“TIPOS DE OBRAS DE

DRENAJE Y SUBDRENAJE”
 INTRODUCCION

• Es te tema a q se realizo es de mucha importancia para garantizar la

durabilidad de la carretera por q nos permite conocer los tipos de drenajes y
poder aplicaros en la construcción de una carretera.
 DEFINICIÓN DE DRENAJE
• Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje
son:

• Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino

• Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
• Evitar que el agua provoque daños estructurales
 Importancia de obras de drenaje

• La localización y el diseño de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el

proyecto de vías terrestres, una mala localización o un mal diseño ocasionan graves
problemas en el buen funcionamiento de un camino, pues la falla de una obra trae
como consecuencia la interrupción del servicio de la vía en operación, así como las
molestias causadas a los usuarios por la pérdida de tiempo, además de las pérdidas
económicas que pueden ser considerables. De la construcción de las obras de
drenaje, dependerá en gran parte la vida útil, facilidad de acceso y vida útil del
camino.
 Clasificación y Tipos de Drenaje

Para llevar a cabo lo anteriormente mencionado, se utilizan diferentes tipos de

obras de drenaje como lo son las obras de drenaje superficial y subterráneo. Se
conocen como obras de drenaje y subdrenaje las siguientes:

 Cunetas  Tubos y Tubos Perforados  Bajadas

 Contra cunetas  Puentes y Alcantarillas  Bermas
 Bombeo  Lavaderos  Bordillos
 Vado
 Cunetas
• La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato
con el corte. Su situación le permite recibir los escurrimientos de origen
pluvial propios del talud y los del área comprendida entre el coronamiento
del corte y la contra cuneta, si la hubiere o el terreno natural aguas arriba del
corte, si no hay contra cunetas. También la cuneta puede recibir agua que
haya caído sobre la corona de la vía, cuando la pendiente transversal de ésta
tenga la inclinación apropiada
 Contra cunetas
• Se denominan contra cunetas, a los canales excavados en el terreno natural
o formados con pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los
taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que
escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión del
talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la vía
terrestre por el agua y su material de arrastre ( por lo general esta paralelo al
eje de la carretera)
 Bombeo
• Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para
permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos lados.
• En los caminos normales de dos franjas de circulación y en secciones en tangente
es común que el bombeo se disponga con un 2.0% de pendiente desde el eje del
camino hasta el lado correspondiente; en las secciones en curva, el bombeo se
superpone con la sobreelevación necesaria, de manera que al ingresar a la curva,
esta última domina rápidamente y la pendiente transversal ocurre sin
discontinuidades. En las carreteras con pavimento rígido el bombeo puede ser un
poco menor, del orden de 1.5%.
 Vado
• Este tipo de solución como obra de drenaje es poco común, es una obra de paso
para el agua, dejando que ésta continúe su curso de manera natural sin afectar su
nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasará a nivel del agua respetando su
condición actual.
• El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00
m; pero cuyos cauces son muy extendidos, porque los espesores del terraplén
deban ser bajos y no es conveniente elevar la rasante por economía de las
terracerías, como en el caso de un puente, además de que el escurrimiento en estos
cauces es muy esporádico.
 Tubos y Tubos Perforados
• Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son
elementos de solución para el drenaje que van implementados bajo las
terracerías de la carretera que se va construir. Existen varios tipos de tubo
como el de lámina corrugada, tubos de sección circular con doble capa de
cemento asfáltico, tubos de concreto y tubos desarmables intercambiables.
El tubo va colocado transversalmente al camino y permite la continuidad del
caudal existente, si está correctamente calculado. El diámetro del tubo
depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que puede
variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de diámetro regularmente
 Puentes y Alcantarillas
• Las estructuras de drenaje más espectaculares en una vía terrestre son los
puentes y las alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal;
es decir, del paso de grandes volúmenes de agua, arroyos, ríos, entre otros,
a través de la obra, en una dirección perpendicular a ella. Suele llamarse a
los puentes obras de drenaje mayor y a las alcantarillas de drenaje menor.
• Estas obras se presentan regularmente en un terraplén y también en
un corte. Son obras necesarias por el claro que se tiene que librar, que en
muchos casos son arroyos o ríos que tienen un caudal importante,
normalmente un puente tiene una longitud mayor a 6.0 m y se construye
de concreto en la mayoría de los casos, aunque también los construyen de
estructura de acero.
• Las alcantarillas existen normalmente en la construcción de un camino entre
3 ó 4 por Km significando en la inversión total de un 15 a 20% del costo
total de obra, sus dimensiones son menores a 6.0 m y la construcción varía
en forma y materiales.
 Lavaderos
• Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente
por los taludes, con la misión de conducir el agua de lluvia que escurre por
los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde no
cause problemas a la carretera.
• En general son estructuras de muy fuerte pendiente, característica principal
de éstos. Cuando se disponen en los caminos están sobre los terraplenes,
sobre los lados en terraplén, de cortes en balcón o en los lados interiores de
curvas, cuando corresponden a secciones también en terraplén.
• En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 ó 100 m, pero esta
separación es variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la vía
terrestre y del régimen de precipitación pluvial en la zona.
Lavaderos
 Bajadas
• Este tipo de estructura tiene una función análoga a los lavaderos, pero
constituidas por un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o
enterrado en él. En rigor la distinción respecto a los lavaderos es simple
nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las bajadas como
lavaderos entubados.
• La tubería que se ha empleado con más éxito es la de lámina, provista de
alguna junta capaz de absorber pequeños movimientos por temperatura
o por asentamiento del terraplén o del terreno en que se coloque el tubo.
 Bermas
• El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que
escurre por los taludes de un terraplén o un corte o por el terreno
natural superficialmente. Estos elementos encauzan convenientemente al
agua colectada si se les da una pendiente apropiada hacia lavaderos,
bajadas o estructuras análogas; de no ser así, el agua provoca erosión o
infiltración en los taludes por arrastres, generando problemas en las cunetas
y efectos adversos sobre la estabilidad general.
 Bordillos
• Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las
secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en
balcón o en la parte interior de las secciones de terraplén en curva. Son
pequeños bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los
lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes y saturación de éstos
por el agua que cae sobre la corona del camino. General mente los bordillos
son de sección trapecial, de concreto asfáltico o hidráulico.
 Vegetación
• Una de las más efectivas protecciones de los taludes de un corte o un
terraplén o del terreno natural contra la acción erosiva del agua
superficial es la plantación de especies vegetales; éstas retardan el
escurrimiento, disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a
fomentar una condición de equilibrio en los suelos en cuanto contenido
de agua.