TEMA:

MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE PAVIMENTACION Y

SEGURIDAD DEL TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE CICLAYO

AUTOR(ES):

HUACHEZ GASLAC BORIS LEONCIO

GUEVARA CADENILLAS CLINTON GERARDO

ASESOR:

MG. DELGADO MORI MARLON MITCHELL

 INTRODUCCIÓN

EL PRESENTE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN TIENE COMO FINALIDAD REALIZAR UNA RECOPILACIÓN ORGANIZADA DE TODA LA INFORMACIÓN
NECESARIA, DEL DESARROLLO DEL SISTEMA DE PAVIMENTACIÓN EN NUESTRA CIUDAD DE CHICLAYO

EL ADJETIVO GENERAL ES EL MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE PAVIMENTACIÓN Y SEGURIDAD DEL TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE CHICLAYO Y
LOS ESPECÍFICOS SERIAN DETERMINAR LAS POSIBLES CAUSAS DEL DETERIORO Y LOS DAÑOS EN UN PAVIMENTO RÍGIDO.

OPINIÓN

EL DETERIORO DE PAVIMENTOS DE LAS REDES VIALES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO ES UN PROBLEMA TRASCENDENTE, QUE HASTA LA ACTUALIDAD
NO SE HA DADO SOLUCIÓN, SABIENDO QUE AFECTA DE MANERA SEVERA AL TRÁNSITO VEHICULAR, CAUSANDO MOLESTIA EN LOS SEÑORES
PASAJEROS QUE HACEN USOS DE VEHÍCULOS PARA TRASLADARSE DE UN LUGAR A OTRO, DEBIDO AL DETERIORO QUE SE ENCUENTRA A LO LARGO
DE ESTOS PAVIMENTOS.
 ARGUMENTACION
EL DETERIORO ES UN PROBLEMA QUE SE VE EN TODOS LOS PAVIMENTOS, ESTOS INTERRUMPEN LA
CIRCULACIÓN DEL TRÁNSITO HACIENDO QUE SEA INCOMODO EL VIAJE A TRAVÉS DE ELLAS, Y NO
PERMITEN EL DESARROLLO DE LAS CIUDADES. POR ESO ES QUE SE BUSCA DETERMINAR POSIBLES
FACTORES QUE CAUSAN ESTOS DETERIOROS PARA PODER CORREGIRLOS, Y ASÍ DISMINUIR ESTE
PROBLEMA (ESPECTROS DE CARGA Y DAÑO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS, 1997)AFIRMA: “EL
PAVIMENTO ES LA SUPERESTRUCTURA DE LA OBRA VIAL, QUE HACE POSIBLE EL TRANSITO DE
VEHÍCULOS CON LA COMODIDAD, SEGURIDAD Y ECONOMÍA PREVISTOS POR EL PROYECTO”

EN EL MUNDO DONDE LOS PAVIMENTOS SON FUENTE PRINCIPAL DEL TRÁNSITO, SE DEBE MINIMIZAR SU
DETERIORO, ESTO SE LOGRA REALIZANDO NUEVOS DISEÑOS ESTRUCTURALES Y REALIZANDO
INVESTIGACIONES, DEBIDO A QUE HAY MUCHOS FACTORES QUE INFLUYEN DE MANERA DIRECTA EN EL
DETERIORO; UN CASO ES EL CLIMA, EL CUAL VARÍA EN DIFERENTES PAÍSES, OTRO FACTOR ES EL TIPO
DE TRÁNSITO QUE VA A CIRCULAR, LOS TIPOS DE SUELOS Y MUCHOS MÁS.
 A NIVEL NACIONAL
EN LIMA:

(COTERA, 2005)AFIRMA: EN NUESTRO PAÍS LA INFRAESTRUCTURA VIAL INCIDE MUCHO EN LA ECONOMÍA DE ESTE POR EL GRAN VALOR
QUE TIENE EN ÉSTA, PUES AL ALTO COSTO DE CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO O REHABILITACIÓN HAY QUE ADICIONARLE TAMBIÉN LOS
COSTOS QUE SE DERIVAN POR EL MAL ESTADO DE LAS VÍAS, POR ESO LOS NUEVOS INGENIEROS QUE SE DEDIQUEN A ESTA RAMA DE LA
PROFESIÓN SE ENFRENTARAN A UN RETO MUY IMPORTANTE QUE ES EL DE PROPORCIONAR ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS EFICACES
CON PRESUPUESTOS CADA VEZ MÁS RESTRINGIDOS. AHORA LOS DISEÑOS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTO SON DIFERENTES EN CADA
REGIÓN DE NUESTRO PAÍS, ESTO SE DEBE A LA GRAN VARIEDAD DE CLIMAS, SUELOS, TRANSITO QUE NUESTRO PAÍS TIENE.

LOS ESTUDIOS REALIZADOS A NIVEL NACIONAL NO HAN SERVIDO, YA QUE LAS MUNICIPALIDADES ENCARGADAS DE DAR SOLUCIÓN A
ESTE PROBLEMA QUE SE VIENE DANDO DE TIEMPOS ATRÁS, NO TOMAN EN CUENTA TODAS ESAS INVESTIGACIONES Y PROYECTOS QUE SE
HAN REALIZADO
 A NIVEL LOCAL
EN CHICLAYO
EN NUESTRA PROVINCIA DE CHICLAYO SE PUEDE VERIFICAR QUE LA MAYOR PARTE DE ELLA NO ESTÁ ASFALTADA Y SI LO ESTÁN, NO LLEGAN A
SOPORTAR TODO EL TRÁNSITO QUE CIRCULA POR ELLAS, REFLEJANDO ASÍ QUE NO SE ESTÁN REALIZANDO BUENOS DISEÑOS ESTRUCTURALES
EN LO QUE CONCIERNE AL PAVIMENTADO, NO SE TOMA EN REFERENCIA EL TIPO DE SUELO EN EL QUE SE TRABAJA, YA QUE LOS SUELOS DE LA
SIERRA SON MÁS ABRASIVOS QUE EL DE NUESTRA MISMA CIUDAD URBANA, LA CUAL CONSTA DE SUELOS GRANULARES, GRAVAS, ETC.
ADEMÁS DE ESO SE PUEDE NOTAR QUE EL CLIMA VARÍA MUCHO, ESTO TAMBIÉN INTERVIENE EN EL DETERIORO DEL PAVIMENTO.

TAMBIÉN SE PUEDE VERIFICAR QUE LOS VEHÍCULOS NO RESPETAN LOS LÍMITES DE CARGA QUE TIENE CADA PAVIMENTO, LLEGANDO A
TRANSPORTAR CARGAS QUE SUPERAN SU PROPIO PESO , PROVOCAN HUNDIMIENTOS, ETC.
 CALLES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS EN LAS QUE SE VA A REALIZAR EL ESTUDIO:

LORA Y CORDERO, VICENTE DE LA VEGA

FUNDAMENTALMENTE ESTÁ CONSTITUIDO POR UNA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO, APOYADO SOBRE LA
SUBRASANTE O SOBRE UNA CAPA DE MATERIAL SELECCIONADO, LA CUAL SE DENOMINA SUBBASE DEL
PAVIMENTO RÍGIDO. LOS FALLOS QUE SE PRESENTA SON:

FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAS

DESCRIPCIÓN: FISURAS SINUOSAS APROXIMADAMENTE PARALELAS A LA JUNTA, EN ALGUNOS CASOS

TRANSVERSALMENTE Y EN FORMA DE ARCOS ERRÁTICOS, LOCALIZADOS MUY PRÓXIMAS A LAS MISMAS
 DETERIOROS QUE PRESENTA

BACHES

HUNDIMIENTO

DISLOCAMIENTO

POSIBLES CAUSAS DEL DETERIORO

USO DE LIGANTES ASFÁLTICOS MUY DUROS.

BASES GRANULARES DE MALA CALIDAD.

ESPESOR INSUFICIENTE DE LA CAPA ASFÁLTICA PARA EL TRÁFICO A LA QUE SERÁ EXPUESTO

 DEFINICION DE TÈRMINOS

PAVIMENTOS: UN PAVIMENTO ESTÁ CONSTITUIDO POR UN CONJUNTO DE CAPAS SUPERPUESTAS,

RELATIVAMENTE HORIZONTALES

SUB-RASANTE: ES LA SUPERFICIE QUE SIRVE DE FUNDACIÓN AL PAVIMENTO. ESTÁ CONSTITUIDA POR EL SUELO

SUB-RASANTE MEJORADA O MODIFICADA: BAJO ALGUNAS CONDICIONES SE HACE NECESARIO MEJORAR LA

CALIDAD DE LA SUB-RASARTE MEDIANTE EL PROCESAMIENTO DE PARTE DEL MATERIAL SUPERFICIAL
 SUB-BASE: ES LA PRIMERA CAPA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

BASE: ES LA CAPA QUE SE CONSTRUYE SOBRE LA SUB-BASE, Y EN SU CONSTRUCCIÓN SE EMPLEAN

MATERIALES DE MEJOR CALIDAD

CAPA DE RODADURA: ES LA CAPA SUPERIOR DEL PAVIMENTO Y SOBRE ELLA CIRCULAN LOS VEHÍCULOS
DURANTE LA VIDA ÚTIL DE ÉSTA

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO: ES AQUEL CUYA CAPA DE RODADURA ESTÁ CONFORMADA

POR UNA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO

JUNTAS: SON DISCONTINUIDADES EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, CUYA ORIENTACIÓN PUEDE SER
LONGITUDINAL O TRANSVERSAL.

ASFALTO: MATERIAL DERIVADO DEL PETRÓLEO SE UTILIZA COMO CEMENTANTE EN LAS MEZCLAS
ASFÁLTICAS.

AGREGADOS: MATERIAL DE ORIGEN PÉTREO COMPUESTO POR PARTÍCULAS MENORES DE 3” DE DIÁMETRO

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

IMPEDIR LA ACCIÓN DEL BOMBEO EN LAS JUNTAS, GRIETAS Y EXTREMOS DEL PAVIMENTO.

SERVIR COMO CAPA DE TRANSICIÓN Y SUMINISTRAR UN APOYO UNIFORME, ESTABLE Y PERMANENTE DEL
PAVIMENTO.

FACILITAR LOS TRABAJOS DE PAVIMENTACIÓN.

MEJORAR EL DRENAJE PARA REDUCIR LA ACUMULACIÓN DE AGUA BAJO EL PAVIMENTO.

 DIAGNÓSTICO DEL ESTADO DEL PAVIMENTO

MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DEL ESTADO DEL PAVIMENTO SE PUEDE REVISAR DE MANERA GENERAL LA
FUNCIONALIDAD DE LA VÍA, ACTIVIDAD QUE PERMITE DETECTAR LAS NECESIDADES DE MANTENIMIENTO
OBLIGATORIAS PARA LA REDUCCIÓN O ELIMINACIÓN DE LOS DAÑOS, QUE AFECTAN LA COMODIDAD DEL
USUARIO Y/O ACORTAN LA VIDA ÚTIL DE LA ESTRUCTURA

LOS DETERIOROS DE PAVIMENTOS QUE SE INCLUYEN EN ESTE TRABAJO SE HAN AGRUPADO EN DOS
CATEGORÍAS: DETERIOROS DE SUPERFICIE Y DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA. SE DEBE TENER EN CUENTA
QUE LOS DAÑOS QUE SE PRESENTAN EN LOS PAVIMENTOS DEPENDEN DEL RECUBRIMIENTO DE LAS MISMAS,
ES DECIR: EN CONCRETO HIDRÁULICO, ASFÁLTICO O AFIRMADO.

A CONTINUACIÓN SE DESCRIBEN LOS DAÑOS PRESENTES EN EL PAVIMENTO MENCIONADO.

DEFORMACIONES ESTRUCTURALES EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
LEVANTAMIENTO DE LOSAS HUNDIMIENTO

DISLOCAMIENTO PELADURAS
 CONCLUSIONES

SE CONSTATÓ LOS DAÑOS QUE PRESENTAN LOS PAVIMENTOS UBICADOS EN LAS CALLES LORA Y CORDERO,
VICENTE DE LA VEGA, LLEGANDO A LA CONCLUSIÓN QUE PRESENTAN LOS SIGUIENTES PROBLEMAS:
FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAS, PELADURAS, HUNDIMIENTO Y DISLOCAMIENTO.

LLEGAMOS A LA CONCLUSIÓN, QUE, PARA PODER EJECUTAR UNA OBRA DE PAVIMENTACIONES COMO TODO
PROYECTO, SE DEBE REALIZAR UN ESTUDIO COMPLETO DEL ESTADO SITUACIONAL DEL SISTEMA DE AGUA
Y DESAGÜE (AGUAS SERVIDAS), ESTUDIAR EL TIPO DE SUELO

DETERMINAMOS, QUE EL PROBLEMA DE LA NO DURACIÓN DE DICHAS PAVIMENTACIONES ES QUE NO HAY

UN BUEN CONTROL DE CALIDAD AL MOMENTO DE COLOCAR Y COMPACTAR LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS,
DEBIDO PRINCIPALMENTE A QUE LOS PROFESIONALES A CARGO DEL CONTROL DE EJECUCIÓN DE OBRAS,
ES DECIR LOS SUPERVISORES Y RESIDENTES DE OBRA, SE VEN AFECTADOS EN SU PRESUPUESTO, PUESTO
QUE COMO YA SE CONOCE, LOS QUE DIRIGEN A LAS ENTIDADES ENCARGADAS DE LANZAR LOS PROCESOS,
COBRAN CUPOS PARA QUE LAS EMPRESAS ENCARGADAS DE EJECUTAR LOS PROYECTOS SALGAN
GANADORES, POR TALES MOTIVOS ES QUE NO PODEMOS CONTAR EN NUESTRA CIUDAD CON UNAS
PAVIMENTACIONES DE CALIDAD.