Proceso de mejoramiento de la

operación de ingreso y salida terrestre

de carga

V Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera y

IV Congreso Internacional Expocarga 2005
Cartagena, 27 de mayo de 2005
 Agenda

• Introducción
• Análisis del Transporte terrestre
• Análisis del Proceso de acceso al puerto
• Recomendaciones
• Comentarios de los asistentes

2
 Estructura de Costos

Precio Unitario
Internacional

1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2003

Costo Producción Costo Logísticos Utilidad

3
 Distribución de los tiempos en el Transporte Terrestre

Fuente: Ministerio de Transporte, 2002

En el mejor de CALI-BTURA

BTA-BTURA
los casos, MLLIN-BTURA

el parque automotor MLLIN-CGNA

MLLIN-BQLLA

está activo el 38% del BTA-SMTA

Tiempo. MLLIN-SMTA

BTA-BQLLA

BTA-CGNA

CALI-SMTA
Z
CALI-CGNA
Z
Z CALI-BQLLA

Z
Z
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
TTOMes TTE TNoL

Tiempo No laboral = 12 horas día mas domingos y festivos

Tiempo espera por carga = Promedio de 18 horas laborales por viaje

Tiempo efectivo de operación

4
 COSTOS del Transporte Terrestre

$24,000 CALI-BTURA

COSTOS DE OPERACIÓN
MLLIN-BTURA

Costos de $19,000
BTA-BTURA

operación son
MLLIN-CGNA

altamente
MLLIN-BQLLA

MLLIN-SMTA

sensibles a las $14,000

BTA-SMTA

reducciones en BTA-BQLLA

el tiempo $9,000 BTA-CGNA

ocioso CALI-CGNA

CALI-BQLLA
$4,000
18 Hrs. 16 Hrs. 15 Hrs. 14 Hrs. 13 Hrs. 12 Hrs. 11 Hrs. 10 Hrs. 9 Hrs. 8 Hrs. 7 Hrs. 6 Hrs. 5 Hrs. CALI-SMTA

MENOR TIEMPO DE ESPERA

5
 Proceso de puerta

Puerta Cola

Salida
Entrada
6
 Proceso de puerta
Proceso de radicación
Proceso de seguridad
Operadores
Control de tráfico

Operación

8
Análsis del proceso de acceso al puerto

• Flujo de llegada de camiones

• Tiempos de atención del
proceso
• Cantidad de servidores del
proceso

9
 Rata de llegada de los camiones

Para medir la rata de llegada de los camiones se

ubicó a un tarjador antes del primer control de tráfico Rata de Llegada de los Camiones

con la tarea de registrar la hora en la que los 70

60
camiones atravesaban el cruce de la cuarta avenida.

Camiones
50
Este comportamiento era similar de lunes a viernes 40
30
pero muy diferente durante los fines de semana. 20
10
0
La simulación se alimentó con la historia de llegada 7 9 11 13 15 17

de los camiones de un día específico (en este caso la Hora

del 4 de julio de 2003).

11
 Flujo de llegada de camiones en la semana

Promedio Movimiento Día

770,13
800,00 702,64 717,10
660,88 655,28
700,00 633,50
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
125,37
100,00
-
MIÉRCOLES

VIERNES
LUNES

MARTES

JUEVES

DOM Y
SÁBADOS

FEST
12
 Control de tráfico
3

Cada decisión que debe tomar un camión a

lo largo de un sistema de vías se especifica
mediante un proceso de control de tráfico.
2 4
Antes del ingreso a puerta existen cuatro
controles de tráfico.
1

Control de Tráfico 1 Control de tráfico 2

En este punto un controlador de tráfico usa los siguientes
criterios para direccionar a los camiones:
• Si la puerta está llena envía el camión a la cola.
• Si tanto la cola como la puerta están llenas, detiene al camión
hasta que se libere un espacio.
• Si se libera un espacio en la puerta se asegura de que los
camiones que están dando la vuelta por el parqueadero lo usen
primero que los que acaban de llegar.
• Cuando envía camiones a la puerta, los envía al carril más
vacío.
• Direcciona a los camiones especiales (20%) hacia el tercer
carril sin que estos entren a la cola.
Cuando un camión ingresa al parqueadero, este control
se asegura de que los camiones se dividan en tres
colas.
Control de tráfico 3
Este control hace que los camiones de las tres colas
vayan saliendo en el orden en el que llegaron.
Control de tráfico 4
Espera hasta que se desocupe un espacio en la puerta.
Envía los camiones al carril más vacío.

13
 Proceso de inspección física
Actualmente durante la inspección física se realizan las siguientes
actividades:
- Inspección de seguridad
- Revisión de:
- Fecha de vencimiento del ARIM.
- Conductor.
- Cédula o licencia de conducción.
- Placa.
- No Contenedor.
- Sellos.
- Operador portuario.

Los procesos de inspección física e “interchange” a la entrada no se

midieron debido a que son procesos paralelos al de radicación y muy
pocas veces tienen impacto sobre la cola. Sin embargo, el proceso de
inspección física a la salida si se midió porque adicional a este se realizan
procesos aduaneros capaces de generar colas.
14
 Proceso de radicación
El proceso de radicación se midió Distribución de frecuencia del tiempo de radicación
con cronómetro desde el momento
en que el camión atraviesa el “pare” 70
hasta que su último eje se baja de 60
la báscula. A cada camión se le 50
tomó la placa y el tiempo, 40
permitiéndonos de esta forma 30
relacionar el tipo de proceso de 20
radicación con el tiempo que se 10
demoró. 0
1 2 3 4 5 6 7 8
minutos

Para efectos de simulación, la distribución de frecuencias

se aproximó a una distribución estándar de Weibull.

valor mínimo 0,93

valor máximo 7,90
promedio 2,84
desviación estándar 1,25513528

15
 Tiempo de operación en puerto

El tiempo de operación en puerto de los camiones se

obtiene directamente del sistema SAC400. Para el cargue y
descargue de los contenedores de los camiones se usan
usualmente 2 reach stackers, 2 empty loaders, fork lifts y
RTGs.
16
Simulación

17
 Situación Actual

Actividad Tiempo (min)

Tiempo de Inspección física a la entrada 0.99

Tiempo de atención en la puerta de entrada 2.89

Tiempo de operación en puerto 50.22

Tiempo de Inspección física a la salida 1.02

Tiempo de atención en la puerta de salida 2.99

Tiempo de espera a la entrada 21.67

Tiempo de cola en la entrada 17.78

Tiempo de espera a la salida 10.48

Tiempo de cola a la salida 6.47

Tiempo total de espera 32.15

Tiempo total de cola 24.26

18
 Ampliación del Número de Carriles (3)

Actividad Tiempo (min)

Tiempo de Inspección física a la entrada 1.03

Tiempo de atención en la puerta de entrada 2.81

Tiempo de operación en puerto 48.34

Tiempo de Inspección física a la salida 1.00

Tiempo de atención en la puerta de salida 3.07

Tiempo de espera a la entrada 10.29

Tiempo de cola en la entrada 6.46

Tiempo de espera a la salida 9.51

Tiempo de cola a la salida 5.44

Tiempo total de espera 19.81

Tiempo total de cola 11.90

19
Puerta Dinámica

• Tiempo de cola: 6.47 min

• Evitar que los camiones se
crucen requiere mucho
espacio para maniobras.

• Establecer una política para

el cambio de dirección de
carril puede ser riesgoso.
Para hacer que las
direcciones cambien de
forma automática se
necesitan sensores de
tráfico.

• Los picos de entrada

coinciden con los de salida.
20
 Eliminación de los Picos
Rata de Llegada de los Camiones

70
60
50
Camiones 40
30
20
10
0
7 9 11 13 15 17
Hora

Rata de Llegada de los Camiones Actividad t

Tiempo de Inspección física a la entrada 0,98
70
Tiempo de atención en la puerta de entrada 2,82
60
Tiempo de operación en puerto 55,62
50
Camiones

40
Tiempo de Inspección física a la salida 1,03
30 Tiempo de atención en la puerta de salida 3,19
20 Tiempo de espera a la entrada 9,31
10 Tiempo de cola en la entrada 5,50
0 Tiempo de espera a la salida 8,16
7 9 11 13 15 17 Tiempo de cola a la salida 3,93
Hora Tiempo total de espera 17,46
Tiempo total de cola 9,43

21
 Disminución del Tiempo de Atención

Actividades Tiempo (min)

Tiempo de Inspección física a la entrada 0.98

Tiempo de atención en la puerta de entrada 2.01

Tiempo de operación en puerto 51.76

Tiempo de Inspección física a la salida 1.00

Tiempo de atención en la puerta de salida 2.48

Tiempo de espera a la entrada 8.38

Tiempo de cola en la entrada 5.38

Tiempo de espera a la salida 8.70

Tiempo de cola a la salida 5.23

Tiempo total de espera 17.08

Tiempo total de cola 10.61

22
 Tiempo de Radicación vs Tiempo de Cola

Tiempo de radicación vs tiempo de cola

70
Tiempo de cola a la entrada

60
50
40
30
20
10
0
2 2,5 3 3,5 4
Tiempo promedio de radicación

23
 Sin SPRC On Line

OTROS
(Antinarcoticos)
(Capt. Puerto, ICA)
ADUANA LINEA NAVIERA

ESTIBADOR/
OPERADOR TRANSPORTISTA
PORTUARIO

SOCIEDAD
AGENTE
PORTUARIA
ADUANA

AGENTE
OTROS PUERTOS
NAVIERO
IMPORTADORES/
EXPORTADORES
 Integración: Puerto - Usuarios Externos
OTROS
POLICIA
SEGURIDAD

ADUANA LINEAS NAVIERAS

OPERADORES
TRANSPORTADORES
PORTUARIOS

AGENTES DE ADUANA
PUERTO
FORWARDERS

AGENCIAS PUERTOS
NAVIERAS EXTERNNOS

IMPORTADORES
EXPORTADORES

DISMINUCIÓN Y SIMPLIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS

MINIMIZANDO EL USO DEL PAPEL
25
 Contenedor Ingreso a Planeación
Reservas Llenado Inspecciones Cargue
Vacio Puerto Cargue

ID
C ID
C

ID
C

68,689 Mensajes BOOKING #:

ILER045609AFA
BOOKING #: EDI
ILER045609AFA

26
 Contenedor Ingreso a Planeación
Reservas Llenado Inspecciones Cargue
Vacio Puerto Cargue

SPRCOnLine

BOOKING #:
ILER045609AFA

EDI

SPARCS (Navis)
27
 Contenedor Ingreso a Planeación
Reservas Llenado Inspecciones Cargue
Vacio Puerto Cargue

SPRCOnLine

BOOKING #:
ILER045609AFA

EDI

SPARCS (Navis)

29
 Contenedor Ingreso a Planeación
Reservas Llenado Inspecciones Cargue
Vacio Puerto Cargue

SYGA

SAC400

EDI

30
 Contenedor Ingreso a Planeación
Reservas Llenado Inspecciones Cargue
Vacio Puerto Cargue

SPARCS (Navis)

31
 Contenedor Ingreso a Planeación
Reservas Llenado Inspecciones Cargue
Vacio Puerto Cargue

EDI

SPARCS (Navis)

EDI

32
 SPARCS ®
SMARTRAIL (Navis) EDIOnLine
(Kalmar) (SPRC)

SAC400
SL400 (SPRC) SPRCOnLine
(SPRC) (SPRC)

BaaN® Bancos ADUANA

Microstrategy® (ASYCUDA ®)

Infraestructura de Hardware y Telecomunicaciones

Procesos y Procedimientos documentados

Capacitacion y Entrenamiento de Personal
35
Trámites en línea (Enero - Dic04)

102,382 Autorizaciones de Ingreso Carga en Camión

94.3% - 96,546 Elaboradas a través de SPRCOnLine

5.7% - 5,836Elaboradas en la Ventanilla de SPRC

37
 Conclusiones

• Los tiempos de espera por carga y de operación de cargue y

descargue de los camiones en los puertos tienen un gran impacto
en los costos del transporte Terrestre.
• Con solo disminuir un poco el tiempo promedio de radicación se
consigue reducir drásticamente el tiempo de cola.
• La tendencia al uso masivo de contenedores obliga a la adecuación
de camiones para estos servicios con el fin de optimizar las
operaciones de carga y descarga en el puerto.
• El manejo previo y confiable de la información por medio del uso
de tecnologías modernas son herramienta fundamental para
disminuir los tiempos muertos de los sistemas logísticos.

38
MUCHAS GRACIAS

39