Ingeniería Automotriz.

Unidad I : Lubricantes.
Asignatura: Combustibles y Lubricantes.
Conferencia No 3.
Asunto :
Contenido:
-Ventajas de los lubricantes sintéticos.
-Tipos de aditivos.
-Clasificación de los aceites de motor API
-Clasificación de los aceites de motor SAE.
-Clasificación de los aceites por su utilización.
-Otras marcas reconocidas.
Objetivos:
Formulación del Lubricante.
Aceite Base
Puede representar del 70% al 99.9% del
volumen de un aceite formulado.

Aditivos
Pueden representar del 0.1% al 30% del
volumen de un aceite formulado.
Los aditivos son sustancias químicas activas que se añaden a los aceites para
mejorar propiedades existentes o para añadirles nuevas propiedades. Los
antioxidantes, por ejemplo, mejoran la resistencia al envejecimiento; los aditivos
antidesgaste protegen el motor frente al desgaste elevado y los aditivos limpiadores
liberan el motor de depósitos perjudiciales. En función del ámbito de aplicación y del
rendimiento necesario, se añaden a los aceites aditivos de los tipos más variados y en
diferentes cantidades. La proporción de aditivos de los
aceites para motor modernos se sitúa en el 15 – 30 %.
 Depresores de
Temperatura de Detergentes
Congelación

Mejoradores
del Índice de Dispersantes
Viscosidad

Aditivos
Aditivos
Antidesgaste Básicos

Antioxidantes
Antiespumantes
Inhibidores de la
Corrosión
Aumenta la vida del aceite evitando el ataque por oxígeno, previene o controla la formación
de lodos, barnices, y compuestos corrosivos, resultado de la oxidación del aceite. Evita
polimerización de los aceites que resulta en aumentos de viscosidad y puede llegar a
solidificación, protege las partes metálicas de productos corrosivos de la oxidación.

Descompone los peróxidos reactivos y los radicales libres antes de que conduzcan a la
oxidación.

Pro-oxidantes
contaminan el aceite
calor, aire, agua o
catalizadores
metálicos
Los pro-oxidantes convierten
Los antioxidantes los
las moléculas de aceite enDESACTIVAN
Los detergentes trabajan en la zona de combate del motor (aros, cilindros, pistones, válvulas)
para mantener las superficies libres de depósitos, especialmente en las ranuras de los aros.
Los detergentes son también compuestos básicos utilizados para neutralizar ácidos peligrosos
generados por la combustión.

Resistentes a altas temperaturas donde su acción detergente es eficaz. Podría decirse que
disuelve el contaminante en el aceite. Controla la formación de barnices y lodos reaccionando
con los productos de la oxidación para formar materiales solubles en aceite que permanecen
suspendidos en este.

Funciones
 Control de depósitos

Gases de  Neutralización de ácidos

Escape
Agua y Agua y
Acido
dióxido trióxido
sulfúrico
de azufre de azufre
 Previenen y retardan la formación de lodos y de depósitos en condiciones de operación a baja
temperatura, mantienen los insolubles en suspensión, evitan atascamientos de anillos y
depósitos en el pistón en los aceites para motor.

Se usan aditivos polares para dispersar lodos y partículas de hollín con el propósito de
prevenir la aglomeración, asentamiento y depósitos. El aditivo envuelve las partículas y las
mantiene finamente divididas.

Los dispersantes forman una micela envolviendo la

partícula
Cabeza polar
Cola soluble
al aceite (metalofilica
(oleofilica)
)
Los aditivos dispersantes mantienen limpias las diferentes partes del Motor.

Inaceptable Aceptable

Inaceptable Aceptable

Inaceptable Aceptable
 Protege los cojinetes y las superficies metálicas contra el ataque químico. La corrosión de
metales de los cojinetes se considera debida generalmente al ataque ácido. Las ácidos se
pueden originar en los productos de combustión incompleta o en la oxidación del aceite
lubricante.

Inhibe la formación de ácidos orgánicos.

H2O
Agua repelida
H2O H2O H2O H2O H2O H2O

Inhibidor de
Los dispersantes son efectivos agentes
herrumbre
emulsificantes para agua y compuestos
Acero o superficie de ácidos
hierro
Los aditivos forman una barrera protectora
entre los ácidos y la superficie del cojinete

Los detergentes básicos neutralizan a los

 Inaceptable Aceptable
Falla de Buena
Dispersión Dispersión
Falla severa del Las partículas
aceite, las permanecen
partículas pequeñas.
previamente Finamente
dispersas y las divididas y
nuevas se homogénea-
aglomeran, mente dispersas
dejan de estar en el aceite.
suspendidas y se Largo tiempo de
pegan a la suspensión
superficie del
motor
Neutralizan los ácidos presentes en el aceite que pueden provenir de oxidación del propio aceite,
de contaminaciones o de productos de combustión en el caso de aceites para motor. Reaccionan
con los ácidos formando sales inertes.

Tipos Clásicos.
Dispersantes y detergentes básicos y sobre - básicos de calcio, bario y magnesio

El TBN puede disminuir hasta un

70 % su valor inicial

Cambio de Cambio de Cambio de Cambio de

aceite aceite aceite aceite
 Estas sustancias que incluyen las olefinas e iso-olefinas polimerizadas y caucho hidrogenado,
reducen las variaciones de la viscosidad con la temperatura, aumentan el “cuerpo” del aceite a
temperaturas elevadas sin que ello resulte en hacerlo más pesado a las más bajas.

Mientras mayor sea en Índice de Viscosidad,

menor será el cambio de la viscosidad con la
temperatura.

Grado Viscosidad Aproximada en Centistokes cSt

SAE
0ºC 100ºC 120ºC
30 2.500 12.0 7.5
10W-30 450 12.0 8.5
 Estas sustancias que incluyen las olefinas e iso-olefinas polimerizadas y caucho hidrogenado,
reducen las variaciones de la viscosidad con la temperatura, aumentan el “cuerpo” del aceite a
temperaturas elevadas sin que ello resulte en hacerlo más pesado a las más bajas.

Mientras mayor sea en Índice de Viscosidad,

menor será el cambio de la viscosidad con la
temperatura.

Grado Viscosidad Aproximada en Centistokes cSt

SAE
0ºC 100ºC 120ºC
30 2.500 12.0 7.5
10W-30 450 12.0 8.5
Una mayor viscosidad a alta temperatura
• Menor consumo de aceites
• Menor desgaste bajo ciertas condiciones
Viscosidad menor a temperatura ambiente
• Mejor puesta en marcha y arranque a cualquier temperatura ambiente
• Mejor bombeabilidad del aceite
• Menor consumo de aceite durante el calentamiento del motor

Mientras mayor sea en Índice de Viscosidad, menor será el

cambio de la viscosidad con la temperatura.
 Desgaste Agentes antidesgaste
Inhibidores de oxidación

Herrumbre
(Corrosión) Inhibidores de corrosión

Depósitos Detergentes y dispersantes

Barnices Detergentes
Lacas Inhibidores de Oxidación

Lodos Dispersantes
Esta es la característica más importante de un aceite. Es la fuerza que se precisa para mover, una con
respecto a otra , dos superficies planas separadas por una película de dicho líquido.

A medida que un aceite se calienta, su viscosidad disminuye. Esto es cierto para todos los aceites, pero el
cambio es mayor en unos que en otros.
El Índice de Viscosidad ( IV ) constituye la medida de la velocidad del cambio de la viscosidad en función
Índice de Viscosidad
de la temperatura.

Es la temperatura más baja a la cual el aceite puede fluir

Es la temperatura a la que los vapores desprendidos por el aceite se inflamarán momentáneamente si

se les aplica una llama o una chispa.
Es la temperatura a la que los vapores del lubricante se quemarán de modo continuo.

Este índice expresa la cantidad de álcali que se requiere para neutralizar un tipo de aceite. Cuanto
más elevado es el índice de neutralización, tanto más ácido existe en el aceite.
La Viscosidad es la propiedad más importante del aceite

Un motor no debe continuar funcionando con un aceite cuya viscosidad se ha reducido a

aproximadamente el 25 % o al nivel del SAE inmediatamente inferior ya que corre el peligro que
no se desarrolle la película de lubricante hidrodinámica adecuada entre las piezas móviles
produciéndose en consecuencia.
Riesgos de desaparecer la película de lubricante
• El contacto entre las superficies metálicas.

Viscosidad
• Fricción metal-metal.

Temperatura
• Pérdida de material lo que hace que aumente el desgaste.
• Aumento de temperatura de los diferentes mecanismos.
La Viscosidad es la propiedad más importante del aceite

No debe permitirse que la viscosidad aumente a más de aproximadamente el 35% del grado de
viscosidad SAE. Los aceites de viscosidad muy elevada con frecuencia causan problemas de
arranque a baja temperatura, además provocan un incremento en el consumo de combustible.
Una viscosidad mayor que la necesaria provoca:
• Mayores desgastes.
• Mayores temperaturas de trabajo en el cárter.
• Más rápida oxidación del aceite.
• Incremento de los depósitos en los pistones.
• Más dificultades en el arranque
• Un mayor consumo de combustible.
 Clasificaciones de los lubricantes.

Según el ámbito geográfico podemos encontrar las siguientes

clasificaciones:
-Americana API (American Petroleum Institute).
-La clasificación Japonesa JASO (Japanese Automotive Standards
Organization) .
-La Europea ACEA (Asociación de Constructores Europeos Asociados).
-La norma ISO, que clasifica a los aceites Industriales.
- SAE, al español, «Sociedad de Ingenieros del Automóvil», creada por
los E.U.
 Norma API .
CLASIFICACIONES API.

El American Petroleum Institute (API) fija mundialmente los requisitos

de calidad y los criterios de comprobación de los aceites de motor. „S”
corresponde a motores de gasolina, y „C” a motores diésel. La letra que
sigue designa la versión de la clasificación.
Actualmente, API-SN es el nivel de calidad más reciente y más alto en
cuanto a motores de gasolina.
Las Normas de calidad se basan en especificaciones, las cuales consisten en una serie
de ensayos funcionales cuyo número, tipo y valores límites de los resultados, han
sido fijados previamente.

Especificaciones más importantes usadas hoy en día en Aceites Motor:

API Categorías de servicio de motor: (American Petroleum Institute)

Establece los niveles de calidad para los lubricantes de automoción, orientados

fundamentalmente a fabricantes norteamericanos. Los niveles de calidad se
identifican con dos letras. Los que empiezan por S, se refieren a vehículos gasolina, y
cuando empiezan por C, se refieren a vehículos Diésel. La segunda letra después de la
S o la C indica el nivel de calidad, en orden reciente, siendo API SN por ejemplo el
máximo nivel de calidad para vehículos de gasolina.
 Descripción de los fabricantes y
CLASIF. SERV. especificaciones militares
TIPO DE MOTORES
API Relacionadas
SA Aceite Mineral Puro

SB Aceite inhibido (1930)

SC Garantía de servicio para motores a
gasolina ente 1968 y 1971
SE Garantía de servicio para motores a
Gasolina entre 1972 y 1980
MIL-L-46152 y MIL-L-46152 A
SF Garantía de servicio para motores a
GASOLINA Gasolina entre 1980 y 1988
MIL-L-46152 B
SG Garantía de servicio para motores a
Gasolina entre 1989 y 1992
MIL-L-46152 D
SH Garantía de servicio para motores a
Gasolina entre 1993 y 1996
SJ Garantía de servicio para motores a
Gasolina entre 1996 y el 2001.
SL Garantía de servicio para motores a
Gasolina del 2001 en adelante
 CA MIL-L-2104

CB MIL-L-2104 A, Suplemento 1

CC MIL-L-2104 B
MIL-L-45199, CAT Series 3.
CD MIL-L-2104 D, MIL-L-2104 C
CD-II Motores de dos tiempos

DIESEL CF Motores de inyección indirecta con alto

contenido de azufre
Motores de dos tiempos de trabajo
CF-2 pesado
Servicio para motores Diesel a partir de
CF-4 l99l
Servicio para motores Diesel a partir de
CG-4 1994
Servicio para motores Diesel a partir de
CH-4 1998
Servicio para motores Diesel a partir de
CI-4 2002
Clasificación API.
La Clasificación API para trasmisiones mecánicas define cinco clases de
lubricantes basándose en los tipos de engranajes a lubricar y en la
severidad del servicio.
Las distintas categorías se identifican por las letras GL ( Gear Lubricant)
seguidas de un número. Cuanto mayor es el número, mayor es la
severidad del servicio,Ej: Gl-4, Gl-5

Grandes Consumidores
Ejercito Americano (Normas MIL-L....)

Clasificación de viscosidad- SAE J306

Especificación Militar: MIL-L-2105E
Los niveles de calidad de los aceites de motor son
establecidos en conjunto por el API, SAE y ASTM y
algunas veces llamadas categorías SAE o API/SAE;
anteriormente se les conocía como Clasificaciones de
servicio para motor API.
API

ASTM SAE
 CI-4 es un grado superior a CH-4
Límites relativos de desempeño
Depósitos en Pistón
Estabilidad al corte Corrosión

Aereación aceite Espesamiento por Hollín

CI-4
CH-4
Oxidación Desg,Tren Válvulas CG-4
CF-4
CF
Bombeo aceite usado frío Desgaste de Anillos

Bloqueo Filtro Consumo de aceite

Lodos
 API CH-4: Durabilidad del Motor.
Desgaste de Anillos de Pistón
Prueba Mack T-9

160

150
140

130
120

110
100
API CF-4 API CH-4

La Categoría API CG-4 no Incluye

una Evaluación del Desgaste de Anillos

Nota: Mack T-9 reemplaza Mack T-6 en API CF-4

API CH-4: Capacidad Extra Para manejo de Hollín
Incremento de Viscosidad en la Mack T-8
80
Viscosidad en (cSt @ 100 C)
70 API CF-4
60
50 API CG-4 API CH-4
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
% de Hollín
 CH-4: Mejora Sobre CG-4 & CF-4
Resultados de la Prueba de Campo Cummins N14
Lodos en Tapa de Balancines

API CF-4 API CG-4 API CH-4

Drenaje a Drenaje a Drenaje a
48,000 Km/30,000 millas 81,000 Km/50,000 millas 81,000 Km/50,000 millas
 Según norma SAE ( Viscosidad)
• La Society of Automotive Engineers, SAE, al español, «Sociedad de
Ingenieros del Automóvil», ha establecido un sistema de códigos
numéricos para categorizar los aceites de motor según su viscosidad
cinemática. Los grados de viscosidad del SAE son lo siguientes: 0, 5,
10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 y 60. A algunos de los grados se les puede
añadir el sufijo W de "winter" (palabra en inglés para «invierno») o
viscosidad para arranque en frío a bajas temperaturas. La viscosidad
se mide según el tiempo que tarda una cantidad determinada de
aceite en fluir a través de un orificio a una temperatura estándar.
Cuando más tarda, mayor es la viscosidad, y por consiguiente mayor
es el código SAE.
• Nótese que el SAE opera un sistema de categorización diferente para
aceites de la transmisión que no debe confundirse con la viscosidad
del aceite
 La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su
viscosidad en:

• UNIGRADOS: los cuales son: SAE 40 y SAE 50.

• MULTIGRADOS: Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y
SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores
beneficios, tales como:
-Facilitan el arranque en frio del motor protegiéndolo contra el
desgaste.
- Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de
operación.
ASTM “American Society for Testing Materials”: Una asociación que desarrolla los
estándares para materiales y métodos de prueba.

SAE “Society of Automotive Engineer”- Asociación profesional USA.

Asociación de los lubricantes en base a:
 Viscosidad cinemática medida a 100ºC definidas en Grados SAE de 20 a 60
por valores de viscosidad crecientes.
 Stoke (St): Medida cinemática de la resistencia de un líquido a fluir definida
por la relación de la viscosidad dinámica del fluido con su densidad.
 La temperatura mínima de bombeo es la temperatura mínima a la cual el
aceite, más que conseguir el arranque tiene un grado de fluidez que permite
lubricar las partes críticas del motor.
 Clasificación de los aceites por su viscosidad
SAE J300-99 Clasificación de la viscosidad de aceites para motores
Viscosidad a baja temperatura Viscosidad a 100
Viscosidad Alto corte
(C) C
Puesta en marcha, Bombeo, cst
Grado cP máx. cst mín. Visc, cP min
cP máx. máx.
0W 6200 a -35 60.000 a -40 3.8 - -
5W 6600 a -30 60.000 a -35 3.8 - -
10W 7000 a -25 60.000 a -30 4.1 - -
15W 7000 a -20 60.000 a -25 5.6 - -
20W 9500 a -15 60.000 a -20 5.6 - -
25W 13. 000 a -10 60.000 a -15 9.3 - -
20 - - 5.6 < 9.3 2.6
30 - - 9.3 <12.5 2.9
40 - - 12.5 <16.3 2.9* / 3.7 **
40 - - 12.5 <16.3 2.9* / 3.7 **
50 - - 16.3 <21.9 3.7
60 - - 21.9 <26.1 3.7
*Grados 0W-40,5W-40,10W-40
 Temperatura de aire exterior

- 30
- 20
- 10

- 40
10
20
30
40

10 W

20 W
MONOGRADOS

30

40

5 W - 30

5 W - 40

10 W - 40
MULTIGRADOS

15 W - 40

20 W - 40
Clases SAE
Existen cuatro ventajas importantes que proporciona el uso de un aceite
multigrado en la lubricación de un motor, para explicar claramente algunas de
ellas obsérvese la gráfica viscosidad contra temperatura.
Cuando se apaga el motor de un vehículo al final del día o de una jornada de
trabajo, el aceite contenido en el motor se drena progresivamente hacia el carter
o sumidero por efecto de la gravedad. En el momento de encender nuevamente
ese motor , varias de sus partes se encuentran desprovistas de lubricante, de tal
manera que en un corto período de tiempo dichas partes comenzarán a moverse
sin contar con una adecuada lubricación mientras el motor no arranque
completamente y el sistema de lubricación provea el aceite necesario a todas las
áreas internas. Ese corto período de tiempo es suficiente para ocasionar un
pequeño desgaste de ciertas partes del motor.
Es un hecho comprobado que el mayor desgaste de un motor ocurre durante los 3
ó 5 primeros segundos después del arranque
Para minimizar estos niveles de desgaste es necesario emplear un aceite
suficientemente fluido como para lubricar rápidamente el motor. En estas
condiciones de temperatura el aceite multigrado lubrica más rápido y
eficientemente que un aceite monogrado (si comparamos por ejemplo un SAE
15W’40 con un SAE 40), ya que esmenos viscoso a la temperatura de encendido.
Por supuesto esto es vital a temperaturas de encendido muy bajas (invierno) ya
que en este caso un motor con SAE 40 o SAE 50 sencillamente no encendería.
Esto funciona de manera idéntica si la temperatura es de 15, 20 ó 30ºC
(temperaturas de arranque normales en climas tropicales). En cualquier clima el
empleo de un aceite menos viscoso facilita el arranque del motor, reduce el
tiempo de calentamiento y ayuda a disminuir el desgaste de las partes. Todo lo
antes explicado constituye la primera ventaja.
Cuando el motor alcanza su temperatura de régimen, la cual será una
temperatura elevada, sin tomar en cuenta la temperatura del ambiente, éste
necesita de un aceite de viscosidad adecuada para esa temperatura de trabajo.
Cualquier persona se inclinará a afirmar que en este caso obviamente el aceite
monogrado podrá cumplir mejor ese propósito por ser un aceite más viscoso.
Pero si observamos detenidamente el gráfico anterior y se compara la viscosidad
de ambos aceites a la temperatura de 150ºC, se nota claramente que el aceite
multigrado es más viscoso que el monogrado, y además, capaz de formar una
película de lubricante de mayor espesor, reduciendo significativamente el
desgaste y alargando la vida útil del motor. Esta constituye la segunda ventaja.
La presencia de un aceite más viscoso en la zona de los pistones o émbolos, hace
que los anillos o aros sellen mejor las presiones de combustión, aumentando de
esta manera el rendimiento del motor y asegurando un mejor barrido del exceso
de lubricante de las paredes del cilindro, lo cual mejora de forma significativa el
consumo de aceite para convertirse en la tercera ventaja.

Otra de las ventajas que ofrece el multigrado es el ahorro de combustible que se

obtiene cuando se comparan consumos respecto a aceites monogrados.
Numerosas pruebas de banco de motores y pruebas de campo han demostrado
que se logran ahorros de combustible hasta de 2.7% con aceites 10W-30 y de
1.5% con aceites 15W-40 comparándolos con aceites monogrados 30 y 40
respectivamente.
Las nuevas características de los diseños de motores unidas a todas las ventajas
anteriormente señaladas, son las consideraciones que explican por que existen hoy en día
la marcada tendencia en la mayoría de los fabricantes de automóviles, a recomendar el
uso de aceites multigrados para la lubricación del motor en todos los climas.

En resumen:
 Mayor facilidad de arranque del motor a cualquier temperatura.
 Mayor protección a temperaturas elevadas.
 Menor consumo de aceite.
 Mayor economía de combustible.
Traducido en:
 Mayor rendimiento del motor.
 Larga vida útil y disminución de los costos de mantenimiento

Son razones de peso para confiar en la recomendación los fabricantes de

automóviles y utilizar los ACEITES MULTIGRADOS
Engranajes Cónicos Espirales Engranajes Cónicos de Dientes
Rectos

Reductor

Engranajes Hipoidales
Engranajes Cilíndrico
Dientes Rectos

Engranajes Bi-Helicoidales
Engranajes Helicoidal
Producción Mundial
ACEA: Es la Asociación de Constructores Europeos de
Automóviles . Establece los más modernos niveles de calidad
para los lubricantes de automoción, enfocados
fundamentalmente a vehículos europeos. Estos niveles de
calidad sustituyen a los anteriores CCMC. A1, A2 y A3 para
turismos gasolina. B1, B2 y B3 para turismos diesel. E1, E2,
E3, E4 y E5 para vehículos pesados diesel.
En Europa la situación y el sistema de calidad son más complejas. El Sistema de
clasificación que se utiliza es similar al de U.S.A. (European Cuatripartito).

ACEA CEC

SECUENCIA ACEA
ATIEL ATC
CEC ( Coordinnating European Council): Desarrolla los métodos de prueba y tiene
en cuenta el cuidado, el mantenimiento y la fiabilidad de funcionamiento

La ATIEL (Asociación Técnica de la Industria Europea de lubricantes) con la ATC

(Asociación Técnica de la Industria Química productores de aditivos) en
colaboración con la ACEA, definen los límites y las pruebas para establecer la
calidad deseada.

Existen los constructores independientes que se reservan el derecho de mejorar

las propiedades especificas del sistema de aprobación original impuesto por
ACEA.
Ej: MB( DB 228.0, 228.3, 229.1......) , VW( VW 501.01, 505.00,.........) VOLVO,
FIAT, MAN, MTU, IVECO
TA- Ciclo motores (50 cc) y pequeños
motores.

TB- Motores de elevadas prestaciones ( 50-200 cc,

definidos por VESPA PIAGGIO 125 cc)

TC- Motores elevadas prestaciones ( < 500cc, YAMAHA

450 y 350cc)

TC+,TC++, etc....- Inventadas por los productores de

aditivos para promover sus propios
productos, superan con mayor
márgen la TC.
DIN: Normas Alemanas(51524 part 1 y 2, 51506) para aceites
Circulación, Hidráulicos, compresores de aire
respectivamente

ISO: DP/6521 - Aceites Compresores de aire

BS 489: Aceites turbina

NLGI -(National Lubricanting Grase Institute)

El Instituto Nacional de las Grasas Lubricantes, establece:
 Sistema de clasificación de consistencia de las grasas
 Sistema de clasificación de Servicio, se refiere a aplicaciones automotrices (chasis y
rodamientos de ruedas) aunque es ampliamente reconocido por la Industria.
Además de la escala SAE de viscosidad, utilizada
fundamentalmente para aceites de automoción (motor, cajas
de cambio, transmisiones, etc..), existe otra escala de
viscosidad que se aplica para lubricantes industriales
(hidráulicos, turbinas, compresores, herramientas neumáticas,
engranajes industriales, transmisión de calor, dieléctricos,
etc..). Esta escala de viscosidad es la I.S.O. (International
Standard Organization) y se describe en las normas DIN
51519 e ISO 3448. Esta escala mide la viscosidad en
centistokes a 40ºC y define unos márgenes de tolerancia
dentro de cada grado ISO.
 Viscosidad dinámica en Centipoise
• En el SI (Sistema Internacional de Unidades), la unidad física
de viscosidad dinámica es el pascal-segundo (Pa·s), que
corresponde exactamente a 1 N·s/m² o 1 kg/(m·s).
• La unidad cgs para la viscosidad dinámica es el poise (1 poise
(P) ≡ 1g·(s·cm)−1 = 1 dina·s·cm−2 = 0,1 Pa·s), cuyo nombre
homenajea al fisiólogo francés Jean Louis Marie
Poiseuille (1799-1869). Se suele usar más su submúltiplo
el centipoise (cP). El centipoise es más usado debido a que el
agua tiene una viscosidad de 1,0020 cP a 20 °C.
• 1 poise = 100 centipoise = 1 g/(cm·s) = 0,1 Pa·s.=1 centipoise =
10-3Pa·s 2
 Viscosidad cinemática
Centistoke.
Se obtiene como cociente de la viscosidad dinámica (o
absoluta) y la densidad. La unidad en el SI es el (m²/s).
La unidad física de la viscosidad cinemática en
el sistema CGS es el stoke (abreviado S o St), cuyo
nombre proviene del físico irlandés George Gabriel
Stokes (1819-1903). A veces se expresa en términos
de centistokes (cS o cSt).
1 stoke = 100 centistokes = 1 cm²/s = 0,0001 m²/s1 cSt
= 10-6 m2/s3
 Norma ISO.
A lo largo del tiempo se ha adoptado diferentes siglas (ASTM, DIN, etc. )
para clasificar los Aceites Lubricantes Industriales por su viscosidad
medida en diversas unidades, llevando a la necesidad del uso de tablas
de conversión para pasar de un sistema a otro.
Esta situación generó en los Institutos de Normalización de los piases
miembros de la Organización Internacional de Estandarización (ISO) el
deseo de uniformar criterios para crear un único sistema de
clasificación.
 Recomendaciones prácticas.

• Evitar el uso del aceite normal (común), ya que este carece de

formulación para cualquier tipo de motor y no cumple con las
normas de lubricación y mucho menos con las actuales. Lo
mas indicado seria aceite mineral, sintético o semisintetico
(depende mucho el modelo del motor) por ejemplo, un motor
de gama baja con un multigrado mineral o semisintetico. Uno
de gama media inyección llevaría semisintetico o sintético.
Uno de alta gama multi valvular inyección es recomendable
un sintético 100 %
 Viscosímetro
• Un viscómetro (denominado también viscosímetro) es un instrumento empleado
para medir la viscosidad y algunos otros parámetros de flujo de un fluido. Fue Isaac
Newton el primero en sugerir una fórmula para medir la viscosidad de los fluidos,
postuló que dicha fuerza correspondía al producto del área superficial del líquido
por el gradiente de velocidad, además de producto de una coeficiente de
viscosidad. En 1884 Poiseuille mejoró la técnica estudiando el movimiento de
líquidos en tuberías.
• La medida más común en la mecánica Se conoce como viscosidad cinemática, o
“centistock” abreviada cSt y se representa por V . Para calcular la viscosidad
cinemática basta con dividir la viscosidad dinámica por la densidad del fluido.
Cuando un laboratorio mide la viscosidad, mide esta resistencia y cruza con una
tabla (manual o automática) para reportar la viscosidad cSt.
 Ejemplo de Aceite sintético.

• MULTIGEAR S 75W-90
Lubricante 100% sintético de alto rendimiento que permite el empleo
de un solo lubricante para cajas de cambio y grupos, incluso en
condiciones extremas de temperatura, tanto baja como alta, donde se
requiera el uso de un lubricante EP que cumpla los requerimientos de
API GL-4 , API GL-5 o API MT-1. Es compatible con los modernos
sincronismos y se puede usar en aquellas aplicaciones donde se
requiera el uso de lubricantes con grados de viscosidad, SAE 75W-90,
SAE 80W-90 o SAE 90.
Nivel de rendimiento API GL-4 / GL-5 / MT-1 y Scania STO 1:0. Posee
las homologaciones: ZF TE-ML 02B / 05B / 07A / 08 / 12B / 16F / 17B y
MAN M 3343 Tipo
• -PRF-2105E: Homologaciones: Ford WSL-M2C192A; Scania STO 1:0
 Otros lubricantes.

• Castrol GTX 20W-50 :Máxima protección contra el

desgaste. Es un lubricante mineral multigrado formulado con
un exclusivo paquete de aditivos que permite reducir el
desgaste de las partes metálicas hasta 5 veces con respecto
a los rigurosos requerimientos de las pruebas de desgaste
API SM, aun en las condiciones más rigurosas de trabajo,
para vehículos con motores a gasolina y a gas (GLP)
• Castrol GTX Alto Kilometraje :Hace a tu motor sentirse joven otra
vez. Es un lubricante multigrado con aditivos de última generación
desarrollado especialmente para motores a gasolina que
consumen. Contiene D-VI, aditivo exclusivo que proporciona la
viscosidad ideal para disminuir el desgaste al momento del
arranque y brindar protección a las piezas vitales del motor.
 Ejemplo de Aceite sintético.

• MULTIGEAR S 75W-140
Lubricante sintético de alto rendimiento para engranajes de
automoción, formulado para su uso en transmisiones y ejes
altamente cargados tanto para vehículo comercial, como para
automóviles. Recomendado para aplicaciones donde se requiera
un fluido API GL-5 de alta viscosidad. Especialmente
recomendado cuando se requiera la homologación de Ford WSL-
M2C192-A (Jaguar y Ford Transit) o el uso de un producto
homologado por Scania para ejes y cubos. Nivel de rendimiento:
API GL-5; API MT-1; Mack GO-J; SAE J2360; US Military MIL
 Otros lubricantes.

• Castrol Magnatec :Protección desde el momento que gira la

llave. Es un aceite lubricante de última generación con tecnología
sintética y moléculas inteligentes. Puede ser usado en todo tipo de
automóviles de motor a gasolina, incluyendo vehículos con turbo,
multiválvulas, convertidor catalítico que operen en las condiciones
más severas.
• Castrol HD 40 es un aceite monogrado de alta tecnología,
formulado para proteger los motores a gasolina de aspiración
natural y turbocargados.
• Castrol RX Viscus: Especialmente formulado para mantener la
máxima viscosidad resultando en rendimiento insuperable. 12%
mayor viscosidad a altas temperaturas del motor. Aditivo reforzado
Viscus con moléculas adhesivas.
 SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES
DE MOTOR . S ¨ SPARK COMBUSTION (Encendido por bujía)

SA Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel

SB Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero
SC Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1968
SD Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1970
SE Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1972
SF Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores de gasolina modelo 1980
SG Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores de gasolina modelo 1989
SH Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1993
SJ Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1996
 C- COMBUSTIÓN BY COMPRESION ( Encendido por compresión)

CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,

combustible de alta calidad
CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de baja calidad
CC Para servicio de motores diesel y gasolina
CD Para servicio de motores diesel
CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CE Para servicio de motores diésel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos
CF Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG-4 Para servicio de motores diésel 4 tiempos de alta velocidad
 CLASIFICACION API PARA ACEITES
DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL

API Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín,

GL-1 cónico espiral y algunas transmisiones manuales
API Especifica el tipo característico de ejes
GL-2 que operan bajo condiciones de carga
API Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes
GL-3 que opera bajo condiciones
moderadamente severas de velocidad
API Especifica el tipo de servicio característico de
GL-4 engranajes hipoidales en automóviles y otros
equipos bajo condiciones de alta velocidad
API Especifica el tipo de servicio característico de engranajes
GL-5 hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones
de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad
 ACEITES PARA MOTOCICLETES

Mobil super 2T
Mobil super 4T