Elaboração de projeto básico e executivo

de engenharia de restauração de rodovia,

tipo C.R.E.M.A – 2º etapa.

Rodovia: BR-364/RO
Trecho: Entr. BR-174 (A) (Div. MT/RO) – Div. RO/AC
Sub-Trecho: Entr. BR-174 (A) (Div. MT/RO) – Entr. RO-
010/387 (A) (Pimenta Bueno) e Vilhena – Aeroporto
(Acesso)
Segmento: km 0,00 – km 196,60
Extensão: 196,60 km
Código do PNV: 364BRO1030 a 364BRO1110
Lote: 01 / RO
.
OBJETIVO:
Elaboração de projeto básico e executivo de
engenharia de restauração de rodovia, tipo
C.R.E.M.A – 2º etapa, compreendendo:
● REABILITAÇÃO
Restauração do pavimento existente (pista e acostamentos).

● MELHORAMENTOS
Projetos de correção do traçado horizontal de Curvas;
Implantação de Terceiras Faixas;
Limpa Rodas;
Melhorias de Interseções; e
Posto de Pesagem.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO

Km 196,60
Pimenta Bueno

Km 0,00
Divisa com
Mato Grosso
FASES DE PROJETO DESENVOLVIDAS

Projeto Final de Engenharia

Projeto Preliminar
ou Funcional
Fases ou etapas
de Projeto

Projeto Básico
ou Ante-Projeto

Projeto Executivo
ESTUDOS E PROJETOS DESENVOLVIDOS
Projeto Executivo

Estudos Projetos
- Geométrico
- Topográfico;
- Terraplenagem
- Tráfego;
- Drenagem e OAC
- Geológico e Geotécnico;
- Pavimentação
- Pavimento;
- Sinalização e Segurança
- Hidrológico;
- Obras Complementares
- OAE; e
- Ambiental
- Componente Ambiental;e
- Plano de Execução de Obras
- Cadastros.
- Orçamento
 PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS E OPERACIONAIS
Extensão: 196,60 km
Classe da Rodovia: I-B
Velocidade de Diretriz: 80 km/h
Relevo: Ondulado
Pista de Rolamento: 7,00 m
Acostamento: Largura Variável (de 1,00 m a
2,50 m)
Declividade Transversal em Tangente: 3%
 ESTUDOS DE TRÁFEGO
COMPOSIÇÃO DETALHADA DA FROTA
100%
4,25%
0,57%
90%
27,94%
80%
0,65%
70%

16,35% 61,76%
60%

50% 8,21%

40% 2,61%

30%
36,56%
20%
33,44%
10%
7,67%
0%
TRECHO: PISTA PRINCIPAL TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)

MOTO VEÍCULO LEVE COLETIVO CAMINHÃO SEMI-REBOQUE REBOQUE BI-ARTICULADO

 ESTUDOS DE TRÁFEGO
PARTICIPAÇÃO DA FROTA COMERCIAL
100%
4,82%
90%

80%

70% 55,77%

60%

50%
95,18%
40%

30%

20% 44,23%

10%

0%
TRECHO: PISTA PRINCIPAL TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)

VEÍCULOS LEVES VEÍCULOS COMERCIAIS

 ESTUDOS DE TRÁFEGO
TRÁFEGO - NÚMERO N
5,00E+07
VDM COM.= 1.475
4,46E+07
4,50E+07

4,00E+07

3,50E+07

3,00E+07

2,50E+07

2,00E+07

1,50E+07

1,01E+07
1,00E+07
VDM COM.= 117
5,00E+06 1,00E+06
4,03E+05
0,00E+00
TRECHO: PISTA PRINCIPAL TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)

USACE AASHTO
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS:
ACESSO AO AEROPORTO DE VILHENA;
IMPLANTAÇÃO DE 14 FAIXAS ADICIONAIS;
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 100;
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 158;
ACESSOS TIPOS – LIMPA RODAS;
PROJETO DE DUAS INTERSEÇÕES; E
IMPLANTAÇÃO DE POSTO DE PESAGEM.
 PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
ACESSO AO AEROPORTO DE VILHENA
EXTENSÃO: 4,84 km
► NÃO HOUVE ALTERAÇÃO DA GEOMETRIA EXISTENTE;
► RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO EXISTENTE;
►SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL.
 PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS
►Trecho com rampas acima de 6%.
►Redução de velocidade para veículos pesados.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS
FAIXAS ADICIONAIS PROJETADAS
Estaqueamento Projetado
(com os tapers) Extensão
Nº PROJETO
(m)
Início Final
1 Faixa Adicional - Lado Direito 1321+10,000 1354+12,489 662,489
2 Faixa Adicional - Lado Direito 3927+10,000 3981+10,000 1.080,00
3 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 4149+0,000 4070+10,000 1.570,00
4 Faixa Adicional - Lado Direito 4158+10,000 4200+10,000 840,00
5 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 4205+0,000 4170+0,000 700,00
6 Faixa Adicional - Lado Direito 4212+0,000 4234+0,000 440,00
7 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 4234+0,000 4215+0,000 380,00
8 Faixa Adicional - Lado Direito 4246+0,000 4331+10,000 1.710,00
9 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 5785+0,000 5720+0,000 1.300,00
10 Faixa Adicional - Lado Direito 7890+0,000 7937+0,000 940,00
11 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 7945+0,000 7901+0,000 880,00
12 Faixa Adicional - Lado Direito 7950+0,000 8057+10,000 2.150,00
13 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 8087+0,000 8016+0,000 1.420,00
14 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 8131+0,000 8104+0,000 540,00
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS

► 6.600,00 metros de faixas adicionais existentes.

► 14.612,50 metros de faixas adicionais projetadas.

TOTAL
21.212,5 metros de faixas adicionais.
 PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 100

► A geometria da curva não está adequada para a velocidade da

rodovia, em função de deformações transversais associadas a
falta de superelevação.
► Para a correção da curva foi calculada a superelevação
adequada e igual a 4,38%.
► O serviço de correção da superelevação será realizado através
de aplicação de Concreto Betuminoso Usinado a Quente –
CBUQ.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
CORREÇÃO DA GEOMETRIA DA
CURVA DO KM 158

► Ponto crítico, com grande números de acidentes.

► Curva simples com raio inadequado (R= 161,30 metros),
compatível com a velocidade de 60 km/h.
► O projeto corrigiu o raio da curva para 400 metros com
espirais de transição de 100 metros, adequado para
velocidade de 80 km/h.
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 158
 PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
ACESSOS TIPOS – LIMPA RODAS

Km 132,00 – Lado Direito – Entroncamento com RO-482

Km 169,00 – Lado Esquerdo – Entroncamento com RO-493
 INDICATIVO DE MELHORIAS
PROJETO DE INTERSEÇÕES
►Locais com demanda significativa de tráfego.

As interseções possuem a seguinte localização:

● Km 28 – com a rodovia estadual RO-399, acesso
para Colorado do Oeste, pavimentada do lado
esquerdo;
● Km 106 – com a rodovia estadual RO-391, acesso
para Chupinguaia (Guaporé), pavimentado do lado
esquerdo.
INTERSEÇÃO COM A RO-399 (Colorado)
INTERSEÇÃO COM A RO-391(Chupinguaia)
 POSTO DE PESAGEM
►Localização no início do trecho entre as estacas
21 e 45, em frente ao Posto da Polícia Rodoviária
Federal.
► Projeto tipo do DNIT.
Projeto deTerraplenagem - ATERROS

3,50 3,50 1,20 máx. 2,00

FAIXA DE 3ª FAIXA
FAIXA DE
ROLAMENTO SEGU- TERRAPLE-
RANÇA NAGEM

3%

CAMADA FINAL DE 0,60

TERRAPLENAGEM

1,5
1

CAMADA FINAL DE
CONFINAMENTO
ESCALONAMENTO
DO ATERRO (Solo Melhorado com Cimento)

variável

mín. 3.00 1,50

Projeto de Terraplenagem - CORTES

PROTEÇÃO VEGETAL
HIDROSEMEADURA

máx. 2,00 1,20 3,50 3,50

FAIXA DE 3ª FAIXA FAIXA DE
TERRAPLE- SEGU- ROLAMENTO
1 NAGEM RANÇA

1
3%
 Terraplenagem nas Intervenções
3ª Faixas
Correção de Curva
Escorregamentos
Interseção
Posto de Pesagem
3,44%

32,34% 46,03%

1,80%
16,39%
 PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
Extensão: 196,60 km Pista Simples
Extensão de Pista Restaurada: 391,832 km de
faixa
• Restauração com reforço com uma camada
betuminosa = 283,001 km de faixa (69,21%)
• Restauração com reforço com duas camadas
betuminosa = 108,831 km de faixa (26,62%)
Extensão de Pista Implantada (3ª faixas e
interseções): 17,064 km (4,17%)
 PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
SEÇÃO DE RESTAURAÇÃO COM REFORÇO COM UMA CAMADA BETUMINOSA

1. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX C

2. PINTURA DE LIGAÇÃO
3. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX B
4. TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO
5. FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO
6. REVESTIMENTO EXISTENTE
7. BASE E SUB-BASE EXISTENTE
8. IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTE
9. MATERIAL GRANULAR - 25% DE BRITA
10. RECICLAGEM A FRIO "IN SITU"
 PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
SEÇÃO DE RESTAURAÇÃO COM REFORÇO COM DUAS CAMADAS BETUMINOSAS

1. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX C

2. PINTURA DE LIGAÇÃO
3. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX B
4. TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO
5. FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO
6. REVESTIMENTO EXISTENTE
7. BASE E SUB-BASE EXISTENTE
8. IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTE
9. MATERIAL GRANULAR - 25% DE BRITA
10. RECICLAGEM A FRIO "IN SITU"
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
 PROJETO DE DRENAGEM
• RESTAURAÇÃO DE DISPOSITIVOS EXISTENTES
 PROJETO DE DRENAGEM
• IMPLANTAÇÃO DE DESCIDAS D’ÁGUA – DEVIDO AS GRANDES
EXTENSÕES DE MEIO FIO
 PROJETO DE SINALIZAÇÃO
►IMPLANTAÇÃO E ADEQUAÇÃO DA SINALIZAÇÃO VERTICAL (DO
TOTAL DE 912 PLACAS, 680 ESTAVAM EM ESTADO BOM NÃO
HAVENDO NECESSIDADE DE SUBSTITUIR, 164 PARA SUBSTITUIR E
68 PLACAS PARA IMPLANTAR).

►IMPLANTAÇÃO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL (PINTURA DE FAIXAS)

APÓS AS IMPLATAÇÕES DAS MELHORIAS E OBRAS DE
RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO.
 OBRAS COMPLEMENTARES
►IMPLANTAÇÃO DE CERCAS DE ARAME FARPADO
NOS LIMITES DA FAIXA DE DOMÍNIO DA RODOVIA;
►PROTEÇÃO DO CORPO ESTRADAL – PROTEÇÃO
VEGETAL DE TALUDES;
► DEFENSAS METÁLICAS: A SITUAÇÃO
DIAGNOSTICADA DAS CONDIÇÕES ATUAIS DAS
DEFENSAS CADASTRADAS, EM UM TOTAL DE
APROXIMADAMENTE 1.477m DE EXTENSÃO,
DESTE TOTAL, APROXIMADAMENTE 1.274m
SERÃO SUBSTITUÍDOS E O RESTANTE 203m
ESTÃO EM BOAS CONDIÇÕES DE CONSERVAÇÃO.
 MEIO AMBIENTE
OBJETIVO: identificar os locais de GRAVIDADE DOS PASSIVOS
ocorrência dos passivos ambientais e 2
2
3 (2%)
propor soluções ambientais para (2%)
(4%)
recomposição das áreas impactadas. Gravidade 0
Gravidade 1
PASSIVOS IDENTIFICADOS
Gravidade 2
No total foram verificados ao longo do Gravidade 3
trecho 81 locais a serem recuperados, 74
sendo a gravidade classificada conforme (91%)
gráfico ao lado:

GRAVIDADE Pista de Rolamento Áreas Adjacentes

Gravidade 0 sem perigo sem perigo

Gravidade 1 potencial p/ oferecer perigo potencial p/ oferecer perigo

Gravidade 2 perigo eminente perigo eminente

Gravidade 3 já interfere c/ perigo já interfere c/ perigo

Fonte: Manual Para Atividades Ambientais Rodoviárias do DNIT (2006)

 MEIO AMBIENTE
LOCAIS DE PASSIVOS X GRAVIDADE

45 42

40
Quantidade de passivos (un)

35 Gravidade 0
Gravidade 1
30 Gravidade 2
25
25

20

15

10 7

5 2
1 1 1
0
Fx Domínio Áreas Exploradas ação terceiros Aglomerados urbanos
 MEIO AMBIENTE
DESCRIÇÃO DE PASSIVO X GRAVIDADE
Quantidade de passivos (un)

45 42
Gravidade 0
40
Gravidade 1
35
Gravidade 2
30 25
25
20
15
10 7

5 2 1 1 1
0
Erosão Corte/ Aterro Áreas exploradas Retirada de solos por Deságue sobre solos Valetão lateral com solo
(empréstimo ou jazida) terceiros na faixa de arenosos, com erosão exposto
sem tratamento domínio
 MEIO AMBIENTE
CLASSIFICAÇÃO DO PASSIVO X GRAVIDADE

45
41 Gravidade 0
40 Gravidade 1
Quantidade de passivos (un)

35 Gravidade 2
Gravidade 3
30
25
25
20
15
10 7

5 2 2
1 1 1 1
0
Escorregamento em Erosão Simples em Erosão Simples em Erosão Simples em Erosão em aterro Erosão do tipo ravina
aterro por problemas áreas exploradas corte aterro associada a obras de + Assoreamento
na fundação, corpo drenagem (ravina, decorrente de Bota-
aterro e/ou sist.de voçoroca) foras + alagamento
drenagem na Fx domínio
 MEIO AMBIENTE
PRINCIPAIS TIPOS DE SOLUÇÃO APRESENTADAS
NO PROJETO AMBIENTAL:
- Reconformação do terreno e aplicação de hidrossemeadura;
- Implantação de drenagem superficial;
- Eventual obturação de canais erosivos com rip-rap de solo
vegetativo;
- Execução de encaminhamento das águas superficiais com
barragens;
- Recuperação de valetas e descidas d’água;
- Execução de poços de queda com bacia de amortecimento;
- Implantação de sarjetas;
- Reforço do terreno quando necessário.
 VALOR ORÇADO DO PROJETO
 Valor Global: R$ 124.965.460,10 Base: NOV/2010
MOBILIZAÇÃO E
AQUISIÇÃO DA BALANÇA IMPLANTAÇÃO DO
DESMOBILIZAÇÃO; 0,48%
MÓVEL E AFERIÇÃO ; 0,13% CANTEIRO DE OBRAS E
USINAS; 3,23% ;ACESSO AEROPORTO
SINALIZAÇÃO E
0,59%
SEGURANÇA; 2,33%

TERRAPLENAGEM; 1,56%
OBRAS
- PAVIMENTAÇÃO
COMPLEMENTARES; 5,30%
IMPLANTAÇÃO; 10,96%
SERVIÇOS DE
RECUPERAÇÃO
AMBIENTAL; 1,37%

DRENAGEM / OBRAS DE
ARTE CORRENTES; 6,63%

TRANSPORTE DE - PAVIMENTAÇÃO
;MATERIAIS BETUMINOSOS RESTAURAÇÃO; 31,44%
4,81% FORNECIMENTO DE
;MATERIAIS BETUMINOSOS
31,16%