INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE ABASOLO

Clasificación de los motores de combustión interna.

“Máquinas de combustión interna”

Presentan:
 Alvarado Bravo Carlos Iván.
 Camacho Torres José Gregorio.
 Carrillo Nava Joel Alexis.
 Moreno Acevedo Miguel Ángel.

Docente: Doc. Vicente Daniel Muñoz Carpio.

Abasolo, Gto a 26 de febrero de 2018.

2.1 Clasificación de los motores de combustión interna.
HISTÓRIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Desde que el inventor francés Denis Papin en el
año 1687 construyera su primera máquina de vapor
capaz de moverse por si sola, hasta el triunfo del
ingeniero James Watt con su otra máquina de
vapor con un notable y mejorable rendimiento,
hubieron muchas modificaciones, que cada vez
mejoraban más esta tecnología, pero había otro
competidor que iba a llegar mucho más lejos,
el motor de combustión interna.
HISTÓRIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
A mediados del siglo XIX la máquina de vapor
funcionaba bien, pero tenía el problema de su
gran volumen para la aplicación en vehículos.
Se necesitaba un motor que combinase el
hornillo, la caldera y el cilindro de la máquina
de vapor en una unidad pequeña y ligera.
La máquina de combustión interna en la cual
el combustible inyectado, mezclado con aire,
se hace estallar para mover un pistón dentro
de un cilindro, resultó ser la solución más adecuada.
HISTÓRIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
La patente más antigua registrada para un
motor de explosión se remonta al año 1800,
cuando Philippe Lebon propuso e ideó un
motor cuya mezcla de aire y gas alumbrado
se quemaría dentro de un cilindro con el objetivo
de mover un pistón.
Aunque Lebon no llevo a la práctica su idea,
ésta fue aprovechada en 1807 por Rivaz.
Aunque el motor de Rivaz progresó notablemente,
aún no rendía lo suficiente como para llevarlo a la práctica.
HISTÓRIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
En 1852, el Francés de origen Belga,
Ettiene Lenoir, construyó una máquina
equipada con un motor de explosión de
dos tiempos con autoencendido capaz
de moverse por si sola, el cuál consiguió
con éxito un viaje de diez millas entre París
y Joinville-le-Port a la pobre velocidad de 3
quilómetros a la hora. Aún así era muy poco
potente para competir con la máquina de vapor de Watt.
Clasificación de los motores de combustión interna.
Motor de combustión interna de 2 tiempos.
 Ciclo Otto y Diesel de 2 tiempos.
El motor de dos tiempos, también denominado
motor de ciclos, es un motor de combustión
interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico (admisión, compresión, explosión
y escape) en dos movimientos lineales del pistón
(una vuelta del cigüeñal).
Motor de combustión interna de 2 tiempos.
 Ciclo Otto y Diesel de 2 tiempos.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de
4 tiempos, un motor de combustión interna
con un ciclo de cuatro fases de admisión,
compresión, combustión y escape, como
el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas
en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.
Motor de combustión interna de 4 tiempos.
 Ciclo Otto de 4 tiempos.
Se denomina motor de cuatro tiempos al
motor de combustión interna alternativo tanto
de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa
cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas
completas del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro
tiempos son: admisión, compresión, combustión
o explosión y escape.
Motor de combustión interna de 4 tiempos.
 Ciclo Otto de 4 tiempos.
1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el
punto más alto (PMS), la válvula de admisión se abre y el propio
pistón por el vacío que se crea dentro del cilindro aspira la mezcla
(aire y combustible) hasta llegar al punto más bajo del cilindro
(PMI).
2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón
se encuentra en el punto más bajo (PMI), en este momento la
válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a ascender
comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del cilindro
(PMS).
Motor de combustión interna de 4 tiempos.
 Ciclo Otto de 4 tiempos.
3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de
compresión se ha comprimido la mezcla, la bujía hace saltar una
chispa y enciende la mezcla, aumentando la presión en el cilindro
y haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo (PMI). En
esta carrera de expansión es donde se realiza el trabajo útil.
4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto
más bajo (PMI), se abre la válvula de escape y el pistón empieza
a ascender empujando los gases quemados hacia el exterior. En
el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de
escape se cierra.
Motor de combustión interna de 4 tiempos.
 Ciclo Otto de 4 tiempos.
Motor de combustión interna de 4 tiempos.
 Motor WANKEL
Fue inventado por Félix Wankel en 1924 y
se caracteriza por: Utilizar un rotor triangular
que al girar 360º dentro de un cilindro de sección
en 8, desarrollando los 4 tiempos del ciclo en
lugares distintos de la carcasa. Esto es posible
gracias a la variación de volumen de los espacios
libres entre rotor y cilindro al cambiar de posición
el primero respecto al segundo.
Tiene menos piezas que el motor alternativo y
una mayor suavidad de marcha. Gira a menos
velocidad y produce escasas vibraciones.
Motor de combustión interna de 4 tiempos.
 Motor WANKEL
Entre otros los han utilizado las firmas de
motocicletas NORTON y SUZUKi en
algunos modelos y fabricantes de automóviles
como CITROEN, MAZDA, MERCEDES BENZ o NSU.
JOHN DEERE perfeccionó una versión para
maquinaria pesada que funcionaba con
distintos combustibles, pero que no tuvo
aplicaciones reales.
Motor de combustión interna de 4 tiempos.
 Turborreactor.
Un turborreactor es un tipo de motor de combustión
interna utilizado a menudo para impulsar una aeronave. El aire
es arrastrado a un compresor rotatorio a través de la toma de
aire y es comprimido, durante varias etapas sucesivas, a alta
presión antes de entrar en la cámara de combustión. El
combustible es mezclado con el aire comprimido e inflamado.
Este proceso de combustión aumenta considerablemente la
temperatura del gas. El resultado de la combustión sale para
expandirse a través de la turbina, donde se extrae la energía
para mover el compresor. Aunque este proceso de expansión
reduce tanto la temperatura como la presión del gas, estos se
mantienen generalmente superiores a los del medio.
Motor de combustión interna de 4 tiempos.
 Turborreactor.
El flujo de gas de salida de la turbina se expande
a la presión ambiental a través de una tobera de
propulsión, produciendo un chorro a altas
velocidades. Si la velocidad de este chorro de
gases supera a la velocidad del avión, entonces
hay un empuje neto hacia delante.
Bibliografía:
file:///C:/Users/Hp/Downloads/Motores%20de%20combusti%C3%B3n%20interna%
20(1).pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos