CETa

Información general y especificaciones

Aplicable a los TF año modelo 2004

1
 CETa
TF Año modelo 2004
La serie TF año modelo 2004 es un modelo lleno de cambios. El interior y el
exterior ha cambiado con un nuevo concepto de diseño.
El motor a gasolina y a diesel han sido revisados para cumplir los estándares
de emisiones. Por esta razón, el motor 4JB1-T ha sido eliminado de los
modelos 2004 y el motor 4JH1-TC cumple con los estándares Euro 2. La serie
de los motores a gasolina también han sido mejorados en su desempeño
para cumplir los estándares de emisiones según los requerimientos de los
diferentes mercados.
Muchas partes del chasis han sido nuevamente introducidas o aplican de
otro producto. Otras aplican de modelos previos con adaptación o rediseño.
Los mas significativo del año modelo 2004 es lo siguiente:
-Nuevo diseño exterior.
-Nuevo diseño interior
-Tamaño de cabina retocado.
-Ampliación en el paso de rueda y distancia entre ejes
-Incremento en el peso bruto vehicular.
-Incremento en el peso bruto del remolque.
-Cambio del motor 4JB1-T por el motor mejorado 4JH1-TC.
-Cambio del motor 6VD1 por el 6VE1.
-Cambio de motor HEC 2.2l por el HEC 2.4L.
-Introducción de una nueva transmisión-
-Introducción de una nueva transferencia.
-Introducción de un nuevo sistema de control 4WD.
-Introducción de una nueva suspensión para el 2WD
-Introducción de una nueva dirección.
-Introducción de un nuevo ABS.
-Introducción de un nuevo sistema de control de crucero para el vehículo
equipado con 6VE1

2
DIMENSIONES DE LOS VEHÍCULOS
CETa

C D E G

A B

Cabina regular Cabina Extendida Doble Cabina

A Longitud

C Ancho

D Voladizo del

E Voladizo tras
(Sin platón) (Sin platón)
(Sin platón)
B Dist. Entre ejes (mm)
Trocha del. (mm)

G Trocha tras. (mm)

Peso

Alto sobre el piso

Largo interior del platón

Ancho interior del platón

Peso del platón

3
 CETa
MASA DE LOS VEHÍCULOS

Peso bruto para el eje del.(GAW)

Peso bruto para el eje tras.(GAW)

Peso bruto vehicular.(GVW)

Peso bruto del remolque (GTW) (sin freno)

Peso bruto del remolque (GTW) (con freno)

Peso bruto combinado (GCW) (con freno)

Peso bruto combinado (GCW) (sin freno)

4
 CETa
Número de identificación
del vehículo (VIN)

Estampado en el chasis

El número del chasis esta estampado en el larguero derecho del chasis debajo de la puerta

Localización de la placa
de identificación de servicio

La placa de identificación de servicio esta remachada en la cabina dentro del compartimiento del motor.
La placa muestra el estilo de la carrocería, el número serial de la carrocería, la pintura, el motor,
la transmisión, la opción de la relación de transmisión del eje y el dato de construcción

Localización de la placa de identificación

del vehículo

La placa de identificación del vehículo esta remachada en el soporte para el radiador. La placa
muestra el VIN y el número del motor.

5
 CETa

Número de secuencia de producción

Planta de ensamble

Año modelo

Distancia entre ejes

Tipo de motor

Sistema de mando

Capacidad de carga

Línea del modelo

Código de identificación del fabricante

Código de identificación del fabricante

Línea del modelo

Capacidad de carga

Sistema de mando

Tipo de motor

Distancia entre ejes

Año modelo

Planta de ensamble

6
Puntos de levante & Localización de puntos de soporte
CETa

Modelo 4WD
1. Centro eje delantero
2. Centro eje trasero
3. Lateral del bastidor

Modelo 2WD
1. Centro eje delantero
2. Centro eje trasero
3. Lateral del bastidor

7
 MOTORES SERIE 4J CETa

1 2 3 4 5 6

1. Carcasa filtro aire

2. Pos enfriador
3. IAT y MAF
4. Enfriador del EGR
5. Bomba de inyección VP44
6. Caja de fusibles y de relee

8
CETa

9
 Tipo de motor CETa
Máxima Potencia

Máxima Torque

Emisiones

Bomba de inyec.

Pos enfriador

Convertidor cat..

EGR

Filtro de comb.

Destino

Tipo de motor

Máxima Potencia

Máxima Torque

Emisiones

Bomba de inyec.

Pos enfriador

Convertidor cat..

EGR

Filtro de comb.

Destino

10
El año modelo 2004, con una apariencia mas llamativa en el compartimiento del motor ha tenido cambiosCETa
en la localización del pos enfriador que pasa de estar localizada en la cabeza de los cilindros al lado
derecho y en frente al radiador.
La construcción de partes principales del motor 4J provienen del modelo previo. En concordancia con la
regulación de emisiones la construcción de las partes puede haber sido cambiada.
La transmisión automática (JR405E hecha por JATCO) está disponible para el motor 4JH1-TC
dependiendo del destino.
Los motores de la serie 4Jestán clasificados en tres tipos:
El motor 4JA1-L 2.5L que está equipado con bomba de inyección Bosch tipo VE la cual es mecánica de
alta presión y una transmisión manual tipo MSG.
-El motor 4JA1-TC 2.5L el cual está equipado con una bomba de inyección electrónica Bosch del alta
presión y una transmisión manual tipo MSG.
- El motor 4JH1-TC 3.0L el cual está equipado con una bomba de inyección electrónica Bosch del alta
presión y una transmisión manual tipo MSG o una transmisión automática JR405E.

Para asegurar que el vehículo pueda operar a gran altitud el motor 4JH1-TC esta equipado con un
componente controlador del actuador wastegate para ajustar la presión del turbo cargador.
Este componente es adoptado solamente en modelos especificados para áreas de gran altitud Ej.
Colombia y Ecuador.
El ECM monitorea la altitud con el sensor de presión barométrica para aplicar la baja presión al
wastegate. El ECM envía una señal de control al controlador EVRV del wastegate dependiendo de la
altitud. Luego, la baja presión aplicada al wastegate es monitoreada por el ECM por la señal de salida
del sensor de baja presión. El EVRV es controlado basándose el la señal del sensor de baja presión
para alcanzar el valor deseado dependiendo de la altitud.
Por consiguiente, la presión del múltiple se mantendrá un poco mas baja comparada con la del nivel de
mar, y la velocidad de rotación del turbo cargador puede ser reducida a gran altitud.

11
 2 3 4 CETa

1. Eje de mando 1
2. Bomba de alimentación 1

3. Sensor de velocidad del eje de levas de la 5

bomba
6
4. Unidad de control (PSG) de la bomba
5. Cabeza del distribuidor
6. Soporte de la válvula de presión constante
(CPV) 7
7. Válvula solenoide de alta presión
8. Válvula de presión constante (CPV) 11
9. Válvula de control de tiempo
10. Avanzador 10 8
11. Valtago radial del la bomba de alta presión. 9

La bomba de inyección de combustible VP44 tiene una unidad de control (PSG) fijada en la parte superior
de esta, que intercambia información con el módulo de control del motor (ECM) usando un a Bus-Can.
El ECM la cantidad de combustible deseada y el tiempo de avance de inyección y envía esta información
a la unidad de control de la bomba (PSG). Esta unidad de control de la bomba (PSG) luego activa los
actuadores internos coordinadamente.

1. Tanque de combustible
2. Medidor de combustible
3. Tapa de llenado de combustible
4. Válvula de control EVAP
5. Tubo de alimentación de combustible
6. Tubo de retorno de combustible
7. Separador de agua
8. Filtro de combustible (Solo Euro 3)
9. Filtro de combustible (Excepto Euro 3)
10. Bomba de inyección
11. Inyector
12. Tubo de alimentación de inyectores
13. Motor

12
 CETa

1. Puerto de alimentación de combustible

2. Puerto de retorno de combustible
3. Puerto de Emisiones de combustible
4. Conjunto del medidor de combustible
5. Conector del medidor de combustible
6. Tubo de combustible / conector rápido
7. Aro retenedor (Bloqueo de la unidad del
medidor de combustible
8. Sello de la unidad del medidor de
combustible
9. Conjunto del tanque de combustible

Modelo euro 3
1. Tanque de combustible
frontal
2. Al filtro de combustible
3. Del filtro de combustible
4. A la bomba de inyección
5. Separador de agua
6. Filtro de combustible

Excepto modelo euro 3

1. Separador de agua Del filtro de combustible
2. Al filtro de combustible
3. Al filtro de combustible
4. Manguera de combustible
5. Tubo de retorno
6. Del separador de agua
7. Separador de agua frontal
8. Bomba principal
9. Filtro de combustible
10. Bomba de inyección

13
 4JA1-L Curvas de desempeño del motor. Referencia
CETa
4JA1-TC Curvas de desempeño del motor. Referencia

4JH1-TC Curvas de desempeño del motor (M/T). Referencia

4JH1-TC Curvas de desempeño del motor (A/T). Referencia

14
MOTOR C24SE
CETa

1. Carcaza filtro aire

2. Válvula de control de aire de mínima IAC
3. Sensor de presión absoluta del múltiple MAP
4. Módulo de control del motor ECM
5. Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT
6. Caja de relees y fusibles

15
 CETa

Tipo de motor

Octanaje

Máxima potencia
Máximo Torque

Emisión aplicable

Sensor de oxigeno

Convertidor catalítico

Destino

En el año modelo 2004, el motor 4L 2.4L C24SE reemplaza al motor C22NE. El mas significativo
cambio en apariencia es la localización del ECM que ha pasado de la cabina a la parte superior de
la cabeza del motor.. También la posición de la batería y la carcaza del filtro del aire han sido
cambiadas.
En comparación con el motor C22NE la máxima potencia ha sido mejorada por el incremento en el
desplazamiento que pasa de 2.2 L a 2.4 L.

LISTA DE LOS ELEMENTOS QUE HAN SIDO CAMBIADOS O MODIFICADOS

Conjunto motor
Bloque de cilindros
Cigüeñal 100
Árbol de levas
Válvula PCV
Sistema de combustibles
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Canister
Múltiple de admisión
Filtro de aire y ductos
Cámara de combustión
Pistón
Aros de pistón
Empaque cabeza de cilindros
Partes eléctricas
Alternador
Arranque

16
 CETa

1. Tapa de llenado
2. Tanque de combustible
3. Válvula de control de escape de
liquidos
4. Conjunto bomba de combustible
5. Filtro de combustible
6. Riel de combustible
7. Múltiple de admisión
8. Válvula reguladora de presión
9. Solenoide de purga del cánister
10. Mariposa de aceleración
11. Cánister
12. Válvula cheque

1. Puerto de alimentación de
combustible
2. Puerto de retorno de
combustible
3. Puerto de emisiones de
combustible
4. Conjunto del medidor y bomba
de combustible
5. Alimentación de combustible a
la bomba y conector del
medidor
6. Tubo de combustible y acople
rápido
7. Aro de retención (Bloqueo de la
bomba
8. Sello de la bomba
9. Conjunto del tanque de
combustible

17
 CETa
CURVA DE DESEMPEÑO MOTOR C24SE

(Potencia) (Torque)

(90 Ron) (90 Ron)

(85 Ron) (85 Ron)

(80 Ron) (80 Ron)

18
MOTOR 6VE1
CETa

1. Carcaza filtro de aire

2. Sensor de flujo de masa de aire (MAF) y temperatura de aire
(IAT)
3. Sensor de temperatura de refrigerante (ECT)
4. Válvula de control de marcha mínima (IAC)
5. Válvula solenoide de purga del (EVAP)
6. Sensor de posición de la mariposa (TPS)
7. Módulo de control del motor (ECM)
8. Actuador de control de crucero
9. Caja de relees y fusibles

19
 Tipo de motor
Octanaje 95
CETa
90
Máxima potencia
Máximo Torque

Emisión aplicable

Sensor de oxigeno

Convertidor catalítico

Destino

En el año modelo 2004, el motor V6 de 3.5 L 6VE1 reemplaza al motor de 3.2 L 6VD1. El mas
significativo cambio en apariencia en el compartimiento del motor es la localización la posición de
la batería y la carcaza del filtro del aire que han sido cambiadas.
Acorde con las mejoras en la regulación de emisiones, El motor 6VE1 modelo 2004 esta equipado
con sistema EGR, Sensor de oxigeno dual y convertidor catalítico dual (destinados para Euro 1 y
Euro 2).
En comparación con el motor previo 6VD1, la potencia y el torque máximo han sido incrementadas
por razón en el incremento en la cilindrada al pasar de 3.2 L a 3.5 L.
Para el vehículo año modelo 2004, la transmisión automática (AW30-40LE hecha por AISAN
WARNER) esta disponible dependiendo del destino.
El intercambio de datos entre el ECM y el TCM es mejorado vía el sistema Bus-CAN
LISTA DE LOS ELEMENTOS QUE HAN SIDO CAMBIADOS O MODIFICADOS

Conjunto motor
Bloque de cilindros
Cigüeñal
Árbol de levas
Sistema de combustibles
Filtro de combustible
Canister
Inyector de combustible y riel
Múltiple de admisión
Válvula de aceleración
Filtro de aire y ductos
Sistema de escape
Múltiple de escape
Convertidor catalítico
Sistema EGR
Cámara de combustión
Pistón
Aros de pistón
Soportes del motor
Partes eléctricas
Arneses del motor
Alternador
Arranque
20
 CETa

13

1. Tapa de llenado
2. Tanque de combustible
3. Válvula de control de escape de
liquidos
4. Conjunto bomba de combustible
5. Filtro de combustible
6. Riel de combustible derecho
7. Puerto de entrada de aire banco
derecho
8. Riel de combustible izquierdo
9. Puerto de entrada de aire banco
izquierdo
10. Válvula reguladora de presión
11. Múltiple de admisión
12. Solenoide de purga del cánister
13. Mariposa de aceleración
14. Cánister
15. Válvula cheque
16. Separador de aire

1. Puerto de alimentación de
combustible
2. Puerto de retorno de
combustible
3. Puerto de emisiones de
combustible
4. Conjunto del medidor y bomba
de combustible
5. Alimentación de combustible a
la bomba y conector del
medidor
6. Tubo de combustible y acople
rápido
7. Aro de retención (Bloqueo de la
bomba
8. Sello de la bomba
9. Conjunto del tanque de
combustible

21
 CETa

CURVA DE DESEMPEÑO DEL MOTOR 6VE1

22
EMBRAGUE
CETa

Motor modelo 4J
Motor modelo C24SE
Motor modelo 6VE1

Mono disco seco con diafragma

Tipo de embrague
Tamaño (mm)
Carga (Kg)

Plato de presión
Diámetro exterior (mm)
Diámetro interior (mm)

Plato comandado (Disco)

Espesor libre (mm)
Espesor comprimido (mm)

Tipo de control del embrague

Juego libre del pedal (mm)
Cil. maestro Diam. X Carr. (mm)
Cil. esclavo Diam. X Carr. (mm)

La construcción básica del sistema del embrague, tamaño y carga no ha sido cambiada y es igual
al modelo previo.
Para mejorar su resistencia al desgaste y su desempeño, el material de contacto es cambiado en
todos los modelos del 2004.
Solamente en el modelo de motor 6VE1, de tipo diafragma de presión de halar es el mismo que el
usado el motor modelo 6VD1.

23
TRANSMISIÓN MANUAL
CETa

Aplicable al motor modelo

Radio final aplicado

La transmisión manual tipo MUA5G es nuevamente adoptada para el modelo 2004. La MUA5G
es una transmisión de engranajes de transmisión constante, sincronizados en todas las
velocidades. La transmisión es diseñada para una gran reducción del esfuerzo de cambio
(incremento en el par de transmisión). 24
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
CETa

1. Caja del convertidor

2. Convertidor de torque
3. Embrague de alta
4. Embrague de reversa
5. Freno de 2 – 4
6. Embrague de baja
7. Freno de baja y reversa
8. Eje de salida
9. Extensión de la caja
10. Eje de entrada
11. Bomba de aceite
12. Válvula de control
13. Embrague de una sola vía de baja
14. Engranaje de parqueo

1. Embrague de sobremarcha de directa

2. Freno de la sobremarcha
3. Embrague de directa
4. Cubierta del freno de segunda
5. Embrague de avance
6. Freno de segunda
7. Embrague de baja y reversa
8. Embrague de una sola vía
9. Solenoide de cambio
10. Solenoide de cambio
11. Embrague de una sola vía
12. Solenoide de control de presión
13. Solenoide de bloqueo de alta
14. Embrague de una sola vía de la
spbremarcha

Aplicable al motor modelo

Reversa
Radio final aplicado

25
La TFR/S año modelo 2004 con modelo 4JH1-TC esta equipada con una transmisión automática CETa
JR405E hecha por el nuevo proveedor JATCO.
La transmisión automática JR405E emplea un sistema de control de embragues de presión
(Control de cambios directo electrónico) usando un solenoide tipo ciclo útil, el cual asegura una
calidad de cambio excelente.
La transmisión también controla aprendiendo y chequeando el tiempo de cada embrague y freno,
requerido para el cambio de velocidad y reemplaza este por el valor prefijado para un optimo
desempeño.
La TFR/S año modelo 2004 con modelo 6VE1 esta equipada con una transmisión automática
AW30-40 la cual tiene la misma especificación la UBS con motor 4JX1-TC o la previa TF con 4JH1-
TC destinada para Australia y Sur África.

Pedal del freno Motor

Sensor de velocidad del motor

Interruptor del freno Sensor de posición de la mariposa

Palanca selectora
Modulo de control del motor (ECM)

Fuente eléctrica

Conducción de potencia, Interruptor

de selección de arranque en tercera

Encendido
Voltaje de batería

Transmisión

Medidor de velocidad
Lámpara indicadora de la posición de cambio
Lampar indicadora de Conducción de potencia,
arranque en tercera velocidad
Lámpara indicadora de la temperatura del aceite
Lámpara indicadora de chequeo

Sensor de velocidad
Transferencia
Sensor de la turbina
Interruptor inhibidor

Conector de datos seriados (DCL) Sensor de temperatura ATF

Interruptor de presión de aceite del embrague de alta
Interruptor de modo 4L Interruptor de presión de aceite del freno 2- 4
Interruptor de presión de aceite del freno de baja y reversa
Solenoide de presión de línea
Modulo de control de la transferencia Solenoide del embrague de baja
Solenoide del embrague de alta
Solenoide del freno 2- 4
Solenoide del freno de reversa y baja
Solenoide de bloqueo hacia arriba

26
 CETa

Palanca selectora
Pedal de freno
Interruptor de
freno

Motor
Módulo
de -Sensor de posición de la
control
mariposa
Interruptor de selección de patrón del
motor - Sensor de velocidad del
(Potencia) (arranque en tercero) (ECM) motor (CKP)
-Sensor de temperatura del
Panel de instrumentos refrigerante del motor
-Lámpara de revisión
-Lámpara de calentamiento del ATF Módulo de
-Lámpara de modo de potencia control de la
-Lámpara de arranque en tercera transmisión
(TCM)

Conector de datos seriados

-Terminal de diagnóstico Fuente eléctrica

-Terminal del Tech 2 - Ignición

-Voltaje de batería (+)

Transmisión
-Solenoide de cambio (S1, S2)
-Solenoide de bloqueo arriba (SL)
-Solenoide de control de presión (STH)
-Sensor de revoluciones de salida (SP2)
-Sensor de revoluciones de salida (NCO)
-Sensor de temperatura del aceite
Dirección de la señal
-Interruptor de arranque y neutral

27
CAJA DE TRANSFERENCIA & CONTROL 2WD – 4WD
CETa

1. Interruptor 4WD
2. Interruptor de neutro
3. Medidor de velocidad. Buje y
engranaje
4. Manga y conjunto del 2WD y 4WD
5. Conjunto del actuador de cambio
6. Manga y conjunto del bajo y alta

Tipo Tipo engranaje sincronizado entre los modos de cambio 2WD y 4WD.
Engranaje tipo planetario entre los modos de cambio alto y bajo

Método de control Control remoto con interruptor pulsador en el panel de instrumentos para los
cambios de engranaje entre 2H, 4H y 4 L

Radio de transmisión Alta: 1.000

Bajo: 2.050

Capacidad de aceite 1.3 L

La nueva TF modelo 4WD está equipada con una nueva transferencia. La nueva transferencia es requerida
como un “equipo separado”, esto significa que puede ser separada de la transmisión (manual o
automática).
La nueva transmisión usa un sistema de transmisión por cadena que reduce ruido. Por esta razón la
construcción cambia, el peso y el tamaño son reducidos.
Los cambios de 2H a 4H o 4H a 4L son efectuados por actuador de cambio el cual es controlado el módulo
de control del la transferencia (TCCM).

Interruptores de control de operación de

la caja de trasferencia

El conductor puede fácilmente seleccionar el modo de mando seleccionando un interruptor. El TCCM recibe la
señal y controla el actuador de cambio el la caja de transferencia y el actuador de cambio en el vuelo en la
caja del eje delantero dependiendo de la velocidad del vehículo, la posición del cambio y la posición del
interruptor de detención.

28
 CETa

Motor
del eje 4WD = cerrado (GND)
Interruptor 4WD

MUA T/ M

Interruptor
de neutro.
4L Abierto en
posición
Eje de mando delantero neutro

T/ A

Transferencia
2H – 4H – (N) – 4L
Unidad de control
Interruptor de
neutro
T/A
Neutro = Masa Seleccione
Interruptor
2WD – 4WD parqueo o
neutro
4WD = Masa

Sensor de Revoluciones del motor

velocidad

Velocidad

Eje de mando trasero Pulso

Medidor de
velocidad

29
 EJE TRASERO
CETa

1. Tambor de frenos
2. Tornillo y tuerca
3. Conjunto del eje propulsor con el freno
4. Anillo de fijación
5. Eje propulsor
6. Reluctor del sensor (Con ABS) Espaciador (Sin ABS)
7. Cojinete de doble bola
8. Sello de aceite
9. Soporte del cojinete
10. Freno trasero
11. Tuerca y tornillo del diferencial
12. Conjunto diferencial
13. Caja del eje
14. Espárrago de la rueda
15. Sello de aceite de la caja del eje
16. Dirección hacia el frente del vehículo

El ensamble del eje trasero es del tipo semiflotante en el cual el peso del vehículo es soportado por la
carcaza del eje.
El tubo y eje propulsor mas largo en el eje trasero del año modelo 2004 da por resultado un
incremento en la trocha (distancia entre centros de rueda del mismo eje) comparada con el modelo
anterior.
Cada eje propulsor es soportado en el extremo del eje por un cojinete tipo de doble bola, proveyendo
máxima durabilidad y eliminando el ajuste con separadores.
El relacion final (Radio) ha sido seleccionada para proveer un optimo desempeño en la conducción
con una disponibilidad de radios de transmisión en combinación con el tamaño de las llantas.
30
SUSPENSIÓN TRASERA
CETa

1. Tornillo
2. Buje
3. Barra estabilizadora
4. Tapa
5. Tuerca
6. Varilla de enlace
7. Conjunto de la varilla
estabilizadora
8. Tuerca
9. Dirección hacia el
frente del vehículo

Estándar Suspensión de trabajo pesado

Semi elíptico, bujes de caucho, resortes tipo hoja y amortiguadores de doble

Tipo Acción directa
Resorte de hojas
No. de hojas
Tipo del ojo del resorte Tipo ojo Berlín Tipo ojo giro hacia arriba
Diámetro exterior del buje
(mm) Frente 40 / Trasera 30

Longitud (mm)
Ancho (mm)
Amortiguador trasero
Tipo Hidráulico con sello a gas, telescópico de doble acción)
Carrera (mm)

Longitud comprimido (mm)

Longitud extendido (mm)

El año modelo 2004, cuya construcción básica de la suspensión trasera es traída del modelo previo
haciendo una prueba de fiabilidad.
Los 1200 mm de longitud, resortes traseros de rata progresiva de 60 mm de ancho proveen
conducción confortable y estabilidad al vehículo en ambas condiciones, cargada y descargada.
31
EJE DELANTERO
CETa

Cubo delantero
Cubo especificado para conducción alta
Cubo delantero

1. Eje de propulsión delantero

2. Tuercas de montaje
3. Conjunto de la caja del eje frontal
4. Arandela
5. Tuercas de montaje
6. Terminal de dirección
7. Porta mangueta y plato protector
8. Cubo y conjunto del disco
9. Travesaño de la suspensión

La construcción básica del eje frontal no ha sido cambiada y es igual al modelo anterior.
En el modelo 4WD, el actuador del cambio en el vuelo esta localizado en la caja del eje.
El radio del engranaje final ha sido seleccionado para proveer un desempeño de conducción
optimo. 32
SUSPENSIÓN DELANTERA
CETa

Conducción alta y 4WD

1. Brazo de suspensión inferior derecho

2. Leva de ajuste trasera derecha
3. Leva de ajuste delantera derecha
4. Dirección negativa
5. Dirección positiva
6. Brazo de suspensión inferior
izquierdo
7. Leva de ajuste trasera derecha
8. Leva de ajuste delantera derecha
9. Dirección negativa
10. Dirección positiva

33
 CETa

1. Lamina de ajuste del camber

2. Lamina de ajuste del caster
3. Brazo de suspensión derecho
4. Conjunto del brazo de
suspensión izquierdo
5. Leva de ajuste

Resorte espiral
Resorte espiral (Kg / mm)
Resorte tipo barra de torsión
Diámetro (mm)
Longitud (mm)
Amortiguador delantero
Tipo Hidráulico con sello de gas y de doble acción
Carrera (mm)
Longitud comprimido (mm)
Longitud extendido (mm)
Estabilizadota
Diámetro (mm)

Suspensión frontal 2WD:

En el año modelo 2004, un nuevo resorte de espiral para suspensión es adoptado para el modelo
2WD
Con esta adopción y una nueva geometría, el confort conduciendo y el control son mejorados.
El brazo inferior da la suspensión frontal del vehículo 2WD tiene una leva de ajuste en ambos
extremos. Esto permite simultáneamente ajustar el ángulo camber y el caster.
Suspensión frontal del 2WD conducción alta y 4WD es traída del modelo UES la cual adopta un
muelle tipo barra de torsión.
El ángulo camber y caster pueden ser ajustados por medio de ajustes de laminas instalados entre
la biga del chasis y el anclaje del brazo superior.

34
 DIRECCIÓN
CETa

1. Travesaño del chasis

2. Caja de dirección de potencia
3. Soporte
4. Junta universal (Eje de dirección)

1. Módulo inflador
2. Timón
3. Cubierta de la columna de la
dirección
4. Interruptor combinado &
Conjunto de las bobinas del
SRS
5. Conjunto de la columna de la
dirección
6. Eje secundario de la dirección
7. Eje inferior secundario de la
dirección
8. Cubierta inferior del panel de
control
9. Protector rodillas del conductor

Carrera de la cremallera (mm)

Bloqueo a bloqueo

En el año modelo 2004, un nuevo sistema de piñón cremallera es adoptado para los modelos TFR / TFS.
Por esta condición, la manejabilidad en carretera que es la mas usada y en el centro de la ciudad es la mas usada.
La varilla de unión es un fusible para entrada excesiva. Esta carga de torsión es del mismo nivel que El modelo TF del
2002.
La carga de frenado de los engranajes de la dirección es tal que es 1.5 veces la carga de torsión.
Los engranajes de la dirección están conectados directamente con la columna a través de un eje intermedio.
35
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
CETa

1. Línea eléctrica
2. Línea hidráulica
3. Unidad hidráulica (H / U)
4. Unidad de control
5. Sensor de velocidad delantero izquierdo
6. Sensor de velocidad delantero derecho
7. Sensor de velocidad trasero derecho
8. Sensor de velocidad trasero izquierdo
9. Sensor G (solamente 4WD)
10. Unidad de control de la transferencia

En el año modelo 2004, un nuevo ABS es adoptado para el modelo TFR / TFS.
La unidad de control electro hidráulica (EHCU) tiene el control del ABS (Sistema de freno
antibloqueo) y del EBD (Sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado).
Una combinación de los sensores de velocidad con la unidad de control electro hidráulico (ECHU)
puede determinar cuando la rueda esta próxima a para su giro y ajusta la presión para mantener la
mejor frenada.
El sistema ayuda al conductor a mantener un mejor control del vehículo sobre condiciones de
frenado severas.

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 CETa

El EDB ( Sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado) es una función la cual

controla la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, y mantiene la
presión del fluido de frenos en las ruedas traseras en condición optima.
Si la rata de deslizamiento de las ruedas traseras comienza a aumentar mas que el valor
determinado comparado con la rata de deslizamiento de las ruedas delanteras, la presión del fluido
del freno del las ruedas traseras será controlada, de forma que la distribución de la fuerza de
frenado tenga el mejor desempeño.
El EDB permite este para siempre utilizar la fuerza de frenado de las ruedas traseras al máximo
según la carga cambia concerniente al eje trasero para vehículos en estado de carga (sin equipaje, ,
, con equipaje, otras cargas, etc), desaceleración, etc.
El control de la presión del fluido de frenos para las ruedas traseras es ejecutado por la función
EBD la cual usa las funciones del ABS sin una válvula proporcionadora mecánica.

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 CETa
RECUERDO DE MANTENIMIENTO (COPIA)
Los siguientes numerales con asterisco (*) requieren un mantenimiento mas frecuente si son conducidos en
condiciones severas. Refiéranse a: CONDICIONES SEVERAS DE RECUERDO DE MANTENIMIENTO

I: Inspeccione corrija o reemplace si es necesario A: Ajuste

R: reemplace T: Ajuste al torque especificado L: lubrique

INTERVALOS DE SERVICIO:
Use la lectura del odómetro o por
meses, lo primero que se cumpla Meses

Motor

Velocidad de marcha mínima y aceleración

* Filtro aire
* P Aceite de motor
* D Aceite de motor
* P Filtro de aceite del motor (6VE1)
* P Filtro de aceite del motor (C24SE)
D Filtro de aceite del motor
Fugas de aceite y contaminación
Fugas de combustible
Sensor de O2 (6VE1) Reemplace cada
P Ajuste de válvulas (6VE1) Revise y ajuste si es necesario cada
D Ajuste de válvulas
P Bujías de encendido (C24SE)
P Bujías de encendido (6VE1) Reemplace cada
Filtro de combustible (C24SE)
Filtro de combustible (6VE1)
Filtro de combustible (4JH1)
Sistema de refrigeración por fugas
Correa de mando por tensión o daño
* Sistema de escape
Sistema de refrigerante motor. Nivel y
concentración 50%
Sistema de refrigeración por fugas
Todas las mangueras y tubos en el
compartimiento del motor por atascamiento o daño
P Correa de distribución (C24SE) Reemplace cada
P Correa de distribución (6VE1) Reemplace cada

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 CETa
RECUERDO DE MANTENIMIENTO (COPIA)

Los siguientes numerales con asterisco (*) requieren un mantenimiento mas frecuente si son conducidos en
condiciones severas. Refiéranse a: CONDICIONES SEVERAS DE RECUERDO DE MANTENIMIENTO

I: Inspeccione corrija o reemplace si es necesario A: Ajuste

R: reemplace T: Ajuste al torque especificado L: lubrique

INTERVALOS DE SERVICIO:
Use la lectura del odómetro o por
meses, lo primero que se cumpla

Embrague

Fluido del embrague

Embrague
Juego libre del pedal del embrague y carrera

Transmisión o transmisión con

transferencia

Fluido de la transmisión automática

Fluido de la transmisión manual
Aceite de la caja de transferencia
Fugas de aceite
Mecanismo de control de
Engranajes por flojedad

Ejes de mando

Conexiones flojas
Juntas universales y estriadas por gasto (4WD)
Juntas universales y estriadas por gasto (2WD)

Ejes delantero y trasero

* Aceite de engranajes del diferencial (Del. Y Tras)

Fugas de aceite

Aceite de engr. del sistema cambio en el vuelo

Guardapolvo del eje propulsor delantero por
daño
Eje propulsor por distorsión o daño
Carcaza del eje por distorsión o daño

Dirección

Fluido de la dirección de potencia

Sistema de dirección por flojedad o daño

Funcionamiento de la dirección
Radio de giro a la derecha e izquierda
Alineación de la dirección

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 I: Inspeccione corrija o reemplace si es necesario A: Ajuste CETa
R: reemplace T: Ajuste al torque especificado L: lubrique

INTERVALOS DE SERVICIO:
Use la lectura del odómetro o por
meses, lo primero que se cumpla
Mensual

Frenos de servicio

Liquido de frenos
Sistema de frenos por fuga
Funcionamiento del frenos
* Bandas de frenos traseras y tambor por gasto
* Discos delanteros y pastillas por gasto
Carrera del pedal y juego libre
Tubos y mangueras por conexiones flojas
o daño

Frenos de estacionamiento

Funcionamiento del freno

Carrera de la palanca del freno
Cables por flojedad o daño y guía por daño

Trinquete por gasto o daño

Condiciones severas de funcionamiento

Viajes cortos repetidos

Conduciendo en caminos rugosos

Conduciendo en caminos polvorientos

Conduciendo en clima extremadamente frío y / o caminos

salados

Remolcando un remolque o trepando montañas

frecuentemente

Aceite de motor

Filtro de aceite del motor

Sistema de escape
Filtro de aire
Sistema de dirección por flojedad
o daño
Juntas universales y mangas

Aceite de caja de transmisión

o transferencia

Aceite del diferencial

Discos de frenos delanteros y pastillas

Gasto en bandas de freno trasero y
tambor

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