Curso Mecanica-Diesel CEPRODENT

ARJONA MAYO 2017
CURSO MECANICA DIESEL.

NIVEL 1.
FACILITADOR:
ING. JAVIER ZABALETA TORRES
JAZATO67@HOTMAIL.COM
MVIL: 301 3301710.
CURSO MECANICA DIESEL
CEPRODENT
CURSO MECNICA DIESEL CEPRODENT
MECNICA DIESEL 1:
Elcurso de Mecnica Diesel en CENPRODENT hace referenciaal estudio,

diagnstico y reparacin de los mecanismos externos e internos que permiten el
funcionamiento de este tipo de motores.
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Proporcionar a los estudiantes el conocimiento bsico de mecnica DIESEL,

sobre los diferentes sistemas y componentes que posee, para que puedan
desenvolverse con solvencia en su mbito laboral.
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OBJETIVOS ESPECFICOS:
Dotar a los estudiantes de losconocimientos tcnicos necesariospara que puedan reparar o

afinar o cualquier marcay modelo de motor Diesel.
Dominarcon eficiencia los procedimientos y tcnicas de diagnstico y reparacin de todos los

sistemas que componen el motor Diesel.
Estudiar los motores Diesel en todas sus variantes: de dos ocuatro tiempos, ya sean estos en
linea, en V.
Conocerlas caractersticas y funciones de las herramientas y su utilizacin para armar y

desarmar un motor Diesel.
Solucionardistintos fallos de los diferentes tipos de sistemas que componen el motor Diesel.
Formaral estudiante con bases slidassobre aspectosadministrativos, con el fin de que controle
sumicroempresao taller.
Lograr la superacin personal de cada uno de los educandos.

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PLAN DE ESTUDIOS:
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PLAN DE ESTUDIOS:
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PRUEBA CONOCIMIENTOS BASICOS

CONOCIMIENTOS DE MECNICA MOTORES DIESEL

NOMBRE: ________________________________________________
FECHA: __________________

1.El consumo de combustible y la duracin de los motores diesel son como se indica:

a) Mayores que en motores a gasolina b) Consumo mayor y duracin menor
c) Consumo menor y duracin mayor

La emisin de monxido de carbono y el nmero de revoluciones del motor diesel son como se indica:

a) Mayores que en el motor a gasolina b) Iguales
c) Menores que en el motor a gasolina

3.La razn de compresin del motor diesel es:
a) 6 : 1 b) 16 : 1
c)10 : 1
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4.La ignicin de la mezcla en el motor diesel se produce:
a) Con la buja
b) Por la sola compresin del aire
c) Por la compresin del aire e inyeccin del petrleo

5.Durante la carrera de compresin:

a) Se comprime mezcla de aire y petrleo b) Se comprime aire
c) Se comprime petrleo pulverizado

6.Como prctica de conducir, acelerar rpidamente un motor diesel es:

a) Conveniente, pues as se produce un menor desgaste de los inyectores b) Inconveniente, pues se produce un
mayor desgaste de los anillos c) Inconveniente, pues se produce una combustin incompleta

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7.El nmero de revoluciones del motor diesel es aproximadamente de:

a) 2.000 r.p.m b) 4.500 r.p.m
c) 9.000 r.p.m

8.El peso del motor diesel por cada caballo de fuerza producido es:

a) Igual al motor a gasolina b) Menor que en el motor a gasolina
c) Mayor que en el motor a gasolina

9.Los motores diesel funcionan bsicamente con:

a) Inyectores b) Carburador igual del motor a gasolina 4 tiempos
c) Un carburador especial para diesel

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10. Los filtros de combustible sirven para evitar:

a) Desgaste de partes vitales del motor
b) Ahogamiento del motor
c) Humo en el
escape

11. Los cilindros de un motor Diesel Son:

a) De mayor volumen que los de gasolina pues interesa mayor entrada de aire
b) De menor volumen que los de gasolina pues interesa menor entrada de aire
c) Del mismo tamao que los de gasolina, pues su funcin y necesidades bsicas son las mismas
d) Algunos son de mayor tamao y otros de menor tamao; todo depende del modelo de vehculo.

12. Las Vlvulas de admisin en un motor diesel son:

a) De mayor tamao que los de gasolina
b) De menor tamao que los de gasolina
c) Del mismo tamao que los de gasolina
d) Algunos son de mayor tamao y otros de menor tamao; todo depende del modelo de vehculo.
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13. La culata es la cubierta metlica que forma la tapa superior del bloque de motor en
En ella se encuentran:

a) Los pistones
b) Los cilindros
c) Las bielas
d) Los sistemas de admisin y escape de los gases

14. El lugar del motor donde se ubican los inyectores es:

a) El pistn
b) El cilindro
c) La biela
d) La culata

15. El pistn con sus anillos o segmentos mantienen hermtico, con la ayuda del cierre
De las vlvulas, el cilindro; la fuerza que se produce en la carrera de expansin se
Transmite a:

a) El pistn
b) El cilindro
c) La biela
d) La culata

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16. Seala la AFIRMACION incorrecta:

a) Tanto el motor de explosin como el diesel utilizan combustibles lquidos.

b) En casos especiales ambos motores pueden utilizar el mismo combustible.
c) El motor de explosin es de combustin interna y el motor diesel es de combustin externa

d) Motores de explosin han sido diseados para usar queroseno o gasoil como los motores diesel

17. El motor de combustin interna para su funcionamiento hace fases o ciclos estos
Son:

a) Dos movimientos con las fases de compresin y expulsin
b) Tres movimientos con las fases de compresin, expansin y explosin

c) Cuatro movimientos con las fases de admisin, compresin, explosin y escape
d) Cuatro tiempos con las fases de aspiracin, compresin, expansin y extincin

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18. Seala la AFIRMACION incorrecta:

a) El motor diesel carece de sistema auxiliar de encendido, como as mismo de bujas para producir la energa que enciende la mezcla aire combustible.

b) En el motor diesel el combustible se inflama simplemente al ponerse al contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido en
el cilindro

c) Los motores diesel emplean combustibles lquidos ms voltiles que la gasolina

d) Los motores diesel debido a tener que trabajar a mayores presiones, son ms pesados que los de explosin del mismo tamao, por lo que sus
elementos tienen que ser ms robustos y de mayores dimensiones

19. INDIQUE LOS NOMBRES DE LAS PARTES DEL SIGUIENTE DIAGRAMA.

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19. INDIQUE LOS NOMBRES
DE LAS PARTES DEL SIGUIENTE
DIAGRAMA.

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.20. En el diagrama anterior qu funcin cumple el elemento 2:
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________

21. En el diagrama anterior qu funcin cumple el elemento 3:

___________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________

22. En un motor diesel que indica que la combustin sea directa o indirecta:

___________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________

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23. En un motor diesel como se produce la combustin:

_____________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________

24. La relacin estequiometrica en un motor diesel que es?
_____________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________.

25. Enumere 5 ventajas y 5 desventajas del motor diesel con relacin al de gasolina:
VENTAJAS: DESVENTAJAS
1.________________________ ____________________
2.________________________ ____________________
3. ________________________ ____________________
4.________________________ ____________________
5. ________________________ ____________________
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26. Indique los nombres de las partes del diagrama de la bomba de inyeccin que se
Muestra a continuacin:
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27. Indique los nombres de las partes del diagrama que se
Muestra a continuacin:

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28. Cul es la diferencia entre turbo cargador
y turbo compresor:
29. Mencione cuatro caractersticas que debe

tener el combustible ACPM o DIESEL
30. Mencione cuatro sistemas de inyeccin de

ACPM o DIESEL.
FIN DE LA PRUEBA
AUTOMOVILISMO
Orgenes:
En el siglo XIX el ingeniero alemn DIESEL ide un motor en el que
se inyectaba un combustible lquido en el interior del motor (Motor de
combustin).
A finales de ese siglo se inventaron los primeros motores con mezcla

gasolina-aire (motores de explosin)
En 1904 se inicia la produccin en serie del primer automvil: Ford T.

(20 CV, 70 km/h, consumo 1 l/3km 33 l/100 km)
A lo largo del siglo XX se populariza y globaliza el uso del motor

diesel en automtores.
19
Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.
El motor proporciona al vehculo la fuerza necesaria para moverse,

trasformando la energa qumica del combustible primero en energa
trmica y despus en energa mecnica.
Esta transformacin se produce en el interior de los cilindros, que

ayudados en un primer momento por un motor de arranque elctrico,
comprimen una mezcla de aire y combustible (gasolina) o solo de aire
(diesel).
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Motor Cuatro Tiempos:
El pistn se desliza por el interior del cilindro realizando cuatro veces, dos
en cada sentido, durante los que realiza un ciclo compuesto por cuatro
tiempos:
Bloque cilindros
Admisin
Compresin
Explosin-Expansin
Escape
- Tambin puede ser motor cuatro tiempos con un solo cilindro, dos, etc. 22
1a Media Vuelta del cigeal
Compresin
Trabajo
Escape
Admisin
Pistn 1 Pistn 2 Pistn 3 Pistn 4
Compresin
Admisin
Trabajo
Escape

Compresin
Admisin
Escape
Trabajo
Compresin
Admisin
Trabajo
Escape
Diferencias Diesel - gasolina
Gasolina:
- Llena cilindro mezcla aire-gasolina (necesita Carburador)
- Para explosin (combustin rpida) necesita chispa de las bujas
Diesel:
- Llena cilindro solo con aire Puede comprimir ms. Implicaciones: aros, aditivos
- Cerca del PMS inyecta combustible que arde por alta temperatura del aire
(necesita bomba de inyeccin)
27
Ciclo de funcionamiento terico del motor de gasolina:
- Movimiento desde PMS al PMI.
PMS PMI
- Son necesarias 2 vueltas del

eje por ciclo.
28
Ciclo de funcionamiento terico del motor de gasolina:

- Son necesarias 2 vueltas del eje por ciclo.
29
Ciclo de funcionamiento terico del motor diesel:
- En vez de buja tiene inyector, que inyecta combustible en PMS

PMS PMI
- Son necesarias 2 vueltas del

eje por ciclo.
30
Ciclo de funcionamiento del motor de gasolina:
La parte superior de los cilindros est cerrada por la culata, en la que hay
una vlvula para entrada de la mezcla de aire y gasolina y otra para la
salida de los gases.
Carburador
31
Ciclo de funcionamiento del motor de gasolina:
Distribuidor o Delco: distribuye la tensin a la buja de cada cilindro en el
momento adecuado
Su eje gira a mitad de revoluciones del Cigeal: una explosin en cada

cilindro cada dos vueltas 32
Ciclo de funcionamiento del motor DIESEL:
En vez de distribuidor a bujas tiene bomba de inyeccin
Su eje gira a mitad de revoluciones del Cigeal: una inyeccin de

combustible en cada cilindro cada dos vueltas 33
4 cilindros ( No son raros con 12, 6, 3 2 cilindros)
Secuencia normal: 1-3-4-2 o 1-2-4-3, pero siempre de forma equilibrada: 2
suben (p.e. centrales) y 2 bajan (p.e. extremos)
34
Las RPM normales van de 800 (ralent) hasta 6000, que se controlan con el
pedal del acelerador, al meter ms combustible en los cilindros.
El movimiento rectilneo y alternativo de los pistones se transforma en

circular mediante las bielas y el cigeal.
35
El movimiento del cigeal se
traslada a las ruedas motrices o
impulsoras a travs de la caja de
cambios y los ejes.
Para que con una sola explosin el

pistn se desplace cuatro veces
(dos vueltas cigeal) se emplea un
volante de inercia con suficiente
peso (volante motor)
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La apertura y cierre de las vlvulas se realiza mediante un mecanismo
llamado distribucin: Con levas, varillas, empujadores/taqus que son
movidas por una correa desde el cigeal.
El/los rboles de levas giran a mitad de revoluciones del Cigeal

37
Ciclo de funcionamiento prctico del motor de gasolina:
La realidad es que las fases no empiezan justo en el PMS y el PMI:

Las vlvulas se abren o cierran un poco antes o despus del PMI y el
PMS:
Avance de apertura de admisin.

Retraso de cierre de admisin
Avance de apertura de escape
Retraso de cierre de escape
La chispa se produce tambin un poco antes del PMS:

Avance a la explosin
En caso del Diesel se produce Avance a la inyeccin.
Es muy comn que estos avances y retrasos varen en funcin de la

velocidad del motor. No as la distribucin.
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Avance a la apertura de admisin: La vlvula de admisin se abre al

final del tiempo de ESCAPE. As los gases de escape tiran de los gases
que tienen que llenar el cilindro, que a su vez empujan a los de
escape. Permite un mejor llenado del cilindro.
Retraso al cierre de admisin: La vlvula de admisin no se cierra al

final del tiempo de ADMISIN, sino que lo hace ya empezado el de
COMPRESION.
Aprovecha el efecto succin del pistn
para llenar mejor el cilindro.
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Avance de la explosin: La chispa se produce un poco antes del PMS

para que la mxima potencia de la explosin coincida con el movimiento
descendente.
Avance de apertura de escape: La vlvula de escape se abre antes de
llegar al PMI, para permitir un mejor vaciado de los gases.
Retraso de cierre de escape: Se cierra despus del PMS para el mejor

vaciado de los gases de escape y ayudar al llenado de los gases de
admisin.
Se consigue un mayor rendimiento

con 4 mas vlvulas por cilindros (16 V)
40
Tema 3
Motor DIESEL.
Pistn. Biela. Cigeal. Volante de inercia. Crter.
Diferencias Gasolina DIESEL:
El DIESEL no tiene sistema de encendido con bujas, cables y

distribuidor (delco).
El DIESEL no tiene carburador. Aire y combustible llegan al cilindro por
separado. En el tiempo de ADMISION solo se comprime el aire, por lo
que la R/C puede ser mayor. Cuando, al final del tiempo de
COMPRESION, se inyecta el combustible mediante bomba de inyeccin
e inyectoras (hasta 300 atm), ste entra en COMBUSTION debido a la
temperatura del aire.
El tiempo de ESCAPE es igual en los dos motores.
Los DIESEL son ms pesados por tener que soportar ms presin y
Temperatura, pero tienen mejor rendimiento por su R/C. (22:1 frente a
8/10:1).
41
Tema 4 Motor de dos tiempos.
Funciona de forma parecida que el de cuatro tiempos, pero con diferencias:
La mezcla es succionada al subir el pistn, y no al bajar.

La mezcla se introduce en la parte inferior del cilindro, en lo que en los de
4 tiempos llamamos crter.
Al descender el pistn la mezcla
pasa a la parte superior del cilindro,
donde despus se comprime y explota.
Es ms sencillo. No hay vlvulas ni

sistema de distribucin.
Los gases entran y salen mediante

lumbreras que se comunican e
Incomunican con el paso del pistn.
42
Motor de dos tiempos.
Hay lumbreras de admisin, de escape y de transferencia.
Se habla de un tiempo intermedio de transferencia, cuando al descender, se

comunican la parte inferior y superior del pistn.
La compresin propiamente dicha no empieza hasta que se cierra la

lumbrera de escape.
La explosin se produce en el PMS,

igual que en los de 4 tiempos.
43
Segn la forma y disposicin de las lumbreras, as ser el comportamiento

del motor de 2 tiempos.
Las lumbreras elpticas o redondas logran un llenado ms progresivo.
Las lumbreras cuadradas logran un llenado ms regular.
44
Como no hay crter, hay que aadir hasta un 5% de aceite al
combustible para garantizar la lubricacin.
En lugar de casquillos de rozamiento a fabricados con material

antifriccin, como en los de 4 tiempos, se usan rodamientos de bolas, de
casquillos o de agujas, sobre los que se puede aplicar lubricante
pulverizado (combustible con aceite)
Como no necesitan refrigeracin por agua, suelen ser ms ruidosos
45
Tema 5
Sistema de alimentacin
Carburador: Elemento empleado anteriormente para realizar la mezcla aire-

gasolina en la proporcin adecuada.
Sistema de inyeccin con regulacin electrnica: Actualmente usado en

diesel y gasolina.
Colector de admisin: Conducto por el que llega la mezcla a los cilindros. El

aire es aspirado por el descenso del pistn y, en algunos motores, empujada
por un turbocompresor. La cantidad de aire es regulada por una vlvula de
mariposa a la entrada del colector, que es regulada electrnicamente en
funcin de la posicin del pedal del acelerador.
46
Sistema de alimentacin gasolina clsico
Carburador: Elemento empleado anteriormente para realizar la mezcla aire-

gasolina en la proporcin adecuada.
47
Sistema de alimentacin gasolina clsico
Carburador: La corriente de aire arrastra y pulveriza la gasolina en el colector

de admisin
48
Sistema de alimentacin actual
Inyectores: El combustible es introducido en los cilindros, filtrado, pulverizado

y a presin, a travs de los inyectores de cada cilindro.
49
Inyeccin: Puede ser directa e indirecta.
Segn el modo de accionamiento del inyector puede ser mecnica,

electromecnico o electrnica.
Tambin puede ser inyeccin continua o intermitente .
50
Inyeccin monopunto: Un inyector para todos los cilindros.
Inyeccin multipunto: Un inyector por cilindro.
Common rail: (Para TDI) Una bomba comn y un inyector por cilindro.
JTD Multijet: TDI con varias inyecciones por ciclo.
51
Sistema de alimentacin - arranque
- Para facilitar arranque inicial en Diesel se usan calentadores
52
Sistema de alimentacin - arranque
- Para facilitar arranque inicial en motor gasolina se cierra parcialmente

entrada de aire: mezcla mas rica (Starter: manual automtico)
53
Recirculacin gases escape vlvula EGR
- Recircula parte de los gases de escape no quemados al colector de

admisin para disminuir contaminacin por gases Nox (diesel y algunos
gasolina)
- Est controlada por una vlvula de vaco (funcin de las rpm motor) o por
electrovlvula controlada electrnicamente (funcin de las rpm, temp, caudal
aire motor)
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Aumento presin en admisin: turbocompresor
- Utiliza la presin en el colector de los gases de escape para mover un

compresor que aumenta la presin de aire en la admisin
- Aumenta el contenido de oxgeno para el mismo volumen del

cilindro se puede inyectar mas combustible mas potencia por
cada explosin
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Turbocompresor + intercooler
- Al aumentar la presin de aire se calienta. Al calentarse disminuye la

densidad menos cantidad de oxgeno
- Enfriando despus del compresor se recupera la densidad y la

cantidad de oxgeno contenido. (Aire-aire, Aire-agua, aire-liq. Refrigerante)
- biturbo: dos turbocompresores diferente tamao. Uno

entra a bajas revoluciones (menos inercia) y otro a altas
(mayor presin)
- Biturbo en paralelo: dos pequeos en vez de uno grande
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Turbocompresor - Blow off valve y Wastegate
- BOV
El turbo tiene inercia ante cambios de rgimen.
Cuando levantamos el pie del acelerador se cierra la admisin. La presin alta en la

salida del turbo acta sobre las paletas del compresor frenndolo (mas demora en
alcanzar nuevo rgimen, esfuerzos mecnicos en ejes y rodamientos del turbo, etc.)
La vlvula BOV abre el paso al colector de escape (de fbrica, para evitar hacer ruido).
Si se abre al exterior se oye el ruido de la presin de aire saliendo.
En algunos pases est regulado la descarga o no al exterior.
- Wastegate es una vlvula de seguridad que regula la mxima que presin de

salida del turbo
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Catalizador y sonda Lambda
Tiene dos bloques con una estructura de material cermico, cubierta de una
fina capa de platino y rodio. Tiene forma de tubos hexagonales para mayor
superficie de intercambio
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Catalizador y sonda Lambda
Catalizador realiza dos transformaciones fundamentales:
Reduccin cataltica. En la superficie cataltica las molculas de xidos de

nitrgeno se transforman, dando molculas de nitrgeno y oxigeno.
2 N0 > N 2 + O 2
Oxidacin cataltica. completa la combustin del CO y restos de combustible.

Este proceso requiere oxgeno. Para conseguir que los gases de escape
dispongan de suficiente oxgeno para realizar la oxidacin es necesario un
sensor, denominado "sonda lambda".
Se encuentra a la entrada del catalizador. Mide el nivel de oxgeno en los
gases de escape. El sistema electrnico de inyeccin calcula la proporcin
necesaria entre combustible y aire para que en los gases de escape exista
suficiente oxgeno.
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CURSO MECANICA AUTOMOTRIZ

. POR LA DISPOSICIN Y NMERO DE LOS CILINDROS.
Motor con cilindros en Lnea.

Son aquellos donde sus cilindros van dispuestos uno a continuacin del otro formando una lnea recta, en
el parque automotor podemos encontrar motores de 3, 4 y 6 cilindros.
Motor con cilindros en V.
Son motores que disponen dos bloques de cilindros que unidos forman una V. Se utilizan en motores que
van de 6 o ms cilindros.
Motor con cilindros horizontales opuestos.
Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180 grados, colocados en posicin
horizontal y sentido opuesto.
POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO.

Los motores de combustin interna por su ciclo de funcionamiento se clasifican en:
Motor de cuatro carreras.

Motor de dos carreras.
Motor de cuatro carreras.- Los ms reconocidos son los motores a gasolina y disel. El ciclo de
funcionamiento de un motor lo completa en cuatro carreras, en el que realiza dos revoluciones del motor.
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ACEITES LUBRICANTES. Los aceites estn clasificados segn el tipo de motor y tambin para su utilidad por lo cual existen dos
departamentos u organismos quienes son los encargados de clasificarlos y estos organismos son la SAE y API ya que son los ms importantes.
A.P.I. (Instituto Americano del Petrleo) Lo ha clasificado por letras segn el tipo de motor en el que se va a utilizar:
- Para motores a Gasolina o por encendido por chispa elctrica se utiliza la denominacin S y estos aceites van desde SA hasta SM.
- Para motores a Diesel o por autoencendido los han mencionado con la letra C y as encontramos lubricantes desde CA hasta CJ 4.
S.A.E. (Sociedad de Ingenieros Automotrices) Clasifica a los aceites segn el grado de viscosidad por lo cual tenemos dos tipos de aceites.
Viscosidad.- Es la resistencia de un lquido a fluir.
Aceites Mono grados.

Son aquellos que no varan su viscosidad a pesar de la temperatura del funcionamiento del motor.
En el mercado encontramos gran variedad de este tipo de lubricante por ejemplo SAE 30, SAE 40, entre otros.
Aceites Multigrados.
Son aceites que varan su comportamiento con respecto a la viscosidad de acuerdo a la temperatura del motor.
En el mercado encontraremos aceites multigrados: SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.
FILTRO DE ACEITE: Cuerpo poroso o aparato a travs del cual se hace pasar un fluido para limpiarlo de las materias que contiene en suspensin
o para separarlo de las materias con que est mezclado.
Un filtro de aceite en buenas condiciones cada vez que el aceite pasa por l, retiene 95% de las partculas, con un espesor de 10 a 40 micras
(un cabello humano tiene un espesor de aproximadamente 60 micras).
Como usuarios de un vehculo automotor somos conscientes que cada cierto tiempo debemos hacerle un cambio de aceite y
filtro a nuestro motor en forma regular y como parte de su mantenimiento. En vehculos nuevos y reparados el motor, realizar el
primer cambio de aceite y filtro a los 1000km. Y 5000 km en los cambios siguientes.
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3. SISTEMAS DEL AUTOMVIL

Un automvil para que pueda funcionar y sea utilitario debe de constar de los siguientes sistemas:
Sistema de Direccin.
Sistema de Transmisin.
Sistema de Suspensin.
Sistema de Frenos.
3.1. SISTEMA DE DIRECCIN. Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el automvil sobre el camino por el cual transita a voluntad del
conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria recta o en curvas.
La direccin convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en movimiento de orientacin de las ruedas directrices del vehculo.
Para un mantenimiento correcto del sistema de direccin debe revisar de forma peridica todos los elementos del sistema:
En la barra de direccin los elementos que ms se deterioran son los extremos de direccin, la cremallera de direccin y los bujes de gua de la barra.
En la columna de direccin revisar el pin de direccin.
En el sistema hidrulico para direcciones asistidas deber comprobar que la presin de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el
circuito.
Verificar con el vehculo en marcha que los elementos de la direccin funcionen correctamente sea mecnica o asistida.
Ajustar la alineacin de la direccin y equilibrar los neumticos si fuese necesario. La falta de lubricante, mala presin o desgaste excesivo de los
neumticos, el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de direccin son elementos que perjudican seriamente al
sistema.
Si la direccin se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraos, lo mejor es acudir al taller y pedir una revisin completa antes de
que los daos sean mayores. En el manual de su vehculo tambin vendrn las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de
direccin.
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3.2. SISTEMA DE TRANSMISIN. El conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta las
ruedas motrices, se denomina sistema de transmisin.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara
en funcin de las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado del camino).
EMBRAGUE.
Es el elemento de unin entre el motor y la caja de cambios. Debe manejarlo con suavidad para que la conduccin sea lo
ms confortable posible y para evitar su desgaste prematuro. No olvide revisar la altura del pedal del embrague cada cierto
tiempo.
Situado entre el motor y la caja de cambio, es el encargado de transmitir el giro del motor (cigeal) al sistema de
transmisin. Como funciona el embrague. En qu afecta el punto de equilibrio del embrague? Cuando el coche est parado,
mantienes el pedal del embrague pisado, (momento en el que el coche est desembragado) lo que sufre es el plato de
presin, no el disco de embrague, que en ese momento se encuentra separado del volante de motor, desde luego no es
recomendable, ya que acorta la vida del conjunto de embrague, pero no del disco en s mismo. Por qu se produce los
daos de un embrague?
Para que una parte tan vital como lo es el embrague se dae debe estar expuesto a demasiado esfuerzo, por la mala
conduccin del conductor del automotor
CAJA DE CAMBIOS
A travs de una serie de engranajes, la caja de cambios aprovecha la energa que le llega del motor a travs del embrague
para transmitirla a las ruedas y permitir la circulacin en cualquier tipo de trazado.
Para mantenerla en buen estado ser necesario que revise de forma peridica el nivel de lubricacin de sus componentes y
el juego de acoplamiento entre engranajes.
GRUPO DIFERENCIAL
Corrige y equilibra el giro de las ruedas en las curvas. Para su correcto funcionamiento ser fundamental que se mantenga
bien lubricado.
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Aceites para caja de velocidades y diferencial.
La utilizacin de un lubricante tiene como finalidad evitar el desgaste de cualquier pieza metlica, tambin cumple
otras funciones como: amortiguar, disipar calor y de limpieza evitando corrosin u oxidacin. Aceites mono grado.
Son aceites que aparecieron por la necesidad de proteger las piezas metlicas por lo cual estos aceites trabajan a una
misma viscosidad en fro como en caliente.
Los aceites que se puede emplear son SAE 80, SAE 90(livianos) SAE 140 para uso en vehculos pesados. Aceites
Multigrados.
Estos aceites se comporta de una manera en fro y otra en caliente como es el caso de un aceite SAE 75W85, decimos
que este aceite tiene un viscosidad de 75 en fro que es ms fluido por eso la letra (W = Winter / invierno) y 85 decimos
que este aceite tiene mayor viscosidad en caliente.
Aceites utilizados, SAE 75W85; SAE 85W95; SAE 90W140 para vehculos modernos ya que sus piones son ms
propensos a mayor desgaste (vehculos nuevos). En el caso de las cajas de velocidades automticas
Utilizaremos un aceite lubricante ms liviano como es el caso de un aceite SAE 10 este aceite trabajar tanto para el
convertidor de par como tambin para la caja de velocidades.

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3.3. SISTEMA DE SUSPENSIN. Es un Conjunto de elementos, colocados entre los ejes y el bastidor del vehculo,
encargados de amortiguar las trepidaciones, ocasionadas por las irregularidades del camino, y mantener la estabilidad del
vehculo proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros o carga que transporta. Como consecuencia del mal
estado de los amortiguadores:
La distancia de frenado aumenta y la frenada se vuelve ms inestable.
Los neumticos se desgastan de forma prematura y disminuye su adherencia.
Aumenta el riesgo de aquaplaning.
El nivel de confort de los ocupantes del vehculo se ve mermado por las sacudidas durante la conduccin.
Se produce el deterioro de algunos de los elementos de los sistemas de suspensin y direccin del vehculo.
Las luces de tu vehculo pueden deslumbrar a los conductores que se acercan en sentido contrario.
Se acenta la inestabilidad de la direccin y la dificultad de controlar el vehculo en las curvas. El desgaste de los
amortiguadores es difcil de detectar por parte del conductor, ya que lo ms comn es que nos habituemos de forma
progresiva a las deficiencias del sistema.
En las revisiones pide una sustitucin de los muelles que no tengan la flexibilidad ni la presin adecuada, una
comprobacin de las posibles fugas de lquido o de gas y, en general, la verificacin de que no existe ningn elemento del
sistema que est deteriorado.
Sigue las revisiones indicadas en el manual de mantenimiento de tu vehculo y pide siempre los recambios que aconseje
el fabricante.
3.4. SISTEMA DE FRENOS. Su principal funcin es disminuir, anular progresivamente la velocidad del vehculo, o
mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier
condicin de velocidad y carga en las que rueda.
Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado tambin como freno de
emergencia en caso de fallo del sistema principal.
Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor. Una frenada es
progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado.
Los frenos pueden ser de tambor o de disco, y algunos fabricantes lo que hacen es combinarlos, montando los frenos de
disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras.
Sistema antibloqueo de frenos.
CEPRODENT
RUEDAS Y LLANTAS
Es un elemento de seguridad, confortabilidad y el nico enlace entre el vehculo y el camino.
Los neumticos estn hechos de hule (caucho) flexible y cuerda(de nylon o acero).
Diseado para transportar una carga determinada a una velocidad determinada en las mejores condiciones de
confort, seguridad y duracin.
Misin de la rueda y el neumtico
Soportar el peso del vehculo.
Facilitar la direccionalidad del vehculo.
Ayudar a la traccin, estabilidad, confortabilidad y suspensin del vehculo
PRESIN DE LOS NEUMTICOS
La presin recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual de usuario del vehculo, as
como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la puerta del conductor o en la tapa del depsito de
combustible. El valor correcto de la presin de inflado garantiza la seguridad en la operacin, economa en
consumo de combustible y una mayor duracin de los mismos,
CEPRODENT

Sistema Elctrico del
Automvil
CEPRODENT
Sistema iluminacin del vehculo.

CEPRODENT

CEPRODENT
GRACIAS POR SU ATENCION
FIN

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ARJONA MAYO 2017

CURSO MECANICA DIESEL.

CURSO MECNICA DIESEL CEPRODENT

Elcurso de Mecnica Diesel en CENPRODENT hace referenciaal estudio,

Proporcionar a los estudiantes el conocimiento bsico de mecnica DIESEL,

Dotar a los estudiantes de losconocimientos tcnicos necesariospara que puedan reparar o

Dominarcon eficiencia los procedimientos y tcnicas de diagnstico y reparacin de todos los

Conocerlas caractersticas y funciones de las herramientas y su utilizacin para armar y

Lograr la superacin personal de cada uno de los educandos.

PRUEBA CONOCIMIENTOS BASICOS

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c) El motor de explosin es de combustin interna y el motor diesel es de combustin externa

b) Tres movimientos con las fases de compresin, expansin y explosin

d) Cuatro tiempos con las fases de aspiracin, compresin, expansin y extincin

PRUEBA CONOCIMIENTOS BASICOS

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29. Mencione cuatro caractersticas que debe

30. Mencione cuatro sistemas de inyeccin de

A finales de ese siglo se inventaron los primeros motores con mezcla

En 1904 se inicia la produccin en serie del primer automvil: Ford T.

A lo largo del siglo XX se populariza y globaliza el uso del motor

El motor proporciona al vehculo la fuerza necesaria para moverse,

Esta transformacin se produce en el interior de los cilindros, que

CURSO MECANICA DIESEL

Motor Cuatro Tiempos:

Pistn 1 Pistn 2 Pistn 3 Pistn 4

- Movimiento desde PMS al PMI.

- Son necesarias 2 vueltas del

- Movimiento desde PMS al PMI.

- En vez de buja tiene inyector, que inyecta combustible en PMS

- Son necesarias 2 vueltas del

Su eje gira a mitad de revoluciones del Cigeal: una explosin en cada

Su eje gira a mitad de revoluciones del Cigeal: una inyeccin de

El movimiento rectilneo y alternativo de los pistones se transforma en

Para que con una sola explosin el

El/los rboles de levas giran a mitad de revoluciones del Cigeal

La realidad es que las fases no empiezan justo en el PMS y el PMI:

Avance de apertura de admisin.

La chispa se produce tambin un poco antes del PMS:

Es muy comn que estos avances y retrasos varen en funcin de la

Avance a la apertura de admisin: La vlvula de admisin se abre al

Retraso al cierre de admisin: La vlvula de admisin no se cierra al

Avance de la explosin: La chispa se produce un poco antes del PMS

Retraso de cierre de escape: Se cierra despus del PMS para el mejor

Se consigue un mayor rendimiento

El DIESEL no tiene sistema de encendido con bujas, cables y

Funciona de forma parecida que el de cuatro tiempos, pero con diferencias:

La mezcla es succionada al subir el pistn, y no al bajar.

Es ms sencillo. No hay vlvulas ni

Los gases entran y salen mediante

Hay lumbreras de admisin, de escape y de transferencia.

Se habla de un tiempo intermedio de transferencia, cuando al descender, se

La compresin propiamente dicha no empieza hasta que se cierra la

La explosin se produce en el PMS,

Segn la forma y disposicin de las lumbreras, as ser el comportamiento