REDUCTORES DE

VELOCIDAD
POR: JULIAN RODRIGUEZ , JHONATHAN AMARANTO , JESUS
MARTINEZ , DIEGO MUIZ, JORGE PALOMINO
 QUE ES UN REDUCTOR DE VELOCIDAD

Los reductores de velocidad son sistemas de engranajes que permiten que los motores
elctricos, de explosin u otro, funcionen a diferentes velocidades para los que fueron
diseados. Casi podra decirse que los motores son como el `corazn de la industria.
Pero ese `corazn' tiene diferentes ritmos y funciona a distintas velocidades,
dependiendo del uso que se le quiera dar. Por eso los reductores de velocidad son
indispensables en todas las industrias, desde los que producen cemento hasta los
laboratorios de medicamentos requieren en sus mquinas estos mecanismos.
Los reductores son diseados a base de engranajes, mecanismos circulares y dentados
con geometras especiales de acuerdo con su tamao y la funcin en cada motor.
En pocas palabras los reductores son sistemas de engranajes que permiten que los
motores elctricos funcionen a diferentes velocidades para los que fueron diseados.
Rara vez las mquinas funcionan de acuerdo con las velocidades que les ofrece el
motor, por ejemplo, a 1.800, 1.600 o 3.600 revoluciones por minuto. La funcin de un
motorreductor es disminuir esta velocidad a los motores (50, 60, 100 rpm) y permitir el
eficiente funcionamiento de las mquinas, agregndole por otro lado potencia y
fuerza.
Sin la correcta fabricacin de los motorreductores, las mquinas pueden presentar
fallas y deficiencias en su funcionamiento. La presencia de ruidos y recalentamientos
pueden ser aspectos que dependan de estos mecanismos, de all la importancia del
control de calidad.
 CMO FUNCIONA UN REDUCTOR DE
VELOCIDAD?
Toda mquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea
elctrico, de explosin u otro) necesita que la velocidad de dicho motor
se adapte a la velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la
mquina. Adems de esta adaptacin de velocidad, se deben
contemplar otros factores como la potencia mecnica a transmitir, la
potencia trmica, rendimientos mecnicos (estticos y dinmicos).
Esta adaptacin se realiza generalmente con uno o varios pares de
engranajes que adaptan la velocidad y potencia mecnica montados
en un cuerpo compacto denominado reductor de velocidad aunque en
algunos pases hispano parlantes tambin se le denomina caja
reductora.
 PRINCIPIO BASICO

A continuacin se dan los principios bsicos de un reductor o motorreductor de velocidad:

Supongamos que la rueda A de la fig.1 tiene un dimetro de 5 cm. Su permetro ser entonces de 5 x 3.1416 = 15.71
cm. El permetro es la longitud total del envolvente de la rueda. Una rueda B de 15 cm de dimetro y 47.13 cm de
permetro (15 x 3.1416) est haciendo contacto con el permetro de la rueda A
 CONCEPTO DE RELACIN DE REDUCCIN
EN UN MOTORREDUCTOR

En la figura 3, cuando gira la rueda A har que a su vez gire la rueda B pero suceder que por
cada tres vueltas que d A, la rueda B solamente dar una vuelta, esto es, el dimetro de B
dividido por el dimetro de A (15/5 = 3). Este nmero 3 ser la relacin de reduccin de este
reductor o motorreductor elemental y se indica como 3:1
Con esta simple combinacin se ha logrado disminuir la velocidad de rotacin de la rueda B a la
tercera parte de la velocidad de la rueda A. Si a la combinacin de ruedas antes descrito
encadenamos otras ruedas adicionales entonces cada vez lograremos una velocidad cada vez
menor hasta donde sea necesario para la aplicacin y puede ser 6:1, 30:1, 100:1 o an mayor para
lograr velocidades muy pequeas que se pudieran necesitar y que, por ejemplo, la rueda A tuviera
que girar cientos de veces para que la ltima rueda girara una sola vez. En este caso tendremos un
motorreductor de varios trenes de reduccin, entendiendo como 1 tren de reduccin a un par de
ruedas. Con 6 ruedas tendramos tres trenes de engranes.
Con este sistema de reduccin no solamente disminuimos la velocidad de B a un giro ms lento
que es til para la mayora de las aplicaciones sino que al mismo tiempo estaremos aumentado el
par o torque en la ltima rueda del motorreductor que generalmente se conoce como la rueda
de salida a la que va ensamblada la flecha de salida del reductor o motorreductor.
 POSIBLES BENEFICIOS

Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se

obtiene una serie de beneficios sobre estas otras
formas de reduccin. Algunos de estos beneficios
son:
Una regularidad perfecta tanto en la velocidad
como en la potencia transmitida.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la
potencia suministrada por el motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo
los costos en el mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el
montaje.
Menor tiempo requerido para su instalacin.
 CARACTERISTICAS

La fabricacin o seleccin de un reductor de velocidad es algo sumamente complejo en algunas

ocasiones dada la gran cantidad de parmetros a tener en cuenta. Los principales son:
El par motor, es la potencia que puede transmitir un motor en cada giro . Tambin llamado "Torque"
o Par nominal: Es el par transmisible por el reductor de velocidad con una carga uniforme y continua; est
ntimamente relacionado con la velocidad de entrada y la velocidad de salida. Su unidad en el SI es el N m
(newton metro).
o Par resistente: Representa el par requerido para el correcto funcionamiento de la mquina a la que el
reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.
o Par de calculo: Es el producto del par resistente y el factor de servicio requerido por la mquina a la que el
reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.
o Potencia: Expresada normalmente en kW (kilovatios) la potencia elctrica es considerada en dos niveles
distintos: la potencia elctrica aplicada y la potencia til; esta ltima es el producto de la potencia
aplicada al ser multiplicado por cada uno de los rendimientos de cada par de engranajes del reductor de
velocidad
o Potencia trmica: Los rendimientos de los trenes de engranajes tienen una prdida de potencia en forma
de calor que tiene que ser disipada por el cuerpo de los reductores de velocidad. Puede ocurrir que la
potencia transmisible mecnicamente provoque un calor en el reductor de velocidad a unos niveles que
impiden su funcionamiento normal.
CLASIFICACIN
 CLASIFICACIN POR TIPO DE
ENGRANAJES

Los reductores se pueden clasificar por

la tipologa de sus engranajes, las
clasificaciones ms usuales son: Sin fin-
Corona, engranajes, planetarios y
cicloidales
 SIN FIN CORONA

Es quizs el tipo de reductor de velocidad ms

sencillo, se compone de una corona dentada,
normalmente de bronce en cuyo centro se ha
embutido un eje de acero (eje lento), esta corona
esta en contacto permanente con un husillo de
acero en forma de tornillo sin-fin. Una vuelta del
tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la
corona y en consecuencia la reduccin de
velocidad. La reduccin de velocidad de una
corona sin fin se calcula con el producto del
nmero de dientes de la corona por el nmero de
entradas del tornillo sin fin.
Paradjicamente es el tipo de reductor de
velocidad ms usado y comercializado a la par que
todas las tendencias de ingeniera lo consideran
obsoleto por sus grandes defectos que son, el bajo
rendimiento energtico y la prdida de tiempo
entre ciclos
 DE ENGRANAJES

Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisin mecnica

se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en
tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento energtico, menor
mantenimiento y menor tamao.Por ejemplo: un mecanismo de elevado de
anclas
 CICLOIDALES

El sistema de reduccin de velocidad de Cicloidal se basa en un principio ingeniosamente simple.

El reductor de velocidad slo tiene tres partes mviles:
El eje de entrada de alta velocidad con una leva excntrica integral y un conjunto de cojinete de rodillo
El disco cicloidal y el conjunto del eje de salida de baja velocidad. La accin de rodamiento progresiva y pareja de los discos cicloidales eliminan la friccin y los
puntos de presin de los engranajes convencionales.
Todos los componentes que transmiten el par de torsin de Cicloidal ruedan y estn dispuestos en forma simtrica alrededor del eje para una operacin
equilibrada.
PLANETARIOS

Los reductores de engranaje con la particularidad de que no estn

compuestos de pares, sino de una disposicin algo distinta; y sirven
para diferentes tipos de variaciones de velocidad.
Hay dos tipos de engranajes planetarios para reducir la velocidad
de la hlice con respecto a la del cigeal.
Un sistema tiene el engranaje principal fijado rgidamente a la
seccin delantera del motor, y una corona interna es impulsada por
el cigeal. El pin est unido al eje de lo que quiere mover. y
montado en ella y son una serie de piones que cuando el cigeal
gira, los piones giran en torno al principal fijo, en compaa de la
hlice en la misma direccin, pero a una velocidad reducida.
Los reductores de velocidad de engranajes planetarios, interiores o
anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes
estn tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con
reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser
impulsados por un pin, (tambin llamado pin Sol, que es un
engranaje pequeo con pocos dientes). Este tipo de engrane
mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos
engranajes se realiza mediante talladoras mor tajadoras de
generacin.
 POR DISPOSICIN DE LOS EJES LENTO Y
RPIDO
Paralelos: Ortogonales:
Los reductores se
pueden clasificar por la
posicin relativa del eje
lento del reductor con
respecto al eje rpido
del mismo, las Coaxiales:
clasificaciones mas
usuales son; paralelos,
ortogonales y
coaxiales.
 POR SISTEMA DE FIJACIN

Los reductores
se pueden
clasificar por
sus sistema de
fijacin, fijo o
pendular.
 POSIBLES FALLAS Y PROBLEMAS

Localizacin de fallas
La observacin constante de los fallos que se presenten en las caractersticas de
operacin, como la elevacin exagerada de la temperatura por encima del ambiente,
ruido y vibracin, y fuga de aceite, puede evitar paralizaciones costosas.
Lista de problemas
Calentamiento, falla del rbol, falla de los cojinetes, fuga de aceite, desgaste, ruido y
vibracin.
Aplicacin de los engranajes y de las transmisiones de engranajes enconados
 MANTENIMIENTO

Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y motorreductores estn lubricados

habitualmente por inmersin o impregnados en la grasa lubricante alojada en la carcasa principal. Por lo
tanto, el Mantenimiento pasa por revisar el nivel de aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa
tendr visibles los tapones de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben estar bien sellados. Debe
mantenerse especialmente limpio el orificio de ventilacin; tambin debe respetarse el tipo de lubricante
recomendado por el fabricante, que suele ser el ms adecuado a su velocidad, potencia y materiales
constructivos.
Segn el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva, en cuanto a la carga
de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la
primera vez tras 200 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un "lavado" del
Reductor. A partir de ese momento, los cambios del lubricante debern hacerse SIEMPRE de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante, siendo plazos habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben permanecer completamente llenos del
lubricante recomendado, para prevenir la oxidacin de los elementos internos, as como protegidos los
acoplamientos. Es importante "marcar" en el mismo Reductor la necesidad de vaciar el lubricante sobrante
ANTES de ser puesto en servicio.
Para finalizar, reiterar que los consejos aqu dados son solo recomendaciones GENERALES, y que siempre
que sea posible y conocidas, deben atenderse las recomendaciones especficas del Fabricante para el
modelo en cuestin.