Gestión Logística

Fuente: Ballou Ronald – Logística. Administracion De La Cadena De

Suministro – Capítulo 6 y 7
 Que hemos visto?
Proceso productivo Fordista (C2)
Proceso productivo Toyota (C2)
Proceso productivo Modelo Sueco (C2)
Cadena de valor Logística (C2)
Canal físico de distribución (C2)
Formas de planificación estratégica (C3)
Planeación (C3)
Niveles de planeación (Inventarios,
transporte, ubicación  servicio de
atención al cliente) (C3)
Cuando Planear (C3)
Tablero de comando (C3)
Hoshing Kanri (C3)
Introducción a los Costos de la cadena
logística (C4)
Tipos de productos. Productos de
conveniencia, de selección y especializados
(C4)
Curva 80/20 (Paretto) (C4)
Ciclo de vida de los productos (C4)
Clases de productos. Relación peso - volumen
/ Relación valor – peso / Sustituibilidad /
Riesgo (C4)
Embalajes (C4)
Procesamiento, preparación y transmisión de
pedidos (C5)
Sistema EDI Vs Internet (C5)
Fases del pedido, entrada, surtido, informes y
procesamiento (C5)
Procesamiento secuencial y en paralelo (C5)
Tratamientos de la información. Código de
barras y sistema QR (C5)
 Transporte
Alcance, conceptos, modos o tipos y
selección del transporte

Costos y tarifas relacionados con el

transporte
Unidad 4

Planificación del transporte

Programación y rutas de reparto

Métodos y principios para una

correcta programación y ruteo
Servicio de transporte: Conjunto de
características de desempeño que se adquieren a
un determinado precio.

Cuales son las opciones de Servicio

disponibles en Argentina?
Opciones de Servicio

Cinco modos básicos:

• Marítimo
• Ferroviario
• Camión
• Aéreo
• Por Ductos
Opciones de Servicio

Características básicas para todos los

servicios:

• Precio
• Tiempo en tránsito
• Variación del tiempo en tránsito
• Pérdidas y Daños
• Riesgo

Estos factores serán los mas importantes

para los responsables de las tomas de
decisiones.
 Elección del Servicio
Independientemente del Modo

Precio Tiempo de Pérdidas y daños

Tránsito
• Tarifa • Causas propias
• Carga y Descarga • Tiempo de • Servicio al cliente
• Seguros Tránsito
• Variabilidad

9
 Principios del Transporte
Economía de Mayor carga por viaje, menos costo unitario por peso.
Vehículos de mayor porte, más económicos*
Escala

Costo ($/peso)

Cantidad

Economía de Menor costo unitario a mayor distancia.

Distancia Mismos costos fijos distribuidos en > cantidad de km
Costo ($/peso)

Principio de
Disminución

Distancia 10
Precio o Costo

Compuesto simplemente por la tarifa de

transporte para el desplazamiento de bienes
entre dos puntos.

Puede considerarse según el caso lo amerite,

cualquier cargo adicional, como recoger la
mercadería, entrega especial en destino,
seguros varios, etc.
Precio o Costo

Existen ciertos costos que pueden ser

aplicados a un envío en particular, como el
combustible, mantenimiento de flota,
depreciación de equipos, etc.

El costo varía drásticamente entre un

servicio y otro. Generalmente el aéreo es el
mas costoso y el transporte marítimo o por
ductos es mas económico. (Costo tonelada
por kilómetro) $
Precio o Costo

El despacho en camiones es aproximadamente

siete veces mas caro que el envío en tren, que a
su vez es aproximadamente cuatro veces mas
caro que el transporte marítimo.

(Estos costos pueden tenerse en cuenta a modo de

comparaciones generales. Para propósitos de
selección de un servicio, se deben tener en cuenta
cargos reales en función al tipo de producto,
distancias, etc.)
Tiempo en tránsito y Variabilidad

Dos características de desempeño muy

importantes son el tiempo de entrega
promedio y variabilidad.
Tiempo en tránsito y Variabilidad

El Tiempo de entrega, o en tránsito, es el tiempo

en el que un envío se desplaza desde su origen
hasta su destino.

Aclaración: frecuentemente un producto puede desplazarse por avión o

ferrocarril de una terminal a otra, o entre aeropuertos, pero la recolección
y entrega se efectuará por medio de camiones. El tiempo en tránsito a ser
medido es el “tiempo de tránsito de puerta a puerta”, lo que
generalmente implica la combinación de mas de un modo de transporte.
Pérdidas y daños

La consideración del tipo de producto es

esencial a la hora de elegir un método de
transporte por sobre otro.

Los transportistas tienen la obligación de desplazar

la carga con una rapidez razonable y hacerlo
con un cuidado razonable, a fin de evitar
pérdidas o daños.
Pérdidas y daños

Posiblemente la pérdida mas importante que

pueda sufrir un transportista, este
directamente relacionada con el servicio al
cliente.

Los envíos demorados o que llegan en malas

condiciones implican inconvenientes o
pérdidas para el cliente.
Riesgo

El riesgo es un factor importante a ser

considerado en nuestro entorno socio cultural.
Múltiples factores deben tenerse en cuenta antes
de optar entre un medio de transporte u otro.
Desde impedimentos naturales, tránsito (cada vez
mas problemático), piquetes, dificultad de la ruta
establecida, etc.

Ejemplo del transporte de caños desde Santa Fe hasta

Bueno Aires.
Variables de decisión:

• Precio
• Tiempo en tránsito
• Variación del tiempo en tránsito
• Pérdidas y Daños
• Riesgo

Como se relacionan con los

principales transportes en Argentina?
Ferrocarril
Ferrocarril

Transporte para larga distancia, generalmente a

baja velocidad.

Utilizado principalmente para desplazamiento

de materias primas y productos
manufacturados de bajo valor.

Una gran parte del tiempo se destina a carga y

descarga de los vagones, desplazamientos
dentro de terminales y a la clasificación.
Ferrocarril

Una ventaja competitiva respecto a otros

medios de transporte es la posibilidad de
realizar múltiples paradas para adquirir o
despachar nuevas cargas, entre los puntos de
destino y origen.
Ferrocarril

El servicio ferroviario por lo general se

comercializa en modo de carro lleno (Vagón). Se
refiere a un tamaño determinado que se
aproxima a la capacidad promedio de un vagón.

Se pueden ofrecen tarifas menores, pero a

menudo aumentando los costos generales.
Ferrocarril

Los trenes ofrecen una variedad de servicios

para el desplazamiento de mercaderías, desde
vagones para cereales o carbón, hasta carros
refrigerados o carros para automóviles
incluyendo algún tipo de servicio especial.
Camión
Camión

Servicio de transporte principalmente de

productos semielaborados y terminados.

Ventajas de servicio puerta a puerta, (Lo que

significa además que puede o no existir carga y
descarga entre puntos), mayor disponibilidad,
mayor frecuencia y velocidad.
Camión

Si bien el ferrocarril y el transporte en camión

compiten en varios segmentos de traslado de
productos, una ventaja del transporte por
camión es el servicio de transportista por
contrato, donde los transportistas sirven a un
solo consignatario.
Camión

Los camiones no poseen la capacidad de

manejar todos los tipos cargas, principalmente
debido a las restricciones de seguridad en
autopistas, o a dimensiones y pesos de
determinados envíos.
Camión

El camión tiene ventajas para transportar en

mercados locales, debido a que
frecuentemente se llena un solo camión o
tráiler antes de desplazar, en lugar de 50 o 60
vagones como en el caso del ferrocarril.

En balance, el camión tiene ventaja en el caso

de envíos pequeños.
Avión
Avión

En general, las tarifas de transporte aéreo

exceden a las de un camión mas de dos veces,
y mucho mas a las tarifas del ferrocarril.

El mayor atractivo de este medio de

transporte es la gran velocidad entre puntos
de destino a través de largas distancias.
Avión

Para calcular el tiempo de traslado mediante

aéreo, deben considerarse no solo los tiempos
de desplazamiento, sino también los tiempos
de manejo en tierra, tiempos de control y
espera en cada aeropuerto.

Tiempo en Tránsito
Avión

La capacidad de los servicios aéreos se ve

limitada a las dimensiones físicas del espacio de
carga de la aeronave.

Aunque debido a la implementación de aviones

cada vez mas grande, se espera exista una
reducción de costos, lo que haría de los
servicios aéreos un gran competidor de los
servicios terrestres.
Avión

El transporte por aéreo presenta una ventaja

significativa en términos de pérdidas y daños,
con respecto a los transportes en tierra.
Barcos
Barcos

El servicio de transporte marítimo es en

promedio mas lento que el ferrocarril.

La disponibilidad y confiabilidad de este

servicio depende en una gran medida del clima.
(Inundaciones, temperaturas bajo cero, etc.). Lo
que por supuesto variará dependiendo la
región donde se trabaje.
Barcos

Este tipo de transporte se caracteriza por su

gran capacidad.

A medida que transcurre el tiempo se

desarrollan nuevos barcos con mayor
capacidad, con mejoras para navegación vía
satélite, pilotos automáticos mas eficientes, etc.
Barcos

Las rutas marinas presentan cada vez en mayor

grado un limitante a la hora de mover grandes
volúmenes de productos.

(Ejemplo del canal de Panamá).

Barcos

Generalmente las cargas transportadas por vía

marítima se mueven en contenedores de
tamaño normalizado, para reducir pérdidas,
daños y tiempos de manejos o cuestiones de
seguridad.
Barcos

Los costos por pérdidas y daños de esta

modalidad de transporte son bajos
comparados con otras modalidades, aunque
precisan de embalajes robustos debido a sus
manipuleos en operaciones de carga y
descarga.
Ductos
Ductos

Este tipo de transporte ofrece un rango muy

limitado en cuanto a servicios y capacidades.

Generalmente el petróleo crudo y sus

derivados utilizan este tipo de transporte.
Ductos

(Sin embargo existen pruebas de transporte de

sólidos a través de ductos, mediante una
suspensión en líquidos, denominado “lechosos”,
a la fecha de hoy sin gran aceptación en
nuestra región).
Ductos

La velocidad a través de los ductos es baja (3/5

Km/Hs), pero debido a su gran capacidad y a
que los productos se mueven durante 24 hs al
día, resulta un medio de transporte
conveniente.
Ductos

En cuanto al tiempo en tránsito, este medio de

transporte es muy confiable, debido a que rara
vez presenta interrupciones. El clima no es un
factor determinante, y los equipos de bombeo
son también muy confiables.

Las pérdidas y daños son muy bajas,

(Principalmente debido al tipo de productos
que se transporta). (Todo es relativo)
Servicios intermodales

Envíos de productos mediante la utilización de

más de un tipo de servicio de transporte.

La normalización a ayudado mucho para lograr

servicios de este tipo, debido a que por
ejemplo un contenedor está normalizado para
ser utilizado en un camión, barco, tren, y
probablemente avión.
Servicios intermodales

Un ejemplo frecuente en Argentina de

servicios intermodales es la combinación tren-
camión o la combinación camión-avión, debido
muchas veces a las restricciones ferroviarias
con las que contamos.
Contenedor estándar

El contenedor es una pieza de equipo

transferible entre todas las modalidades
(Excepto los ductos).

Este servicio ofrece la modalidad de puerta a

puerta, cuando se combina con un camión, y
disminuye costos de carga y descarga debido al
trabajo con contenedores cerrados.
Contenedor estándar

Generalmente los tamaños de los

contenedores son de 8*8*40 pies (2,4*2,4*12
mts), el mismo largo que el de una tráiler
estándar de un camión, u 8*8*20 pies.
Contenedor estándar (Observación)

El desplazamiento de carga en contenedores

inició en 1956 cuando la empresa Malcom
McClean envío en un buque de la 2º guerra
mundial carga en tráiler a través del océano.

Poco tiempo después, un barco fue convertido

en cajas estantes del tamaño de un furgón sobre
su cubierta.
Contenedor estándar (Observación)

Este tipo de transporte se difundió rápidamente

debido a su seguridad. Hasta evolucionar a la
forma que conocemos al día de hoy varios
países desarrollados mueven alrededor del 75%
de sus productos de esta manera.
Trasportación controlada por la
compañía

Una alternativa es contar con un servicio de

terciarizado de transporte. (Caso automotriz)

El usuario espera obtener un mayor desempeño

operativo, mayor disponibilidad y mejor
capacidad a un menor costo, sacrificando
flexibilidad financiera o compromisos
contractuales generalmente a largo plazo.
Trasportación controlada por la
compañía

Si el volumen de entregas es alto, puede

convenir poseer una flota propia. Aunque
algunas empresas se ven forzadas a contratar
servicios de transporte, aún a costos mas altos
debido a sus requerimientos especiales.
Trasportación controlada por la
compañía

Tales requerimientos pueden incluir

• Entregas con alta confiabilidad

• Costos por seguros
• Requerimiento especial de difícil
disponibilidad
• Manejo especial de carga
Visión general

En Estados Unidos los transportistas marítimos

manejas mas del 50% del volumen transportado
en dólares, y mas del 90% cuando hablamos en
volumen.

El dominio de un modo frente a otro depende

de muchos factores, entre ellos los geográficos.
Caso de Chile, Bolivia, Argentina o Estados
Unidos.
Visión general

En el caso de países miembros de la comunidad

europea, gran parte de los movimientos de
materiales se realizan a través de sus redes
ferroviarias.
Visión general

La elección de una correcta ruta se vuelve mas

restringida cuando necesitamos desplazamientos
internacionales, debido a la necesidad de cruzar
puertos o aduanas entre países.

Esto acarrea mayores requerimientos en cuanto

a documentación (por lo tanto mayor
posibilidad a sufrir demoras), y limita la
responsabilidad de los transportistas.
Zona de libre comercio

Las zonas de libre comercio son áreas libres de

aranceles establecidas en uno o varios puntos de
entrada dentro de un país (Como puertos y
aeropuertos), donde los bienes pueden ingresar, ser
procesados, o reenviarse sin incurrir en aranceles.

Los bienes importados pueden permanecer en estas

zonas para su almacenamiento, manipulación,
clasificación en aduana, re empacado, etc.
Zona de libre comercio

Los bienes mal rotulados para su ingreso al mercado

pueden corregirse dentro de esta zona, sin incurrir en
multas sobre los bienes.

Los bienes pueden re empacarse en cantidades mayores

o menores.

En ocasiones los bienes pueden enviarse

desensamblados, y ensamblarse en las zonas de libre
comercio para evitar algún tipo de daño.
Costos de transporte
Costos variables y fijos

Con propósitos de fijación de precios, resulta

importante la correcta clasificación entre costos
fijos y variables.
Costos de transporte
Costos variables y fijos

En una gran diferenciación, los costos fijos son

aquellos costos para adquisición y
mantenimiento de equipos de transporte,
administración del transporte, mano de obra,
etc.

Los costos variables a menudo se relacionan con

el volumen de producción o traslado. incluyen
costos como mano de obra (también),
combustibles, etc.
Costos de transporte
Costos variables y fijos

Todos los costos pueden resultar parcialmente

fijos o parcialmente variables, la asignación de
los elementos de costos dentro de una
categoría u otra resultan de la en gran parte
perspectiva individual.
Costos de transporte
Costos variables y fijos

El concepto de costo variable o fijo puede variar

entre una aplicación y otra (Por ejemplo el caso
de la mano de obra).

Lo importante es la capacidad de identificar el

costo y asignarlo correctamente según
corresponda.
Costos de transporte ferroviario

Altos costos fijos y relativamente bajos costos

variables.

El mantenimiento y depreciación de las vías y el

mantenimiento de estaciones y máquinas están
incluidos dentro de los costos fijos.
Costos de transporte ferroviario

Los costos variables relacionados con los

sueldos o el combustible, variables según el
volumen transportado resultan bajos en relación
a los primeros.

Esta relación hace necesaria la necesidad de

mover grandes volúmenes para permanecer
rentable.
Costos de transporte por carretera

Costos fijos menores que el transporte

ferrocarril debido a que los transportistas no son
dueños de las vías sobre las que operan.

Esto también trae arraigados costos variables

altos en forma de impuestos para mantenimientos
de autopistas, impuestos incluidos en los
combustibles o peajes.

Los costos totales disminuyen según el tamaño

del envío y la distancia.
Costos de transporte acuático

La principal inversión se realiza sobre el equipo

de transporte.
Los canales navegables y los puertos son de
propiedad pública. Solo una parte de estos
costos, los relacionados con mantenimiento de
canales interiores, son cobrados al transportista.
Costos de transporte acuático

Los costos en terminales incluyen tarifas en

puerto, para ingreso o carga y descarga.

Estos costos son altos debido a los largos

tiempos incurridos para esta operación.
Costos de transporte aéreo

Las aerolíneas por lo general, no son dueñas el

espacio aéreo ni de las terminales. Estamos en
presencia de un caso similar al transporte
marítimo.

Se adquieren servicios aeroportuarios como

almacenamiento, carga de combustibles, renta de
espacio, etc.
Costos de transporte aéreo

Los costos variables se reducen en función a la

longitud del transporte.

El volumen es un factor importante a la hora de

determinar costos variables para transporte
aéreo.
Costos de transportación x ducto

Transporte similar al ferroviario.

Las compañías transportadoras son dueñas de
los ductos. (Pueden ser dueñas o rentar su
utilización y equipos de bombeo).

Prácticamente todos los costos de este sistema

de transporte son fijos, es por este motivo que
necesitan estar en funcionamiento gran parte
del tiempo para resultar competitivos.
Costos de transportación x ducto

Los costos variables se relacionan

principalmente con la energía necesaria para
mover los productos.
Tarifas

Las tarifas son los precios que los transportistas

cobran por sus servicios.

La estructura mas común de tarifa está

relacionada con volumen, distancias, productos y
demanda.

* Solicitud de apertura
Tarifas

Tarifas relacionadas con el volumen:

Generalmente los costos de servicio presentan

relación con el volumen de envío. Si el envío es
pequeño, el ingreso es pequeño y viceversa.
Tarifas

Tarifas relacionadas con el producto:

Si existiera una tarifa particular para cada
producto, sería muy difícil administrar todas las
combinaciones posibles a las que se suman las
relaciones entre origen y destino.

Por este motivo cada país cuenta con un sistema

de clasificación, con varias categorías; Donde se
asignan tarifas a cada categoría.
Tarifas

Se consideran además varios factores

relacionados con la facilidad en el manejo, la
responsabilidad para manipulación o el volumen.
Estos factores pueden incluir lo siguiente:

• Peso por unidad de medida.

• Valor por unidad de medida
• Responsabilidad ante el daño o robo
• Riesgos debido al transporte
• Tipo de contenedores
Tarifas

Carga de todo tipo:

Tarifa derivada de cuando los transportistas
cotizan tarifas para un envío sin importar la
clasificación.

Tarifa por Ruta:

Utilizada para envíos que implican
desplazamientos con cargas completas, sin
variación en el tipo de producto. Los
transportistas utilizan el cobro por kilómetro, o
la dificultad propia de la ruta para calcular la
tarifa.
Tarifas

Tarifa de carga marítima:

Los envíos que se desplazan por mar
representan una diferencia con respecto a los
bienes transportados en forma nacional.

Las tarifas generalmente no siguen de cerca los

esquemas de clasificación de los transportistas
nacionales, por lo que se cotiza en función al
peso o espacio utilizado.
Tarifas

Los transportistas marítimos generalmente

pertenecen a organizaciones con propósito de
establecimiento de tarifas colectivas.

Estas tarifas pueden variar de organización en

organización, pudiendo incluir sobrecargos por
peajes o manejos especiales.
Tarifas

Tarifas especiales, protección:

Muchos artículos requieren protecciones
adicionales o particulares, refrigeración,
congelación, calefacción, artículos frágiles, etc.

En estos casos los transportistas proporcionan

equipo especial, por lo que se añaden cargos a la
factura, principalmente relacionados con el
aumento de sus costos fijos.
Análisis Caso Práctico

BGH
 Fin Transporte

Alcance, conceptos,
modos, costos y tarifas.

Planificación,
programación de rutas
y métodos.