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M
M
K
n
ó
ic
a
rt
s
o
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D
y
ESTRUCTURA Y FUNCIÓN WA470-6
n
ó
ic Motor de Combustión
a
ti
c
a
p
a
C
e
d
o
rt
n
e
C

1
 UBICACIÓN DEL MOTOR EN LA
MÁQUINA

1. Transmisión
2. Convertidor de
par
3. Motor diesel
4. Eje trasero
Centro de Capacitación y

5. Eje
propulsor
Demostración KMMP

trasero
6. Eje
propulsor
central
7. Eje
propulsor
delantero
8. Eje delantero
 CARACTERÍSTICAS DEL
MOTOR 125
Satisface las regulaciones TIER 3 mientras mantiene un
óptimo consumo de combustible.

Komatsu
Centro de Capacitación y

desarrolló
una
válvula EGR
Demostración KMMP

controlada
hidráulicame
Acero nte.
inoxidable es
usado en el
enfriador EGR:
esto permite
trabajar con
combustibles
con altos
niveles de
sulfuro
 CARACTERÍSTICAS DEL
MOTOR 125
Turbo cargador
KTR90 desarrollado
por Komatsu Sistema de filtrado de
combustible de alta
eficiencia
Centro de Capacitación y
Demostración KMMP

Sistema de
Cojinete de combustible Common
biela libre de Rail que ayuda a
plomo. proveer bajo consumo
No afecta al de combustible y
medio bajos niveles de
ambiente ruido.
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
COMMON RAIL
Centro de Capacitación y
Demostración KMMP
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
COMMON RAIL
Bomba de
alimentación Inyect
or
Centro de Capacitación y

Orificio
Válvula dos D2
vías
Demostración KMMP

Riel Común Orificio

D1
Amortiguadores de
flujo Sensor de
presión

Presión del Common

Limitadora de Rail 1600
presión (high valve bares
cracking pressure)
Centro de Capacitación y
Demostración KMMP

Inyección
Tobera de
 Válvula de dos vías
(Inyector)

Bola de cerámica en el extremo del

asiento
Centro de Capacitación y
Demostración KMMP
Centro de Capacitación y
Demostración KMMP

empujador
Válvula PCV y
Centro de Capacitación y
Demostración KMMP

EGR
SISTEMA
 Mezcla de Gases, en su mayoría Nitrógeno y
Oxigeno

Cuando el aire es
comprimido dentro del Ciclo típico de un motor de 4 tiempos
cilindro de un motor
diesel, la temperatura del
aire se incrementa al
punto de causar la
ignición del combustible
Centro de Capacitación y

diesel después que es

Demostración KMMP

inyectadoelalcombustible
Cuando cilindro.
diesel hace ignición, la
temperatura del aire
incrementa a más de 1500°
F y el aire se expande, Admisión Compresió Potencia Escape
n
empujando el pistón hacia
abajo y haciendo girar al
cigüeñal.
 Mezcla de Gases, en su mayoría Nitrógeno y
Oxigeno
Mientras mayor sea la temperatura, mas eficiente
será el motor…
• Buen desempeño
• Buena economía de Pero, cuando
combustible temperaturas pico se
mantienen elevadas por
largos periodos de
Centro de Capacitación y

Alta Área
Temp.
en el de
mayor tiempo, el nitrógeno y el
Demostración KMMP

cilindr formaci
o ón de oxigenocompuestos,
nuevos en el aire se
NOx combinan para formar
primordialmente NO y
NO2
Baja
Temp.
en el Estos compuestos son
cilindro
lo que normalmente
son referidos como
“NOx”.
 Elementos básicos de la combustión de un
Centro de Capacitación y motor Diesel
Demostración KMMP

Avanzando o
retardando los
tiempos crea un
balance entre NOx,
HC, y desempeño.
 ¿Cómo se hace para reducir NOx?

• Como las altas temperaturas en el cilindro producen NOx, este se

puede reducir al disminuir la temperatura dentro del cilindro. Los
aftercoolers o post-enfriadores son comunes por este motivo.

• Temperaturas reducidas en los cilindros se pueden alcanzar de las

siguientes dos (2) maneras:

 Retardando el tiempo de ignición y/o

Centro de Capacitación y

 Reduciendo la cantidad de oxigeno en el cilindro, lo cual inhibe

Demostración KMMP

el proceso de combustión

• Retardando el tiempo de ignición hace que el proceso de

combustión empiece a un punto menor del optimo y reduce la
eficiencia de combustión.

 Baja la temperatura del cilindro, reduce el NOx, pero también

reduce la economía de combustible y el desempeño.
 Crea exceso de hollín.
 ¿Cómo se hace para reducir
NOx?
• Reduciendo la cantidad de oxígeno
 La mejor manera de reducir el Nox es limitando la cantidad de
oxigeno en el cilindro. Esto resulta en temperaturas menores en el
cilindro.
 Esto se hace al recircular parte de los gases de escape (Exhaust Gas
Recirculacion) hacia el cilindro.
Alta Área de
Temp. mayor
Centro de Capacitación y

en el formación
cilindro de NOx
Temp Max
Demostración KMMP

en el
Baja cilindro con
Temp. EGR
en el
cilindro

Como la idea es reducir la temperatura en el cilindro, es aconsejable

enfriar los gases de escape antes de retornarlos a la cámara de
admisión. Este método se llama EGR “Enfriado”.
 Sistema de Recirculación de Gases de
Escape (EGR)
Para motores de Tier 3, el sistema EGR es el método primario
utilizado por Komatsu para cumplir con las regulaciones de
emisión de gases para los motores 6D125, 6D140 & 6D170

Ducto de EGR / Intercambiador de calor

Válvula de
control
EGR
Centro de Capacitación y

Admisi
ón
Demostración KMMP

Gas de escape
caliente Admisión
de aire fresco

EGR reduce O2 y reduce Los gases del EGR son Resulta en

las temperaturas y enfriados Para mejorar la NOx
presiones pico eficiencia volumétrica
reducidos
 Funcionamiento del
sistema EGR
Enfriador del EGR - Komatsu
6D140
Centro de Capacitación y
Demostración KMMP
 Aspectos desfavorables del
sistema EGR
• Incrementa la corrosión
 La recirculación de gases
de escape enfriados
produce condensación y
la formación de niveles
de ácido mayores
 El sistema EGR produce
ácido sulfúrico y ácido
nítrico
• Incrementa el hollín
Centro de Capacitación y

 El sistema EGR
incrementa los niveles
Demostración KMMP

de hollín
• Temperatura del motor aumenta
 El refrigerante del motor se
utiliza para enfriar los
gases de escape
recirculados por el sistema
EGR
• El tiempo de vida del enfriador
del EGR no es medible.
• El contenido de Azufre no es
fácil de medir en el campo.
• Se dificulta la accesibilidad de
los componentes debido a los
protectores de calor.
 CONTAMINACIÓN
¡La emisión de gases a partir de ahora es
problema crítico!
Causas Resultados
• Mala administración • Polución de aire
de combustible Deterioro • Reducción en
(agua, polvo) de gases de producción
• Deficientes emisión • Acortamiento
mantenimien de la vida de
Centro de Capacitación y

tos la máquina
periódicos
máqui
Demostración KMMP

• reparaci
Aumento de paradas
• na
Inapropiada • ón
Aumento en costos
operación de de
 Proceso de generación de polutos y medidas
ambientales
• Productos
• Asuntos •Peligros a la • Fuentes de •Tecnologías
• Polutos o cambios
ambientales Salud Pública emisiones ambientales • Medidas para
climáticos cumplir con las
regulaciones de
emisión
•Elevación de Emisiones de
• Calentamiento • Incremento • Tecnología de
temperatura • Clima anormal gas de
• Global • de CO2 •Elevación del ahorro de
actividades
nivel del mar energía
urbanas
• Tecnología de
operación
•Degradación de • Liberación •Incremento de • Cataratas, • Emisiones de • Eficiencia de
la capa de ozono • de CFC luz ultravioleta cáncer de piel gas de operación
fábricas
• NOX
• SO2
Centro de Capacitación y

• Lluvia ácida • Deforestación

• NOX
• HC
Demostración KMMP

•Irritación de • Control
• Smog
fotoquímico ojos, dolor de
garganta de gases
• Polución de •* Emisiones de
Aire • Monóxido de carbono automotrices, escape
•Dolor de cabeza, etc. • Tecnología de
• CO mareos, nauseas purificación

• Partículas suspendidas
• Cáncer
• PM de
pulmón,
bronquitis, asma

* Cuando se compara con motores a gasolina, los motores diesel emiten

mucho NOX pero menos CO2 debido a su superior consumo de
combustible.
 IMPACTO DEL EGR EN LA
LUBRICACIÓN

15% Potencial
de de
Gas Corrosió
de n
escap 25-35%
e
Aire de más de
enfria
Admisi calor al
Centro de Capacitación y

doón refrigeran
Demostración KMMP

Enfriad te
o
Refrigera
nte de Incremen
Motor to de la
Niveles Temp.
mas del
altos Aceite
de
Hollin
Centro de Capacitación y
Demostración KMMP

atención
Muchas gracias por su