Mantenimiento Maquinaria

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

MAQUINARIA PESADA
CUENCA - ECUADOR
MANTENIMIENTO PARA VEHICULOS
Y EQUIPO CAMINERO
INTRODUCCIÓN
Del mantenimiento, se puede decir que se trata de un sistema

que se inicia con la fabricación de las partes constitutivas de un
vehículo o cualquier tipo de maquinaria.
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

INTRODUCCIÓN
Para tratar el tema del mantenimiento es importante que el

estudiante haya conocido ciertos antecedentes de
construcción como son:
a) La selección de los materiales.
b) Ajustes y calibraciones.
c) El diseño.
d) Aplicación de normas internacionales.
e) Pruebas de eficiencia y rendimiento.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Definición.- el mantenimiento preventivo, consiste en una

inspección sistemática y cuidadosa de la condición general de
un vehículo o equipo, lo que permite detectar y corregir fallas
antes de que se produzcan defectos mayores.

 El mantenimiento preventivo requiere de servicios periódicos

que deben ser realizados por:
 Operador o conductor.
 Personal encargado de lubricación.
 Personal mecánico de taller.

Por tanto, para la aplicación del mantenimiento preventivo se

requiere de varios elementos indispensables como son:
Personal capacitado.
Instalaciones adecuadas.
Stock de repuestos de mayor consumo.
Lubricantes.

 Es importante analizar que los costos de mantenimiento de

maquinaria pesada, vehículos y equipos, siempre aparentan
tener costos elevados, sin embargo resultan menores si
comparamos con el tiempo perdido por daños.

VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Con la aplicación del manteniendo preventivo se obtiene varias

ventajas siendo las más importantes las siguientes:
Disminuye el número de reparaciones mayores.
Mejor conservación de vehículos y equipos.
Reducción de los costos de mantenimiento.
Mayor disponibilidad de vehículos y equipos.

VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
A través del mantenimiento preventivo también se puede

analizar las causas de las fallas que lo general se suelen
atribuirse a:
Uso inadecuado.
Malos hábitos en la conducción u operación.
Obsolencia del equipo.

MANTENIMIENTO DE VEHICULOS Y EQUIPO
 El Mantenimiento Preventivo tiene una importancia

fundamental dentro del Mantenimiento global, debido a que
se logra un funcionamiento optimo de la maquinaria y
permite planificar las reparaciones menores o mayores,
además como consecuencia de lo citado existe un aumento de
horas productivas.

 Se debe aclarar que para la ejecución de los trabajos de

mantenimiento se pueden adoptar varias políticas, mismas
que van a depender de la empresa o institución.

 Una política puede ser la de realizar los trabajos de

mantenimiento cada vez que el equipo o vehículo se dañe,
esto como es lógico trae como consecuencia un alto costo y
paralización de las máquinas, además la vida útil se acorta,
(la maquinaria y equipos siempre deben estar disponibles en
las instituciones publicas para cualquier situación por
ejemplo para responder a casos de emergencia vial -
deslaves etc.).

 Otra política es la que adoptan grandes empresas o

instituciones que cuentan con elevado número de vehículos y
equipos, que consiste en programar su mantenimiento.

 Como ejemplo se presenta la política de mantenimiento

preventivo adquirida por algunas empresas públicas y
privadas de la provincia del Azuay, que han logrando
aumentar la operatividad de la maquinaria y con
disminución del costo del mantenimiento correctivo.

 Para lograr los objetivos buscados se plantea realizar un

mantenimiento preventivo escalonado, recordando que esta
actividad consiste básicamente en la inspección sistemática
que permite conocer la condición de la máquina.

Por ejemplo:
 El lubricar a tiempo, un equipo es mantenimiento

preventivo.
Colocar grasa a una cruceta evitará que ésta se desgaste y

rompa.
Tensar bandas a su ajuste correcto evitar su deterioro, con las

obvias consecuencias que esto significa.
Ajustar pernos al torque correcto, evitara que algún

componente se rompa o desprenda o haya fugas de aceite etc.
Cambiar un empaque a tiempo evitará muchas molestias por

la pérdida de lubricantes, agua, aire, etc.
 Medir desgastes de trenes de rodaje de tractores, significara

grandes economías por su reutilización o
reacondicionamiento de partes, etc.
Regular válvulas, frenos, embragues, es mantenimiento

preventivo.
Comprobar presiones del sistema hidráulico, servo-

transmisiones, es mantenimiento preventivo.

Entonces si se cumple todo lo expuesto se obtiene:

“Equipo trabajando mayor tiempo y no equipos en el taller”.

 Es posible que después de un mantenimiento preventivo

tengamos que realizar algunas reparaciones en el equipo
revisado, si éste es el caso, éstas se podrán hacer
inmediatamente o programar para una próxima fecha, en
todo caso estas reparaciones NO se consideran
mantenimiento preventivo, sino reparaciones programadas.

 De un mantenimiento preventivo se detecta una reparación, la

misma será programada, y se podrá realizar únicamente cuando se
cuente con repuestos, personal, herramienta, disponibilidad de
taller, etc., cosa muy diferente cuando el equipo llega con averías
severas por falta mantenimiento y lo más probable es que no
tengamos en ese momento el personal disponible, repuestos, ó
espacio físico en el taller.

Hasta aquí se ha establecido la diferencia entre

“Mantenimiento Preventivo” y “Mantenimiento correctivo”
(reparación).

A continuación se va a explicar como esta constituido un

mantenimiento preventivo escalonado:

PRIMER ESCALON: A cargo del operador o conductor
El operador o conductor debe realizar la parte correspondiente

al primer escalón del mantenimiento preventivo y que consiste
en:
a) Revisión de niveles
b) Lubricación de algunos elementos
c) Limpieza
d) Inspección visual del equipo o vehículo

PRIMER ESCALON
 Es obvio pensar que un operador que visualiza un daño, escucha

un ruido anormal o un funcionamiento defectuoso, debe
informar al jefe inmediato para solicitar la revisión al personal
de taller.
 No es aconsejable que el operador inicie el desarme de partes
de la máquina ya que no esta capacitado y puede producir algún
daño mayor o puede verse afectada su integridad física.

SEGUNDO ESCALON: A cargo del personal de lubricadores
Lubricación Periódica.- cumplido un período determinado

numero de kilómetros u horas de trabajo por la maquina, le
corresponde, según normas dadas por el fabricante, efectuar
las siguientes tareas:

SEGUNDO ESCALON
a) Cambios de aceite: (motor, caja de cambios, diferenciales,

sistema de dirección, sistema hidráulico, mandos finales, etc.)
b) Engrases.
c) Revisión de niveles.
d) Cambio o limpieza de filtros, etc.

SEGUNDO ESCALON
En todo equipo o vehículo el fabricante aconseja la frecuencia

con que estos cambios y revisiones deben efectuarse pero a la
vez indica que puede variar de acuerdo a ciertas condiciones
como:
* Calidad de lubricantes empleados.

* Condiciones de trabajo del vehículo o equipo.
* Calidad del combustible (contenido de azufre).

SEGUNDO ESCALON
Considerando los factores mencionados, el personal técnico del

taller será quien elabore y provea de cartillas guías de
lubricación al personal encargado de esta actividad. Además
deberá realizar su respectivo seguimiento.

SEGUNDO ESCALON
En las cartillas guía se indica lo siguiente:
a) Puntos a lubricar.
b) Cambios de aceite.
c) Revisión de niveles.
d) Capacidades de los lubricantes en los distintos
compartimientos.
e) Tipos de aceite o grasas a utilizarse.
f) Filtros necesarios.

TERCER ESCALON: A cargo del personal mecánico del taller.
A este tipo de mantenimiento preventivo se lo conoce también

como mantenimiento preventivo menor y se lo divide en dos
fases:
Mantenimiento preventivo menor tipo A
Mantenimiento preventivo menor tipo B

TERCER ESCALON
Mantenimiento preventivo menor tipo “A”:
Después de un período de trabajo de “2 meses” debe programarse un

mantenimiento preventivo tipo “A”, que consiste en realizar lo siguiente:
1) Comprobación de la temperatura del agua de refrigeración.
2) Comprobación de temperatura del aceite de algún del motor y otros

sistemas (equipo pesado).
3) Comprobación de funcionamiento del termostato.
4) Comprobación de funcionamiento de la válvula presurizadora del

radiador.
5) Comprobación de funcionamiento de instrumentos.
6) Comprobar tensión de la correa del ventilador.

Mantenimiento preventivo menor tipo “A”
7) Comprobar juego del pedal del embrague.
8) Comprobar juego del pedal del freno.
9) Comprobar presión correcta de inflado de neumáticos.
10) Comprobar nivel del electrolito de la batería.
11) Regular la holgura entre forros y tambor de freno.
12) Limpiar los bornes de la batería.
13) Rotación de neumáticos.
14) Limpiar respiraderos: caja de cambios, diferenciales, dirección, mandos

finales, etc.

TERCER ESCALON
Mantenimiento preventivo menor tipo “B”:
Cumplido un determinado número de kilómetros recorridos u

horas de trabajo y siguiendo nuestra programación debemos
realizar esta labor cada “6 meses”.
 Para aclarar esta actividad se señala que, cada 2 meses
efectuamos el mantenimiento preventivo tipo A, entonces el
sexto mes corresponde efectuar el mantenimiento preventivo
tipo A, simultáneamente con uno tipo B.

TERCER ESCALON
El procedimiento del mantenimiento preventivo menor tipo “B”, es el

mismo en cuanto a comprobaciones, regulaciones, etc., sumándose a las
tareas antes citadas otros trabajos específicos como:
a) Comprobar y ajustar la holgura de las válvulas.
b) Limpiar el sistema de refrigeración.
c) Reajuste del cabezote.
d) Comprobar juego de rodamientos de las ruedas
e) Comprobar juego de pivotes, rótulas, rodamientos de ruedas delanteras,

etc.
f) Comprobar la alineación de las ruedas.

CUARTO ESCALON: A cargo de personal técnico de taller.
Este escalón es conocido también como el Mantenimiento

Preventivo Mayor tipo “C”, y siguiendo las normas dadas por el
fabricante consiste en realizar un chequeo a cierto
componente, así como regulaciones, reajustes etc., lo
efectuamos cada doce meses de trabajo.

CUARTO ESCALON
 En este nivel de servicio, los vehículos y equipos requieren

revisiones de sus componentes de mayor desgaste, para lo cual
es necesario desmontar, desarmar, cambiar algunos repuestos,
comprobar presiones (sistemas hidráulicos - hidrostáticos)
regulaciones de diversos elementos, etc.
 Durante el proceso de este mantenimiento puede ser

necesario reparar o cambiar todos aquellos componentes o
piezas que presenten defectos o desgastes excesivos.

CUARTO ESCALON
Las tareas a realizar dentro del Mantenimiento Preventivo

Mayor tipo “C” son:
MOTORES A GASOLINA
1) Limpiar depósito de combustible.
2) Desmontar, limpiar y volver a engrasar los rodamientos de la

bomba de agua.
3) Limpiar el sistema de refrigeración.
4) Comprobar operación del termostato.
5) Comprobar el par de apriete de los pernos del cabezote.

CUARTO ESCALON
6) Regular la holgura de las válvulas.
7) Limpiar y comprobar el estado de las bujías.
8) Comprobar estado y corregir punto de encendido.
9) Comprobar la operación de la bomba de alimentación de

combustible y medir su presión.
10) Medir compresión de los cilindros.
11) Medir presión de aceite de lubricación.
12) Medir depresión (vacío) en la admisión sin filtro de aire

CUARTO ESCALON
MOTORES A DIESEL
1) Comprobar el par de apriete de los pernos de cabezotes de

cilindros.
2) Regular holgura de las válvulas.
3) Comprobar y ajustar inyectores.
4) Comprobar par de apriete de los pernos de inyectores.
5) Comprobar y corregir punto de inyección.
6) Medir la presión de la bomba de alimentación de

combustible.
CUARTO ESCALON
7) Medir volumen de retorno de combustible.
8) Medir compresión de los cilindros.
9) Medir presión de aceite de lubricación.
10) Medir depresión en la admisión sin filtro de aire.
11) Medir presión de aire después del turboalimentador.

CUARTO ESCALON
 Recuerde que para facilitar la labor del mantenimiento

preventivo deben diseñarse hojas de ensayo para los
diferentes sistemas de la máquina, con los datos del fabricante
y la recomendación de los técnicos según las condiciones de
trabajo de la maquinas. Luego con esta información se
alimenta en un software para monitorear el mantenimiento,
mejorar el plan, obtener un historial , realizar cálculos de
costos , etc.

FIN CLASE MATENIMIENTO
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
MATERIAL ELABORADO POR:

ING. JUAN FERNANDO CHICA
DOCENTE - U.P.S.
MAQUINARIA PESADA

Mantenimiento Maquinaria

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Del mantenimiento, se puede decir que se trata de un sistema

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Para tratar el tema del mantenimiento es importante que el

a) La selección de los materiales.

d) Aplicación de normas internacionales.

e) Pruebas de eficiencia y rendimiento.

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

Definición.- el mantenimiento preventivo, consiste en una

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 El mantenimiento preventivo requiere de servicios periódicos

 Personal encargado de lubricación.

 Personal mecánico de taller.

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

Por tanto, para la aplicación del mantenimiento preventivo se

Stock de repuestos de mayor consumo.

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 Es importante analizar que los costos de mantenimiento de

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

Con la aplicación del manteniendo preventivo se obtiene varias

Disminuye el número de reparaciones mayores.

Mejor conservación de vehículos y equipos.

Reducción de los costos de mantenimiento.

Mayor disponibilidad de vehículos y equipos.

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

A través del mantenimiento preventivo también se puede

Malos hábitos en la conducción u operación.

Obsolencia del equipo.

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 El Mantenimiento Preventivo tiene una importancia

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 Se debe aclarar que para la ejecución de los trabajos de

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 Una política puede ser la de realizar los trabajos de

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 Otra política es la que adoptan grandes empresas o

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 Como ejemplo se presenta la política de mantenimiento

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 Para lograr los objetivos buscados se plantea realizar un

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 El lubricar a tiempo, un equipo es mantenimiento

Colocar grasa a una cruceta evitará que ésta se desgaste y

Tensar bandas a su ajuste correcto evitar su deterioro, con las

Ajustar pernos al torque correcto, evitara que algún

Cambiar un empaque a tiempo evitará muchas molestias por

 Medir desgastes de trenes de rodaje de tractores, significara

Regular válvulas, frenos, embragues, es mantenimiento

Comprobar presiones del sistema hidráulico, servo-

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

Entonces si se cumple todo lo expuesto se obtiene:

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 Es posible que después de un mantenimiento preventivo

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

 De un mantenimiento preventivo se detecta una reparación, la

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

Hasta aquí se ha establecido la diferencia entre

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

A continuación se va a explicar como esta constituido un

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

PRIMER ESCALON: A cargo del operador o conductor