I

“La locomotora lanzando al viento sus penachos de humo

a través de países y continentes, los terraplenes y túneles,
los puentes y estaciones, formaban un colosal conjunto, al
lado del cual las pirámides, los acueductos romanos e
incluso la Gran Muralla de la China resultaban pálidos y
provincianos. El ferrocarril constituía el gran triunfo del
hombre por medio de la técnica”

Eric Hobsbawm, La era de la revolución 1789-1848.

Editorial Crítica. Barcelona 2003, pág.52
 Desarrollo ferroviario, 1840 – 1900 (millas)
Año Reino Unido Francia Alemania EEUU
1840 838 360 341 2.820
1850 6.620 1.890 3.640 9.020
1860 10.430 5.880 6.980 30.630
1870 15.540 9.770 11.730 53.400
1880 17.935 14.500 20.690 84.393
1890 20.073 22.700 26.750 161.397
1900 21.855 25.000 32.330 194.262
FUENTE: G. D. H. Cole, Introducción a la historia económica, 1750-1950, FCE, México, 1963.

A lo largo del siglo XIX Francia, Alemania y Estados Unidos generaron procesos que
los transformaron en sociedades industriales dotadas de sistemas ferroviarios aun
mayores que el ingles y cuyo vigoroso crecimiento después de 1870 contrasta con el
relativo estancamiento de este.
 La Revolucion Industrial nace en Inglaterra

Factores

Físicos Políticas Científicos Económicos Demográfica

Recursos Leyes favorables Desarrollo de la Expansion del Crecimiento de la

energeticos a comerciantes y ciencia y la comercio exterior poblacion genera
terratenientes tecnologia ingles mayor oferta de
Geografia favorable
para fomentar aplicada a la mano de obra
para el comercio Decadencia del
nuevas formas de produccion barata
sistema feudal
produccion

Consecuencias
Se desarrolla espiritu de empresa Nuevas relaciones sociales de produccion:
que coincide con las ideas el trabajo humano se considera como una
de libertad proclamadas por los mercancia que puede comprarse
pensadores de la ilustracion con un salario

Necesidad de justificar ideológicamente

el nuevo sistema económico:
liberalismo económico clásico
(Adam Smith, 1725 – 1790)
 LIBERALISMO ECONÓMICO
(ADAM SMITH)

• Máxima libertad de los individuos para realizar

actividades económicas
• Mercado como único regulador del mercado
• Ley de la oferta y la demanda
• El bienestar de algunos individuos se extiende al
resto de la sociedad
• El estado sólo garantiza las condiciones para el
desarrollo de la economía: LEY Y ORDEN

ECONOMÍA
CAPITALISMO
DE MERCADO
 ANTIGUO RÉGIMEN REVOLUCIÓN
Economía LIBERALISMO ECONÓMICO INDUSTRIAL

Cambios
propiedad de la
tierra
• Débil productividad
AGRICULTURA • Sin innovación Agricultura
REVOLUCIÓN
SUBSISTENCIA • Autosuficiencia • Nuevas técnicas intensiva
AGRÍCOLA
• especialización

Máquina de Fuentes de
vapor energía Cambios
• Gremios tecnológicos
INDUSTRIA • Sin Competencia INDUSTRIA
• No progreso técnico Algodón –
Máquinas
SISTEMA DOMÉSTICO Siderurgia -

Ferrocarril

• Mercantilismo Transportes
COMERCIO • Sin innovación Barco de COMERCIO
• Proteccionista vapor
El crecimiento de los sistemas ferroviarios en otros países repercutió en Inglaterra al
generar una demanda de bienes de capital que las industrias domesticas de aquellas
naciones no podían satisfacer. Inglaterra no solo se había industrializado, sino que ahora
estaba industrializando a otros países que serian pronto sus rivales.

FUENTE: E. J. Hobsbawn, Industry and Empire, From 1750 to the Present Day, Penguin Books,
Harmondsworth, 1969.
“Cuando los manufactureros ingleses vinieron a decir a William Pitt
que los elevados salarios del obrero les impedía pagar los
impuestos, éste dijo una palabras terribles: “Cojan niños”. Estas
palabras pesan sobre Inglaterra como una maldición.

En un discurso pronunciado en el Parlamento el 12 de febrero de

1795, W. Pitt declaraba: “la experiencia ha demostrado todo los que
puede producir el trabajo de los niños y las ventajas que se pueden
encontrar empleándolos precozmente. Si alguien se toma la molestia
de calcular el beneficio total que producen en este momento los
niños formados según este método, se sorprendería al descubrir
hasta que punto su trabajo, suficiente para mantenerse a sí mismos,
representa un ahorro para el país, y cómo el producto de sus
laboriosos esfuerzos y los hábitos en los que han sido formados
constituyen una aportación importante a la riqueza nacional.”

Fuente: Maurice Niveau, Historia de los hechos económicos contemporáneos.

Ariel, Barcelona, 1979, pág. 111)
1ra Revolución Industrial

Pequeñas
Algodón Carbón Metalurgia Mecanización
empresas

2da Revolución Industrial

Gran Organización
Industria Petróleo
Siderurgia concentración científica del
Química Electricidad empresarial trabajo
 Producción alemana de carbón y hierro,
1800 – 1913 (miles de toneladas)

Año Carbón Hierro

1800 300 40

1820 1.500 90

1840 3.400 190

1850 6.700 220 “El Imperio Alemán

fue construido
mas, ciertamente,
1871 37.900 1.500 con el carbón y
hierro que con
1900 89.300 4.700 sangre y hierro”

(J. M. Keynes)
1913 279.000 14.800

FUENTE: M. Cazadero, Las revoluciones Industriales, FCE, México, 1995.

Producción industrial, 1870 y 1913
(porcentajes en el total mundial)

FUENTE: M. Cazadero, Las revoluciones Industriales, FCE, México, 1995.