CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ ĐÈO CẢ

ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN 2
TUYẾN HẦM ĐƯỜNG BỘ
KẾT HỢP VỚI HẦM ĐƯỜNG SẮT
QUA KHU VỰC ĐÈO HẢI VÂN

THÁNG 11/2015
NGHIÊN CỨU PHƯƠNG ÁN KẾT HỢP ĐƯỜNG BỘ & ĐƯỜNG SẮT

Tuyến đường sắt

Bắc-Nam hiện tại
(khổ 1,0m)
Ga Kim Liên
(hiện tại)

Ga Đà Nẵng
(Quy hoạch)
 DỰ ÁN CẢI TẠO TUYẾN ĐƯỜNG SẮT QUA ĐÈO HẢI VÂN
 Ngày 08/08/2013; Bộ GTVT ra quyết định 2355/QĐ-BGTVT
cho phép lập dự án đầu tư xây dựng công trình “Cải tạo
tuyến đường sắt khu vực đèo Hải Vân”

 Chủ đầu tư: Tổng công ty đường sắt Việt Nam (VNR)

 Đơn vị tư vấn: Công ty cổ phần tư vấn đầu tư & xây dựng

GTVT (TRICC) & Tư vấn Nhật Bản NIPPON KOEI

 Do chưa thu xếp được nguồn vốn và thống nhất về quy mô

nên dự án chưa được Bộ GTVT phê duyệt.
CÁC VĂN BẢN PHÁP LÝ DỰ ÁN CẢI TẠO TUYẾN ĐƯỜNG SẮT
LÝ DO CẢI TẠO TUYẾN ĐƯỜNG SẮT BẮC NAM QUA ĐÈO HẢI VÂN
 Tuyến đường sắt Bắc- Nam hiện tại (khổ ray 1,0m) qua
khu vực đèo Hải Vân dài 21,4km (từ Ga Lăng Cô đến Ga
Kim Liên-Đà Nẵng);

 Tốc độ khai thác < 15km/h; Bao gồm 06 hầm (từ hầm số 9
đến hầm số 14; tổng chiều dài hầm 2,2km);

 Thời gian chạy tàu ≥ 2 tiếng; 89 đoạn có bán kính cong

nằm R ≤ 100m. Độ dốc dọc tối đa 1,7%;

 Tuyến được khai thác từ thời Pháp thuộc; nền đường

thường xuyên sạt lở, đá rơi trong mùa mưa lũ; phải trải
qua nhiều giai đoạn sửa chữa.
 VỊ TRÍ CỬA HẦM ĐƯỜNG SẮT PHÍA BẮC DỰ ÁN CẢI TẠO (PA.2)

Vị trí cửa hầm Bắc đường

sắt (dự án cải tạo) PA.2
Tuyến đường bộ Tuyến đường sắt,
vào cửa hầm dự án cải tạo
đường sắt cải tạo
(PA.2)

Đường sắt
hiện tại

 Lý trình cửa hầm đường sắt phía Bắc (PA.2): Km753+612

 Lý trình cửa hầm đường bộ phía Bắc (PA.2): Km4+030
 Cao độ cửa hầm đường sắt phía Bắc (PA.2): 15,30 m
 Điểm đầu của tuyến đường sắt phía Bắc (PA.2): Km750+506
 Điểm đầu của tuyến đường bộ phía Bắc: Km0+000 (khu vực nút
giao Lăng Cô; tại cột Km0+000 của tuyến Hầm Hải Vân-Túy Loan)
VỊ TRÍ CỬA HẦM ĐƯỜNG SẮT PHÍA NAM DỰ ÁN CẢI TẠO (PA.2)
Đường bộ vào cửa Vị trí cửa
hầm Nam Hải Vân Nam (PA.1)
hiện tại (PA.1)
Vị trí cửa Tuyến đường sắt
Nam (PA.2) phía Nam, dự án cải
tạo, nối vào ga Kim
Nút giao
Liên L=2.300m
đường bộ
phía Nam
Tuyến đường bộ
phía Nam (PA.2)
Tuyến đường sắt Đường sắt
L=2.543m Ga
phía Nam nối vào ga hiện tại
Đà Nẵng tương lai Kim Liên

 Lý trình cửa hầm đường sắt phía Nam (PA.2): Km761+313

 Lý trình cửa hầm đường bộ phía Nam (PA.2): Km11+731
 Cao độ cửa hầm đường sắt phía Nam (PA.2): 17,3 m
 Điểm cuối tuyến đường sắt phía Nam: Km763+ 613 (Ga Kim Liên)
 Điểm cuối tuyến đường bộ phía Nam (PA.2): Km14+274 (nút giao
giữa tuyến Hải Vân-Túy Loan với đường Tạ Quang Bửu)
MẶT CẮT NGANG ĐIỂN HÌNH CỦA TUYẾN HẦM (PA.2)

 Đường kính biên

ngoài Ø 14,0m
 MẶT CẮT NGANG ĐIỂN HÌNH CỦA TUYẾN HẦM PA.2

 Đường kính biên ngoài Ø 16,0m

THỰC TIỄN KINH NGHIỆM TRÊN THẾ GIỚI
 TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG SẮT (PA.2)
 Tiêu chuẩn thiết kế: TCVN 4527-1988; 22TCN 362-2007

 Cấp đường sắt: Cấp II (với khổ đường đơn: 1,0 m);

 Tốc độ thiết kế: 100 (km/h);

 Bán kính đường cong nằm: Rmin = 600m;

 Độ dốc dọc tối đa: 1,8 %;

 Khổ tĩnh không hầm đường sắt: BxH = 4,0m x 5,3m;

 Chiều dài hầm đường sắt: 7,7 km

TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA TUYẾN HẦM ĐƯỜNG BỘ (PA.2)
 Tiêu chuẩn thiết kế: TCVN 5729-2012; TCVN 4054:2005;
Hầm xuyên núi 2006 - Nhật Bản;

 Cấp đường: Cấp III (02 làn xe cơ giới);

 Tốc độ thiết kế: 80 (km/h);

 Bán kính đường cong nằm: Rmin = 400m (ngoài hầm);

 Độ dốc dọc tối đa: 1,8 % (trong hầm) và 4% (ngoài hầm)

 Khổ tĩnh không hầm đường bộ: BxH = 9,75m x 5,0m

 DỰ KIẾN TỔNG MỨC ĐẦU TƯ
 Nếu chỉ đầu tư 13,1 km đường sắt khổ 1,0m (từ Km750+506 đến
Km763+613, gồm 7,7km hầm): 7.959 tỷ đồng (~ 379 triệu US$)

 Nếu chỉ đầu tư hầm đường bộ Hải Vân (PA.1): 7.107 tỷ đồng

 Đầu tư kết hợp phương án tuyến đường bộ với tuyến đường sắt
(PA.2): 14.300 tỷ đồng (Giảm 5% so với đầu tư riêng rẽ 02 hầm)
 KIẾN NGHỊ
1. Chấp thuận đề xuất nghiên cứu phương án 2 “Tuyến hầm
đường bộ kết hợp với hầm đường sắt qua khu vực đèo Hải
Vân”.

2. Chấp thuận bổ sung phương án 2, vào “Bước Nghiên Cứu

Khả Thi” của hạng mục mở rộng hầm đường bộ Hải Vân.

3. Trên cơ sở so sánh về hiệu quả kinh tế và kỹ thuật của

phương án 2 với phương án 1, sẽ quyết định lựa chọn
phương án tối ưu đối với hạng mục mở rộng hầm đường
bộ Hải Vân.