UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

MECANICA

Reduccin de las emisiones de

CO2 en vehculos de transporte:
combustibles alternativos.

ALUMNO: CHUQUITAYPE QUISPE EDWIN.

 INTRODUCCION.
En el artculo se analizan los diversos combustibles alternativos a la gasolina y disel, explicando sus ventajas e
inconvenientes, vindose la necesidad de fomentar su utilizacin por sus ventajas medioambientales y tcnicas,
para lo cual es necesario una adecuada poltica de precios y existencia de estos carburantes en las estaciones de
servicio.
La necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y en particular de CO2 ha llevado al sector
de vehculos de automocin al desarrollo de nuevas tecnologas, que en su mayor parte estn en fase de
investigacin y desarrollo, as como a la utilizacin de combustibles alternativos a la gasolina y el disel, que
adems tienen la ventaja de reducir la dependencia del petrleo, cuyos yacimientos en su mayor parte se
encuentran en zonas conflictivas.
 TECNOLOGA DE LOS VEHCULOS

Vehculos elctricos.
El uso de vehculos elctricos representa una opcin viable para la disminucin de gases de efecto invernadero;
sin embargo, al considerar el ciclo de vida en su totalidad, los posibles beneficios relacionados con la reduccin
de las emisiones de CO2 depende en gran medida de la forma como la energa elctrica es generada.
Actualmente tienen el inconveniente del tiempo de recarga y autonoma del vehculo.
 TIPOS DE MOTORES ELECTRICOS
Vehculos elctricos de autonoma extendida o Extended- (E-REV).
Estos vehculos son similares a los BEV, pero disponen de un motor de combustin interna solo
para aportar cargar la batera. Para viajes de hasta 80 km, el coche puede funcionar solo con
electricidad. La batera se recarga mediante el motor de combustin interna o toma de corriente.
Una vez que se agota la carga de la batera, el motor de combustin interna hace funcionar un
generador que suministra energa elctrica para recargar la batera. Esta es la diferencia con un
hbrido; el motor de combustin interna nunca proporciona potencia en forma directa a las
ruedas.
Ventajas: los E-REV tienen mucha autonoma y pueden funcionar en modo elctrico hasta unos
80 km. Por lo tanto, reducen considerablemente las emisiones.
Desventajas: Su costo es todava alto, entre unos 10 a 20 mil dlares ms que un automvil
convencional. Ejemplos: Chevrolet Volt, el Opel Ampera.
Vehculo Elctrico Puro
El Vehculo Elctrico se presenta como alternativa de futuro en cuanto a transpone
urbano se refiere, trae consigo una disminucin considerable del consumo energtico,
y sobre todo trae la disminucin de la contaminacin medioambiental en las grandes
ciudades. Otra fuente de contaminacin ambiental es la contaminacin acstica. Este
factor desaparece prcticamente mediante la utilizacin de automviles elctricos
extremadamente silenciosos.
Una de las mayores limitaciones actuales en el automvil elctrico para la
generalizacin de los vehculos elctricos es el coste de las bateras su autonoma y su
capacidad, en comparacin con el automvil actual. Ambos parmetros provienen de
la falta de un sistema de almacenamiento de energa ptimo.
Una de las desventajas de los BEVs es que an las bateras de larga vida son caras, pesadas y tienen un
nmero de recargas limitadas (entre 300 y 1.000). Por otro lado, los tiempos de recarga son en general
prologados, del orden de unas 8 horas y requieren de un sistema de conexin elctrico con timer, que
tiene un costo superior a los U$S 1.000. En los ltimos tiempos se desarrollaron estaciones de carga que
reducen este tiempo a una fraccin de una hora. Esto contrasta con los vehculos convencionales, donde la
carga de combustible tarda solo unos pocos minutos. Algunos modelos de BEV permiten cambiar las
bateras en la estacin de carga, con lo cual se reduce el tiempo de carga. En este caso la batera es una
parte intercambiable del mismo. Sin embargo, la infraestructura para tanto las estaciones de carga rpidas
como el intercambio de batera, aun en pases avanzados, est en una etapa muy incipiente.
La autonoma de cada carga en los BEV es de unos 120 a 160 km, aunque hay prototipos con autonoma de
hasta 350 km. Actualmente, el costo de los BEV vara entre U$S 25.000 y 40.000, o sea entre 5 a 20 mil
dlares ms caros que sus anlogos convencionales a gasolina. Ejemplo de estos tipos de vehculos son,
entre muchos: Peugeot Ion Elctrico, Nissan Leaf, Renault Fluence Z.E.
 Vehculos hbridos elctricos (HEV)
Los hbridos son quizs los vehculos elctricos ms comunes y difundidos en el mercado actualmente. Estos
combinan automticamente entre un motor de combustin interna eficiente y un motor elctrico para
maximizar la eficiencia de combustible. El motor de combustin interna carga la batera. De este modo es
posible recorrer varios kilmetros en estos vehculos usando motores elctricos solamente. Algunos modelos
ms nuevos pueden combinar los dos tipos de motores (elctrico y combustin interna) en momentos en que
se requiere mucha potencia, por ejemplo, fuertes aceleraciones. Algunos modelos tienen un motor elctrico
que acciona las ruedas traseras, que permite tener traccin en las cuatro ruedas, que adems pueden aportar
ms economa en su desplazamiento.
Ventajas:
Los hbridos ya estn en el mercado desde hace cerca de una dcada, por lo que su tecnologa
est madura. Tambin hay una creciente seleccin de modelos en venta, incluyendo las
variantes de alto rendimiento. El combustible que usan es el convencional, de modo que la
infraestructura de carga ya est disponible. Su manejo es similar al de un automvil con caja
de cambios automtica. Para comparacin del consumo, se puede tomar el Toyota Corola y el
Prius; mientras el primero tiene un consumo (suponiendo 50% en ciudad y 50% en ruta) de
14,4 km/l, el segundo tiene bajo las mismas condiciones un rendimiento de 23,4 km/l, o sea un
rendimiento 62% mejor que un vehculo convencional.
Desventajas:
La tecnologa sigue siendo cara, los costos de estos vehculos en EE.UU. son del orden de unos
10 mil dlares ms caros que los convencionales. As por ejemplo, mientras un vehculo
convencional cuesta en los EE.UU. unos U$S 20.000, en su versin equivalente hbrida (HEV)
cuesta unos U$S 30.000. Muchos estados de EE.UU. y el Gobierno Federal de ese pas ofrecen
bonos (revates) y descuento de impuestos que varan entre unos 5 a 10 mil dlares. Con estas
medidas se estimula la difusin de estos modelos de automviles. Su ventaja es disminuir las
emisiones CO2 y la contaminacin en las ciudades. Ejemplos de este tipo de vehculos son:
Toyota Prius, Peugeot 3008 HYbrid4, entre otros.
 Cuantos vehculos elctricos hay en el mundo?

Contestar con precisin de relojero suizo a la pregunta cuantos vehculos elctricos hay en el mundo es
prcticamente imposible, segn la Agencia Internacional de Energa (AIE), el nmero de vehculos elctricos
existentes en todo el mundo, incluidos los hbridos, supera el milln.
AIE ha llevado a cabo un estudio para poder calcular esta cantidad, teniendo como resultado final la teora de
que en algn momento a finales de 2015, el mundo vio el vehculo elctrico nmero un milln. Esto es un hito
importante, aunque el parque actual de vehculos elctricos es todava pequeo en comparacin con el
ambicioso objetivo de poner en circulacin ms de mil millones de vehculos elctricos para el ao 2050, lo que
ayudara a alcanzar el objetivo de limitar el calentamiento global.
Afortunadamente el informe IEA Energy Technology Perspectives 2016 nos muestra que hay dos
grandes tecnologas en camino que pueden ayudar al mundo a alcanzar los objetivos medioambientales: los
coches elctricos y la energa solar/elica. Estas tecnologas trabajan ya de la mano y en un futuro se espera
que vayan relacionadas, entiendo que en un futuro prximo los vehculos elctricos debern estar
alimentados por energa renovable.
El informe 2015 xEV Industry Insider predice que los vehculos hbridos enchufables (PHEV) y los 100%
elctricos (BEV) crecern desde las 350.000 de 2014 a los 1,4 millones en 2020. A da de hoy, solo en los 8
estados de Estados Unidos que lideran la carrera de la movilidad elctrica, y teniendo en cuenta los actuales
nmeros de ventas, se espera que en 2025 se logren alcanzar hasta 3.3 millones de vehculos elctricos.
(Fuente: Autoblog 29 junio del 2016)
Te has preguntado alguna vez cuntos coches elctricos circulan ya por el mundo?
La respuesta llega de la mano del Centro de Energa Solar e Investigacin del Hidrgeno Baden-Wrttemberg
alemn que acaba de publicar un estudio segn el cual la movilidad elctrica el nmero de coches que ya
ruedan por las carreteras es de 1,3 millones.
El informe tambin analiza las diferencias entre pases y refleja que Estados Unidos cuenta con la mayor flota
(410.000 vehculos), mientras que China fue el pas que registr el mayor aumento el ao pasado.
En 2015, el parque de vehculos elctricos aument en todo el mundo, pasando de 750.000 unidades a
alrededor de 1,3 millones. Es decir, casi se duplic. Se vendieron un total de 330.000 vehculos, ms de la
mitad de ellos en China, que suma ya 307.000 unidades.
29/03/2016 - 20:49
 COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Los biocombustibles.
Con objeto de reducir las emisiones de CO2 a la atmosfera, causantes del efecto
invernadero, se ha comenzado a utilizar combustibles que llevan el prefijo bio,
indica que tiene un origen vegetal por lo que no contribuyen a aumentar el efecto
invernadero, ya que la planta ha retirado previamente de la atmosfera el CO2 que
posteriormente emitir el vehculo por el tubo de escape. Realmente el balance no
es exactamente cero pues la materia prima (cana de azcar, remolacha, maz,
girasol o soya) ha de plantarse, recolectarse y someterse a un proceso que consume
energa para obtener el combustible bio.
 Biodiesel
El biodiesel es un combustible que se obtiene por la reaccion de transesterificacion de un triglicrido
obtenido de semillas oleaginosas (aceite de girasol, colza, soya...) con un alcohol en presencia de un
catalizador (KOH) obtenindose ester y glicerina.
Se utilizan notaciones abreviadas segn el porcentaje en volumen de disel normal y biodiesel, as el B100
contendra solamente biodiesel, la mezcla que se vende en las gasolineras compuesta del 80% en volumen de
disel normal y 20% de biodiesel seria B20.
La utilizacin de biodiesel (esteres metlicos) en los motores de encendido por compresin presenta las
siguientes propiedades:
Leve incremento en consumo debido a un poder calorfico menor.
Ligera perdida de potencia.
Limitaciones a bajas temperaturas. Necesidad de utilizar aditivos para mejorar el ensayo del
punto de obturacin del filtro en frio.
Reduccin de emisiones contaminantes
Sin emisin de SOX, debido a que los esteres presentan muy baja proporcin de azufre en su
composicin qumica.
Emisin de CO2 recuperada por la planta y, por tanto, una disminucin del efecto invernadero.
Todos los vehculos disel de menos de 10 anos pueden utilizar carburantes verdes sin necesidad
de ajustes en el motor. Por eso, cada vez son mas las gasolineras que ponen a disposicin del
usuario surtidores de biodiesel.
Actualmente existen en Espaa 495 gasolineras que expenden biodiesel.
El biodiesel en Espaa
La capacidad productiva actual instalada en Espaa en plantas de biodiesel a finales de
2005 ser previsiblemente de 322.000 t/ao. Sin embargo, la produccin total durante
este ao rondar las 150.000 t/ao equivalentes a 135.000 tep, debido a que algunas de
las plantas de produccin entrarn en servicio a finales de este ao. En concreto, existen
10 plantas de biodiesel en Espaa, de las cuales 8 estn en funcionamiento y las 2
restantes comenzarn probablemente a producir en diciembre de 2005. En Espaa, las
principales materias primas para la fabricacin de biodiesel son los aceites usados, la colza
y el girasol. Existen en la actualidad 128 gasolineras en Espaa que ofrecen biodiesel.
Bioetanol
Alcohol de alta pureza producido mediante fermentacin y posterior destilacin a partir de cultivos ricos
en azucares o almidn como la remolacha, cana de azcar, los cereales o maz.
El bioetanol se adapta particularmente bien para sustituir a la gasolina en los motores de encendido
provocado, tanto como combustible nico, despus de realizar ciertas modificaciones en el motor, o en
mezclas con la gasolina que, en porcentajes de hasta el 20%, apenas necesitan cambios en el motor y
actan como activadores de la combustin.
Las principales caractersticas de este tipo de motores se describen a continuacin:
Relacin de compresin mayor.

Bujas mas resistentes para soportar las temperaturas mas elevadas dentro de la
cmara de combustin.

Dispositivo especial de arranque en frio debido al elevado calor latente de

vaporizacin.

Materiales resistentes a las propiedades corrosivas y disolventes del etanol.

 Los alcoholes mezclados con las gasolinas presentan
las siguientes ventajas:
Aumentan el numero de octano, lo que permite elevar la relacin de compresin y mejorar as el rendimiento
del motor.

El elevado calor de vaporizacin reduce la temperatura de admisin elevando el rendimiento volumtrico.

Disminuye las emisiones de HC y CO.

 Como aspectos menos favorables se pueden citar
los siguientes:
Menor poder calorfico.
Gran afinidad al agua, con lo que la mezcla de gasolina-alcohol se desestabiliza fcilmente.
Gran poder corrosivo, afectando a las pinturas.
Problemas de arranque en frio debido a su elevado calor de vaporizacion.
A elevadas temperaturas provoca bolsas de combustible vaporizado dentro del sistema de alimentacin.
La presin de vapor es mayor que las gasolinas, por lo que las emisiones de evaporacin aumentan.
En los ltimos anos hemos asistido a un cambio en la adquisicin de vehculos por
parte de los consumidores, pasndose de un parque automovilstico mayoritario de
vehculos de gasolina, a un parque donde predominan los vehculos disel, esto ha
hecho que las refineras de petrleo, que aun no han modificado su proceso
productivo, sean excedentarias en gasolina y deficitarias en disel que es necesario
importar (14 millones de toneladas), por ello el biodiesel contribuye a paliar este
dficit, el bioetanol contribuira a aumentar el exceso de gasolina que es necesario
exportar, esto explica el poco desarrollo del bioetanol en Espaa. Existen en Espaa
18 estaciones de servicio que expenden bioetanol.
El bioetanol en Espaa
Las materias primas ms extendidas para la produccin del bioetanol en Espaa son
los cereales, principalmente el trigo y la cebada. Espaa es el primer productor de
bioetanol de la UE, con una capacidad productiva total de 415.000 t/ao, repartida en
3 plantas de produccin. La produccin total de bioetanol en Espaa en 2005 se
estima en torno a las 257.000 t/ao, cifra inferior a la capacidad productiva total, dado
que una de las tres plantas existentes se prev que comience a estar operativa a partir
del mes de diciembre. La mayora del bioetanol producido en Espaa se destina a la
fabricacin de ETBE para su posterior uso como aditivo en las gasolinas.
Bio-ETBE
Tras un proceso qumico, el bioetanol se convierte en ETBE (Etil-Terbutil-Eter), un combustible
que se puede mezclar con combustibles convencionales. En Espana, todas las gasolinas llevan un
1,5% de Bio-ETBE en su composicin.
Hidrgeno

Como la electricidad, el hidrogeno es una forma secundaria de energa que se puede obtener de fuentes
renovables y no renovables. La ventaja de su utilizacin es que su combustin en el interior del motor
produce solamente agua (mas N2 y NOX si se quema con aire), ya que no hay carbono en el combustible. El
hidrogeno tambin se emplea en la pila de combustible en el proceso de generacin de energa elctrica.
Algunas desventajas son su baja densidad respecto al volumen de hidrogeno (2,53 KWh/l) que es cuatro
veces menor que la de la gasolina (8,76 KWh/l). Aunque si se considera la cantidad de energa con relacin
al peso, entonces la del hidrogeno es mas alta: 1 Kg. de H2 genera la misma energa que 2,1 kg de GN o 2,8
Kg. de gasolina.
Situacin en Espaa Madrid y Barcelona
Junto a otras 8 ciudades europeas (Amsterdam, Estocolmo, Hamburgo, Londres,
Luxemburgo, Stutggart, Reykjavik y Oporto), son pioneras desde el ao 2003 en el empleo
de autobuses urbanos equipados con pilas de combustible que utilizan hidrgeno como
carburante. Esta iniciativa forma parte del proyecto Clean urban Transport for Europe
(CUTE), auspiciado por la UE y liderado por la empresa Daimler Chrysler (Mercedes), que
contempla la demostracin de 30 autobuses
Una comparativa frente a la densidad y poder calorfico inferior aparece en la tabla
siguiente, en la que se puede observar que el hidrogeno es el combustible con mayor
poder calorfico pero con la densidad mas baja, lo que le dificulta como combustible
para el vehculo automvil.
Biocombustibles y desarrollo rural
La Unin Europea cifra en entre un 4% y un 13% la tierra de cultivo que habr que destinar a la
produccin de biocombustibles para sustituir el uso del petrleo por otros carburantes mas limpios. Esto
contribuir de forma decisiva a la reconversin del sector agrcola dentro de la Poltica Agrcola Comn
(PAC). Por cada 1% de combustibles fsiles que se reemplace se crearan entre 45.000 y 75.000 nuevos
puestos de trabajo. Todos ellos en reas rurales.
El biodiesel marca la pauta en Europa
A nivel europeo, el biodiesel represente el 72% del consumo de biocarburantes mientras que el bioetanol
representa el 28%. A nivel espaol, por el contrario, el biodiesel se encuentra aun en fase inicial de
expansin, con un 32% del porcentaje de consumo de biocarburantes en 2006. Alemania lidera la lista de
mayores productores de biodiesel con 2.408.000 tep, seguida de Francia con 531.800 tep e Italia con
177.000 tep, Espana produjo 62.909 tep. En cuanto al bioetanol Espana es el principal productor con
240.000 tep, orientada esta produccin a la obtencin de etil-terbutil-eter aditivo que se utiliza para
aumentar el ndice de octanos de la gasolina.
La Ley 34/1998 del Sector de Hidrocarburos (LSH) establece que los carburantes (gasolinas y gasleos)
comercializados con fines de transporte debern presentar un 5,83% de biocarburantes en 2010, por lo
que Espana tendr que realizar un gran esfuerzo para alcanzar este objetivo.
Coches de combustible flexible
Los coches de combustibles flexible estn de moda en muchas partes del mundo. La principal
ventaja de estos vehculos es que admiten mezclas de bioetanol de hasta el 85% y adems,
consumen menos.
Situacin mundial
En Estados Unidos circulan actualmente mas de un milln y medio de estos coches, mientras que
en Brasil copan el 70% de las ventas.
 Gases licuados del petrleo (GLP)

El gas licuado del petrleo consiste en una mezcla cuyos principales componentes son el propano (60%) y el
butano (40%) recuperados del gas natural (60%) y del refino del petrleo (40%). Se utiliza ampliamente en
motores de combustin interna en lugares en donde deben minimizarse las emisiones de contaminantes.
 Las principales ventajas del GLP son:
No contiene plomo ni azufre.
Por su condicin de gas, facilita una combustin ms completa y limpia, que se refleja en la reduccin del 90% de emisin de partculas y
menor emisin de contaminantes en comparacin con las gasolinas tradicionales y disel.
Tiene mayor resistencia al autoencendido que la mejor gasolina, por tener 103 octanos.
Sus gases de escape son limpios, por tanto reduce la contaminacin ambiental.
Un menor consumo de aceite, al prolongar las caractersticas lubricantes de este.
Un aumento de la suavidad de funcionamiento del motor y una apreciable reduccin del nivel de ruido (hasta un 50% menos), sea cual sea la
velocidad del vehculo.

El Gas Licuado del Petrleo, que tiene un coste competitivo con el de la gasolina, es un combustible que ya utilizan 11 millones de vehculos en
el mundo, seis de ellos en Europa. Su uso esta extendido en pases como Australia, Blgica, Francia, Japn, Holanda, Estados Unidos e
Inglaterra. En Espana ha sido muy utilizado por los taxistas.
 Gas natural

Qumicamente, el GN es una mezcla de hidrocarburos de bajo punto de ebullicion. El metano es el

componente que presenta mayor concentracin, con pequeas cantidades de etano y propano. El azufre, el
nitrgeno y el dixido de carbono son elementos que pueden estar incluidos en el GN, segn la procedencia
de este. Su composicin global depende del lugar de extraccin. Como el numero de octano del gas natural
es de 130, la relacin de compresin se puede elevar a 15, por lo que el rendimiento del motor trmico
mejora notablemente. La combustin del gas natural es bastante limpia con bajas emisiones de
componentes voltiles.
Una razn importante del incremento en la utilizacin de gas natural en vehculos durante los ltimos aos
ha sido su beneficio medioambiental. Comparndolo con los vehculos que funcionan con gasolina o gasleo,
tienden a emitir menos emisiones de carcter local y menos gases de efecto invernadero. Las emisiones de
los motores actuales de gas natural estn enmarcadas dentro de lo que se denomina vehculos
ecolgicamente mejorados (VEM), cumpliendo ya los futuros limites de emisiones contaminantes marcadas
para el ano 2012.
El gas natural utilizado en camiones y autobuses ofrece ventajas muy significativas, respecto a la utilizacin
de gasleo:
- Emisiones de HC, CO y NOX menores.
- Emisin de partculas despreciable.
- Emisin de SO2 despreciable.
- Nivel de ruido inferior.
- Menores emisiones de CO2.
Otra ventaja importante es la realizacin de un menor mantenimiento al vehculo, debido a que
su combustin no produce depsitos de carbono en las partes internas del motor,
contribuyendo a prolongar la vida til del aceite lubricante. Los vehculos de gas natural
comprimido estn siendo utilizados ampliamente en el mundo, as destaca Argentina donde mas
de 1.650.000 de vehculos circulan satisfactoriamente por sus carreteras. En Espaa ha
comenzado a utilizarse en el transporte publico, autobuses y taxis.
Penetracin del mercado
Segn la Asociacin Internacional de Vehculos a Gas Natural, hay cerca de cuatro millones de
VGN en todo el mundo, de los cuales 1,4 millones estn en Argentina y 1 milln en Brasil. La
flota de Italia con 420.000 VGN es con mucho la mayor de Europa, seguida de la de Alemania
con 27.000 e Irlanda con 10.000. Alemania, Francia, Suiza y el Reino Unido han diseado y
puesto en marcha programas especficos de desarrollo del VGN para vehculos ligeros.
Prcticamente todos los principales fabricantes disponen de vehculos a gas natural, como Fiat,
Citren, Opel, Mercedes-Benz, Ford, Iveco, Volkswagen y Volvo.
En los vehculos se pueden instalar equipos que pueden operar tanto con gasolinas
tradicionales como con uno de los dos gases, GN o GLP. As, despus de la instalacin del
equipo de conversin, el vehculo incrementa su autonoma debido a que mantiene su
tanque original y puede operar con las gasolinas tradicionales o con cualquiera de estos
gases. Cabe sealar que un vehculo convertido para el uso de GN no puede funcionar con
GLP, y viceversa. Esto se debe a que las distintas presiones en las que se almacenan estos
gases (200 bar y 7 bar, respectivamente) no coincidiran con la presin dispuesta para el
funcionamiento de los equipos.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los combustibles analizados son una alternativa para la reduccin de las emisiones de CO2, as como para la
disminucin del grado de dependencia del petrleo.
Para fomentar su utilizacin debe aumentarse la disponibilidad de estos combustibles en las estaciones de
servicio, as como que el consumidor sea consciente de las ventajas tcnicas y sobre todo haciendo
competitivo el precio de estos carburantes respecto a los tradicionales.
La utilizacin del gas natural comprimido debe incrementarse, por ser un combustible abundante, tener una
mayor diversificacin geogrfica de los yacimientos, lo que supone una ventaja en caso de conflicto, la
excelente situacin de Espaa que recibe gas natural tanto por mar, buques metaneros, as como por
gasoductos procedentes del Magreb y de Europa, la red interior de gasoductos y ser un combustible limpio y
barato, no requiere refino, debiendo pasar a utilizarse no solo por el transporte publico sino ampliamente
por el privado.
BIBLIOGRAFIA
Aparicio Izquierdo, Fco. et al. 2008. Ingeniera del Transporte. CieInversiones Editoriales
Dossat 2000. Madrid, 486 pp.
Canseco Medel, A. 1.968. Tecnologa de Combustibles, Departamento de Apuntes y
Publicaciones de la E.T.S. de Ingenieros de Minas, Madrid, 273 pp.
La puerta Amigo y Hernndez Adrover, ed. 1.998. Tecnologas de la combustin. Servicio de
Publicaciones de la Universidad de Castilla-La Mancha, Cuenca, 382 pp.
Ramos Carpio, M. A. 1997. Refino de Petrleo, Gas Natural y Petroqumica. Fundacin
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