CASO UBER

GRUPO 1
Luis Octavio Garcia Vivas
Romel Suárez Maita
Eric Toscano Cantillo
Manuel Gomez Sierra
PREGUNTAS
1. Plantee la cadena de valor del negocio del transporte basado en el nuevo
paradigma colaborativo. Identifique los cambios principales a nivel de
agentes, roles y otros factores de competitividad reflejados en el cuadro de la
slider posterior.
2. Analice cómo Uber ha construido su ventaja competitiva a partir del análisis
de vulnerabilidades del modelo convencional de transporte.
3. Analice el ciclo de vida del negocio del transporte convencional y determine
si la economía colaborativa representa una innovación disruptiva. Reviselo
desde la perspectiva de segmento alto y bajo.
 PROVEEDORES: FRANQUICIAS DB/CR, COMERCIOS (VINO, COMIDA, DELIVERY), SERVIDORES/REDES.

CADENA DE
VALOR PLATAFORMA TECNOLÓGICA
• UberX • UberEat
• UberBlack • UberFamily
• UberLux • UberEnglish
UBER CLIENTE
•
•
UberSuv
UberPremium
•
•
UberPop
UberAssist
OFERTANTE CLIENTE
• UberPool • UberAngel
(CONDUCTOR) DEMANDANTE
• UberGreen • UberWine
• UberBike • UberChopper
• UberXL
• UberGo
Desarrollo de Desarrollo de Estudio de
software productos mercados

PROVEEDORES: FRANQUICIAS DB/CR, COMERCIOS (VINO, COMIDA, DELIVERY), SERVIDORES/REDES.

 Ciclo de vida del negocio del Transporte Convencional

Las imágenes muestran claramente, como el transporte de carga ha tenido una evolución significativa, ofreciendo a los clientes cada día
agilidad en el desplazamiento, mayor seguridad, mayor capacidad, máquinas mas amigables con el medio ambiente, mayor cobertura
entre países con costos mas favorables . Producto de innovación incremental .

El transporte de pasajeros urbano, ha debido adaptarse a los cambios en los modelos de vida y las nuevas estructuras creadas con base en el
número de vehículos que circulan por la facilidad en la adquisición que se tiene y la necesidad para el desarrollo laboral. El crecimiento poblacional
desmedido que utiliza el medio, requiere cada vez mas uno más rápido, seguro y mas económico, con subsidio del estado. El modelo de innovación
disruptiva se presenta en el momento que a través de las plataformas se ofrecen modelos de negocios considerados ECONOMIA COLABORATIVA,
por ser un sistema en el que se comparten e intercambian bienes y servicios a través de plataformas digitales (UBER), ofreciendo mejores servicios,
seguridad, precios, agilidad,etc.

El transporte particular presenta sus primeras etapas un modelo de innovación incremental, presentando mejorías en cuanto a la estructura física
aerodinámica y mayor velocidad con menos consumo de combustible, hasta llegar a una disrupción total con vehículos que ya no consumen
combustible, que tendrán conducción autónoma, vigilados satelitalmente para controlar y reducir los niveles de accidentalidad. Con costo bajo como
lo ofrecido por Tesla.
 Perspectiva de segmento alto y bajo

Uber ingresa a un mercado dominado por big player(En Colombia grandes inversionistas. Son pocos los
propietariosde taxis que poseen una o dos unidades), que se encuentran en el centro dominando un mercado
con servicios disminuidos y costos relativamente altos. Por la calidad del servicio los costos mas favorables y
los altos niveles de mejora en la comunicación, logra disminuir a sus competidores al punto de sentirse atacado
legalmente y en ocasiones con agresiones físicas individuales, por parte de los taxistas.

En el caso tesla, vemos como al actuar como chalenger, ingresa al mercado por el segmento alto, con un
vehículo de alto costo US$89.000, que al ser aceptado ofreciendo un producto con una disrupción marcada, al
eliminar en sus autos el consumo de combustible por energía eléctrica, pretende instalarse en el centro de
mercado para competir con los big player y ofrecer un vehículo con un costo por debajo del 50% de este valor
y amenazando con una tercera línea mucho más económica y con menor consumo de energía por millas.
En cuanto al mercado del transporte público, es el Estado quien ingresa ofreciendo un producto mejorado y
con menores tiempos en sus desplazamientos, acabando casi en un 90% con los privados que ofrecían un
servicio de prestaciones disminuidas y no podían competir con precios, ya que el estado subsidia a la
comunidad. Aquí podríamos hablar de un Challeger en el servicio de Transporte, el Estado , que ingresando
por la parte baja del mercado se instala en el centro, desplazando a los big player.