CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

GRUPO N.-6
INTEGRANTES:
 MEJORAMIENTO
DE LA SUBRASANTE
DRENAJE
INTRODUCCION
 La subrasante es el asiento directo de la
estructura del pavimento y forma parte del
diseño de la carretera que se construye entre
el terreno natural allanado o explanada y la
estructura del pavimento. La subrasante es la
capa superior del terraplén o el fondo de las
excavaciones en terreno natural, que soportará
la estructura del pavimento, y está conformada
por suelos seleccionados de características
aceptables y compactados por capas para
constituir un cuerpo estable en óptimo estado,
de tal manera que no se vea afectada por la
carga de diseño que proviene del tránsito.
 Lossuelos por debajo del nivel superior de la
subrasante, en una profundidad no menor de 0.60
m, deberán ser suelos adecuados y estables con
CBR ≥ 6%. En caso el suelo, debajo del nivel superior
de la subrasante, tenga un CBR < 6% (subrasante
pobre o subrasante inadecuada), corresponde
estabilizar los suelos.
 Para conseguir una correcta estabilización del
suelo es necesario que este esté previamente
consolidado, para lo cual es necesario acelerar el
proceso de asentamiento por consolidación del
suelo que se define como la velocidad de
descarga de la sobre presión intersticial, necesaria
para el diseño estructural del pavimento.
ESTABILIZACION DEL SUELO
POR DRENAJE
 DRENES DE ARENA
 El uso de drenes de arena es una manera
de acelerar el asentamiento de la
consolidación de las capas de suelo
normalmente consolidadas y lograr la
pre-compresión antes de la construcción
de los cimientos.
PROCEDIMIENTO
 Los drenes de arena se construyen mediante la
perforación de agujeros en la(s) capa(s) de suelo
en campo a intervalos regulares. Los orificios están
rellenados con arena altamente permeable, y
luego se aplica una sobrecarga en la superficie
del suelo. Esta sobrecarga aumenta la presión de
poros en el suelo. El exceso de presión de poros
en el suelo se disipa por el drenaje, tanto vertical
como radialmente, a los drenes de arena, lo que
acelera el asentamiento de la capa de suelo,
logrando así las condiciones óptimas de diseño
previo del suelo para pavimento.
PROBLEMAS DEBIDO AL
ASENTAMIENTO DEL SUELO
 DRENAJE VIAL
 El drenaje vial, generalmente puede ser definido
como los procesos de control y transporte del
exceso de agua superficial y del agua subterránea
localizada dentro de los límites de la vía y sus
terrenos adyacentes.
En una vía se debe considerar el agua de:
 I. Uso doméstico
 2. Uso industrial
 3. Precipitaciones
 4. Subterránea
El agua penetra al pavimento y a la
subrasante por varios medios
Infiltración de agua por las juntas y grietas de
pavimentos de concreto (Universidad de
Maryland)
Medios de entrada de agua al pavimento y Medios
de entrada de agua al pavimento y sub-rasante
 La presencia de saturación en la estructura
del pavimento y en la sub-rasante genera:

 Incremento en la presión de poros, por lo que se

reduce la fricción interna y la resistencia al corte
de los suelos, es decir una disminución de la
capacidad de soporte del suelo.
 Una estructura saturada posee una capacidad
muy limitada para resistir cargas repetidas
aplicadas muy rápidamente
 Deformaciones en el pavimento
DRENAJE SUPERFICIAL
 En términos generales, las medidas que
deben adaptarse para dotar a una vía
de drenajes superficiales son:
1. inclinación de la vía
2. Cunetas de coronación
3. Cunetas laterales
4. Canales
5. Alcantarillas
INCLINACION DE LA VÍA
 Toda carretera debe estar provista de
una pendiente transversal con el objeto
de facilitar el flujo hacia los lados, del
agua que cae sobre el camino mismo. La
pendiente transversal a usarse varia con
el tipo de superficie
-PERMEABLE (GRAVA Y TIERRA «LASTRADOS»)
-IMPERMEABLE (SUPERFICIE ASFALTICA)
 Para superficies permeables tales como la grava y
la tierra. Indudablemente en los caminos de grava
o tierra, parte de las precipitaciones penetran en el
suelo; igualmente, en los pavimentos bituminosos o
de concreto el agua puede ingresar en el suelo a
través de las juntas o fisuras, pero esta cantidad de
agua que ingresa es relativamente pequeña si la
vía tiene una inclinación transversal adecuada,
regularmente el 2%.
Cunetas laterales
 Son zanjas que se hacen a ambos lados del camino
para recoger el agua de la vía, la que se desliza por
los taludes de la misma y a veces también la que
escurre en pequeñas áreas adyacentes.
 La forma y dimensión de la cuneta se la determina
de acuerdo a las condiciones climáticas,
topográficas y geológicas del lugar, la sección de
las cunetas puede ser en V o trapezoidal.
 No se acostumbra usar secciones rectangulares,
debido a su alto costo de construcción y
mantenimiento respecto a la excavación, y no
siguen la dirección del talud.
 Es conveniente usar una sección de cuneta
constante, no solo por la seguridad, sino también
para contribuir a la fácil construcción y
conservación.
 Las cunetas ordinarias pueden hacerse con
pendientes desde el 0.5%, ya que son fácilmente
accesibles para su limpieza Las pendiente máximas
están limitadas por la velocidad.
CANALES
 su construcción se la realiza a distancias
relativamente grandes de la vía terrestre, y no
están específicamente ligados a un corte en
particular, sino que defienden un tramo más
o menos largo de la vía, especialmente en
laderas naturales con pendientes hacia la
vía, con la finalidad de encauzar las aguas
superficiales que escurrirán hacia la corona
de una vía terrestre, causando en ellas
erosiones o depósitos inconvenientes.
 Las dimensiones del canal deberán seleccionarse
como conclusión de un estudio hidráulico que
podrá llegar a ser de importancia en los casos en
los caudales que hayan que manejarse sean
considerables.
 Estos canales podrán o no ser revestidos y su
elección se la realizara considerando con cuidado
el riesgo de permitir las infiltraciones
ALCANTARILLAS
 Estas obras, que se las llama también de
drenaje transversal son las que tienen por
objeto dar paso expedito al agua que, por
no poder desviarse en otra forma, tenga que
cruzar de un lado a otro del camino.
 Las alcantarillas se las puede usar para
desaguar arroyos, cañadas, puntos bajos del
perfil, drenaje artificial, zanjas de riego y pan
desaguar el agua de cunetas demasiado
largas, intersecciones de caminos, etc.
 Se colocan generalmente en el fondo del río,
canal o cauce que desaguan.
 El área hidráulica de una alcantarilla
debe ser tal que permita el paso del
máximo caudal de agua que haya en
cada caso, sin causar trastornos al
camino ni a Ia estructura misma, ni que se
requieran excesivos cuidados de
conservación.
 El tipo de material a usarse en las alcantarillas
depende de los requerimientos hidráulicos y de los
requisitos de resistencia para soportar el terraplén y
los esfuerzos producidos por las cargas de tráfico.
Drenaje Interno
 Funciones:

 Disminuir el nivel freático

 Eliminar aguas de filtración a través del
pavimento
 Derivar las fuentes de agua situadas
debajo la subrasante
Capa Permeable
 Esuna capa que se coloca bajo la
superficie pavimentada constituida por
un material filtrante. Esta capa puede ser
granular.
Capa Permeable
 Con la colocación de esta capa y con
ayuda de una pendiente transversal
adecuada y unas correctas instalaciones
de salida, que pueda drenar el agua

 Que se infiltre desde la superficie del

pavimento, o bermas
 Que ascienda por subpresion desde los
niveles inferiores
Capa Permeable puede ser:
 La base, la cual pudiera cumplir a la vez
funciones drenantes y estructurales.
 Se emplea para drenar el agua
proveniente de la superficie y se aplica
preferentemente en la construcción de
pavimentos rígidos.
Capa Permeable puede ser:
 Una capa adicional sobre la subrasante,
sin funciones estructurales o como parte
de la subbase, para el control de agua
que ascendiendepor subpresion.
 Si se desea que en este caso la capa
ayude a drenar el agua que se infiltre
desde la superficie, la permeabilidad de
las capas superiores debe es mayor a la
tasa de infiltración, para q el agua pueda
fluir