distintas
partes del sistema de escape.
Esto puede provocar en el
motor anomalas como un
aumento de consumo de
combustible, aumento de la
velocidad de salida de dichos
gases, ms dificultad para
evacuar los gases (lo que
propicia una corrosin).

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Averas en el catalizador
La vida media de un catalizador son 80.000 Kms.
1) Los fallos en el encendido o una inadecuada regulacin de la mezcla de
admisin pueden provocar que llegue combustible sin quemar al catalizador. Al
encontrarse a una gran temperatura, puede llegar a producirse una combustin
no deseada de la gasolina, provocando que el monolito se funda. Esta fusin
puede ocasionar un taponamiento del tubo de escape, que se acusara por una
repentina prdida de potencia del motor, adems de que es posible una rotura de
la cermica. Un exceso de carbonilla debida a una mezcla excesivamente rica
podra provocar, igualmente, una obstruccin del monolito al taponarse sus
estrechos canales.

2) El consumo de aceite, si es excesivo, puede ocasionar tambin una obstruccin

del monolito, al generarse un exceso de partculas en el motor. Igualmente, si se
agota en exceso el nivel de combustible, puede producirse un suministro
irregular, que provoque un envo irregular al catalizador.

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Otra prctica que puede generar

avera en el catalizador es el
tradicional intento de arrancar el
motor empujando el vehculo, o
insistiendo en exceso sobre el
contacto. Esta prctica genera que
pueda llegar tambin combustible
sin quemar al monolito pudindose,
igualmente, fundir por combustin.
Asimismo, un golpe en los bajos del
vehculo puede provocar la rotura
del monolito cermico, ya que est
realizado en un material muy duro,
pero muy frgil.

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Indicadores de Avera del

Catalizador:
Prdida acusada de potencia a altas
revoluciones.
Pobre aceleracin (debido a la obstruccin
del catalizador)
Ruidos extraos en el tubo de escape y el
funcionamiento anmalo del motor, que nos
avisa de la posible rotura del monolito
cermico debido a algn golpe.
La forma de comprobacin de un catalizador
es mediante el analizador de gases, que
permite medir convenientemente las
concentraciones de elementos
polucionantes emitidas por el escape, que
deben ser contrastadas con las
recomendadas por el fabricante del
vehculo.

Fabricacin

SEORES MUCHAS GRACIAS POR SU

ATENCION PRESTADA.