Bài báo cáo nhóm 2

GVHD: Nguyễn Văn Toàn

 1. Công dụng của hệ thống điều khiển lực
kéo.

Ngăn cản hiện tượng trượt quay ở các bánh xe chủ

động:

- Điều khiển lực phanh ở các bánh xe

- Điều khiển bướm ga phụ
 2. Vị trí – cấu tạo hệ thống điều khiển
lực kéo
2.1 Vị trí
2.1 Vị trí
2.1 Vị trí
2.2 Cấu tạo
2.2 Cấu tạo
- Cảm biến tốc độ bánh xe
2.2 Cấu tạo
- Cảm biến vị trí bướm ga
2.2 Cấu tạo
- Mô tơ bước:

ECU điều khiển các transisitor lần lượt nối

mass cho cuộn sator. Các cực cùng tên sẽ đẩy
nhau, các cực khác bên sẽ hút nhau sẽ tạo ra
một lực từ làm xoay motor một bước.

Chiều quay của rotor sẽ thay đổi nhờ sự thay

đổi thứ tự dòng điện đi vào bốn cuộn stator.
2.2 Cấu tạo
- Bộ chấp hành thủy lực
Bộ chấp hành làm nhiệm vụ cung cấp hay
ngắt khí nén có áp suất, từ tổng van phanh
đến mỗi bầu phanh bánh xe tuỳ theo tín
hiệu điều khiển từ bộ TRC-ECU để điều
chỉnh tốc độ thích hợp chotừng bánh xe ôtô
khi phanh.
 3. Nguyên lý hoạt động.
Cảm biến
tốc độ bánh
xe Motor bước
ABS
&
Cảm biến vị TRC
trí bướm ga ECU
Phanh TRC
Công tắc
TRC
Bộ chấp hành phanh TRC
- TRC không hoạt động
Bộ chấp hành phanh TRC
- TRC không hoạt động
Bộ chấp hành phanh TRC
- Chế độ tăng áp
Bộ chấp hành phanh TRC
- Chế độ tăng áp
Bộ chấp hành phanh TRC
- Chế độ giữ áp
Bộ chấp hành phanh TRC
- Chế độ giữ áp
Bộ chấp hành phanh TRC
- Chế độ giảm áp
Bộ chấp hành phanh TRC
- Chế độ giảm áp
3. Chuẩn đoán lỗi cơ bản của TRC
3. Chuẩn đoán lỗi cơ bản của TRC
3. Chuẩn đoán lỗi cơ bản của TRC