VOLUMEN DE TRANSITO

VOLMENES DE TRANSITO

Se define como el nmero de vehculos o peatones que

pasan por un punto o seccin transversal de un carril o
de una calzada, durante un perodo determinado de
tiempo. Se expresa como:

Q= N/T
Donde:
Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo
(Vehculos/perodo)
N: Numero total de vehculos que pasan
T: periodo de tiempo determinado
 VOLMENES DE TRANSITO
ABSOLUTOS O TOTALES
Es el numero total de vehculos que pasan durante
el lapso de tiempo determinado, se tiene los
siguientes volmenes de transito totales:

1. Transito anual (TA): numero total de vehculo que

pasan durante un ao. T = 1 ao (veh/ao)

2. Transito mensual (TM): numero total de vehculo

que pasan durante un mes. T = 1 mes (veh/mes)
 VOLMENES DE TRANSITO
ABSOLUTOS O TOTALES

3. Transito semanal (TS): numero total de vehculo

que pasan durante una semana. T = 1 sem. (veh/sem
4. Transito diario (TD): numero total de vehculo que
pasan durante un da. T = 1 da (veh/dia)
5. Transito horario (TH): numero total de vehculo que
pasan durante una hora. T = 1 hora (veh/hora)
6. Tasa de flujo (q): numero total de vehculo que
pasa durante un periodo inferior a una hora. T es
menor que 1 hora
 VOLMENES DE TRANSITO
PROMEDIO DIARIO (TPD)
Es el numero total de vehculos que pasa durante un
periodo dado en (das completos) igual o menos a
un ao y mayor que un da, dividido entre el numero
de das del periodo

TPDA= TA/365 (veh/dia)

TPDM= TM/(28,29,30,31) (veh/dia)
TPDS= TS/7 (veh/dia)
 COMPOSICIN VEHICULAR

En los estudios de volmenes de transito es

importante conocer su composicin y variacin de
los diferentes tipos de vehculos. La composicin
vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre
el volumen total. Por ejemplo: porcentajes de
automviles, buses y camiones

En nuestro medio es muy comn encontrar

porcentajes tpicos o medios del orden 60% autos,
10% buses y 30% camiones, dependiendo del tipo de
carretera, hora y dia de la semana.
VARIACIN DE LOS VOLMENES DE
TRANSITO

Es fundamental en la planeacin y operacin de la

circulacin vehicular, conocer las variaciones
peridicas de los volmenes dentro de las horas de
mxima demanda, en las horas del da, en los meses
del ao, etc. Dicha variacin se analiza en funcin
de su distribucin por carriles, su distribucin
direccional y composicin.
 VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN
DE TRANSITO
Esta nos permite establecer patrones de
comportamiento durante los das de la semana. En
general, se ha encontrado que en carreteras
principales los volmenes de transito son muy
similares de lunes a viernes mientras que los das
sbados y domingos, experimentan incrementos
debido principalmente a demandas de usuarios de
tipo turstico y de recreacin, o en la interaccin de
municipios cercanos, donde los municipios de
mayor tamao atraen viajeros con fines de trabajo
y estudio durante la semana.
Se presentan max volumenes en semana santa,
navidad y fin de ao
 VARIACIN HORARIA DE
VOLMENES DE TRANSITO

La variacin que experimenta los volmenes de

transito a lo largo del da depende en buena
medida del tipo de va y de las caractersticas
socioeconmicas prevalentes. Vas localizadas en
zonas de influencia en grandes ciudades
experimentan movimientos fuertes de ingreso hacia
la ciudad en la maana y de salida en la tarde
Hay ms variacin en vas urbanas que en las rurales (excepto si son
vas tursticas o cerca de una ciudad). Se identifica mediante las
horas o periodos pico, y los periodos valle

Hora o periodo pico: Cuando la demanda de trnsito alcanza los

volmenes mximos y los usuarios toman una actitud ms dinmica.
Hora o periodo valle: Corresponde a los periodos donde se
presentan los volmenes menores durante el da, en ellos los
usuarios son menos activos.

Variaciones dentro de la hora pico:

Es importante conocer la variacin del volumen del trnsito dentro
de las horas pico y cuantificar la duracin de los flujos mximos
(qmx), para as realizar la planeacin de los controles de trnsito
para estos perodos durante el da, tales como prohibicin de
estacionamientos, disposicin de los tiempos de los semforos. Para
la hora de mxima demanda se llama Factor de la hora de Mxima
demanda (FHMD) o Factor de HORA PICO. (FHP)
FACTOR DE HORA PICO (FHP) O FACTOR DE
HORARIO DE MXIMA DEMANDA

FHMD= VHMD/N *(qmx)

Donde:
VHMD: volumen horario de max demanda
N: Nmero de perodos durante la hora de mxima
demanda (HMD)
qmx: Flujo mximo (nmero de vehculos)
Los perodos dentro de la hora de mxima demanda
pueden ser de 5,10 15 minutos, utilizndose este ltimo
con mayor frecuencia.
El factor de la hora de mxima demanda es:
FHMD= VHMD/4 *(qmx) Para perodos de 15 minutos
FHMD= VHMD/12 *(qmx) Para perodos de 5
El FHMD es un indicador de las caractersticas del
flujo de trnsito en perodos mximos. Indica como
estn distribuidos los flujos mximos durante la
Hora Pico. Su mayor valor es la unidad (FHMD=1),
lo que significa que hay una distribucin uniforme
durante la hora. Valores bastantes menores a la
unidad indican concentraciones de flujo mximos
en perodos cortos dentro de la hora.

En general se considera que cuando el

FHMD<0.85, las condiciones operativas de la
carretera variarn sustancialmente.
EJEMPLO DE CLCULO DEL FHMD

Un aforo vehicular realizado sobre un punto de la

Carretera Quibd - Medelln, tomando en cuenta el
sentido Medelln - Quibd. Proporcion la siguiente
informacin para el perodo de tiempo en estudio.

Perodos (Hora : minuto) Flujo cada 15 min. (veh mixtos)

5:30 - 5:45 364

5:45 - 6:00 355
6:00 - 6:15 332
6:15 - 6:30 304
6:30 - 6:45 297
Interpretacin de los resultados
La hora de mxima demanda corresponde al perodo de las
5:30-6:30 P.M con un volumen horario de mxima demanda
de:

VHMD= 364+355+332+304=1355 Veh-mix /hora

El flujo mximo (qmx) para perodos de 15 minutos

corresponde al de las 5:30-5:45, con un valor de 364
vehculos mixtos.

Por lo que el FHMD= (VHMD/4(qmx))=1355/(4*364)

FHMD=0.93

Este resultado indica que los flujos mximos se distribuyen

uniformemente en toda la hora pico. Pues este valor es
mayor a 0.85 y cercano a la unidad.
 PROYECCIONES DE TRANSITO

El pronstico del volumen de trnsito futuro, por

ejemplo el TPDA del ao de proyecto, para el
mejoramiento o construccin de una nueva
carretera, deber basarse no solamente en los
volmenes normales actuales, sino en los
incrementos del trnsito que se esperan utilicen la
nueva carretera.
Para calcular el Trnsito Futuro se utiliza la siguiente
expresin:
TF=TA+IT
Donde:

TA: Trnsito Actual

IT: Incremento del Trnsito

Recuerda: Una carretera nueva se proyecta para

20 aos. Para reconstruccin o rehabilitacin se
proyecta para 10 aos.

Trnsito Actual (TA)

Es el volumen de trnsito que usar la carretera

mejorada o la nueva carretera en el momento de
quedar completamente en servicio.
Este se compone del Trnsito Existente (TE) y del
Trnsito Atrado (T At) a ella por la reconstruccin
de la misma. En el caso de la apertura de un
camino el TA se compone slo del Trnsito Atrado
(T At).

TA= TE + T At (Reconstruccin)
TA= T At (Apertura)

El trnsito actual se puede establecer a partir de

aforos vehiculares sobre las viabilidades de la
regin que influyan en la nueva carretera, estudios
de origen y destino, o utilizando parmetros
socioeconmicos que se identifiquen plenamente
con la economa de la zona.
En rea rural como no se dispone de la informacin
mencionada, es suficiente la utilizacin de las series
histricas de los aforos vehiculares en trminos de los
volmenes de TPDA, representativos de cada ao.

Trnsito Atrado (T At)

Para la estimacin del trnsito atrado, se debe

tener un conocimiento de las condiciones locales,
de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de
atraccin de todas las vas.

A su vez la cantidad de trnsito atrado depende de

la capacidad y de los volmenes de las carreteras
existentes, por ejemplo, si estn saturadas o
congestionadas, la atraccin ser mucho mayor.
Los usuarios componentes del trnsito atrado a
una carretera nueva, no cambian su origen y
destino, ni su modo de viaje, pero la eligen
motivados por una mejora en los tiempos de
recorrido, en la distancia, en las caractersticas
geomtricas, en la comodidad y en la seguridad.

Incremento del Trnsito (IT)

Es el incremento del trnsito que se espera use la

nueva carretera en el ao futuro seleccionado
como de proyecto.

Este incremento se compone del crecimiento

normal del trnsito (CNT), Trnsito Generado (TG)
y del Trnsito Desarrollado (TD).
 IT= CNT+TG+TD

Crecimiento Normal del Trnsito (CNT): Es el

incremento del volumen de trnsito debido al
aumento normal en el uso de los vehculos
(adquisicin de ms vehculos cada da).

Trnsito Generado: Consta de aquellos viajes

vehiculares, distintos a los del transporte pblico,
que no se realizaran si no se construye la nueva
carretera. Al trnsito generado se le asignan tasas
de incremento entre el 5% y el 25% del trnsito
actual, con un perodo de generacin de uno o
dos aos despus de que la carretera ha sido
abierta al servicio.
Trnsito Desarrollado (TD): Es el incremento del
volumen del trnsito debido a las mejoras en el
suelo adyacente a la carretera. A diferencia del
trnsito generado, el trnsito desarrollado contina
actuando por muchos aos despus que la nueva
carretera ha sido puesta al servicio. En carreteras
construidas con altas especificaciones, el suelo
lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de
lo normal, generando un trnsito adicional el cual
se considera como un trnsito desarrollado, con
valores del orden del 5% del trnsito actual.

TD= 5%TA
Por lo tanto el Trnsito Futuro se calcula as:

TF=TA+IT

TF=(TE+T AT)+(CNT+TG+TD)
ESTIMACIN DEL TRANSITO PROMEDIO
DIARIO ANUAL TPDA
Para el obtener el TPDA, es necesario disponer del
numero total de vehculos que pasan durante el
ao por el punto de referencia, mediante aforos
continuos a lo largo de todo el ao.

Muchas veces esta informacin anual es difcil de

obtener, al menos en todas las vas por los altos
costos que ello implica, sin embargo se pueden
obtener datos en las casetas de cobro de peaje y
mediante contadores automticos instalados en
estaciones maestras de las carreteras de la red vial
Cuando no se dispone de dicha informacin, en
el anlisis de volmenes de transito, la media
poblacional o TPDA, se estima con base en la
media muestral o TPDS segn la siguiente
expresin

TPDA = TPDS + A

Donde:
A = Max diferencia entre el TPDA y TPDS

El valor de A sumado o restado del TPDS, define el

intervalo de confianza dentro del cual se
encuentra el TPDA.
Para un determinado nivel de confianza, el valor de
A es:

A= k * E
Donde:

K = numero de desviacin estndar correspondiente

al nivel de confianza deseado

E = error estndar de la media

Estadsticamente E =

= S N-n
n N-1
Donde:

= Estimador de la poblacin estndar poblacional

S = Desviacin estndar muestral
n = Tamao de la muestra en numero de das del aforo
N = Tamao de la muestra en nmeros de das del ao

La desviacin estndar de la muestra se calcula con la

siguiente expresin

S= (Td - TPDS) 2
n

Donde Td es el volumen de transito del da

TPDA = TPDS + A
TPDA = TPDS + K* E
TPDA = TPDS + K *
 AFOROS DE VOLMENES DE
TRANSITO
El procedimiento habitual para obtener informacin
sobre volmenes de transito consiste en efectuar
aforos o recuentos en las vas.

El aforo es la enumeracin de vehculos que pasan

por uno o varios puntos de una va

Clasificacin
De acuerdo con el criterio, procedimiento y equipo
empleado, podemos distinguir los siguientes tipos de
aforos:
1. Aforos Manuales: Son a cargo de personas, son
tiles para conocer el volumen de los
movimientos direccionales en las intersecciones,
los volmenes por carril individual y la
composicin vehicular.

2. Aforos Automticos: Tradicionalmente se usan

contadores mecnicos de ejes de vehculos
activados por mangueras neumticas.

3. Aforos fotogrficos: Es una tcnica sofisticada

con el auxilio de cmaras adaptadas a
computadoras.
FORMATO AFORO MANUAL
APLICACIONES DE LOS VOLMENES DE
TRANSITO
1. Los volmenes de trnsito anual (TA)
Determinar los patrones de viaje sobre reas
geogrficas.
Calcular ndices de accidentes.

2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)

Medir la demanda actual en calles y carreteras.
Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto
al sistema vial.
Localizar reas donde se necesite realizar
ampliaciones en la va o construir nuevas.
3. Los volmenes de Trnsito horario
Determinar la longitud y magnitud de los perodos de
mxima demanda.
Evaluar deficiencias de capacidad.
Establecer controles en el trnsito como: colocacin
de seales, semforos y marcas viales; jerarquizacin de
calles, sentidos de circulacin y rutas de trnsito; y
prohibicin de estacionamientos, paradas y maniobras
de vueltas.

4. Las tasas de flujo

Analizar flujos mximos.
Analizar variaciones del flujo mximo dentro de las
horas de mxima demanda.
Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de
trnsito.
Analizar las caractersticas de los volmenes mximos.
GRACIAS A TODOS
UTCH