OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE

LA UNIDAD DE LUBRICANTES Y
GRASAS
INTRODUCCIÓN
Los lubricantes son la mezcla de aceites bases y aditivos
destinados a facilitar el movimiento de partes de equipos
y motores, previniendo a estos el deterioro por efecto de
la fricción, temperatura y oxidación.

A grandes rasgos la fabricación de aceites lubricantes se

inicia con la utilización de crudo reducido de destilaciones
de petróleo.
Las materias primas de los aceites lubricantes
provenientes de la mayoría de los crudos contienen
componentes que no tienen características deseadas en
los aceites lubricantes finales.

En Bolivia la única refinería que tiene planta de lubricantes es la refinería Gualberto

Villarroel en Cochabamba con las siguientes producciones
COMPLEJO DE LUBRICANTES
En los siguientes diagramas podemos apreciar los
equipos que intervienen en el proceso
UNIDAD DE VACÍO I
La carga es el crudo reducido para alimentar a la unidad
de vacío 1 que tiene como función fraccionar el crudo
reducido en 3 cortes.
UNIDAD DE VACÍO II
El Segundo Sistema de destilación al vacío denominado T-302 recibe como
carga el producto del T-301. El producto de Cabeza es un básico SAE-10 el
producto lateral es un aceite básico SAE-20 y el producto de fondo es un SAE-30
DESASFALTADO CON PROPANO (PDA)
La desasfaltizacion por propano, es un proceso de
extracción por solventes para la separación de materiales
asfalticos de las fracciones pesadas del petróleo

La torre de desasfaltizado de propano se

opera a una presión suficientemente alta como
para mantener el solvente en fase líquida. Eso
es usualmente alrededor de 500 psig
UNIDAD DE REFINACIÓN POR FURFURAL
Existen tres solventes utilizados en la extracción de aromáticos
de las materias primas para aceites lubricantes. Los solventes
son furfural, fenol y N-metil-2-pirrolidona (NMP). El fulfural es el
solvente más utilizado.

El furfural tiene un alto poder disolvente de

todos los compuestos y a las temperaturas en
que opera tiene un bajo poder disolvente de los
aceites lubricantes.
UNIDAD DE DESPARAFINACION
El desparafinado con solventes es el aprovechamiento más común para separar la
parafina y su ventaja radica en qué cargas livianas y pesadas pueden ser cargadas
alternativamente en la unidad de desparafinado con solvente.

Usualmente, la metil etil cetona (MEK), y

solventes aromáticos, tales como el tolueno,
son los más utilizados.
UNIDAD DE HIDROTERMINADO
El hidroterminado de los cortes base para aceites
lubricantes ya desparafinados se necesita para remover
compuestos químicamente activos que afectan el color y
la estabilidad del color de los aceites lubricantes.
MEZCLADO
Los aceites bases salen de la Unidad de hidrogenación:
Por la parte superior sale el aceite base SAE-10, que ha sido denominado en YPFB como BNL-10H.
Por la parte lateral sale el Basico SAE-20 que tiene la denominación BNM-20H.
Por la parte inferior sale el básico SAE-30 que se ha denominado como BNP-30H
Por el fondo de la torre sale el “Bright Stock” que ha sido denominado como BAU-120H
 PRODUCTOS OBTENIDOS
SUPER MULTIGRADO EXTRA SAE 15W40
El aceite SÚPER MULTIGRADO EXTRA SAE 15W40 API SL/CF, es
un lubricante multigrado elaborado con aceites base y aditivos de
alta calidad obteniendo un lubricante de alto rendimiento para
motores a gasolina.

La categoría de servicio API SL es

requerida por vehículos modelo
2001 o anteriores.
SUPER MULTIGRADO SAE 20W50
El aceite SÚPER MULTIGRADO SAE 20W50 API SJ/CF,
es un lubricante multigrado elaborado con aceites base y
aditivos de alta calidad obteniendo un lubricante de alto
rendimiento para motores a gasolina.

La categoría de servicio API SJ es requerida por

vehículos modelo 1997 o anteriores.
SUPER ESPECIAL 2 SAE 40
El aceite SÚPER ESPECIAL 2 SAE 40 API SG/CD, es un lubricante monogrado
elaborado con aceites base de alta calidad, para motores a gasolina. Su
formulación permite controlar mejor la formación de depósitos de carbón en las
anillas y en la cámara de combustión.

La categoría de servicio API SG es requerida por

vehículos modelo 1.993 o anteriores.
 LUB 2T
El aceite LUB 2T SAE 30 API TC es un lubricante elaborado con aceites base
y aditivos de alta calidad destinado al uso en motores de dos tiempos a
gasolina, enfriados por aire.

El LUB 2T posee excelente rendimiento en

aplicaciones a alta temperatura, en especial en
los motores enfriados por aire.
LUB MOTO 4T
Es un aceite multigrado especialmente recomendado para
motores de motocicletas de 4 tiempos a gasolina que
requieran un servicio API SL o inferiores.
DIESEL PREMIUM SAE 40
El lubricante Diesel Premium se caracteriza por su elevada capacidad
de neutralizar ácidos formados por el uso de combustibles que
contienen alto contenido de azufre.
DIESEL MULTIGRADO PLUS 2 SAE 20W50

El aceite DIESEL MULTIGRADO PLUS 2 SAE 20W50 es un lubricante

multigrado elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad
obteniendo un lubricante de alta calidad y alto rendimiento para motores a
diesel.
DIESEL MULTIGRADO TURBO SAE 15W40
El aceite DIESEL MULTIGRADO TURBO SAE 15W40 API
CI-4/SL, es un lubricante multigrado elaborado con
aceites base de alta calidad y aditivos químicos de última
tecnología obteniendo un lubricante de alto rendimiento
para motores a diesel.

Su formulación permite mantener limpio el motor,

controlando la formación de depósitos de carbón, tanto en
las anillas como en las paredes del pistón.
HAD ISO 68
El aceite LUB HAD (HIDRÁULICO ANTI DESGASTE) ISO 68, es un aceite elaborado
con aceites base y aditivos de alta calidad, obteniendo un producto de alto
rendimiento para sistemas hidráulicos.
LUB AOH (ANTIOXIDANTE Y HERRUMBRE) ISO 32, 46, 68
Y 100

Se caracteriza por sus propiedades R&O, resistencia a la

oxidación, excelente protección contra la herrumbre,
estabilidad térmica, característica anti espuma y
resistencia a la emulsificación.
LUB EPS (EXTREMA PRESIÓN) ISO 68;100;150; 220;
320; 460
Es elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad teniendo como resultado un
lubricante con alto rendimiento.

Se recomienda para ser aplicado en todo tipo de engranajes industriales, cónico

hipoidales, cónico-helicoidal, doble helicoidal, incluyendo engranajes tipo rueda y
tornillos sin fin que requieran aceites EP (Extrema Presión).
LUB MPN ISO 100,150
Se recomienda su uso en la lubricación de máquinas
neumáticas, especialmente perforadoras de rocas, o
perforadoras más pequeñas ya sea que trabajan con
movimiento rotatorio o recíproco, incluyendo a equipos
que empleen altas cargas de trabajo.
LUB MGC 40
El aceite LUB MGC SAE 40 se recomienda para el uso en
motores que operan con gas natural de 4 tiempos (gas
natural limpio, gases ácidos, gas de pozo) que requieran
bajo contenido de cenizas
LUB ATB ISO 100, 150
Se recomienda su uso en todo tipo de turbinas (a vapor, a gas y otros),
compresoras reciprocantes, sistemas hidráulicos donde no requieran
aditivos anti-desgaste, reductores de engranajes, convertidores de torsión,
lubricación de cojinetes en motores eléctricos.
LITIOGRAS NLGI – 2
Se recomienda su uso en múltiples aplicaciones, tanto en
vehículos automotrices como en equipos industriales.
MOLIGRAS – 3
Contiene aditivos de extrema presión (EP), lo que permite soportar altas
cargas de trabajo. Actúa contra la oxidación, herrumbre y corrosión.
Protege contra el desgaste y el lavado por agua operando incluso en
condiciones húmedas.
EN RESUMEN:
MANTENIMIENTO
 MANTENIMIENTO DE RUTINA
Todo el proceso de la gestión del mantenimiento se regula a través de órdenes
de trabajo que siguen un ciclo, desde su generación a su cierre, de acuerdo con
el siguiente diagrama:
GENERACIÓN DE AVISO
Cuando se detecta una posible necesidad de
mantenimiento o modificación, el operador
efectúa un aviso donde debe constar la fecha
del mismo, la descripción de la necesidad
detectada, la ubicación técnica del equipo y
una posible causa de la anomalía en cuestión.
Aún en esta etapa no se ha generado una
orden de trabajo
SISTEMA DE PRIORIZACIÓN

Una vez efectuado el aviso aparece la

figura del Coordinador de
Mantenimiento. Este es personal
dependiente de Operaciones cuyas
funciones son orientadas al
relacionamiento entre la operación y el
mantenimiento.
PLANIFICACIÓN
Una vez priorizada la orden de trabajo, la misma es
tomada por los planificadores. La planificación se da
en forma centralizada a través de un esquema de
acción independiente del ejecutor. En la confección
del plan se determinan los alcances, la relación de
actividades, los estándares a aplicar y los materiales
a utilizar. Aprobado el plan por el ejecutor la orden
pasa al backlog de órdenes de trabajo.
BACKLOG DE ORDENES

El backlog de órdenes se compone de todas las

órdenes que por cualquier motivo no fueron
ejecutadas. Una segmentación primaria es de
backlog ejecutable (órdenes que sólo necesitan
disponibilidad de recursos del ejecutor) y backlog no
ejecutable (órdenes no planificadas, con falta de
materiales, con indefinición de alcance, etc.).
PROGRAMACIÓN
Seleccionadas las órdenes, se confeccionan los
programas de ejecución de los diferentes talleres,
tomando en cuenta los recursos, las interferencias
y las coordinaciones, que son necesarias, tanto
entre talleres como con la operación.
EJECUCIÓN

El ejecutor recibe el programa y al comenzar la

ejecución, a través del coordinador de mantenimiento o
en quien este delegue, recibe el equipo a reparar
pasando el mismo a ser su responsabilidad. Se ejecutan
las tareas de acuerdo con las indicaciones incluidas en
la orden y los procedimientos de trabajo y seguridad que
vienen adjuntos con la misma.
CONTROL
Habiendo finalizado el taller el trabajo
encomendado, se genera un proceso de control.
Por un lado, el planificador chequea el
cumplimiento del plan y registra como
retroalimentación las diferencias que constate.
Por otro lado, el coordinador de mantenimiento
verifica que el trabajo está finalizado y es el único
que determina que la orden de trabajo puede ser
cerrada.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Un eficaz plan de mantenimiento conducirá a mejorar la
fiabilidad, la disponibilidad y el rendimiento de los equipos

 Importante reducción de paradas imprevistas en

equipos.

 Solo es adecuado cuando, por la naturaleza del equipo,

existe una cierta relación entre probabilidad de fallos y
duración de vida.
 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
El Mantenimiento Predictivo, que más que un tipo de
mantenimiento, se refiere a las técnicas de detección
precoz de síntomas para ordenar la intervención antes de
la aparición del fallo.

-Analizador de Vibraciones

-Cámara Termografía

-Perfilaje Gamma
PERFILAJE GAMMA
El perfilaje gamma es una técnica muy efectiva para la
exploración y diagnóstico de torres de destilación en
funcionamiento, mediante el empleo de una fuente
radiactiva sellada de una actividad pequeña.
 PARADAS DE MANTENIMIENTO
Son paradas que implican una carga elevada de trabajo
en un espacio limitado de tiempo con grandes
requerimientos de fiabilidad, seguridad, calidad

-Grandes reparaciones y/o modificaciones

-Limpiezas de equipos

-Columnas de destilación

-Reparación, Timbrado de Válvulas

-Desmontaje y reparación de equipos rotativos

EN RESUMEN:
 CARGA Y DESCARGA DE
COMBUSTIBLES LIQUIDOS
INTRODUCCION

• La carga y descarga de líquidos inflamables es una operación

cotidiana, sin embargo, no es una operación exenta de peligro y se
le debe prestar la atención que merece.
• Surge la necesidad de establecer un esquema sistemático de
actuación.
• Los procedimientos de descarga de materiales combustibles,
involucran una serie de aspectos relacionados con el transporte e
incluso con el almacenamiento.
OBJETIVOS
• Nos interesa conocer:
- La formas de cargas y descargas
- El procedimiento que se realiza
- Las normas a cumplir
DESARROLLO
• Dichos procedimientos han sido elaborados y descriptos de tal manera que
sean de fácil entendimiento y abarquen todos los pasos de tales operatorias,
desde la recepción de orden de trabajo hasta su conclusión final.
PARTES DE UN CAMION CISTERNA
- REMOLQUE
- SEMIRREMOLQUE
DESARROLLO

FUNCIONALIDAD
La funcionalidad de una cisterna implica la
existencia de toda una serie de dispositivos,
aberturas y orificios, tanto en su parte superior
como inferior para la carga/descarga de
productos, sobre la parte superior van colocadas
las bocas de carga.
DESARROLLO

• Las guías de sonda se utilizan para el control por alturas

del producto transportado
• La cantidad máxima que una cisterna o compartimiento
puede transportar esta dada por la presencia de un
elemento cónico de metal denominado “campanita”
DESARROLLO
• Las bocas de descarga están dotadas
de sus correspondientes válvulas de
vaciado, las cuales se identifican con
el mismo número de depósito a los
que están conectados.
• Para una mayor seguridad todo el
conjunto de válvulas puede
encontrarse resguardado dentro de
una caja metálica ubicada en uno de
los laterales de la cisterna.
DESARROLLO
CARGA POR ARRIBA
• Estacione en la isla de despacho, apague el motor y los equipos eléctricos, desconecte el
interruptor principal o master switch, deje los vehículos en un cambio, ponga el freno de mano y
las cuñas de seguridad para evitar desplazamiento.
• Verifique que las válvulas de fondo de cada compartimiento y las de descarga se encuentren
cerradas y sin fuga. Conecte el cable a tierra en el lugar designado en el camión y planta.
• Indicar la ubicación / distribución de los productos de acuerdo al plan de descarga.
• Antes de cargar un compartimiento, asegúrese que el compartimiento y su línea de descarga estén
vacíos.
• El conductor se pondrá el arnés de seguridad, apoyándose en la línea de vida del rack de llenado
cuando esté sobre el vehículo, para evitar una caída del mismo. Cuando este donde el cliente en la
descarga se pondrá el arnés de seguridad, apoyándose en la línea de vida del cisterna cuando este
sobre el vehículo verificando sellos y niveles antes de la descarga.
•
DESARROLLO
Coloque el brazo de carga hasta el fondo dentro del compartimiento para evitar evaporación, salpicaduras
o acumulación de corriente estática. Inicie la carga a media velocidad y aumente al máximo cuando el nivel
de producto alcance la boca del embudo o brazo de carga.
• Durante el llenado, debe permanecer sobre el rack de llenado, controlando la operación. La cabina del
conductor no debe ser ocupada durante la carga.
• En caso de derrame, toda operación o movimiento del vehículo debe ser detenido. Use el kit para
derrames, arena, arcilla o tierra para absorber el derrame. Reporte el derrame inmediatamente. Ver
proceso Derrame en Tierra.
• Al finalizar el llenado, levante el brazo de llenado con precaución para evitar derrames y verifique que la
cantidad del combustible coincide con lo indicado en la documentación, verificar que el producto esté a
nivel de los platillos, aditivado de ser el caso y libre de agua, luego llame al supervisor, quien dará el visto
bueno y le extenderá el documento de salida.
• El exceso de combustible en un compartimiento debe ser retirado del cisterna por la válvula de descarga
antes de salir de la instalación de carga. Está prohibido transferir el exceso de un cisterna a otro, excepto
que lo indique un supervisor de carga.
• Si el producto cargado no coincide con lo indicado en la orden de carga o ha sido contaminado con otro de
especificaciones distintas o tiene agua debe avisar al supervisor inmediatamente.
DESARROLLO

•Cierre todas las tapas de los manholes de carga.

•Verificar la colocación correcta de los sellos enumerados en manholes y válvulas de descarga.
•No desconecte el cable a tierra antes de finalizar la carga, pero no olvide hacerlo cuando haya
terminado.
•Está prohibido levantar el capot del vehículo en plena carga y efectuar reparaciones mecánicas
o eléctricas.
•Retire el vehículo de la isla y siga las indicaciones para la salida del vehículo.
DESARROLLO
CARGA POR ABAJO (SISTEMA BOTTOM LOADING):
• Estacione en la isla de despacho, apague el motor y los equipos eléctricos, desconecte el interruptor
principal o master switch, deje el vehículo en un cambio, ponga el freno de mano.
• Levante la barra de protección de las válvulas de fondo de cada compartimiento. Conecte el cable a tierra en
el lugar designado en el camión y planta.
• Indicar la ubicación / distribución de los productos de acuerdo al plan de descarga.
• Antes de cargar un compartimiento, asegúrese que el compartimiento y su línea de descarga estén vacíos.
• Cierre las tapas o manholes de los compartimientos luego de verificar que no haya producto, mantenga
siempre cerrada durante la carga de producto.
• Conectar las mangueras de las válvulas de carga, abra las válvulas de fondo y descarga.
• Verifique el funcionamiento de los censores del cisterna.
• Conectar la manguera de recuperación de vapor.
• Verificar que el tablero del cisterna o el tablero de la isla, encienda la luz de permitido para el llenado.
• Inicie la carga a media velocidad y verifique que no exista fuga, aumente al máximo cuando este seguro no
tiene ningún derrame. Mantenga vigilancia y esté alerta en todo momento de la carga.
DESARROLLO
• Durante el llenado, debe permanecer en el sitio controlando la operación. La cabina del conductor no debe ser
ocupada durante la carga.
• En caso de derrame, toda operación o movimiento del vehículo debe ser detenido. Use el kit para derrames,
arena, arcilla o tierra para absorber el derrame. Reporte el derrame inmediatamente. Derrame de Tierra.
• Al finalizar el llenado, cierre las válvulas de fondo y las de descarga del vehículo.
• Después de cerrar las válvulas de fondos y descargas del cisterna, retire las mangueras o brazos de carga y la
manguera de recuperación de vapor. Verifique que la cantidad y tipo del combustible coincide con lo indicado
en la documentación, verificar que el producto esté a nivel de los platillos y libre de agua, luego llame al
supervisor, quien dará el visto bueno y le extenderá el documento de salida.
• El exceso de combustible en un compartimiento debe ser retirado del cisterna por la válvula de descarga antes
de salir de la instalación de carga. Está prohibido transferir el exceso de un cisterna a otro, excepto que lo
indique un supervisor de carga.
• Verificar la colocación correcta de los sellos enumerados en manholes y válvulas de descarga.
• No desconecte el cable a tierra antes de finalizar la carga, pero no olvide hacerlo cuando haya terminado.
• Está prohibido levantar el capot del vehículo en plena carga y efectuar reparaciones mecánicas o eléctricas.
• Retire el vehículo de la isla y siga las indicaciones para la salida del vehículo.
DESARROLLO
OPERATORIA DE TRABAJO
Como primera medida se deberá obtener del supervisor los siguientes datos y detalles sobre
el/los camiones a descargar en su zona o área de trabajo para la cual fue designado:
-Cantidad de camiones
-Fecha de carga
-Fecha y hora aproximada de arribo a zona
-Cantidad aproximada a descargar
DESARROLLO
REQUERIMIENTOS
Se requiere medición de tanques, tomas de muestras, registros fotográficos, realización de
purgas ya sea en el camión previo a la descarga o en las líneas de los tanques de tierra, toma de
densidad, temperatura, etc.
Previo a la llegada del camión se ejecutará con la planta o terminal una reunión de trabajo en los
que se definirán y evaluarán los siguientes temas:
• Seguridad en la operatoria
• Procedimientos de descarga
• Requerimientos tales como toma de muestras, medición de tanques de planta, toma
de densidad, toma de fotografías, toma de agua, etc.
• Horario de las operaciones
• Tanques a descargas, capacidad y cantidad que recibirá cada uno de ellos
DESARROLLO

AL ARRIBO DEL CAMION

- Solicitar al chofer todos los datos de la carga
- Controlar que los números de precintos con que salió el camión del lugar de carga
- Proceder luego a completar las secciones correspondientes del check list que se adjunta
- Verificar la presencia de agua en las cisternas utilizando la cinta con el pilón y pasta detectora
de agua
- Informar previo a la descarga si el resultado es POSITIVO
DESARROLLO
DURANTE LA OPERACIÓN DE DESCARGA
Es necesario que el inspector supervise absolutamente toda la operatoria e interactúe con el
personal de planta a fin de poder realizar un completo control
FINALIZADA LA OPERACIÓN
Verificar de manera fehaciente el vaciado total de las cisternas. Ante cualquier discrepancia
significativa de estas cantidades:
• Revisar cantidades
• Remedir el tanque de tierra
• Verificar los cálculos matemáticos
• Calcular el estado de la línea de carga antes y después de las operaciones.
• Verificar el punto de referencia de tanques de tierra con el que figura por tabla
• Re-chequear las cantidades obtenidas de las tablas de calibración de los tanques
• Verificar las anotaciones que hizo
• Medir nuevamente los tanques
• Luego informar al supervisor de turno sobre tal motivo
DESARROLLO
MEDIDAS DE SEGURIDAD EN OPERACIONES
• Eliminar los riesgos de electricidad estática, tocando y frotando las manos en algún trozo de
acero, plataforma metálica o mismo sobre el techo del tanque cuando se este aproximando a
la boca de medición o sondeo
• Colocarse siempre a favor del viento cuando se destape la boca del tanque para medir o la
algo de producto toque la piel, lavarse con abundante agua fría
• Jamás realizar ningún tipo de operaciones con tormenta eléctrica o con lluvia ya que esta
puede provocar no solo contaminación del producto sino genera superficies resbaladizas e
intransitables
• Ante cualquier duda consultar con el supervisor de zona antes de emprender
 DESARROLLO

CONDICIONES DE SEGURIDAD DURANTE CARGA/DESCARGA

-No se debe permitir que se operen equipos de radio o teléfonos celulares desde una distancia de 5 metros.
-El personal encargado de la carga / descarga debe estar dotado del Equipo de Protección Individual.

-En caso de producirse derrame de combustible, se debe suspender inmediatamente la carga / descarga y
solicitar ayuda al personal encargado de realizar la contención del mismo.
- Tambien hay que tener en cuenta:
DESARROLLO

• Ubicación del Vehículo

• Conexión a tierra
• Instalación Eléctrica
• Señalización
DESARROLLO

CONDICIONES DE SEGURIDAD DESPUES DE LA CARGA

La supervisión y control, extensivo una vez concluida la carga es primordial a fin de garantizar la
hermeticidad de las válvulas. Se requiere especial vigilancia a la ausencia de goteos en la
unidad.
DESARROLLO

INSTRUCTIVO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES LIQUIDOS

OBJETIVO
Regular el proceso de la descarga de combustible desde camiones tanques subterráneos de
combustible.
DESCRIPCION
-INGRESO DEL CAMION
Al llegar al punto de descarga, el conductor debe estacionar en un lugar adecuado para
descargar, procurando que la orientación del camión sea siempre hacia la salida de la
zona de la planta. Para un estacionamiento mas seguro, debe solicitar ayuda del
personal que trabaja en la instalación.
DESARROLLO

-EL CONDUCTOR LUEGO DE ESTACIONAR DEBE:

• Detener el motor
• Activar el freno de mano.
• Accionar el corta corriente.
• Apagar el celular.
-CONDUCTOR ENTREGA LA DOCUMENTACION Y SOLICITA
• Al encargado de recibir el producto, firme la guía de despacho.
• La cooperación del encargado de recibir el producto para efectuar la descarga.
DESARROLLO

-Antes de comenzar la Descarga

Chofer:
• Debe instalar letrero de Prevención
• Debe instalar extintor
DESARROLLO
Persona que recibe:
• Debe ubicar las barreras de protección a una distancia mínima de 7 metros alrededor de la boca de
descarga y camión estanque.
• En caso de no cumplir con la distancia por el tamaño de la instalación, esta deberá cerrarse mientras dure
el proceso.
• Debe instalar baldes de arena y un extintor en el lugar.
• Verificar que las válvulas de descarga estén siempre correctamente identificadas y que el volumen del
producto concuerde con el documento del despacho.
• Revisar los sellos de las escotillas y válvulas comparando los números de estos con los números en la guía.
• Revisar el nivel de llenado de cada compartimiento, verificando que el producto se encuentra hasta la
flecha.
• En conjunto con el conductor, muestrear el producto con el fin de comprobar que es el producto indicado
y que no contiene ni aguas ni sedimentos. Parra ello se deben mantener las válvulas de fondo de cada
compartimiento y verter el producto en un balde aterrizado.
DESARROLLO
• Verificar con pasta la presencia de agua, en el estanque de la instalación.
• Verificar la capacidad disponible de los tanques a indicar, en cuales se debe descargar y que producto.
• Debe permanecer atento en la zona de descarga durante todo el tiempo que dure la operación.
Antes de comenzar la Descarga
Chofer:
• Lo primero es verificar su estado, conectar manguera de descarga al tanque de la instalación y luego efectuar la
conexión al caño de descarga del estanque del camión.
• Conectar el sistema de de recuperación de vapores (donde corresponda)
• Verificar los acoples de descarga.
• Verificar de las escotillas del camión permanezcan cerradas durante la operación de descarga (aplicable en la
descarga de gasolina y donde existe sistema de recuperación de vapores)
• Debe permanecer presente y atento durante todo el tiempo que dure la descarga, para detectar una
emergencia de inmediato.
DESARROLLO
Persona que recibe:
• Impedir la generación de cualquier fuente de ignición en las proximidades de la zona de descarga
(Fumar, uso de celulares, trabajos en caliente, etc.)
• Constatar el buen estado de la manguera de descarga.
• Verificar el conjunto con el conductor los acoples de descarga.
• Debe permanecer presente y atento durante todo el tiempo que dure la descarga.
Posteriormente a la Descarga
• El conductor antes de poner en marcha el camión debe verificar que todas las escotillas se
encuentren cerradas y que las tapas se encuentren en su lugar.
• El chofer al retirarse de la instalación debe solicitar al encargado de esta, que en la documentación
GRACIAS!!!