ÁNALISIS DE LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE

DEL DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO

CURSO: Planeamiento Estratégico

en el Transporte

Prof. Econ. Jorge H. Murrieta Valdez

INTEGRANTES

AÑO: 2018
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN DEL
TRANSPORTE DEL DISTRITO DE
SAN JUAN DE LURIGANCHO
Lima Metropolitana-Perú
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

 Conocer la realidad del transporte en todas sus modalidades que operan dentro del sistema vial del distrito de San
Juan de Lurigancho y proponer alternativas de solución.

LOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Conocer a los actores principales, principalmente a las autoridades competentes responsables en materia de tránsito,
transporte y seguridad vial
• Conocer los marcos legales que regula el servicio de transporte
• Conocer la situación actual del transporte e identificar el problema principal
• Identificar la calidad de servicio en el servicio de transporte público de personas.
• Formular FODA del transporte en el distrito de San Juan de Lurigancho
• Formular propuestas de solución.
 ANTECEDENTES
El transporte a través del tiempo ha evolucionado de acuerdo a la necesidad de las personas para el
desarrollo de sus actividades razón por la cual fue apareciendo nuevos modos y medios de
transporte.
 Año 1960 - 1972: Primeros intentos por desarrollar el proyecto del metro de lima.
 Año 1972 - 1973: Estudio de factibilidad del sistema de transporte rápido masivo de pasajeros en el
área metropolitana de Lima – Callao (4 líneas).
 Año 1986: Autoridad autónoma del proyecto especial sistema eléctrico de transporte masivo de
Lima y Callao.
 Año 1997 - 1998: Estudio de la red del metro de lima y callao (5 líneas).
 Año 2005-Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área de Metropolitana de Lima y Callao.
 Año 2010: Actualización del estudio red básica del metro de lima y callao (DS-059-2010-Mtc).
 Año 2012: entrada en servicio del tramo 1 de la línea 1
 Año 2013: Incorporación de la línea 6
 Año 2014: entrada en servicio del tramo 2 de la línea 1
 TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS
EN LIMA Y CALLAO
SITUACIÓN ACTUAL
Ambas ciudades tienen continuidad territorial por lo que existen rutas de interconexión del transporte público de
pasajeros, también se desarrolla el transporte de carga entre sus vías, esto dinamiza la economía y están sujeto a
un marco legal. Asimismo, conformada por una estructura organizacional de transporte y cuentan con planificación
y gestión de transporte.
PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE TRANSPORTE
MARCO NORMATIVO

Constitución Política del Perú Articulo 192 – Inciso 4

Ley General del Transporte y
Transito Terrestre Ley N°27181

Decreto Legislativo N°651 Libre competencia e las tarifas y libre acceso a rutas

Ley N°27774 Ley que modifica el Decreto Legislativo N°651 debe existir previa
autorización por parte de las municipalidades provinciales

Ley N°27783 Ley de Base de la descentralización. Regula el ordenamiento

jurídico entre los distintos niveles de gobierno y los criterios de asignación y
transferencia de competencia entre otros,

Ley Orgánica de Municipalidades Ley N°27972.Las Municipalidades

provinciales son competencia en materia de transporte para normar y regular el
servicio de transporte publico y otorgar las correspondientes licencias o
concesiones de rutas para el transporte publico de pasajeros

Ley 27871 y su Reglamento en D.S. N°017-2009- MTC Reglamento Nacional

de Transito.
Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre , así como la Ley N° 27972, Ley
Orgánica de Municipalidades establecen que las municipalidades tienen potestad para regular el
transporte público dentro de su jurisdicción, así como el Decreto Supremo 003-2014-MTC,
considerando que dicha regulación se ejerce a su vez a través de la ordenanza 020-2007-MPC en el
caso de la Municipalidad Provincial del Callao y de la ordenanza Nº 1613 y posteriores, Ordenanza
1876 y Ordenanza 1893, en el caso de la Municipalidad Metropolitana de Lima.

LIMA CALLAO
2 autoridades diferentes sobre
Gobierno Regional
Municipalidad Provincial y MINISTERIO DE un mismo territorio
TRANSPORTE Y Gobierno Regional y Gobierno
Municipalidad Distrital en una
Provincial
sola identidad COMUNICACIONES
147 km2
2,672 km2 Regula y Norma el transporte
Terrestre en todo el Pais 994,500 hab
9´485,400 hab
(INEI 2017)
(INEI 2017)
 ADMINISTRACIONES Y ENTES QUE PARTICIPAN
EN LA REGULACION Y LA GESTION DEL
INVOLUCRADOS SISTEMA DE TRANSPORTE EN LIMA Y CALLAO

MODO/ FUNCION ENTIDAD ORGANISMO

Las tres principales administraciones en COMPETENTE
involucradas en, la gestión del sistema de transporte Regulador OSITRAN Presidencia del
en Lima y el Callao, son: Consejo de Ministros
(PCM)
• La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), Aprobación de MEF MEF
Contratos APP
• La Municipalidad Provincial del Callao (MPC) y el Tren Eléctrico AATE MTC
Gobierno central, principalmente a través del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones Sistema GTU,
(MTC) y del Ministerio de Economía y Finanzas Metropolitano PROTRANSPORT MML
(MEF). E , IMP Y EMAPE
Corredores GTU,
• Las recientes competencias en materia de Complementarios PROTRANSPORT MML
movilidad urbana han incorporado un tercer E , IMP Y EMAPE
ministerio, el Ministerio de Vivienda, Construcción
y Saneamiento (MVCS). Rutas De EN LIMA (GTU) MML
Transporte Publico CALLAO (GGTU) MPC
 ENTES QUE INTERVIENEN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE :

Ositran: Regulador de la infraestructura de transporte de uso público.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC): interviene en el

contrato de concesión de las Líneas 1 y 2 del metro a través de la AATE.

La AATE, Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de

Transporte Masivo de Lima y Callao, es una entidad creada por el Decreto
Supremo N” 001-86-MIPRE con rango de ley otorgado mediante Ley N° 24565,
y actualmente un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones por efecto del Decreto de Urgencia N° 063-2009. Su
organización es adecuada por Resolución Ministerial N° 508-2009-MTC/01 y
por Decreto Supremo N° 032-201O-MTC.Asimismo, todo el proceso de
estructuración, licitación y adjudicación de las cuatro primeras líneas de metro
se realiza, como en todos los proyectos bajo modalidad APP, a través de Pro
Inversión.

Ministerio de Economía y Finanzas (MEF): según el Reglamento de la Ley

de APP, el MEF debe aprobar la versión final de los contratos de APP, entre los
que se incluyen las concesiones de servicios de transporte. Esta competencia
ha suscitado diferencias con la MML en lo que se refiere a la validez de los
contratos de concesión de los corredores complementarios de Javier Pardo y
TGA.
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
(MVCS): sobre la base de las competencias otorgadas en
materia de movilidad urbana y planificación del desarrollo
urbanístico.

Municipalidad Metropolitana de Lima (MML): ejerce sus

competencias en transporte a través de la Gerencia del
Transporte Urbano (GTU). La MML creó el ente público
descentralizado Protransporte, encargado de la gestión del
transporte masivo en la municipalidad.
Asimismo, en la gestión de la movilidad de Lima intervienen dos
entes municipales: la Empresa Municipal Administradora de
Peaje de Lima (Emape) y el Instituto Metropolitano de
Planificación (IMP).

Municipalidad Provincial del Callao (MPC): gestiona el

transporte público de su competencia a través de la Gerencia
General de Transporte Urbano (GGTU). En este caso, los
servicios de transporte son líneas convencionales de autobús,
con autorización al amparo de la Ordenanza 020-2007 del MPC
 GENERALIDADS
DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO
El Distrito de San Juan de Lurigancho, ha tenido una evolución que ha estado íntimamente ligada al proceso
histórico de Lima, ciudad capital y del país. En la evolución del Perú y de Lima, el distrito ha ido cumpliendo un rol
importante y singular por su ubicación estratégica y por el protagonismo de sus fuerzas sociales y organizaciones
populares en las etapas críticas del desarrollo limeño y peruano.

Actualmente, el Distrito San Juan de Lurigancho cuenta con más de cinco generaciones asentadas en el distrito. Las
primeras migraciones que recibió, durante las décadas del 50 y 60, fueron a causa del crecimiento industrial y las
expectativas de mejoramiento del nivel de vida en la urbe. La segunda oleada migratoria en los años 73 - 80 tuvo
como origen la expulsión del campo ante el fracaso de la reforma agraria y por el retroceso del empleo rural,
proceso acorde con la aparición de los llamados vendedores ambulantes e informales. Durante la gran ola
migratoria, 79-92, de los 20 años de violencia social, política, San Juan de Lurigancho, fue el distrito que más
población inmigrante recibió. La migración para estas poblaciones expresó la expectativa por alcanzar un aumento
de ingresos monetarios y principalmente una oportunidad de acceso al trabajo, a la atención de salud, a la
educación y al mercado urbano; su creciendo paulatinamente en su configuración, su población tuvo un incremento
cerca de ocho veces en los últimos treinta años en la actualidad se estima que supera el millón de habitantes,
gracias al tesón y el esfuerzo mancomunado de sus ciudadanos, hombres, mujeres, jóvenes, adolescentes, etc
comprometidos con su distrito el mismo que está reflejado en el desarrollo distrito en los últimos tiempos como
podemos observar, el mismo que debe continuar progresivamente.
 EN CUANTO AL ROL ECONÓMICO DEL DISTRITO

• La actividad manufacturera es la más importante del distrito

con un 42,3%

• El comercio al por mayor y menor con un 15,3%

• La educación se encuentra en un 7,6%;

• Los servicios comunitarios y sociales en el distrito se

encuentra en un 5,4%,
• Las actividades de salud, los hoteles y restaurantes, al igual
que el servicio de alquiler de equipos de construcción 5,3%

• Transporte y comunicaciones poseen el 4,7% en el

distrito, mientras que las inmobiliarias se encuentran en un
3,4%.

• La intermediación financiera 1,1%

• Otras actividades que se desarrollan en el distrito los cuales

conforman el 4,9% del total de las actividades económicas
en el distrito de San Juan de Lurigancho.
 DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO
AREA DE ESTUDIO

ANTECEDENTES:
El crecimiento demográfico y urbanístico, expansión de nuevos Asentamientos humanos, ha incrementado la demanda de
transporte asimismo el parque vehicular de manera complementaria, se consolidó la concesión de rutas de transporte
público y autorización taxis y vehículos menores para movilizar a la población del distrito, lo cual ha sido fundamental para
el desarrollo de sus actividades con viajes intrazonales e interzonales, esto ha sido posible hasta la actualidad por el
sistema vial que cuenta el distrito de San Juan de Lurigancho.; lo cual ha permitido dinamizar su economía y fomentar el
crecimiento socio-económico; asimismo, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) priorizó la construyó (viaducto
elevado) y operación de la LÌNEA 1 DEL METRO DE LIMA (TREN ELÈCTRICO), esto fue vital para movilizar una gran
masa de la población de Distrito, es decir, hasta febrero del 2017 acumuló 370 millones de viajes

Todos los modos de transporte operan en las vías del distrito de San Juan de Lurigancho forman parte del Sistema Vial
Metropolitano (Ordenanza N° 341-MML), muchos de ellos se encuentran en mal estado, tienen geometría vial inadecuada,
no tienen canalizaciones adecuadas y carecen de la señalización puesto no ayudan a los conductores y peatones, por falta
de presupuesto no se implementan todas las intersecciones viales que tienen conflicto y riesgo de accidente de tránsito. La
falta de promoción y sensibilización de la cultura vial conlleva a mayor tendencia de accidentes de tránsito, siendo el más
afectado el peatón.
Por otro lado, las estimaciones sobre los accidentes de tránsito en el Perú se han incrementado sostenidamente. Al
respecto, es oportuno señalar que si bien el ritmo de aumento en número, gravedad y fatalidad de los accidentes de tránsito
es mayor en Lima y Callao en comparación con el país en general, se debe tener presente que en estas regiones se
concentra alrededor de la mitad de accidentes de tránsito y víctimas. En promedio, en los últimos 20 años -periodo 1994-
2014-, el 66% de los accidentes acontecieron en Lima y Callao, y el número de víctimas que ha generado corresponde al
50% del total de víctimas que este tipo de accidentes han dejado en el Perú (Fuente: INEI. Registros de víctimas de
accidentes de tránsito, Información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones) entonces cabe deducir que en el
Distrito de San Juan de Lurigancho también se ha incrementado los accidentes de tránsito de manera progresiva. De
acuerdo al Informe Final de Accidentes de Tránsito realizado en el año 2015 por la Secretaría Técnica del Consejo de
Transporte de Lima y Callao, indica que los distritos de Cercado de Lima, San Juan de Lurigancho y Santiago de Surco
agrupan la mayor cantidad de accidentes de tránsito, en conjunto representan casi la ¼ parte del total e individualmente
acumula cada uno el 9%, 8% y 6% respectivamente.
 AREA DE INFLUENCIA
UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El distrito de San Juan de Lurigancho es uno de los distritos que

forman parte de la provincia de Lima, ubicada al noreste de la
Provincia de Lima, se desarrolla desde la margen derecha del rio
Rímac hasta las elevaciones del Cerro Colorado Norte,
flanqueando hacia el este por divisoria de Cerro Mirador, Ladrón,
Pirámide y Cantería, por el oeste la divisoria la definen los Cerros
Balcón, Negro y Babilonia.

LÍMITES

• Por el Norte: limita con distrito de Comas y distrito de San

Antonio (provincia de Huarochirí).
• Por el Este: limita con el distrito de Lurigancho-Chosica
• Por el Sur: limita con los distritos de El Agustino y Lima
(teniendo como línea divisoria al río Rímac).
• Por el Oeste: limita con los distritos de Rimas, Independencia,
Comas y Carabayllo.
EXTENSION
N° TIPO DE POBLADOS CANTIDAD
El distrito de San Juan de Lurigancho tiene una
superficie de 131.25 Km2, constituyendo el 4.91% 1 ASENTAMIENTOS HUMANOS 414
del territorio de la Provincia de Lima y el 0.38% del 2 URBANIZACIONES 110
Departamento de Lima. 3 APV 95
4 PUEBLOS JOVENES 81
El Distrito de San Juan de Lurigancho se 5 AGRUPACIONES FAMILIARES 342
caracteriza por presentar distintas formas de 6 COOPERATIVAS 35
organizaciones socio-espaciales, las cuales se ven 7 ASOCIACIONES 66
reflejadas en los diversos poblados que
8 PROGRAMAS 27
caracterizan el distrito
9 PARCELAS 7
El Distrito de San Juan de Lurigancho se divide en 10 PARCELAS SEMIRÚSTICAS 6
18 zonas, denominadas Comunas Distritales, 11 FUNDO 5
conformado por un determinado número de lotes. 12 OTROS 30

TOTAL 1218
Fuente: Sub Gerencia de Planeamiento Urbano y Catastro-MDSJL
 POBLACION
La población actual del distrito de San Juan de Lurigancho
asciende, según información brindada por el INEI, a
1’069,566 habitantes, con un crecimiento de la población de
3.14 %, siendo considerada como uno de los distritos con
mayor población por encima de algunas provincias, lo cual
refleja una mayor demanda por parte de los habitantes a
servicios de educación, alimentación y servicios básicos que
tendrá que ser atendidos por el sector público y privado.
Actualmente el distrito de San Juan de Lurigancho mantiene
aproximadamente el 11% de la población de Lima lo cual lo
convierte en uno del distrito más atractivo para la inversión
de centros comerciales, industrial, transporte y otros.

Fuente: Instituto de Estadística e Informática (INEI)-Dirección Técnica de

Demografía e Indicadores Sociales
 SISTEMA VIAL

CARACTERIZACION GLOBAL
A) TRÁNSITO
Conforme a la Ordenanza N° 341- 2001, se aprueba el Sistema Vial Metropolitano, que en el Artículo Segundo
enuncia la clasificación de vías para Lima Metropolitana considerando las siguientes categorías: Nacional/Regional,
Sub Regional, Metropolitano (Vía Expresa, Vía Arterial y Vía Colectora) y Vía Local. En su artículo 7°, establece
competencias municipales para el control de tránsito e infraestructura vial.

El sistema vial del distrito de San Juan de

Lurigancho y está compuesto en su
mayoría por vías locales (vías secundarias
y principales), pero también incluye vías
semi-expresa (peri urbana), vías arteriales
y vías colectoras

Fuente: Instituto Metropolitana de Planificación, Ordenanza N° 341-MML

 SISTEMA VIAL DEL DISTRITO DE
SAN JUAN DE LURIGANCHO
De acuerdo a la Ordenanza N° 341-MML, donde aprueban el Plano del Sistema Vial Metropolitano . El sistema vial del
distrito de San Juan de Lurigancho está compuesto por vías semi-expresa (peri urbana), vías arteriales , vías colectoras y
vías locales .
VIAS COLECTORAS VÍAS SEMI-EXPRESA (PERI URBANA)
• Av. Las Flores de Primavera • Av. El Sol (periférico vial norte)
• Av. Canto Grande • Av. Héroes del Cenepa y/o Av. Bayovar, tramo: Av. Fernando
• Av. José Carlos Mariátegui, tramo: Av. Canto Grande- Wiesse -hacia el este.
Av. Fernando Wiesse • Av. Fernando Wiesse, tramo: Av. Bayovar- Jr. Mar del Norte.
• Av. Malecón Checa (Av. Campoy)
• Av. Pirámide del So
• Av. Chinchaysuyo
• Av. Las Lomas
• Av. Gran Pajaten
• Av. Santuario VÍAS ARTERIALES
• Av. Lurigancho • Av. Lima
• Av. Santa Rosa de Lima
• Av. Perú
• Av. 13 de Enero
• Av. Los Tusilagos • Av. Los Próceres de la Independencia
• Av. Los Jardines
• Av. Fernando Wiesse, tramo: Av. El Sol-Av. Bayovar
• Av. Los Postes
• Av. Jorge Basadre
A nivel de Lima Metropolitana, el área vial de la ciudad es aproximadamente de 144.81 km2 y a
nivel del distrito de San Juan de Lurigancho la red vial es de 10.35 Km2, su distribución se
muestra en el siguiente cuadro.
 DISPOSITOS DE CONTROL DE
TRANSITO

Los vehículos de transporte público de

personas y carga en sus diferentes
modalidades, se encuentran controlados
por dispositivos de control de tránsito
(semáforos, señales horizontales y
verticales) asimismo por la autoridad
competente: policía de tránsito e
inspectores municipales de transporte,
esto de conformidad con lo establecido
en el Reglamento Nacional de Tránsito,
aprobado mediante Decreto Supremo N°
016-2009-MTC.
B) TRANSPORTE
En el distrito de San Juan de Lurigancho existen varios modos
de transporte, lo cual genera gran demanda de viajes de
modo intrazonal y/o interzonal, y circulan a través del sistema
vial del Distrito.

MODOS DE TRANSPORTE

 Transporte público de personas y carga.

 Servicio 412 del Corredor San Juan de Lurigancho,
regulados por Protransporte /Municipalidad Metropolitana de
Lima.
 Transporte público especial de pasajeros y carga en
vehículos menores motorizados (moto taxis y trimoto).
 Vehículos particulares (autos particulares, vehículos de la
policía, vehículos de emergencia)
 Motocicleta
 Bicicleta
 Triciclo
 Transporte peatonal
MEDIOS DE TRANSPORTE
Es la vía donde opera el sistema de transporte público de personas y
carga que, facilita el acceso del distrito de San Juan de Lurigancho así
como la interconexión con otros distritos de Lima Metropolitana,
principalmente predomina el transporte terrestre y Línea 1 del Tren
Eléctrico de tipo viaducto elevado (tramo 2), estos medios se encuentran
dentro de sistema vial del Distrito.

LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA, es el segundo tramo de la Línea 1 del

Tren Eléctrico de Lima que beneficia al distrito de San Juan de
Lurigancho, es transcendental para su desarrollo social y económico,
tiene 12,5 Km de extensión con viaducto elevado, 10 estaciones y 2
grandes puentes que cruzan el rio Rímac y la Vía de Evitamiento, este se
inicia en el cruce de las Avenidas Aviación y Grau. La Línea 1 cruza 11
distritos limeños entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho,
uniendo ambos extremos en aproximadamente 45 a 50 minutos, contras
las casi tres horas que toma actualmente en horas punta. Con la inclusión
de este segundo tramo de la Línea 1 se espera trasladar a 500 mil
personas por día.

En la jurisdicción del distrito de San Juan de Lurigancho existen ocho (08)

estaciones, lo cual representa el 80% (10Km aprox.) del recorrido del
tramo 2 de la Línea 1 del Metro de Lima.
Red básica del Metro de Lima

En la jurisdicción del distrito de San Juan de Lurigancho existen ocho (08) estaciones, lo cual representa el
80% (10Km aprox.) del recorrido del tramo 2 de la Línea 1 del Metro de Lima.
C) TASA DE MOTORIZACIÓN
El crecimiento demográfico y urbanístico ha
incrementado la demanda de transporte y
parque vehicular de manera complementaria.
El estimado del año 2005 y 2014 se incrementó
progresivamente, hasta el año 2014 se registró
un total de 2 423 696 vehículos a nivel
nacional, Lima y Callao con 1 590 755
vehículos lo que representa el 65.6 % del total.
(Fuente: Superintendencia Nacional de los
Registros Públicos (SUNARP)/Elaboración:
MTC - OGPP - Oficina de Estadística). Y con
respecto a los vehículos menores hasta el 2014
se registró un total de 104 336 vehículos
menores (mototaxi), Lima representa el 45.9%
(Fuente: Fuente: Superintendencia Nacional de
los Registros Públicos (SUNARP)-Elaboración:
MTC - OGPP - Oficina de Estadística).

Crecimiento de moto taxis formales en Lima y sus distritos desde el

año 1989 hasta 2012, y una proyección hasta el año 2016.
TASA DE MOTORIZACIÓN

Asimismo, cabe indicar que la flota correspondiente al transporte público formal en Lima Metropolitana asciende a 23,414
unidades, entre combis, coosters, buses y microbuses, excluyendo la flota de la metropolitana. En el marco de la reforma de
Transporte Público de Pasajeros existen 410 rutas autorizadas de los cuales 70 rutas son las que cruzan el distrito de
San Juan de Lurigancho de manera horizontal o transversal (Fuente: Gerencia de Transporte Urbano de Lima-GTU).
Por otro lado, en Lima Circulan 123,221 taxis autorizados por el Servicio de Taxi Metropolitano (SETAME), 2,224 unidades
más a las autorizadas el 2011 (120, 997).
SERVICIO DE TRANSPORTE ESPECIAL DE PASAJEROS EN VEHICULOS MENORES EN EL
DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO
Según el Estudio Técnico 2017 del Servicio de Transporte Especial de Pasajeros en Vehículos
Menores en el distrito de San Juan, la misma que fue aprobado mediante Decreto de Alcaldía Nº
001-2018-A/MDSJL, y donde se registra los resultados:

ESTUDIO TÈCNICO 2017 DEL SERVICIO DE TRANSPORTE ESPECIAL DE

PASAJEROS EN VEHÌCULOS MENORES (VM)
-DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO

CONDICIÒN DESCRIPCIÒN CANTIDAD TOTAL DE VM

AUTORIZADOS Y/O VEHÌCULOS MENORES 8, 556

FORMALIZADOS
CONDUCTORES 8,700
18,000
PARADEROS 856

NO AUTORIADO Y/O VEHÌCULOS MENORES

TRANSPORTE INFORMAL 9,444
D) GENERACIÓN DE VIAJES

Es la intención de viajes generado por una gran parte de la población del distrito
de San Juan de Lurigancho, tales como: compras, estudio, trabajo,
esparcimiento, etc.

Cabe mencionar los principales viajes generados:

 Línea 1 Metro de Lima transporta 320 mil pasajeros diarios que recorren de
San Juan de Lurigancho a Villa El Salvador, en 54 minutos (Fuente: Diario la
República- 16 septiembre del 2017).

 Se tiene 70 rutas de transporte público de pasajeros que circulan por el

sistema vial del distrito de San Juan de Lurigancho.

 El servicio de transporte especial de pasajeros en vehículos menores (moto

taxis) es significativo porque tiene alcance y accesibilidad para los recorridos
cortos y largos en las vías del Distrito, más aun haciendo papel de
alimentador para otro modos de transporte, y generan 8, 556 viajes
diarios (Fuente: Sub Gerencia de Tránsito, Transporte y Vialidad/
Municipalidad de San Juan de Lurigancho).
 E) ATRACCIÓN DE VIAJES

Los Usos de Suelo los más representativos en el Distrito son:

Residencia Densidad Media (RDM), Comercio Zonal (CZ), Comercio
Vecinal (CV), Educación Básica (E1) y Zonas de Recreación Pública
(ZRP).
Asimismo, cabe mencionar los principales Centros Atractores en el
distrito de San Juan de Lurigancho

• Instituciones Públicas importantes

• Universidades
• Institutos Superiores
• Academias de preparación pre-universitaria
• Hospitales
• Clínicas
• Centros de Salud (Ministerio de Salud)
• Puestos de Salud (Ministerio de Salud)
• Bancos
• Financieras
• Centros Comerciales
• Supermercados y Grandes Almacenes
• Grandes mercados comunales y centros autogestionarios
• Fábricas Textiles y otros
F) DISTRIBUCIÓN DE VIAJES

Principalmente son viajes generados por modos de transporte que movilizan pasajeros y/o carga de distrito de San Juan
de Lurigancho hacia otras zonas de la provincia de Lima y viceversa, se menciona a continuación:
Trenes de la Línea 1 .Metro de Lima
Buses, microbuses, camiones y taxis en sus diferentes modalidades, autorizado por la Municipalidad Metropolitana de
Lima para prestar el servicio de transporte público de pasajeros y/o carga y vehículos particulares.
CARATECTRISTICAS ESPECIFICAS

SEÑALIZACIÓN

El 70% de las vías del distrito de San Juan de Lurigancho se encuentra en regular estado de conservación y
presenta señalización vial (horizontal y vertical) y el resto en mal estado y la señalización es nula (Fuente: Sub
Gerencia de Tránsito, Transporte y Vialidad/Municipalidad de San Juan de Lurigancho).

En el año 2013, Consejo Nacional de Seguridad Vial/ Ministerio de Transporte identificado 171 zonas de riesgo de
accidentes de tránsito (puntos negros) donde al menos uno de los involucrados fue un vehículo menor por exceso de
velocidad y falta de señalización vial; de los cuales 36 intersecciones o tramos viales se implementaron con medidas
correctivas de bajo costo (reductores de velocidad y señalización vial), en cumplimiento al Programa de Plan de
Incentivos a la Mejora de la Gestión Municipal del año 2016- Meta 19.

En el año 2016, la Municipalidad de San Juan de Lurigancho participó en el Programa de Plan de Incentivos a la
Mejora de la Gestión Municipal denominado Meta 19.- “ “IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS CORRECTIVAS DE
BAJO COSTO EN PUNTOS NEGROS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO PRIORIZADOS POR EL MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - MTC”; en cumplimento a dicha implemento 36 intersecciones o tramos
viales con medidas correctivas de bajo costo (reductores de velocidad, señalización vial y sensibilización dirigido a
conductores y peatones). A continuación se menciona algunos puntos implementados.
“IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS CORRECTIVAS DE BAJO COSTO EN PUNTOS NEGROS DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO PRIORIZADOS POR EL MTC
JR. LOS CHASQUIS / JR. LOS CHULPAS -

01 02

AV. GRAN CHIMU / AV. PORTADA DEL SOL

01 02

AV. CENTRAL / JR. EDUCACIÓN

01 02
CAMPAÑA DE EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL EN
PUNTOS CRITICOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
PRIORIZADO POR EL MTC
CARRILES
Las vías locales (secundaria y principal) tienen de uno a dos carriles por sentido de tránsito; mientras
que en vías semi-expresa (peri urbana), vías colectoras y vías arteriales tienen dos a cuatro carriles por
sentido de tránsito.

Av. Perú- Vía Arteria Jr. Ayar Manco- Vía local

PARADEROS
Dentro del sistema vial del distrito de San
Juan de Lurigancho se han instalado
paraderos de transporte público especial
de pasajeros autorizados por la
Municipalidad Metropolitana de Lima y
paraderos del servicio N° 412 del corredor
San Juan de Lurigancho.
Por otro lado, el servicio de transporte
especial de pasajeros en vehículos
menores (moto taxis) cuenta con 856
paraderos autorizados por el distrito de
San Juan de Lurigancho.
ACCESIBILIDAD A LA VÍA
Cabe mencionar las vías de acceso importantes del distrito de San Juan de Lurigancho que hacen posible la interconexión con el
medio externo.

• Av. 09 de Octubre- Av. Próceres de la Independencia

• Túnel Santa Rosa (San Juan de Lurigancho-Rímac)
• Av. Pirámide del Sol
• Av. Chinchaysuyo
• Av. Las Lomas
• Av. Malecón Checa.
• Línea 1 del Metro de Lima, tren eléctrico.
de los cuales el 100% de las vías se encuentran asfaltadas

En el distrito de San Juan de Lurigancho de los cuatro tipos de vías, actualmente no tiene ninguna vía expresa que le permita
movilizar a sus pobladores de forma rápida y masiva hacia y desde el resto de la ciudad. solo tiene Vías Semi-Expresa, Vías
Arteriales, Colectoras y Locales.

Las vías arteriales en el distrito de San Juan de Lurigancho, es el eje formado por la Av. Próceres de la Independencia y la Av.
Wiesse. Las vías colectora en el distrito es la Av. Flores de Primaria, Av. 13 de Enero, Av. Los Postes y Av. José Carlos Mariátegui.
Los Ejes Viales principales están comprendidos por la Av. Próceres de la Independencia, Av. Las Flores de Primavera y Av. Canto
Grande; complementariamente los Ejes Jr. Chinchaysuyo, Av. 13 de Enero, Av. Santa Rosa, Av. Central; asimismo en las
intersecciones viales de mayor importancia en la Av. Próceres de la Independencia son las siguientes: Av. Malecón Checa, Av. Lima,
Av. Lurigancho, Av. Los Jardines Oeste, Av. Los Postes, Av. San Hilarión, Av. Jorge Basadre, Av. El Sol, Av. El Bosque, Av. Del
Parque, Av. San Martín de Porras, Av. Santa Rosa y Av. Bayovar.
VISIBILIDAD
El 95 % de las vías del distrito de San Juan de Lurigancho está iluminado con luz eléctrica, lo cual permite la visibilidad para el
tránsito vehicular y peatonal en horarios nocturnos; y en el resto es nula, sobre todo en calles de asentamientos humanos y/o
pueblos jóvenes (Fuente: Sub Gerencia de Obras Publicas Municipalidad de San Juan de Lurigancho)
En el distrito de San Juan de Lurigancho, el 91,65% del total de viviendas, es decir, ciento setenta y tres mil ochocientos treinta y
ocho (173.838) viviendas tienen alumbrado eléctrico y mientras que el 8,35%, quince mil ochocientos treinta y tres (15.833)
viviendas, no cuentan con este servicio.
CONFLICTOS VEHÍCULARES

Puntos de conflicto de tránsito vehicular, son lugares donde los vehículos generan maniobras temerarias generando
congestión y accidentes de Tránsito, esta información se basa en el reporte de las comisarías del distrito de San
Juan de Lurigancho.

La información estadística de accidentes de tránsito del año 2015 y 2016 correspondientes al periodo del 01 de
Enero – 31 de Octubre (Fuente: comisaria DIVTER ESTE de la Policía Nacional del Perú), principalmente causado
por automóviles y moto taxis, esta última es un vehículo ligero para transporte en distancias cortas que la población
usa frecuentemente, muchas veces para transportar de manera insegura personas y cargas

Fuente: Comisaria DIVTER ESTE Fuente: Comisaria DIVTER ESTE

VOLÚMENES VEHÍCULARES

El volumen horario de máxima demanda es 40, 000 vehículos entre autos, moto taxis, buses, microbús y camiones de
carga, que circulan en horas punta y hora pico por vías principales vías del Distrito de San Juan de Lurigancho, (Fuente:
Sub Gerencia de Tránsito, Transporte y Vialidad- Municipalidad de San Juan de Lurigancho).

Av. El sol – Santa Maria Av. Perú- Vía Arteria

CAPACIDAD VIAL
La sección vial de las vías metropolitanas (semi- expresa, arterial y colectora) y vías locales varían en toda
su extensión.

NOMBRE SECCION LAMINA Nº SECCION VIAL

TIPO NORMATIVA (MTS.)
1.-VIAS METROPOLITANAS PRINCIPALES
PERIFERICO VIAL NORTE-AV. EL SOL E-17 16 48.00(MIN)
PERIURBANA II - A (SEMI-EXPRESA)-AV. FERNANDO
WIESSE E-23 20 68.00

PERIURBANA II - B (SEMI-EXPRESA)-AV. BAYOVAR E-24 17 20.00

PROCERES DE LA INDEPENDENCIA - A A - 128 157 36.00
PROCERES DE LA INDEPENDENCIA - B A - 129 158 66.00
LAS FLORES DE PRIMAVERA - A C - 182 374 41.00
CAMPOY C-73 268 30.00

PAR VIAL PIRAMIDES DEL SOL - CHINCHAYSUYO C-242 434 12.00-15.00

GRAN PAJATEN C-136 330 16.00
AV. SANTUARIO -AV. LAS LOMAS C-324 516 30.00
AV. LURIGANCHO C-210 402 44.00
AV. SANTA ROSA DE LIMA C-317 509 32.00
AV. 13 DE ENERO C-06 204 30.00
2.-VIAS LOCALES PRINCIPALES
AV. EL PARQUE N 1 18.00
AV. REPUBLICA DE POLONIA N 2 18.00-20.00
AV. CENTRAL N 3 20.00
AV. GRAN CHIMÙ N 4 12.00
JR. LOS DURAZNOS- JR.MANGOS N 5 12.00