FACULTAD DE INGENIERÍA

ASIGNATURA: VIAS DE COMUNICACIÓN I

OBJETIVO: EL PROYECTO DE UNA VIA - A

TEMA: INTRODUCCION
RECONOCIMIENTO
TRAZADO ANTEPRELIMINAR
TRAZADO PRELIMINAR
CONCLUSIONES
 INTRODUCCION
El proyecto de una vía comienza con el reconocimiento físico
del terreno donde se piensa construir la carretera para seguir con el
trazado antepreliminar, buscando la alternativa más favorable desde el
punto de vista técnico y económico para llegar al trazado preliminar.
Las características particulares de estas etapas previas al
diseño, localización y construcción las estudiaremos a continuación en
esta primera parte del proyecto de una vía.
 RECONOCIMIENTO O EXPLORACION DEL TERRENO

Consiste en definir los sitios o lugares por donde la carretera

deberá pasar o cuales evitar y son:

Los Puntos de Control Primario: Son de paso obligatorio,

impuestos por consideraciones de orden político y son, digamos, la
razón de que la carretera se construya.

Los Puntos de Control Secundario: Incluye algunos que

políticamente son opcionales para que la vía a diseñar pase por ellos, y
otros son puntos naturales de paso obligado, la topografía lo decide,
como los más favorables para construir un puente o viaducto. También
se decide los que se deben evitar por presentar fallas geológicas o
zonas pantanosas no aconsejables para la construcción de una
infraestructura vial.
 RECONOCIMIENTO O EXPLORACION DEL TERRENO

En esta etapa se definen y analizan corredores (franjas de terreno

que acogerán el derecho de vía) tan anchos como sea posible, mediante el
uso de aerofotografías en escala 1:25000 y mapas existentes de la región,
acompañado de una exploración del terreno a pie, a caballo o en
helicóptero, según sea necesario.

Se recolecta información acerca de:

•Puntos de paso obligado

•Alturas relativas de esos puntos
•Pendientes longitudinales de los tramos resultantes
•Características geológicas, depresiones, fallas, naturaleza de los terrenos
•Número, clase y dirección de los cursos de agua
•Condiciones meteorológicas y climatológicas de la zona
•Aspectos de la ecología que puedan verse afectados por la construcción;
asentamientos humanos, flora, fauna
•Cualquier otro dato pertinente y relevante.
 TRAZADO ANTEPRELIMINAR

En esta etapa se establecen poligonales, que sirvan

aproximadamente de eje a la vía, sobre las rutas que merezcan un
análisis más profundo (según los resultados del reconocimiento). Las
fajas de terreno se plasman en planos que pueden ser fotogramétricos
(a una escala mayor que la anterior, 1:10000 por ejemplo) o mediante
levantamientos topográficos en el terreno.

Sobre estos planos se traza la línea de ceros pasando por los

puntos de control primario.
Línea de Ceros:
Llamada también línea de pendiente, es una línea que se traza
sobre los planos pasando por todos los puntos de control obligados y
conserva una pendiente especificada, constante y uniforme.
Esta línea va a ras del terreno y si coincide con el eje de la vía
a proyectar, los movimientos de tierra durante la construcción de la
carretera serían innecesarios o mínimos.
De ahí su nombre de línea de ceros (cero cortes y cero
rellenos)
Como se traza una línea de ceros o de pendiente en un plano:

Según (Cárdenas, 2002), “Para trazar una línea de pendiente sobre el plano se utiliza un
compás, señalando puntos sobre las curvas de nivel que formen líneas de igual longitud, equivalente a la
abertura del compás, que se calcula de la siguiente manera:
Analizando unas curvas de nivel sencillas (ver gráfica) se puede apreciar que la línea que
debe marcar el compás corresponde a la proyección horizontal de la línea que une los puntos A y B, es
decir, la línea AC. A su vez, la proyección vertical (BC) corresponde a la diferencia de nivel entre los
puntos A y B, o sea, la equidistancia entre las curvas de nivel. Por lo tanto, considerando que Tan(α) es la
pendiente del posible “eje de la vía”, entonces la abertura del compás queda

La pendiente debe escribirse en notación decimal (2% = 0,02 , por ejemplo).

La abertura (a) debe buscarse en el compás a la misma escala del mapa o del plano, con la ayuda de un
escalímetro.
Continúa…….
Como se traza una línea de ceros o de pendiente en un plano:

Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el compás

sobre las curvas de nivel y se unen con trazos, partiendo desde uno de los puntos
de control hasta llegar al siguiente. El procedimiento se puede repetir en sentido
contrario y así encontrar una ruta diferente.

Cuando no sea posible unir dos curvas de nivel sucesivas con una
determinada abertura del compás, impuesta por la pendiente especificada se
puede intentar lo siguiente: . . . ”

Consultar el libro texto, donde está claramente explicado este tema:

Cárdenas, James. (2002). Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá: Ecoe Ediciones.

 TRAZADO PRELIMINAR
Cuándo se selecciona la línea antepreliminar, se traza una poligonal
preliminar definiendo un corredor cuya anchura permita alojar el derecho de vía
dentro del cual se diseñará y construirá la carretera.
Sobre esta poligonal preliminar se realiza un levantamiento topográfico
de precisión, colocando estacas en los puntos, según las progresivas
establecidas, múltiplos de 10 o 20 metros y en los vértices o puntos de inflexión
de los lados de la poligonal. Con los datos de este levantamiento se dibuja un
plano a escala 1:10000; el cual se divide en planchas a escala 1:1000 que sirven
para hacer el diseño de la vía. Estas planchas incluyen todos los datos tomados al
hacer el levantamiento y curvas de nivel cada 2 metros.
La selección de la Línea Antepreliminar, con la cual se trabajará, se
puede realizar mediante el Método de Bruce para la Evaluación de Rutas que está
descripto en el libro texto:

Cárdenas, James. (2002). Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá: Ecoe Ediciones.

 CONCLUSIONES
En esta primera parte conocimos acerca de las etapas
iniciales del proyecto de una carretera; el reconocimiento del sitio,
los trazados antepreliminar y el preliminar. Lo cual nos permitió
conocer que el proceso que conlleva tener una carretera es un
proceso largo y una labor compleja y exigente tanto técnicamente
como en asignación de recursos.
La próxima parte tratará de las etapas culminantes del
trazado de una vía; el diseño definitivo, la localización y la
construcción.
Insistimos en que para un mejor provecho de estos
contenidos es altamente recomendable complementarlos con las
lecturas recomendadas.
Fuentes Bibliográficas:
Cárdenas, James. (2002). Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá: Ecoe
Ediciones.

Carciente, Jacob.(1985). Estudio y Proyecto de Carreteras. Caracas:

Ediciones Vega.
Lecturas Sugeridas:

Capítulos 1, 2 Y 3 del libro: Cárdenas, James. (2002). Diseño Geométrico de Carreteras.

Bogotá: Ecoe Ediciones.

Carciente, Jacob.(1985). Estudio y Proyecto de Carreteras. Caracas: Ediciones Vega.

SITIOS WEB DE INTERES:

http://boletinsgm.igeolcu.unam.mx/epoca03/puigdelaparra.pdf
http://www.elabora.es/pdf/normativa_en_geotecnia.pdf
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/de_u_jm/capitulo1.pdf
http://www.catpaisatge.net/fitxers/guies/infraestruc/la_carretera_en_el_paisaje_espanol.pdf
http://www.ibcperu.org/doc/isis/5331.pdf