INGENIERIA CIVIL

FERROCARRILES Y CARRETERAS

DISEÑO TRANSVERSAL DE CARRETERAS

 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 Secciones transversales

 Los elementos que integran y definen la sección

transversal son:
• Derecho de vía
• Plataforma
• Calzada alzada ó superficie de rodadura
• Bermas
• Carriles
• Cunetas
• Taludes aludes
• Elementos complementarios
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

Diseño geométrico de la sección transversal

 El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los elementos de la carretera en un plano
de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos
elementos, en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
 La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la combinación de los distintos elementos que
la constituyen, cuyos tamaños, formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las características
del trazado y del terreno.

 Elementos de la sección transversal

• Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles, calzada o superficie de rodadura,
bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica,
guardavías y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Vía del proyecto. En las Figuras 304.01 y 304.02, se
muestra una sección tipo a media ladera para una autopista en tangente y una carretera de una calzada de dos
carriles en curva.
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

Calzada o superficie de rodadura

 Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en
carriles, los que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
 El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del
nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se usen,
serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.

 Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:

 En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será de dos.
 En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.
 En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades de diseño con relación a la clasificación de
la carretera.

 Ancho de la calzada en tangente

• El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño. En
consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. En la Tabla 304.01, se indican
los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades de diseño con relación a la clasificación de la carretera.
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 Ancho de tramos en curva

A los anchos mínimos de calzada en tangente indicados en la Tabla 304.01 se adicionaran los sobreanchos
correspondientes a las curvas, de acuerdo a lo establecido en el tópico 302.09.

 Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento
de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el mismo nivel e inclinación (bombeo o
peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está constituida
por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.

 Ancho de las bermas

En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
Derecho de vía o faja de dominio

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.
La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio público inalienable e imprescriptible,
cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentran establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial aprobado con Decreto Supremo Nº 034-2008-MTC y sus modificatorias, bajo los siguientes
conceptos:
 Del ancho y aprobación del Derecho de Vía.
 De la libre disponibilidad del Derecho de Vía.
 Del registro del Derecho de Vía.
 De la propiedad del Derecho de Vía.
 De la propiedad restringida.
 De las condiciones para el uso del Derecho de Vía.
La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en función a la clasificación de
la carretera por demanda y orografía.
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

Faja de propiedad restringida

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno denominada Propiedad Restringida, donde está prohibido
ejecutar construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad vial a la visibilidad o dificulten posibles
ensanches.
El ancho de esa zona se muestra en la tabla 303.04
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL

• Este diseño consiste en la descripción de

los elementos de la carretera, en donde,
mediante un corte, definimos la
disposición y dimensiones de estos
elementos.
• El elemento más importante es el
destinado a la calzada
• Los puentes, pontones, túneles y
ensanches de plataforma, constituyen
secciones transversales particulares.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN CORTE
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 Taludes
• El talud es la inclinación de diseño dada al terreno
lateral de la carretera, tanto en zonas de corte como
en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del
ángulo formado por el plano de la superficie del
terreno y la línea teórica horizontal.
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 Taludes
• El talud es la inclinación
de diseño dada al terreno
lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte
como en terraplenes.
Dicha inclinación es la
tangente del ángulo
formado por el plano de la
superficie del terreno y la
línea teórica horizontal.
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
 Taludes de corte.

• El talud empieza inmediatamente después de la

cuneta.
• El talud varía de acuerdo a la calidad del terreno
encontrado y la altura del mismo. Para ello se
requiere de un estudio que analice las
condiciones específicas del lugar,
especialmente las geológicas y geotécnica pues
su valor define prácticamente el costo dé la
obra, dado que el movimiento de tierras implica
un costo unitario elevado.

h: altura de corte.
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
 Taludes de corte.

• Requerimiento de banquetas.

• Banqueta.

• Es una faja o terraza ubicada en un nivel superior

a la calzada, su presencia se justifica cuando
• la altura del talud es excesiva comprometiendo la
estabilidad del mismo por el tipo de suelo
existente. El ancho de la banqueta deberá ser tal
que permita el paso de maquinaria de
construcción y
• conservación. (fig.2).
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 Taludes de relleno o terraplén.

• El talud empieza
inmediatamente después
del borde de la berma. El
talud varia en función de las
características del material
a ser empleado en la
conformación del relleno.
(fig.3).
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

Derecho de vía o faja de dominio

 Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus
obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y
zonas de seguridad para el usuario.
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 Secciones transversales típicas

• La sección transversal para una estaca es el resultado del diseño

técnico realizado por el proyectista: talud, bombeo ó peralte, cuneta,
etc.
• Gracias al perfil longitudinal de la sub rasante y del terreno, es posible
concatenar la cota de la subrasante con la del terreno para una estaca
a través del eje de la carretera obteniendo los siguientes casos:
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 Procedimiento:

• En el plano AA8; trazar una línea recta en cada estaca

(perpendicular al eje en dicho punto).
• La longitud de dicha línea, está sujeta al ancho de la
explanación.
• En el presente caso se está considerando 24 metros (12 m a
cada la lado del eje).

 Gracias a las líneas trazadas, es posible obtener un cuadro

similar al siguiente para cada esta ;1, Progresiva O+ 40.
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
• Con dicho cuadro, procedemos a graficar la sección transversal del terreno
para la mencionada estaca.

• Graficando la sección típica de la subrasante según las

• Analizando el plano AA1O, deducimos que la cota de la
características técnicas y haciendo coincidir el eje de dicha
subrasante, para la estaca 0+40 es 194,326 m (punto A).
sección con el punto "A":
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
• Corte: • C4 = 35.00m2 • Relleno:
• C1= túnel, h= , tipo de via • C5 = 30.00m2 • R1 = 50.00m2 • R4 = 15.00m2
• C2= túnel, h= , tipo de via • C6 = 22.00m2 • R2 = 20.20m2 • R5 = 35.00m2
• C7 = 32.00m2 • OPCIONAL
• C3 = 25.00m2 • C8 = 18.00m2
• R3 = 20.30m2
• C1 = 105.00m2
• C2 = 95.00m2
R1
R3 R2
C4 C5
C7 C8
5-5 7-7
1-1 3-3

C6 R5 C3 R4
C2 C1

2-2 4-4
6-6 8-8

• Las secciones transversales típicas. – De acuerdo con la ubicación de la explanación respecto al perfil natural del terreno, las secciones
transversales pueden ser las mostradas.
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 Coeficiente de variación volumétrica

 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 CUBICACIÓN

• Consiste en calcular el volumen de tierra tanto de corte como de relleno.

• Para dicho efecto, es preciso, primero calcular el área de la sección transversal en cada estaca; para dicho cálculo
existen varios métodos, sin embargo hoy en día con el uso de la computadora, el valor de dicho áreas es obtenida
casi al instante y simultáneamente para todas las progresivas.
• Para determinar el volumen de tierra a cortar rellenar, nos basaremos en el siguiente: principio.

En los planos AA11 y AA12, se presentan las secciones

transversales de las doce primeras estacas.
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 CUBICACIÓN: Formulas por la Superficie Terminal de la Subrasante.

 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 CUBICACIÓN: Formulas por la Superficie Terminal de la Subrasante.

 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 CUBICACIÓN: Formulas por la Superficie Terminal de la Subrasante.

 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 CUBICACIÓN: Formulas por la Superficie Terminal de la Subrasante.

 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 VOLUMÉTRICA

 Fórmula de Cálculo
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 VOLUMÉTRICA

 Fórmula de
Cálculo
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
E1. A una curva ingresa el BUS (BA-1) de norte a sur, con una Vd=100km/h por la A, de vía de 1ra clase Tipo-III rural y sale con una
Vd =70km/h por la B, está ubicado en 2,800 msnm, o sea C-1(105°), C-2(115°), C-3(135°) y C-4(155°), progresiva en B= 30+000, con
ancho de calzada 10.20m (7.20+3.00), el proyecto esta en construccion en mov. de tierra, con figura No 2 , los cortes presentan en
cada control: A=1-1, PC1=2-2, PT1=3-3, PC2=4-4, PT2=5-5, PC3=6-6, PT3=7-7, PC4=8-8, PT4=1-1 y B=2-2.
Hallar:
o Longitud de A-B y Puntos de control
o Volumen de corte y relleno (esp corte = roca sanas) y (esponjamiento relleno comp 100% arcilla y limo plastico-dura)
o Volumen de relleno de sub base de via de e=0.50m (esponjamiento limo no plastico-muy compacto al 100%)
Figura No 2
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
Solucion:

Rmin1 = 100x100/127(0.12+0.12) = 328.10m Lmax1 = 16.70x100 = 1,670.00m Lc1 = 2x3.1416x328.10(105/360) = 601.30m

Rmin2 = 90x90/127(0.12+0.13) = 255.10m Lmins1 = 1.39x95 = 132.10m Lc2 = 2x3.1416x255.10(115/360) = 512.00m
Rmin3 = 80x80/127(0.12+0.14) = 193.80m Lmin0 = 2.78x85 = 236.30m Lc3 = 2x3.1416x193.80(135/360) = 456.60m
Rmin4 = 70x70/127(0.12+0.14) = 148.40m Lmins2 = 1.39x75 = 104.30m Lc4 = 2x3.1416x148.40(155/360) = 401.50m
Lmax2 = 16.70x70 = 1,169.00m

 Longitud de A-B y puntos de control

Long : A-B = 5,283.10m, Control :B = 30+000 – 5+283.10 = 24+716.90
o Volumen de corte y relleno (esp corte = roca sanas) y (esponjamiento relleno comp 100% arcilla y limo plastico-dura)
Volumen de corte = 210,209.80m3x1.75 = 367,867.20m3
Volumen de relleno = 83,453.24m3x(1.57-0.02) = 129,352.50m3
o Volumen de relleno de sub base de via (esponjamiento limo no plastico-muy compacto al 100%)
o 10.20x0.50x5,283.10 = 26,943.80m3x1.43 = 38,529.60m3
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Puntos de Progresivas Areas Areas 1/2 de Areas 1/2 de Volumenes Diferencia Volumenes
Distancia (m) de
control (m) corte(m2) relleno(m2) acumulados
Corte (m2) Relleno (m2) Corte(m3) Relleno(m3) Rellenoxlo volumenes
A 0 50.00 0.00
36.00 17.50 1670 60120.00 29225.00 1312.50 58807.50 7972.50
PC1 1670 22.00 35.00
43.50 17.50 601.3 26156.55 10522.75 1312.50 24844.05 32816.55
PT1 601.3 65.00 0.00
45.00 7.50 132.1 5944.50 990.75 562.50 5382.00 38198.55
PC2 132.1 25.00 15.00
12.50 27.80 512 6400.00 14233.60 21350.40 -14950.40 23248.15
PT2 512 0.00 40.60
47.50 20.30 236.3 11224.25 4796.89 7195.34 4028.92 27277.07
PC3 236.3 95.00 0.00
47.50 25.00 456.6 21688.50 11415.00 17122.50 4566.00 31843.07
PT3 456.6 0.00 50.00
52.50 25.00 104.3 5475.75 2607.50 3911.25 1564.50 33407.57
PC4 104.3 105.00 0.00
77.50 0.00 401.5 31116.25 0.00 0.00 31116.25 64523.82
PT4 401.5 50.00 0.00
36.00 17.50 1169 42084.00 20457.50 30686.25 11397.75 75921.57
B 1169 22.00 35.00
210209.80 94248.99 83453.24
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 EJERCICIOS DE APLICACION

1. Calcular el volumen de corte y relleno de figura adjunto.

Datos: Ac1 = 12.50 m2 Ar1 = 30.50 m2
Ac2 = 18.50 m2 Ar2 = 15.50 m2
Ac3 = 10.50 m2 Ar3 = 12.50 m2
Ar4 = 8.50 m2

• Ancho de vía es de 4 carriles de 13.20 m y espesor de

base es e= .50 m de longitud 60.00 m.
• Hallar:
o Volumen de corte de esponjamiento 1.30
o Volumen de relleno, esponjamiento de compactación .80
o Volumen de relleno de base afirmado, esponjamiento de
compactación 1.30
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA

 EJERCICIOS DE APLICACION

1. Calcular el volumen de corte y relleno de figura

adjunto.
Datos:E1 = 12.50 m2 T1 = 30.50 m2
E2 = 18.50 m2 T2 = 15.50 m2
E3 = 10.50 m2 T3 = 12.50 m2

Ancho de vía es de 4 carriles de 13.20 m y espesor

de base es e= .50 m de longitud 60.00 m.
Hallar:
o Volumen de corte de esponjamiento 1.30
o Volumen de relleno, esponjamiento de compactación
.80
o Volumen de relleno de base afirmado,
esponjamiento de compactación 1.30
 Ar1
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA I 100.00

Ar2 Ar3
H 100.00
2. En un proyecto de carretera de área rural de 2da clase T-3, en etapa
de movimiento de tierra se realiza un tramo de (A-I) de la figura adjunta Ac1 Ar4
como piloto y estos resultados se proyectara para 40 km, esto servirá
para elaborar el presupuesto de inversión total del proyecto. F 100.00
Ac2 Ac3
Datos: Ac1=25.00m2, Ac2=45.00m2, Ac3=35.00m2
Ar1= 60.00m2, Ar2=40.00m2, Ar3=25.00m2, Ar4=15.00m2 E 250.00
Haltura de tunel: R1=10.00m y R2=9.50m
Espesor de base afirmado e=0.60m
El diseño es para Vd = 80 km/h D 500.00
Hallar:
• Volumen de corte del proyecto esponj.1.40, costo $ 300/m3 Ac2 C
Ac3 250.00
• Volumen de relleno del proyecto esponj.1.30 costo $200/m3
• Volumen de base afirmado, esponj.1.35, costo $250/m3 B 100.00
• Área pavimentada incluido berma, costo $150.00m2 Ac1 Ar4
• Longitud de cunetas en zona de corte, costo $200.00/ml
• Inversión del proyecto para los 80 km. A 100.00

Ar2 Ar3
 DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA
4. Para un proyecto de carretera rural de 1era clase T-II de Vd=
100km/h, de tramo A-H, requiere obtener los volúmenes de
corte y relleno de acuerdo al grafico de cortes transversales,
esto será proyectado para 50km, la razón el relieve de terreno
es similitud al del tramo en estudio.(4 ptos)

Datos: Ac1 = 30.00m2 Ar1 = 40.00 m2

Ac2 = 40.00m2 Ar2 = 45.00m2
Ac3 = 20.00m2 Ar3 = 20.00m2
Ac4 = 50.00m2 Ar4 = 40.00 m2
Ac5 = 35.00m2 Ar5 = 30.00m2
Altura de túneles T1 = 12.50m y T2= 13.00m

Hallar:
• Volumen de corte y relleno de esponjamiento 1.30
para ambos
• Costo de relleno $400.00/m3, corte $600.00/m3
• Inversión para el tramo y para proyecto de 50km.
DISEÑO DE SECCION TRANSVERSAL DE VIA 14 100.00 1+300

1 00.00 0+000 13 100.00 1+200

12 100.00 1+100
2 100.00 0+100
11 100.00 1+000

3 100.00 0+200 10 100.00 0+900

4 100.00 0+300

5 100.00 0+400 9 100.00 0+800

6 100.00 0+500

7 100.00 0+600 8 100.00 0+700