ESTUDIO DE VELOCIDAD

 Docente: Ing. Ballena del Río Pedro M.

 Alumno : Diaz Lopez Cristian Samir

Pimentel, 28 de Abril del 2017

 1. ESTUDIO DE VELOCIDAD

• En el proceso de planificación de carreteras, así como para

conocer el funcionamiento del tráfico, es necesario
realizar medidas y estudios en las carreteras existentes.
• Las principales características del tráfico que pueden
estudiarse son: intensidades de circulación, velocidades y
tiempo de recorrido de vehículos, origen y destino de los
viajes, accidentes, etc.
• Los volúmenes de tráfico, proporcionan un método para
cuantificar los valores de la capacidad.
 2. ESTUDIO DE TRAFICO

INTENSIDAD
• Se llama intensidad de tráfico al número de vehículos que
pasa a través de una sección fija de una carretera por
unidad de tiempo.
• Proporciona una descripción muy intuitiva del
comportamiento del tráfico en le momento. Para medirla se
realizan aforos en determinadas secciones de la carretera,
bien manualmente o bien automáticamente utilizando
aparatos contadores.
• La variación de la intensidad a lo largo del tiempo presenta
gran Importancia se puede definir como el número total de
vehículos que ha pasado por una sección de la carretera
durante una año determinado dividido por 365.
VELOCIDAD
• La velocidad en un tramo de carretera varía mucho de unos
vehículos a otros. Cuando se estudia la velocidad de un solo
vehículo, se ve que esta no permanece constante aún
cuando el conductor procure mantener una velocidad fija.

 Velocidad
 Velocidad de recorrido.
 Velocidad media temporal
 Velocidad media espacial
 Velocidad media de recorrido
FACTORES QUE AFECTAN A
LA VELOCIDAD .
 INTENSIDAD.
 TRAZADO.
 PAVIMENTO
 ZONAS URBANAS.
 FACTORES CLIMÁTICOS
DENSIDAD DEL TRÁFICO
 Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos que
existen por unidad de longitud de carretera. Esta magnitud es
posible calcularla a parir de medidas de velocidad e intensidad.
 Evidentemente existe un valor máximo de la densidad de tráfico,
que es cuando todos los coches están en fila, sin huecos entre ellos.
En estas condiciones los vehículos estarán parados, ya que les
resultaría imposible moverse incluso a una pequeña velocidad sin
golpearse unos a otros.
3. RELACIONES ENTRE INTENSIDAD,
VELOCIDAD Y DENSIDAD.

RELACION VELOCIDAD- DENSIDAD.

 Es fácil ver que tipo de relación existe entre la
velocidad media delos vehículos y la densidad
de tráfico. Si la densidad fuera pequeña, casi
nula, los pocos vehículos que estuvieran en la
carretera podrían circular muy separados y llevar
la velocidad que quisieran sin que ningún otro les
interfiriera.
 La velocidad media resulta función de la
densidad que alcanza un valor máximo cuando
la densidad es casi cero y disminuye
constantemente al aumentar la densidad.
RELACION INTENSIDAD-DENSIDAD.
 Cuando la densidad de vehículos en un tramo de
carretera sea nula, también lo será la intensidad; y
cuando la densidad alcance su valor máximo, por
anularse la velocidad media, se anulará también la
intensidad.
 Este valor máximo de la intensidad se conoce como
CAPACIDAD DE LA CARRETERA, y la densidad para la que
se obtiene se llama DENSIDAD CRÍTICA.
 Cuando la densidad es superior a la crítica, las
perturbaciones tienden a producir un empeoramiento
de la situación que pueden llegar a la detención total
del tráfico.
 Se estima que la densidad crítica suele ser del orden del
30% al 40% de la densidad máxima.
RELACION VELOCIDAD-INTENSIDAD

 Esta relación es más fácil de obtener en la práctica, ya

que es más fácil medir velocidades e intensidades que
densidades. La intensidad es una magnitud que define
la demanda del tráfico, mientras que la velocidad es la
magnitud que mejor define el funcionamiento de la
circulación desde el punto de vista de los conductores.
 En este caso medida que aumenta la intensidad de
tráfico, disminuye la velocidad y viceversa.
Capacidad vial y niveles de servicio
 Demanda de tránsito
 Número de vehículos que quieren pasar por un punto de una vía en cierto
momento
 Oferta vial
 Número de vehículos que pueden pasar por un punto de una vía en cierto
momento

Demanda > Oferta Congestión

Accidental
Congestión
Sistemática
 Capacidad vial y niveles de
servicio
Definición de Capacidad
Máximo volumen horario de personas o vehículos que razonablemente se
pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un carril o calzada
durante un periodo de tiempo dado en condiciones imperantes de vía,
tránsito y control.

Nivel de servicio
Medida cualitativa que describe las condiciones de circualción de una
corriente vehicular, caracterizada generalmente por cierto parámetros tales
como la velocidad y tiempo de recorrido, libertad para maniobrar,
interrupciones de la circulación, comodidad y seguridad.

A, B, C, D, E y F
 Capacidad vial y niveles de
servicio
Flujo libre
• Cuando prácticamente todos los vehículos circulan libremente.

Flujo restringido
• Ocurre si la interacción vehicular restringe la velocidad de la mayoría de los
vehículos, aunque pocos vehículos forman pelotones

Flujo forzado
• La inmensa mayoría de los vehículos van en pelotones, es decir, siguiéndose
unos a otros. La velocidad de los vehículos se hace irregular y disminuye
mucho, pero generalmente éstos no llegan a detenerse

Flujo congestionado
• Aquí el volumen de tránsito que llega al tramo considerado excede el volumen
máximo que permiten las condiciones de vía y tránsito. Muchos vehículos
tienen que detenerse y estas detenciones se repiten en serie, rompiendo la
continuidad de la circulación.
 NIVELES DE SERVICIO
Nivel de Servicio A
• Representa las características de la circulación libre, fluida, sólo
posible cuando la intensidad de servicio es pequeña y la
velocidad del trayecto elevada, donde los conductores pueden
desarrollar la velocidad, por ellos mismos elegida con gran
libertad de maniobra.
Nivel de Servicio B
• Indica la zona donde la circulación es libre pero la velocidad
comienza a sentirse restringida por algunas condiciones del
tráfico. Sin embargo, los conductores aún poseen una libertad
razonable para seleccionar su propia velocidad y carril de
circulación.
Nivel de Servicio C
• Este nivel representa aún las características de circulación
estable, fluida aunque la velocidad posible a desarrollar y la
libertad de maniobra de los conductores están ya más ligadas a
las condiciones impuestas por el tráfico que por la propia
voluntad de aquellos. La mayor parte de los usuarios encuentran
dificultades para seleccionar su propia velocidad, cambiar de
carril y adelantar a otros vehículos.
 Capacidad vial y niveles de servicio
Nivel de Servicio D
• Dentro de esta zona las condiciones de operación se
aproximan a la inestabilidad, Los conductores
encuentran poca libertad de maniobra y comodidad.

Nivel de Servicio E
Determina las características de una circulación inestable
con velocidad variable y paradas de breve duración.

Nivel de Servicio F
Representa las condiciones de tráfico de circulación
forzada con pequeña velocidad y paradas frecuentes de
menor o mayor duración, debidas a la congestión del
tráfico
 Capacidad vial y niveles de
servicio

Valores de capacidad
Carreteras de dos carriles 2800 vl/hr(ambos sentidos)
Autopistas (2 carriles por sentido) 2200 vl/hr/carril
Autopistas (3 o mas carriles por sentido) 2300 vl/hr/carril

Estos valores son para condiciones ideales

Factor por la presencia de vehículos pesados

Factor por el ancho de la calzada
Factor poblacional
Factor horario de máxima demanda
 Valores de capacidad
Carreteras de dos carriles 3200 vl/hr(ambos sentidos)
Autopistas (2 carriles por sentido) 2400 vl/hr/carril
Autopistas (3 o mas carriles por sentido) 2200 vl/hr/carril

Estos valores son para condiciones ideales

Factores de corrección para las condiciones estudiadas