Sistema de embrague

El movimiento de giro del motor ha de ser

transmitido a las ruedas del vehculo para
obtener la propulsin del mismo, lo que se
logra por medio del embrague.
El embrague permite interrumpir a voluntad
del conductor el movimiento y as quede el
motor funcionando cuando el vehculo se
encuentre detenido.
 La conexin del movimiento debe de realizarse
suavemente cuando el vehculo debe de arrancar desde el
reposo.
El ambrague debe de ser suficientemente resistente como
para poder transmitir todo el esfuerzo de rotacin del par
motor a las ruedas y lo suficientemente rpido y seguro
como para efectuar el cambio de relacin de la caja.
Adems debe de reunir las cualidades de ser progresivo
y elstico para que no se produzcan tirones.
 Clases de embrague

De friccin
Electromagnticos.
Hidrulicos.

Los dos primeros basan su funcionamiento en

la adherencia de dos piezas, cuyo efecto
produce una unin entre ellos que equivale a
considerarla una sola.
 En los embragues hidrulicos, el elemento unin
es el fluido.
Los electromagnticos son los menos utilizados
y basan su accin en los efectos de los campos
magnticos.
El embrague se encuentra situado entre el motor
y la caja de cambio, accionandose por medio de
un pedal que gobierna el conductor con su pie.
 Con el pedal suelto, se transmite el giro del motor a la
caja ( ruedas) dicindose entonces que est
embragado.
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el
giro del motor no se transmite a las ruedas, dicindose
entonces que est desembriagado.
En la posicin de parcialmente embragado permite
realizar una transmisin de movimiento progresiva,
por lo que el embrague es un transmisor de par motor.
Conjunto embrague
 En lo que concierne al confort, el
mecanismo de embrague tambin tiene que
ser progresivo, para que no se produzcan
"tirones" cuando ponemos en movimiento
el vehculo, desde una posicin de parado;
debe ser, adems, elstico para absorver
los cambios de revoluciones en
aceleraciones y desaceleraciones del motor.

 Disco de embrague
El disco de embrague es el elemento
encargado de transmitir a la caja de
velocidades todo el par motor sin que
se produzcan resbalamientos. Por este
motivo, el disco de embrague, est
forrado de un material de friccin que
se adhiere a las superficies metlicas
(superficies con las que entra en
contacto dicho disco); es muy resistente
al desgaste y al calor.
 Dependiendo del par motor a transmitir, y
del peso del vehculo, se calcula el
dimensionado del disco de embrague. Se
trata de un disco en cuyo centro est
dispuesto un cubo estriado (por el que se
pone en contacto con el eje primario de la
caja de velocidades) que se une, mediante
unos muelles repartidos en toda su
circunferencia, a un plato forrado por sus
dos caras con el material adherente
anteriormente descrito.
 Dichos muelles, sirven para que la transmisin de
giro desde el material adherente al cubo estriado
(y por tanto al eje primario), se realice de una
manera elstica (y pueda volver a su posicin
inicial).
El plato, a su vez, por su parte externa est
provisto de unos cortes, quedando toda la periferia
de ste dividida en diferentes lengetas, que estn
dobladas en uno y otro sentido facilitando la
progresividad, cuando se realiza el apriete del
disco de embrague contra el volante debido a la
flexibilidad que adoptan dichas lengetas.
 Mecanismo de embrague
Es el elemento mediante el que
gobernamos la transmisin del par motor
al disco de embrague. En la actualidad
podemos encontrarnos con dos tipos de
mecanismos de embrague, uno tipo
accionado por muelles, y el otro tipo
accionado por un diafragma. Los dos tipos
estn formados por un plato de presin, y
una carcasa, y dependiendo del tipo, unos
muelles y patillas de accionamiento, o un
diafragma.
 ACCIONAMIENTO DEL
EMBRAGUE

Accionamiento mecnico o Accionamiento

hidrulico.
Accionamiento mecnico
Este mecanismo se basa en el accionamiento
del sistema de embrague, mediante un cable
de acero, unido por uno de sus extremos al
pedal de embrague, y por el otro a una
horquilla de embrague, unida sta a su vez
con el cojinete de embrague.
 Accionamiento hidrulico
En este sistema se utiliza, para desplazar al
cojinete de embrague y en consecuencia al
mecanismo de embrague, un cilindro emisor
(o bomba), y un cilindro receptor (o bombn).
Estn comunicados entre si, a travs de una
tubera, el sistema funciona por medio del
movimiento de unos mbolos situados dentro
de los cilindros, dicho movimiento se efecta
a travs de un lquido (el mismo que es
utilizado en los sistemas de frenado).
 Mecanismos de embrague pilotados
electrnicamente
El otro medio por el cual el conductor
pilota el mecanismo de embrague,
aunque esta vez sin la existencia del
pedal de embrague. En este mecanismo
el mando del sistema, est
encomendado a un sistema electrnico
de gestin accionado por la electrnica
o la hidrulica.
Montaje del embrague de
friccin
 Ventajas del sistema de embrague por
diafragma, sobre el sistema por muelles:
Con el desgaste del disco, en el sistema con
diafragma, aumenta la presin sobre ste,
debido a la mencionada conicidad del diafragma.
Mientras que con los muelles esta presin va
disminuyendo debido al estiramento de los
mismos. El esfuerzo que hay que ejercer para el
desembragado es menos en el sistema por
diafragma que en el sistema de muelles. El
sistema de diafragma es ms fcil de equilibrar,
y ms sencillo de construir.
Sistema de ambrague
CAJA DE VELOCIDADES MANUAL
Recordemos, que un motor, cuando asimila la
aceleracin, adquiere mas revoluciones; y esto le da
mas fuerza. Utilizo el termino asimilar para describir
lo siguiente : Si aceleramos, y el vehculo no puede
moverse debido a que tiene trabado el freno de
mano o algo en su camino le impide moverse; el
motor no podr asimilar y quemar la mezcla de
combustible, y en consecuencia se ahogara, y
apagara.Con este ejemplo pretendemos describir el
hecho de que un motor debe mantener sus
revoluciones por encima de las necesidades del
vehculo.
 Es, este el motivo, o la razn por la que
se hace necesaria la instalacin de una
caja de velocidades, la cual sirve para
administrar las revoluciones del motor .
 El efecto de una palanca , permite que una
fuerza pequea, cuando se mueve sobre una
distancia grande, levante un mayor peso, en
una distancia menor. Los engranes realizan
la funcin de una serie de palancas. Lo que
quiere decir que un engrane pequeo, hace
girar aunque mas lentamente, a un engrane
mas grande, o sea que la torsin se
multiplica, pero reduce la velocidad original
 Aqu podemos, ver dos engranes de dientes
rectos, este tipo de engranes cortados
paralelamente a su eje de rotacin, son
ruidosos, y se necesita menos potencia para
hacerlos girar en comparacin a los
engranes helicoidales
 Los engranes helicoidales , tienen dientes
curvos cortados en ngulo con respecto a su
eje de rotacin, su curva se asemeja a la
rosca de un tornillo, la superficie de
contacto, entre los dientes es mayor que en
los engranes de dientes rectos. Con este tipo
de engranes , la potencia se transmite mas
suave y silenciosa.
 A que se llama Sincronizacin ?

Se conoce como sincronizacin al hecho, de

que un engrane activado, se conecte a otro
que esta desactivado, logrando con esto,
que las revoluciones del primero,se
transfieran al segundo, formndose como si
fuera una sola pieza.
 Una caja de velocidades manual esta compuesta
de engranes de diferente tamao, todos estos
engranes estn colocados de tal forma, que cuando
usted mueve la palanca de cambios, esta
seleccionando el engrane que desea activar, lo que
quiere decir que para que un engrane mueva a
otro, primero deben acoplarse , a este
acoplamiento se le llama cambio de velocidad
 NEUTRAL Los engranes de color caf, reciben las
revoluciones del motor.y estn fijos en su flecha, lo que
quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que
consta de 5 engranes , es una sola pieza. (flecha de mando)
Los engranes en color gris estn instalados en la flecha de
salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos engranes
son los que se desplazan para acoplarse en posicin de
trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios.
En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia,
debido a que todos los engranes (gris) estn desacoplados
girando libremente en la flecha de salida.
 PRIMERA Cuando; ponemos la primera
velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la
flecha de salida y se acopla con el engrane de
primera fijndolo, a la flecha para que transmita las
revoluciones que recibe del pequeo engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por cada
tres que recibe de la flecha de mando. En
consecuencia la torsin o fuerza es mxima, pero el
desplazamiento del vehculo es de baja velocidad.
La relacin de giro promedio es de 3 a 1.
 SEGUNDA Cuando se hace el cambio a segunda,
la horquilla, desliza o separa el collar del engrane
de primera y lo acopla en el correspondiente
engrane,Este engrane es mas pequeo , a la vez
que el engrane de la flecha de mando es mas
grande.En consecuencia la torsin o fuerza es
menor que en primera, pero el vehculo puede
desplazarse a mayor velocidad.La relacin de giro
promedio es de 2 a 1.
 TERCERA En tercera, el collar que acopla los
engranes de primera y segunda velocidad se
desacopla, y el collar delantero se acopla en el
engrane de tercera, este engrane es mas pequeo, y
el engrane de la flecha de mando es mas grande
En consecuencia, la torsin o fuerza es menor,
pero el desplazamiento del vehculo es mayor.La
relacin de giro promedio es de 1.5 a 1.
 CUARTA En cuarta, A este cambio se le
conoce como directa, debido, a que el collar
deja libre el engrane de tercera y se acopla o
conecta directamente a la flecha de mando,
hacindolas girar como si fueran una sola
flecha, lo que quiere decir que la relacin de
giro, es de 1 a 1.
 REVERSA Para el cambio de reversa, los collares se
desacoplan, y el pequeo engrane de dientes rectos, al cual
se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane
grande de dientes rectos. Ponga atencin a que el pequeo
engrane debido a su posicin intermedia, invierte la
rotacin del engrane grande, logrando con esto que el
vehculo retroceda.En este caso observemos que el engrane
grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane
pequeo del tren fijo; por esta razn el pequeo engrane
loco se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y
como consecuencia invierte la rotacin del engrane grande.
 Funcionamiento de la caja de
velocidad
Como se ha explicado, las distintas
relaciones se obtienen por la combinacin
de los diferentes piones, en consonancia
con sus dimetros; denominndose relacin
entre el rbol de entrada con el de salida.
D*B
C A

A D

B C
 Toma de fuerza

La toma de fuerza fue proyectada para

transmitir potencia directamente a partir
del volante del motor lo que reduce al
mnimo las prdidas.
 Fabricacin de AS Tronic.
Desarrolladas para camiones ligeros
tienen ventajas importantes, para
empresas de transportes, donde se
arranca y se cambia mucho de
velocidades
 Verificacin y control de la caja

Ruidos extraos
Dificultad y dureza en la seleccin de la
marcha.
Desengrane de las velocidades
Velocidades suenan al entrar
Perdida de aceite
 Semiejes
Una de las caractersticas primordiales que
afectaran nuestro camino, son las cargas
que efectuaran presin sobre ella, Las
cargas de proyecto consideradas para el
calculo de las estructuras son: cargas
muertas, cargas vivas, impacto, presin de
viento.
 Cuando se carga un camin o un remolque, la carga se
distribuye entre los ejes en proporciones determinadas
que pueden ser calculadas; para ello es necesario
conocer:
a. el peso propio del camin vaci en cada eje
b. el peso de la carga til
c. distancia entre ejes y entre cada eje y el centro de la
carga til.
 Diferencial. Es un mecanismo que permite transmitir
fuerza de giro, al unsono, a dos ejes que no giran
solidarios. En un automvil, los diferenciales cumplen una
misin fundamental: compensar la diferencia de distancia
que recorren las ruedas exteriores frente a las interiores al
tomar una curva. El eje que mueve cada una de las
ruedas, va unido a un pin denominado planetario. La
fuerza del motor llega al engranaje principal de la corona
del diferencial, que a su vez cuenta con unos piones
libres denominados satlites. En lnea recta, los satlites
empujan a los planetarios, pero en curva adems giran
sobre s mismos, absorbiendo la diferencia de giro de los
semiejes.
 Diferencial autoblocante. Es un tipo de diferencial
bloqueable en el que slo se anula una parte del efecto
diferencial, es decir, limitan la posibilidad de que una
rueda gire libre respecto a la otra segn un tarado fijo
predeterminado. Ese tarado se expresa como una
relacin entre las dos ruedas en tanto por ciento, de forma
que el cero corresponde a un diferencial libre, y el 100 a
ruedas que giran solidarias, es decir, con el diferencial
completamente bloqueado En la actualidad se utilizan
mucho los diferenciales autoblocantes electrnicos, que
utilizan los sensores del ABS y frenan las ruedas que
pierden adherencia (e incluso limitan momentneamente
la potencia del motor)
 Diferencial bloqueable. Se utilizan para
evitar que la capacidad de transmitir
movimiento de un conjunto mecnico se
malogre porque una rueda patina. Pueden ser
bloqueables manualmente o autoblocantes
Diferencial viscoso. Es aquel en el que no
existe una unin mecnica entre los semiejes,
sino a travs de un fluido de alta viscosidad.
Este fluido baa un cilindro en el que hay dos
juegos de discos intercalados
 La transmisin adapta la potencia del motor a las
necesidades de las ruedas motrices. En un automvil
convencional, con motor delantero, la transmisin empieza
en el volante de inercia en el motor y contina a travs del
embrague, caja de cambio, rbol de transmisin y
diferencial hasta las ruedas traseras.
Los coches con motor delantero y traccin delantera, o con
motor trasero y traccin trasera, no necesitan rbol de
transmisin; la fuerza se transmite a travs de los ejes de
transmisin cortos. El embrague, situado entre el volante
de inercia y la caja de cambio, permite desconectar el
motor de la transmisin para liberarla del par motor antes
de cambiar de velocidad.