SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO

Previo a la seleccin del Anlisis de la demanda

emplazamiento de una pista Estudio de mercado
de aterrizaje se debe contar Estudio de factibilidad
con los siguientes datos: Determinar el tipo de aeropuerto

Se debe considerar los siguientes aspectos

Topografa
Condiciones operacionales
Consideraciones de orden social
Estudio ambiental
Condiciones de orden econmico
Condiciones atmosfricas
Condiciones meteorolgicas
 1. Conocer las condiciones topogrficas del terreno
TOPOGRAFA
2. La pendiente natural y el drenaje del terreno

1 Determinar las pendientes 2 Son importantes para el

de la zona de proyecto y la construccin
emplazamiento del aerdromo, porque
La existencia de arboles determinan el volumen y
Cursos de agua magnitud del movimiento de
Estructuras artificiales tierras. Un terreno que se
Edificios, poblacin ajuste a los niveles previstos
aledaa y que cuenta con un buen
Carreteras drenaje puede ahorrar sumas
Lneas de alta tensin considerables.

Estos datos pueden dar lugar a la De igual manera la naturaleza

ejecucin de trabajos adicionales
de terraplenado, desmonte o
drenaje, con el consiguiente
incremento del costo de la obra.
del suelo y la existencia de
bancos de materiales para la
construccin.

CONDICIONES OPERACIONALES
1 Es un factor determinante para el
funcionamiento eficaz de un aeropuerto,
por lo cual se debe verificar
cuidadosamente si el emplazamiento
satisface las condiciones requeridas por
las normas aeronuticas y en caso
contrario determinar la magnitud de
cualquier restriccin y sus efectos
probables.
Un lugar situado cerca de un ncleo de
demanda, si impone ciertas restricciones
el espacio areo, puede ser preferible
que se traslade a otro lugar donde no
existan restricciones, pero que por su
situacin alejada o difcil acceso puede
ocasionar la disminucin de la demanda
del trfico.
1. Espacio areo apropiado
2. Zonas apropiadas
2 A causa de las grandes extensiones
de terreno que abarcan las zonas
de influencia de los aeropuertos,
(15 km. en la prolongacin de los
ejes de pista a partir de sus
umbrales), es difcil conseguir que
los terrenos ofrezcan todas las
condiciones deseadas, por lo cual
es necesario evaluar los accidentes
del relieve, tales como elevaciones
del terreno (cerros, lomas), rboles
y estructuras artificiales que
constituyan obstculos.
 1. Poblaciones
CONDICIONES DE ORDEN SOCIAL
2. Distancia a las ciudades

1 Es necesario estudiar el 2 Es tambin necesario que

emplazamiento de los los aeropuertos estn
aeropuertos con mucho situados cerca de las
cuidado en relacin con ciudades o de las zonas
las zonas habitadas comerciales a las que
circundantes, para sirven. Por lo general se
orientar las pistas de tal deber llegar a una solucin
manera que las intermedia entre estos dos
trayectorias de vuelo no principios antagnicos, para
pasen sobre otros elegir el emplazamiento
poblados, por debajo de que en conjunto ofrezca las
ciertas alturas, mayores ventajas y
especialmente de accesibilidad a los usuarios.
hospitales y
establecimientos
educativos.
 1. Aspectos relativos al medio ambiente
ESTUDIO AMBIENTAL 2. Ruido producido por las aeronaves
3. Efecto del ruido de las aeronaves

Deben estudiarse Es el problema mas grande En las comunidades que

cuidadosamente al en materia ambiental, entre rodean a los aeropuertos
construir un nuevo los factores que deben representa un serio problema
aeropuerto o ampliar considerarse al seleccionar el para la aviacin. Debido a ello
uno ya existente, emplazamiento del se ha estudiado y aprendido
analizando el aerdromo, se encuentran la mucho acerca de la
impacto que tendr medicin y descripcin del generacin y propagacin del
su construccin y ruido producido por las ruido, en base a estos
funcionamiento en la aeronaves, la reglamentacin conocimientos se han
calidad del aire y del de la utilizacin de los desarrollado una serie de
agua, en el terrenos, los procedimientos procedimientos simplificados
crecimiento para atenuar el ruido de los que relacionan el nmero de
demogrfico de la motores en tierra y en vuelo, decibeles con el nmero de
zona, en la la tolerancia humana al ruido veces que se perciben y su
deforestacin, en de las aeronaves y la entrada duracin, para estimar la
los niveles de ruido, en servicio de nuevas magnitud y extensin del
etc. aeronaves. ruido q
 1. Costos de construccin
2. Estudios
CONDICIONES DE ORDEN
3. Ubicacin con referencia a las fuentes
ECONOMICO
de suministros
4. Valor del terreno
1 Gastos de 3
construccin Si consideramos el
mnimos El hecho de contar con
enorme espacio
Controlar la los servicios bsicos
que requieren los
topografa (agua, energa elctrica,
aeropuertos y el
La naturaleza del etc.) puede eliminar la
necesario para
suelo necesidad de tener que
futuras
Materiales de construirlos
ampliaciones. Se
construccin expresamente para el
debe tener en
Valor del terreno aeropuerto, reduciendo
cuenta que el costo
Servicios as los costos.
del terreno
disponibles aumenta
considerablemente
Clasificacin de suelos 4
a medida que la
Bancos de materiales zona pasa de rural a
2
Fuentes de abastecimientos urbana
de agua
CONDICIONES ADMOSFERICAS 1. Niebla, bruma y humo

Estos factores reducen la visibilidad, por lo tanto disminuyen la

capacidad de trfico del aeropuerto.
La niebla tiene tendencia a establecerse en zonas que tienen poco
viento, siendo
La bruma y el humo estn presentes en las proximidades de las grandes
zonas industriales.

1. Distribucin de vientos
CONDICIONES METEREOLOGICAS
2. Techo de nubes

La distribucin de los vientos combinada con la visibilidad y el techo de las

nubes, son elementos de primordial importancia para decidir la orientacin
de las pistas adems prever si las operaciones se realizaran en todo tiempo
o solamente en condiciones visuales
 ESTUDIOS DE VIENTO

Para emplazar las pistas resulta esencial un anlisis de vientos, como regla
general la pista principal de trfico de un aeropuerto debe estar orientada
lo mas prximo posible a la direccin de los vientos dominantes

En los aterrizajes y La F.A.A., exige que las pistas

despegues, las aeronaves
son capaces de operar sobre
una pista, mientras que el
componente de viento
transversal del viento al eje
de la pista (viento lateral) no
sea excesiva. El mximo
viento de costado permisible
depende del tamao del
avin, la configuracin del
ala y las condiciones de la
superficie del pavimento
debern estar orientadas de tal
manera que las aeronaves
puedan aterrizar por lo menos el
95 % de las veces con
componentes de viento de
costado y que no excedan los 24
km./hora. (13 nudos). Para los
aeropuertos utilitarios (aviones
con un peso menor a 5.700 Kg.)
componente del viento de
costado se reduce a 18
km./hora. (10 nudos)
 La O.A.C.I. especifica que las pistas deben orientarse de tal manera que
los aviones puedan aterrizar por lo menos el 95 % de las veces con
componentes de viento de costado de 37 km./hora. (20 nudos) en pistas
de categoras A y B, 24 km./hora. (13 nudos) en pistas de categora
C y 18 km./hora. (10 nudos) en las categoras D y E

Despus de seleccionado el mximo permisible del componente

del viento de costado, puede determinarse la direccin de pista
mas deseable segn la direccin del viento, examinando las
caractersticas del mismo en las condiciones siguientes

La cobertura de la pista Caractersticas de los vientos cuando

sin tener en cuenta la el techo de las nubes se encuentran
visibilidad o techo nubloso entre 60 y 300 metros y/o la
visibilidad se encuentra entre 800 y
4.800 metros
 COMPONENTES DEL VIENTO TRANSVERSAL
VIENTO TRANSVERSAL LONGITUD DE CAMPO DE REFERENCIA
DEL AVION
37 km/hora (20 nudos) 1500 m o ms
24 km/hora (13 nudos) 1200 a 1500 m exclusive
19 km/hora (10 nudos) menos de 1200 m
Ref.: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

La primera condicin representa la amplia gama de completa

visibilidad, desde excelente hasta muy poca.

La otra condicin representa los diferentes grados de poca visibilidad,

lo cual obliga el uso de instrumentos para el aterrizaje.

El criterio del 95 % de utilizacin sugerido por la F.A.A. y la O.A.C.I. es

aplicable a todas las condiciones meteorolgicas.
 ROSA DE LOS VIENTOS

Es la representacin
grfica de las direcciones
y velocidades de los
vientos predominantes
que se presentan en una
determinada zona

Las observaciones
meteorolgicas se
registran teniendo en
cuenta los diecisis
rumbos de la rosa de
vientos y el tanto por
ciento de veces que una
determinada velocidad se
repite para a cada
direccin o rumbo
 PARA DIBUJAR LA ROSA DE LOS VIENTOS SE CONSIDERAN

Se recurre a las estadsticas de la estacin meteorolgica mas prxima,

definiendo previamente un perodo adecuado de estudio que permita
1
obtener todas las posibles variantes de las direcciones y velocidades de
los vientos que ocurren en el rea que ocupar el futuro aeropuerto

Si el terreno es sinuoso, es arriesgado utilizar datos de estaciones

cercanas ya que el viento varia dependiendo de las condiciones
2
orogrficas del lugar, en este caso ser preciso instalar una estacin
meteorolgica en el emplazamiento elegido

La rosa de viento est dividida en diecisis segmentos de 22,5 grados

3 cada uno, que corresponden a igual cantidad de rumbos: N, NNE, EN,
ENE, E, ESE, SE, SSE, S, SSW, SW, WSW, W, WNW, NW, NNW.
 RANGO DE VIENTOS
RANGO VELOCIDAD VELOCIDAD
( NUDOS ) ( KM./HRA )
Calma de 0 a 4.0 nudos de 0 a 7 km./hora
Rango I de 4 a 13 nudos de 7 a 24 km./hora
Rango II de 13 a 20.5 nudos de 24 a 37 km./hora
Rango III de 20.5 a 42 nudos de 37 a 76 km./hora

Cada sector corresponde a un rumbo y a un valor medio de velocidad. En

cada uno de ellos se registra el porcentaje de tiempo en el que prevalece el
viento en rumbo que le corresponde.

Para utilizar la rosa de vientos se debe definir previamente, el valor del

componente de viento cruzado que se admitir en la pista en estudio.

De acuerdo a los criterios de la F.A.A. y la O.A.C.I. se define el componente

de viento cruzado con una velocidad de 24 km/hora 13 nudos.