Universidad Continental

Dr. Andrés Sotil Chávez

Clase 07
Nivel de Servicio de Intersecciones Semaforizadas
INTRODUCCIÓN
 La interrupción mas común para el flujo de trafico, en
especial en áreas urbanas, es la intersección-a-nivel como se
vio anteriormente

 Estos pueden reducirse con la construcción de pasos a

desnivel, o mas comúnmente y económicamente viable con
señales de control de trafico:
 Semáforos
 Señales de Pare o Ceda el Paso

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SEMÁFOROS
 El típico semáforo provee una secuencia de luz verde, ámbar,
rojo e indicaciones especiales como signos para voltear a
direcciones especificas.

 Una secuencia completa se llama EL CICLO del semáforo,

que es la suma de las duraciones de sus componentes

 Los semáforos pueden tener tiempos predeterminados o

pueden ser accionados según la demanda
 Completamente-accionados (calle mayor y menor)
 Semi-accionados (solo calle menor)
 Accionados por volumen-densidad o flujo-concentración
 Sistema central de control de semáforos
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CONTROL DE SEMÁFOROS - FASE
 Fase: consiste en un intervalo verde, un intervalo ámbar, y
donde aplique, un intervalo rojo corto que se asocia con la
combinación de movimientos (rojo a todas las direcciones)

 Actualmente, semáforos “inteligentes” son capaces de

mostrar dos fases diferentes simultáneamente

 La fase se designa como ACTIVA si el verde, ámbar o el rojo

corto son mostrados; sino la fase es INACTIVA (rojo largo)

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TIEMPO EN LOS SEMÁFOROS
 Consiste en identificar la secuencia por la cual los
movimientos de la intersección serán servidos al igual
que la duración de servicio (luz verde) para cada
movimiento

 Identificar la secuencia = Fasear

 Una vez que se fasea, se puede estimar la duración del

ciclo y las luces verdes para cada fase en base a los
flujos vehiculares, al igual que las luces ámbar y rojo.
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FASEADO DE SEMÁFOROS
 El objetivo de fasear un semáforo es la minimización
de los posibles peligros que resultan de los conflictos
de movimientos vehiculares y peatonales, mientras se
mantiene la eficiencia del flujo a través de la
intersección.

 Conflictos típicos son:

 Vehículos doblando a la izquierda cruzándose con el
trafico opuesto
 Vehículos doblando a la derecha que se cruzan con los
peatones avanzando de frente
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FASEADO DE SEMÁFOROS
 Aumentar las fases incrementa la seguridad pero daña
la eficiencia ya que se generan mas demoras

 Demoras son ocasionadas por:

 Tiempo perdido por acción-reacción
 Aumento del intervalo de cambio entre fases (numero y
tiempo de luces ámbar)
 Se requiere que ciertos movimientos sean respetados
(como el tiempo que requieren los peatones para cruzar
una vía)

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FASEADO DE SEMÁFOROS
 Existen tres esquemas típicos:
a)Operación de 2 fases
Apropiado para intersecciones con flujos peatonales
bajos
El numero de vehículos que doblan es bajo a moderado
Los vehículos llegan a la intersección con suficiente
espaciamiento como para permitir dobladas a la
izquierda sin requerir proteger la doblada.

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 FASEADO DE SEMÁFOROS
a)
b) Operación de 3 fases
Apropiada cuando una de las siguientes condiciones de
la operación de dos fases es violada:
1) Alta cantidad de peatones
2) Alto volumen de vehículos que doblan a la izq en una
de las direcciones
a)
b)

c) Operación de 4 fases
Si el volumen de vehículos que doblan a la izq es alto en
ambas direcciones, se requerirá que se usen las 4 fases
Esta operación se optimiza con líneas para doblar
exclusiva para reducir interferencias.
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FASEADO DE SEMÁFOROS
a)
b)

c) Operación de 4 fases
Para poder usar esta operación, se necesita definir:
Mínimo verde: requerido para peatones
Máximo verde: designados de tal manera que las otras
fases que están en rojo no acumulen mas vehículos que
los que se puede manejar.

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FASEADO DE SEMÁFOROS
 No hay técnica o algoritmo de computadora que
produzca una secuencia de fases optima

 Esta se obtiene combinando sentido común,

experiencia y análisis prueba-error

 Al final, la mejor secuencia de fases es aquella que

diseña un ciclo optimo que produzca la menor
cantidad de demora de vehículos en la intersección

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DURACIÓN DEL CICLO
 El ciclo es la secuencia completa de todas las señales
indicadas.

 El ciclo no debe ser designado de manera arbitraria.

Esto puede ocasionar ciclos excesivamente largos que
aumentan las demoras y las colas, o ciclos muy cortos
porque pone en riesgo a los peatones y causa mayor
congestión

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DURACIÓN DEL CICLO
 La ecuación de Webster’s provee la duración optima de un
ciclo
1.5L  5
Co 
1 Y
donde:
Co = duración del ciclo optimo, segundos
L = tiempo total perdido durante un ciclo que
consiste en el tiempo acción-reacción menos la
porción de ámbar usada por los chóferes.
Y = suma de los ratios de flujo de los mov. críticos.
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 CICLO DE UN SEMÁFORO

Se requiere diseñar el ciclo de un semáforo nuevo en esta intersección,

¿qué se hace primero? Prof. Andres Sotil
CICLO DE UN SEMÁFORO
1) Fasear el ciclo del semáforo
2) Determinar los movimientos críticos por fase:

El mov. Critico corresponde a la línea o grupo de

líneas con el ratio de flujo (v/c) mas grande

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CICLO DE UN SEMÁFORO

A la derecha: 765/1700 = 0.45 Al este: 250/1700 = 0.15

De frente: (850+820)/(2*1800) = 0.46 Al oeste: 335/1650 = 0.20
A la izquierda: 725/1650 = 0.44
Máximo: 0.46 Máximo: 0.20

Entonces Y en la ecuación de ciclo es Y = 0.46 + 0.20 = 0.66

Asumir L = 4 seg por fase
Asumir Ambar = 3 seg Prof. Andres Sotil
DURACIÓN DEL CICLO
 Aplicando la ecuación al problema propuesto
1.5L  5 1.5(2 * 4)  5
Co    50seg
1 Y 1  0.66
 L = 2 x 4 porque son dos fases, ambas con tiempos de
perdida de 4 segundos

 Resultados empíricos han demostrado que el ciclo

mantiene sus condiciones optimas con valores entre +/-
30%. O sea para este problema, optimas condiciones se
obtendrían entre 35 < Co < 65

 Ciclos entre 45 y 180 seg. son usados, normalmente

acabando en 0/5. Un Co = 52 seria 50 o 55
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LUZ ÁMBAR / TODOS-ROJO
 Para determinar el ámbar se tendría que analizar la
Zona de Dilema o Punto de No Retorno.

 Este análisis resultaría en diferentes tiempos de ámbar

para diferentes direcciones debido a la velocidad de cada
segmento, además de la longitud del cruce de la calle
(avenida principal, calle, jirón, etc.)

 Además del ámbar, siempre es bueno poner una zona de

protección en donde todas las fases tenga rojo llamada
TODOS-ROJO
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LUZ VERDE DE UN SEMÁFORO
 La luz verde se asigna en proporción a los flujos
críticos por cada fase.
 Para el ejemplo:

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COMPROBACIÓN CRUCE
PEATONAL (HCM 1985)
 En la tabla previa, la fase A no cumple con el requisito de Tiempo
Mínimo de Cruce de Peatones… ¿Cómo se llega a este valor?
CP = 7 + W/4 – Y´
donde:
CP = tiempo de cruce del peatón
W = ancho del cruce
Y´ = tiempo total de cambio (ámbar y todos-rojo)

 Para este problema… la fase A, CPA= 16 seg. < 13 seg. y por eso no
cumple y CPB = 10 < 31 seg. y por eso si cumple el requisito

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COMPROBACION CRUCE PEATONAL
(HCM 2000)
 En la tabla previa, la fase A no cumple con el requisito de Tiempo
Mínimo de Cruce de Peatones… ¿Cómo se llega a este valor?
CP = 3.2 + L / Sp + (2.7 Nped / WE) para WE > 10’
CP = 3.2 + L / Sp + (0.27 Nped) para WE < 10’
donde:
CP = tiempo de cruce del peatón minimo (seg)
L = largo del crucero peatonal (ft)
Sp = velocidad promedio del peaton (ft/s)… tipico usado 4 ft/s
WE = ancho efectivo del crucero peatonal (ft)
3.2 = tiempo de inicio del peaton (seg)
Nped = numero de peatones que cruzan durante el intervalo
LUZ VERDE DE UN SEMÁFORO
 Incrementando a Co = 55 seg., se tiene que

(55-6) 14.9

(55-6)

Prof. Andres Sotil

LUZ VERDE DE UN SEMÁFORO
 Incrementando a Co = 60 seg., se tiene que

(60-6) 16 OK

Suma = 60 s

(60-6) 38

Prof. Andres Sotil

LUZ VERDE DE UN SEMÁFORO

1. Notar que los números de la figura y del cuadro no empalma (37 en vez de 38 y 15
(56 – 41) en vez de 16.
2. Esto se debe a que se ha aumentado 1 seg. para TODOS-ROJO por precaución
disminuyendo la luz verde.
3. Si la intersección se encuentra sola o espaciada de alguna otra por mas de 800
metros a 1 Km. se puede decir que no pertenece a una red o conjunto de
semáforos. Prof. Andres Sotil
 EJERCICIO 1
 Calcular el ciclo optimo y los
intervalos de luz verde para la
intersección mostrada.
 Asumir que la fase A es para la zona
norte-sur y la Fase B a la este-oeste
 El tiempo de perdida es de 3 seg. por
fase y el ámbar es de 4 seg.
 El ancho de línea es de 10´
 Capacidades de flujo:
 De frente = 1700
 Derecha = 1700
 Izquierda = 300

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26
 EJERCICIO 2
 Calcular los tiempos de la
intersección para el mismo
ejercicio pero asumiendo 4 fases
 Fase A: N-S izq. únicamente
 Fase B: N-S de frente sin giro izq.
 Fase C: E-O izq. únicamente
 Fase D: E-O de frente sin giro izq.
 Tiempo de perdida, 3 seg. por fase y
ámbar de 3 seg..
 Para este caso el flujo de saturación
(capacidad) de los giros a la izq.
aumenta de 300 a 1700.

Prof. Andres Sotil

EJERCICIO 3
 Realizar una analisis de capacidad para la interseccion
mostrada y desarrollar una tabla con las sgtes
columnas:
v, s, v-s, g, C, g/C, c, v/c, d1, d2, PF, demora, LOS,
demora del acercamiento.

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