Sistema de Lubricación:

Tiene por finalidad reducir el roce entre 2 partes o más piezas en

movimiento, mediante una película de aceite en permanente
circulación, ayudando además al sistema de refrigeración a
absorber temperaturas para disiparlas al medio ambiente a través
del carter.

El lubricante
circula por el
motor y lubrica
todas sus partes
móbiles.
Funcionamiento:

previo a poner en funcionamiento el motor, el aceite se

encuentra a temperatura ambiente y en reposo en la tapa
Carter o deposito. Una ves que se da arranque, el eje
cigüeñal hace girar el eje de levas, y un eje el cual
moverá la bomba de aceite, al girar los piñones de la
bomba de aceite comienza a succionar el lubricante que
se encuentra en el deposito y lo envía a cada una de las
partes móviles del motor, como por ejemplo:

-eje de balancines
-válvulas
-eje de levas
-cigüeñal
-piñones
-cadenas
-etc.
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
LUBRICACION DEL
EJE DE LEVAS

CONDUCTO HACIA
CONDUCTO LA CULATA
PRINCIPAL

CONDUCTOS INTERNOS
EN EL CIGUEÑAL ACEITE
BOMBA
 CONDUCTOS DE LUBRICACION DEL CIGUEÑAL

LUBRICACION DE METALES DE BIELAS

LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS

El sistema de lubricación actual es del tipo filtrado y
presión total, es decir el aceite pasa primero por un
filtro y después va a presión a todas las partes
móviles.

-La presión en el sistema se controla por medio de un

bulbo indicador mecánico (manómetro) o uno eléctrico
que envía una señal luminosa al tablero de
instrumentos

-Una ves que el aceite llega a la parte superior del

motor (culata) cae por gravedad al deposito por medio
de los conductos de retorno, para ser así succionados
nuevamente por la bomba y así sucesivamente.
 FILTRO DE ACEITE

CARCASA
TUBO DE SOPORTE DE
SOPORTE

VALVULA DE
SEGURIDAD

CONDUCTOS DE CONDUCTO
ENTRADA DE SALIDA

MATERIAL
FILTRANTE DE
CARTON
 FUNCIONAMIENTO DEL
FILTRO DE ACEITE

AL PONERSE EL MOTOR
EN FUNCIONAMIENTO,
EL ACEITE ENTRA A
PRESION PRESION POR LOS
CONDUCTOS
LATERALES DEL FILTRO,
SALIDA PASANDO A TRAVES DEL
CARTON FILTRANTE
HACIA LA PARTE
CENTRAL DE ESTE,
PRESION
SALIENDO HACIA EL
MOTOR
COMPLETAMENTE
LIMPIO ( SIN IMPUREZAS)
 FUNCIONAMIENTO DEL
FILTRO DE ACEITE

PRESION

AL ESTAR MUY SUCIO EL MATERIAL

FILTRANTE, NO PERMITE EL PASO DEL
ACEITE, EN ESE CASO EL MOTOR
SALIDA PUEDE QUEDAR SIN LUBRICACION,
PARA QUE ESTO NO OCURRA SE ABRE
LA VALVULA DE SEGURIDAD Y EL
ACEITE PUEDE PASAR PERO SIN
FILTRAR
PRESION
 Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una

gran presión, incluso abajo
régimen del motor. Esta formada
por dos engranajes situados en
el interior dela misma, toma
movimiento una de ellas del
árbol de levas y la otra gira
impulsada por la otra.
 Bomba de lóbulos

También es un sistema de engranajes

pero interno. Un piñón con dientes, el
cual recibe movimiento del árbol de
levas, arrastra un anillo (rodete) de
cinco dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el piñón en el interior
del cuerpo de la bomba, aspira el aceite,
lo comprime y lo envía a una gran
presión. La holgura que existe entre las
partes no debe superar las tres décimas
de milímetro.
Componentes generales:

-Carter
-Chupador o colador
-Bomba de aceite
-Filtro de aceite
-Conductos
-Bulbo indicador de presión
-Varilla indicadora de nivel
-Tapa de llenado
-Aceite lubricante
-Empaquetaduras
-retenes
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

EJE DE
BALANCINES 30 40
20
10 50
BANCADAS Y
MUÑONES DE BIELA
0 60
EJE DE
RETORNO LEVAS
POR
GRAVEDAD
PSI
BULBO
LUB. DE MANOMETRO
CILINDROS CONDUCTO
PRINCIPAL

VARILLA
MEDIDORA

FILTRO

BOMBA

CARTER
 Algunas funciones de los aceites

*absorber el calor generado por la combustión y el roce de

las piezas en movimiento.

*reducir ruidos de piezas en movimiento, haciendo al motor

mas suave y silencioso.

*ayudar al cierre hermético entre los anillos del pistón y las

paredes de los cilindros

Lubricar
Entre las propiedades mas importantes de los aceites esta la
“VISCOCIDAD”, que es la resistencia que presentan los líquidos a
fluir. Se mide por el tiempo que se demora una cierta cantidad de
aceite a una determinada temperatura, en pasar por un orificio de
diámetro especifico.

-Un aceite muy viscoso es mas grueso y demora mas en fluir o

escurrir.

*por lo tanto un aceite de menos viscosidad, es mas delgado y

escurre mas rápido

- La Sociedad De Ingenieros Automotrices (SAE) señala esta

propiedad por medio de un numero, el cual indica el tiempo que
se demora en pasar el aceite por el diámetro especificado del
viscosímetro.
Los aceites podrían clasificarse de varias maneras, una de ella
es con respecto al comportamiento que tienen a los cambios
de temperatura.

a) monogrados: (viscosidad única o fija)

- sin aditivos
*ya no se usa ni se recomienda (a no ser que el motor este muy
desgastado pero no es lo correcto)
*ejemplo: SAE 40

b) Multigrados: (viscosidad variable)

- Aditivos para poder adaptarse al desgaste y temperatura
requerida
*lubrica bien en baja temperatura (partida en frío), como en
altas temperaturas
*ejemplo: SAE 10w-40
 Viscosidad v/s Temperatura

Temperatura y Viscosidad

25 °C

50 °C
La letra “W” quiere decir que el lubricante puede ser usado en
climas fríos.

W= Winter = invierno.

Para usar el aceite adecuado para el vehículo, lo mejor es

acudir al manual de usuario, cada marca de automóvil
especifica diferentes intervalos de sustitución de aceite y
filtro.

*Si no dispone de el, tomar como referencia la clasificación

del “INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO” (API)
Funciones del Lubricante

 Lubricar
 Refrigerar
 Limpiar
 Sellar
 Proteger
 Informar
Refrigerar

Informar

Limpiar
Los aditivos mejoran las propiedades del aceite:

Algunos aditivos mas comunes:

-los detergentes
-dispersantes
-inhibidores de oxidación
-anti desgastes

Por otro lado tenemos los contaminantes que disminuyen la

eficacia del aceite:

-el agua
-la gasolina
-polvo
-el hollín
-oxidación
-material del desgaste (cromo, cobre, aluminio, estaño, etc.)
-etc.