Docente: ING.

DENNYS CALDERON

Integrantes :

- Everth Ysasi Apaza.

- David Alejandro Paucar Choque.
- Patricia Choque Huacani.
- Gianfranko Mayta Huacho.
 Los estudios de riesgo sísmico tendrán como finalidad la
determinación de espectros de diseño que definan las
OBJETIVOS componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota
de cimentación.

EN NINGUN CASO SERAN LAS FUERZAS SISMICAS MENORES

REQUISITOS MINIMOS QUE ELLAS ESPECIFICADAS EN LA SECCION 2.4.3.11 DE TITULO
II

EFECTOS DE SISMO

Las disposiciones de esta sección son aplicables a puentes con una

luz no mayor que 150 m y cuya súper estructura este compuesta por
losas , vigas T o cajón , o reticulados .

Para las estructuras con otras características y en general para

aquellas de mas 150 m será necesario del estudio sísmico del sitio.
REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS

El alcance de los estudios de riesgo

sísmico dependerá .

La zona sísmica donde se ubica el puente

El tipo de puente y su longitud

Las características del suelo

 Coeficiente de Aceleración Zona Sísmica
Estudio de riesgos Casos donde no se Puentes de una sola
A≤0.09 1
sísmicos para los requieran estudios 0.09<A≤0.19 2 luz , simplemente
puentes que se ubiquen especiales de riesgo 0.19<A ≤0.29 3 apoyados en los
. sísmico 0.29<A 4 estribos.

TENEMOS LOS SIGUIENTES

CASOS
PUENTES NOTA:
COLGANTES Siempre que
tenga una luz de
PUENTES mas de 90m y
ATIRANTADOS corresponda el
perfil TIPO S4

PUENTES DE ARCO

Otros puentes , incluyendo puentes continuos y simplemente

apoyados de múltiples luces , con una longitud total de la
estructura mayor o igual a 150 m
 CUANDO SE REQUIERE UN ESTUDIO DE RIESGO
ALCANCES SISMICO PARA EL SITIO , ESTE DEBERA
COMPRENDER COMO MINIMO LO SIGUIENTE

Recopilación y clasificación de la información sobre los sismos observados en el pasado , con

las referencias de los daños reportados y a las posibles magnitudes y epicentros de los eventos

Antecedentes geológicos ,tectónicas y sismo tectónica y mapa geológico de la zona de

influencia

Estudios de suelos , definiéndose la estratigrafía y las características físicas mas importantes del
material en cada estrato .

Prospección geofísica , determinándose velocidades de ondas compresionales y de corte a

distintas profundidades.

Determinación de las máximas aceleraciones, velocidad y desplazamientos en el basamentos

rocoso correspondiente al “ sismo de diseño” y al “ máximo sismo creible “.

DETERMINACION DE ESPECTROS DE RESPUESTA (CORRESPONDIENTE AL “SISMO DE DISEÑO” )

METODOS DE ANALISIS

La información de sismos pasados deberá comprender una región en

un radio no menor de 500 km desde el sitio en estudio.

El procesamiento de la información se hará utilizando programas de

computo de reconocida validez y debidamente documentados

Los espectros de respuesta serán definidos a partir de la aceleración ,

la velocidad y el desplazamiento máximos.

Cuando la estratigrafía sea aproximadamente uniforme, los estudios

de amplificación sísmica podrán realizarse con un modelo
monodimensional.
DOCUMENTACION
El estudio deberá ser documentado mediante un informe que
contendrá , como mínimo ,lo siguiente:

Base de datos de eventos sísmicos utilizada para el estudio

Resultados de los estudios de geología ,tectónica y sismo tectónica

de suelos y de la prospección geofísica .

Hipotesis y modelos numericos empleados ,justificando los valores

utilizados.

Espectros de respuestas a nivel del basamento rocoso y a nivel de

cimentación

Conclusiones y recomendaciones
 La Construcción de un puente modifica el medio y en
consecuencia las condiciones socio-económicas,
ENFOQUE culturales y ecológicas del ámbito donde se ejecuta
el puente;
y es allí cuando surge la necesidad de una
evaluación bajo un enfoque global ambiental.
Muchas veces esta modificación es positiva para los
objetivos sociales y económicos que se tratan de
alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de
un debido planeamiento en su ubicación, fase de
construcción y etapa de operación puede conducir
a serios desajustes debido a la alteración del medio.
 Relacionadas directamente a las actividades constructivas y
Impactos operativas. Provocando una alteración en la calidad del aire y
Ambientales las principales fuentes de emisión serian las maquinarias y
vehículos menores.
Durante la etapa de ejecución y conservación, presentan un
Impactos
EFECTO NEGATIVO (molestias durante su ejecución) y EFECTO
Socioeconomic
POSITIVO (oportunidad de empleo, apertura de caminos de
os
acceso)
Puede ser la alteración de la calidad del aire, incremento del
Impacto Físico nivel del ruido, incremento de procesos de erosión hídrica,
contaminación del suelo (aceite, grasas, etc)

Impacto Efectos en la fauna silvestre, daños en el hábitat acuáticos,

Biológico perdida de cobertura vegetal y daños al paisaje.
 Identificar en forma oportuna el problema ambiental,
OBJETIVOS Y incluyendo una evaluación de impacto ambiental en la
ALCANCES concepción de los proyectos. De esta forma se diseñarán
proyectos con mejoras ambientales y se evitará, atenuará o
compensará los impactos adversos.

Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.

(Climatologia, Geologia, Hidrologia, uso de suelos, Flora y fauna
silvestre, paisaje, etc.)

Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y

sus accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los
procedimientos constructivos y durante el servicio del puente.

Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la

subestructura y la superestructura del puente.
REQUERIMIENTO La evaluación de Impacto Ambiental será establecida
DE LOS ESTUDIOS por la autoridad competente y es necesaria sobre todo
en aquellos proyectos con mayor potencial para
impactar negativamente en el ambiente como son las
nuevas estructuras.

Los estudios deben desarrollarse basándose en el Marco

Legal de la Constitución Política del Perú, en la Resolución
Ministerial Nº171-94-TCC/15.03 del 25 de Abril de 1994 que
aprueba los "Términos de Referencia para Estudios de
Impacto Ambiental en la Construcción Vial y en el
"Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías"
propuesto por la Dirección General del Medio Ambiente.
METODOS DE ANALISIS
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
PREVISION DE IMPACTOS
INTERPRETACION DE IMPACTOS
INFORMACION A LAS COMUNIDADES
Y A LASAUTORIDADES SOBRE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
PLAN DE MONITOREO O CONTROL
AMBIENTAL
Identificar los probables impactos a ser investigados, conocer
el escenario ubicación ejecución operación afectara el
entorno ecológico.
Esta orientado hacia la descripción cuantitativa o cualitativa
de principales consecuencias ambientales.
Analizar cuan importante es la alteración medio ambiental en
relación a la conservación original del área.
Sintetizar los impactos para presentarlos al publico esta
deberán ser muy objetivas para mostrar ventajas y
desventajas que trae la ejecución del proyecto.
Debemos tener en cuenta las propuestas de las medidas de
mitigación y de compensación. L a supervisión ambiental
sustentada en normas legales y técnicas para el cumplimiento
de recomendaciones
INFORMACION MINIMA QUE REQUIEREN LOS
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL EN
PUENTES

Fauna silvestre

Flora adyacente

Presencia de agua en el
cauce

Relieve topográfico

Deforestación en los taludes

del cauce
Probabilidad de erosión
lateral de los taludes
Material sedimentado en el
lecho del cauce
INFORMACION MINIMA QUE REQUIEREN LOS
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL EN
PUENTES

Presencia de recursos
hidrobiológicos

Valor estético del

paisaje

Densidad de
población

Red de transportes
adyacentes

Obras estructuras
adyacentes
DOCUMENTACION

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES DEL

AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

ANALISIS DE LA INFORMACION SOBRE EL ESTADO DE LOS

PUENTES ADYACENTES A LA ZONA DEL PROYECTO

APLICACIÓN METODOLOGICAS E IDENTIFICACION DE

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

IDENTIFICACION DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Cuando la magnitud envergadura de la obra así lo requiera,
será necesario efectuar los estudios de tráfico
OBJETIVOS correspondiente a volumen y clasificación de tránsito en
puntos establecidos con el objetivo de determinar las
características de la infraestructura vial y la superestructura
del puente.

METODOLOGIA La metodología a seguir será la siguiente:

CONTEO DE TRÁFICO

• Se definirán estaciones de conteo ubicadas en el área de

influencia (indicando en un gráfico). Se colocará personal
clasificado, provistos de formato de campo, donde anotarán la
información acumulada por cada rango horario.
CONTEO DE TRÁFICO
CONTEO DE TRÁFICO POR
DETECTOR INFRARROJO
 CONTEO DE TRÁFICO POR
DETECTOR INFRARROJO

• CONTADOR MANUAL ELECTRICO.

• DETECTOR ELECTRICO DE CONTACTO.
• DETECTOR MAGNÉTICO.
• DETECTOR INFRARROJO.
CLASIFICACIÓN Y TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

Se deberán adjuntar cuadros indicando el volumen y

clasificación vehicular por estación.
CLASIFICACIÓN Y TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
 ANALISIS Y CONSISTENCIA DE LA
INFORMACIÓN
Esto se llevará a cabo comparando con estadísticas existentes a fin
de obtener los factores de corrección estacional para cada
estación.

TRÁFICO ACTUAL

Se deberá obtener el Índice Medio Diario (IMD). De los conteos de

volúmenes de tráfico y del factor de corrección determinado del
análisis de consistencia.
Índice Medio Diario
Determinación del número de estaciones de
conteo
Documentación

Los estudios deberán ser documentados mediante un informe que

contendrá como mínimo lo siguiente:

• Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada estación y

por sentido.
• Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentido.
• Índice medio diario por estación y por sentido.
• Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido.
• Conclusiones y Recomendaciones.