Presentacion Pesv

RE INDUCCIÓN EN SEGURIDAD VIAL
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL- PESV Y

PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD VIAL
PLAN ESTRATÉGICO DE
SEGURIDAD VIAL- PESV
¿PARA QUIÉNES APLICA EL PESV?
Aplica para las entidades, organizaciones o empresas del sector público o

privado que para cumplir con sus fines misionales o en el desarrollo de sus
actividades:
1. Posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate o administre flotas de

vehículos automotores o no automotores superiores a 10 unidades.
2. Administre o contrate personal de conductores.
RESOLUCIÓN 1565 DE 2014

¿QUÉ BUSCA EL PESV?
 Prevenir los accidentes de tránsito.
 Bajar los niveles de accidentalidad vial.
 Reducir el reporte de multas.
 Concientizar al personal en cuanto a la seguridad vial.
 Brindar medidas que garanticen el buen desempeño en seguridad vial.
 Proteger la imagen corporativa y los efectos relacionados con un incidente o

accidente de tránsito.
 Otros.
OBJETIVO GENERAL
Establecer acciones e intervenciones de seguridad vial durante

la ejecución de las actividades o proyectos a cargo de CAL Y
MAYOR Y ASOCIADOS S.C., filiales y sus consorciados de tal
forma que se minimicen los accidentes e incidentes de tránsito
que puedan llegar a ser causales de daños a los trabajadores,
terceros o a la propiedad.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Conformar el Comité de Seguridad Vial de CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, con sus
respectivas funciones y responsabilidades para crear canales de comunicación entre
los trabajadores y la alta dirección que permitan tratar temas relativos a la seguridad
vial.
Realizar capacitaciones a los conductores y demás personal en temas relativos a la

seguridad vial, garantizando que estos adquieren conocimientos legales y generales
en el tema.
Concientizar al personal en el tema de seguridad vial, incentivando buenos hábitos,

comportamientos y conductas en la vía, tendientes a generar mejores resultados en
la prevención de accidentes e incidentes de tránsito.
Generar medidas preventivas, como los son las inspecciones planeadas, el control
de la información de los conductores y vehículos, entre otras, así como la
generación de medidas correctivas, comprendidas como los mantenimientos de
corrección, que minimicen el riesgo de generar accidentes o incidentes de tránsito.
ALCANCE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE
SEGURIDAD VIAL
El presente plan estratégico de seguridad vial aplica para los medios

de transporte que sean suministrados por CAL Y MAYOR Y
ASOCIADOS, filiales, los consorcios o uniones temporales que se
encuentren bajo su dirección, durante la ejecución de sus diferentes
actividades o proyectos con el objeto de prevenir la ocurrencia de
accidentes o incidentes y obtener los mejores resultados en la
operación de vehículos y transporte de personal.
COMPONENTES DEL PESV
• Comportamiento humano
1
• Vehículos seguros
2
• Infraestructura segura
3
• Atención a víctimas.
4
CONFORMACIÓN DEL EQUIPO DE TRABAJO
COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
NOMBRE CARGO COMITÉ DE LA
EMPRESA
July Camacho Profesional SISOMA Cal y Mayor y Asociados/
Conlisa/ Supering
María Fernanda Najar Coordinadora de Calidad Cal y Mayor y Asociados/
Conlisa/ Supering
Sandra Parraga Profesional de Recursos Cal y Mayor y Asociados/
Humanos Conlisa/ Supering
Elisabeth Cano Contador Cal y Mayor y Asociados
Liliana Castellanos Coordinadora de Conlisa
Proyectos
Daysi Cuellar Asistente Administrativa Supering
Angel Barrantes Gerente de Ingeniería Supering
POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C., como empresa líder en interventoría, gerencia
integral, diseños, estudios y consultoría de obras de Ingeniería, se compromete a
prevenir y minimizar la ocurrencia de accidentes o incidentes viales durante la ejecución
de sus actividades evitando daños al individuo, terceros o la propiedad, comprometidos
con una mejora continua y obteniendo los mejores resultados en la operación de los
vehículos y transporte de personal.
En cumplimiento de lo anterior CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C., se fundamenta en

las siguientes medidas:
• Cumplir con lo estipulado en la Legislación Nacional vigente en materia de seguridad

vial.
• Capacitar y concientizar al personal en seguridad vial y prevención de accidentes de
tránsito, así mismo implementar medidas preventivas y correctivas con el objeto de
garantizar óptimas condiciones en la operación de los vehículos.
El personal de CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C., es responsable de la aplicación de

las disposiciones establecidas y divulgadas en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
DIAGNÓSTICO EN SEGURIDAD VIAL
• Aplicación de la encuesta en seguridad vial

1
• Tabulación de la encuesta
2
• Identificación de hábitos en conductores, peatones, ciclistas y

3 motociclistas.
• Identificación de riesgos para conductores, peatones, ciclistas y

4 motociclistas.
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS POR ROL EN LA VÍA
(Conductores, peatones, ciclistas y motociclistas)
RIESGOS PRIORITARIOS IDENTIFICADOS POR
HÁBITOS PARA CONDUCTORES
Conducir bajo los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas.
Hablar por celular, chatear, fumar, comer, beber o realizar cualquier otra
actividad que obligue a quitar la mirada o atención de la conducción.
No cumplir estrictamente los límites de velocidad establecidos por las normas

internas y/o la señalización reglamentaria.
No mantener las 2 manos en el volante/manubrio tanto como sea posible.

HÁBITOS PARA PEATONES
Transitar sobre las vías destinadas a los vehículos en vez de realizarlo

sobre la acera.
No cruzar por los pasos y puentes peatonales o sobre las bocacalles

cuando no existan zonas autorizadas.
HÁBITOS PARA CICLISTAS Y MOTOCICLISTAS
En bicicleta transportar pasajeros.
En bicicleta, no hacer uso de casco, gafas, chaleco o chaqueta reflectiva.
En motocicleta, sobrepasar entre vehículos (quietos o en movimiento) que

circulen por su respectivo carril y no hacerlo por la izquierda.
En motocicleta, transitar entre dos carriles o sobre la línea divisoria de carril

en vez de hacerlo sobre el carril derecho.
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS POR EL ENTORNO
INTERNO Y EXTERNO
NIVEL DE RIESGO
RIESGOS IDENTIFICADOS POR EL ENTORNO INTERNO
ALTO MEDIO BAJO
Procedimientos de selección de conductores (años de experiencia,
X
aptitud médica)
Capacitaciones en seguridad vial X
Políticas de no consumo de alcohol y drogas X
Horas de trabajo para conductores X
Tiempos de descanso X
Controles de velocidad X
Controles en el uso de elementos de comunicación X
Uso de elementos de protección personal X
Mantenimiento de los vehículos X
Inspección de los vehículos X
Idoneidad de los centros de mantenimiento X
Dotación de los vehículos para casos de emergencias (botiquín,
X
extintor)
Control de documentación de los vehículos X
Control de documentación de los conductores. X
NIVEL DE RIESGO
RIESGOS IDENTIFICADOS POR EL ENTORNO EXTERNO
ALTO MEDIO BAJO
Zonas de parqueo autorizadas X
Los vehículos NO invaden zonas verdes, andenes o corredores
X
peatonales en ninguna circunstancia
El parqueo en vía píblica NO genera congestión vehicular permanente o
X
en ciertas horas del día?
Se respeta los espacios libres de seguridad sobre las esquinas o
X
intersecciones (5 metros)
No iterfiere con la entrada y salida de vehículos propios o de los vecinos X
Alto tráfico X
Condiciones del ambiente (lluvias fuertes, granizadas, presencia de
X
neblina)
Infraestructura Externa (estado de la vía, falta señalización,
X
demarcación, iluminación)
Ciclistas X
Conductores de vehículos servicio público X
Moto Ciclistas X
Peatones X
Vehículos X
MEDIDAS DE ACCIÓN E INTERVENCIÓN
Objetivos
 Implementar medidas que minimicen la pérdida de atención en la

conducción, mediante la regulación del uso de los celulares, el recibir
llamadas telefónicas, entre otras que distraigan potencialmente a los
conductores de su labor.
 Fomentar en el personal los buenos hábitos y prácticas a tener en cuenta en

la vía pública, tanto para peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de
vehículos, permitiendo minimizar posibles accidentes e incidentes viales que
atenten contra su integridad física.
 Regular el tránsito de los vehículos de los proyectos teniendo en cuenta las

condiciones del ambiente de la zona y la infraestructura externa, permitiendo
identificar los factores de riesgo presentes en la vía o que pudiesen llegar a
presentar y de esta forma evitar fatalidades a nivel vial.
COMPORTAMIENTO HUMANO
• Procedimiento de selección de conductores

1
• Pruebas de Ingreso
2
• Inducción y re- inducción en seguridad vial

3
• Capacitación en seguridad vial

4
• Control de documentación de conductores

5
• Evaluación de desempeño a conductores

6
• Medidas de control en seguridad vial para el personal en general

7
• Medidas de control para conductores
8
• Medidas de control para tránsito peatonal
9
• Medidas de control para ciclistas
10
• Medidas de control para motociclistas
11
• Políticas de regulación en la empresa
12
• Elementos de protección personal- EPP
13
1 • Procedimiento de selección de conductores
Se estructuró el SISO-GA-PL-02-PD-01 Procedimiento de selección de

conductores, dónde se especifican los pasos a seguir para la contratación de
los mismos:
 Reclutamiento y selección.
 Realización de pruebas de ingreso:

Entrevista personal y aplicación de test psicológico
Exámenes ocupacionales de ingreso
Cuestionario teórico de conocimiento
Prueba práctica de conducción
Reclutamiento y selección
 Los conductores que ingresen a la organización deben contar con su

licencia de conducción vigente y estar a paz y salvo con la autoridad
competente en materia de comparendos e infracciones (Sistema RUNT).
 Los conductores deben contar con una experiencia mínima de un año, en el

desempeño de labores de conducción de vehículos tipo utilitario (campero,
camioneta). En caso de que existan requisitos contractuales por parte de
las entidades contratantes se debe dar cumplimiento a los mismos
Realización de pruebas de ingreso
a) Entrevista personal y aplicación de test psicológico
 Recursos Humanos realiza una entrevista en la cual se analiza si el perfil

del postulante coincide con los requerimientos del cargo.
 Se procede a la aplicación de un test psicológico.
 El (los) postulante(s) que haya(n) tenido resultados ideales en la prueba

psicotécnica y la entrevista personal, se remitirá a la realización de pruebas
teórico- prácticas, una vez haya pasado por los exámenes ocupacionales
de ingreso.
Realización de pruebas de ingreso
b) Exámenes ocupacionales de ingreso
 Osteomuscular
 Optometría
 Audiometría
 Espirometría
 Glicemia
 Perfil Lipídico
 Cuadro Hemático
 Psicométrico
2 • Pruebas de ingreso
Se deberán seguir los lineamientos descritos anteriormente:
 Entrevista de selección.
 Realización de prueba Psicotécnica.
 Realización de exámenes médicos de ingreso.
 Realización de pruebas teórico prácticas.

3 • Inducción y re- inducción en seguridad vial
Inducción:
La empresa estableció realizar una inducción a todo el personal que se vincule

con la organización, en esta inducción se abarcan todos los temas relativos a la
organización contemplando lo necesario en seguridad vial. A los conductores se
les presenta todo el procedimiento de seguridad vial, así como de los formatos
que deberá utilizar.
Re- inducción
Anualmente se realizará la re inducción en todos los temas relativos a la

organización, adicionalmente en ésta re inducción se socializa a todo el personal
el procedimiento de seguridad vial de la empresa.
4 • Capacitación en seguridad vial
Se cuenta con el RH-PD-02-FM1 Programa de Capacitación, allí se contemplan

las temáticas a desarrollar en materia de seguridad vial, entre otros temas. Los
temas programados y ejecutados se relacionan a continuación:
Tema de capacitación Estado

Manejo defensivo y seguridad vial (teórico- práctico) En ejecución
Cómo actuar en caso de accidentes viales En ejecución
Buenas prácticas, conductas y sensibilización en seguridad En ejecución
vial (ámbito laboral y personal)
Actualización en normatividad colombiana asociada al tema En ejecución
de seguridad vial.
5 • Control de documentación de conductores
Se estructuró el formato SISO-GA-PL-02-FM-02 Control de documentación de

conductores, donde se actualiza información como:
 Nombre del conductor  Vencimiento de la licencia de

 Número de identificación conducción
 Edad  Tipo de vehículo que conduce
 Proyecto  Reporte de comparendos
 Tipo de contrato  Deudas en comparendos
 Años de experiencia en la  Observaciones respecto a
conducción comparendos
 Inscripción ante el RUNT  Reporte de incidentes
 Categoría de la licencia de  Reporte de accidentes
conducción  Acciones de seguridad vial
 Licencia de conducción realizadas
6 • Evaluación de desempeño a conductores
Teniendo en cuenta los controles mencionados anteriormente, es importante

evaluar la efectividad de los mismos en los conductores, así mismo como
evaluación de desempeño para los conductores de la empresa se ha
estructurado una encuesta que se deberá impartir a cada conductor permitiendo
identificar las falencias y fortalezas en cada uno.
Importancia Aspecto calificado Ponderación

1 Seguridad durante los recorridos 30%
2 Normas de tránsito 20%
3 Cuidado del vehículo 20%
4 Disposición para la tarea 15%
5 Ubicación y recursividad 15%
TOTAL 100%
Metodología de aplicación de la encuesta
a) Se realizarán tres encuestas por conductor con una frecuencia mensual, para
este fin se utilizará el formato SISO-GA-PL-02-FM-05 Encuesta de
satisfacción a usuarios de vehículos. Las encuestas deben ser diligenciadas
por usuarios de los vehículos (personal del proyecto, visitantes, etc.) y serán
seleccionados aleatoriamente.
b) Las encuestas serán entregadas por el jefe inmediato de cada conductor, al

personal que contestará la encuesta, dentro de los primeros cinco días
hábiles de cada mes.
c) Una vez diligenciada la encuesta por parte del personal seleccionado, la

deberán entregar al jefe inmediato del conductor evaluado.
d) El jefe inmediato del conductor deberá remitir las encuestas a la oficina de Bogotá
al Profesional SISOMA, en medio magnético (escáner). Es importante que esta
información sea confidencial y se maneje con reserva, hasta el momento en que se
emitan los resultados y los planes de acción, en caso de aplicar.
e) Una vez remitidas las encuestas al Profesional SISOMA de la oficina de Bogotá,

éstas serán tabuladas por el referido profesional, dando una calificación general por
conductor, de acuerdo con la metodología anexa al formato.
f) El resultado mensual de la encuesta debe ser mayor al 90% por conductor

evaluado. Ésta calificación se dará a conocer a los jefes directos de los conductores,
a los Directores, Subdirectores, a los Coordinadores y Residentes SISOMA de cada
proyecto o quien haga sus veces, con una periodicidad mensual.

g. En caso de que los conductores obtengan una calificación inferior al 90%, se
deberán seguir los siguientes pasos:
- La primera vez en que un conductor obtenga menos del 90% se deberá

realizar una sensibilización con él, socialización que está a cargo del
Residente SISOMA de cada proyecto o quien haga sus veces y se
deberá emitir un plan de acción y firmar un compromiso, donde el
conductor se comprometa a cambiar sus actos inseguros o a mejorar
los aspectos detectados por los usuarios como acciones de mejora.
- La segunda vez consecutiva, que un conductor obtenga calificación

inferior al 90%, el residente SISOMA o quién haga sus veces procederá
a realizar la respectiva sensibilización con el conductor en el aspecto
que obtuvo falencias con su respectivo plan de acción, y se debe efectuar
la revisión de los compromisos fijados en la primera evaluación,
detectando las razones por las cuales no se cumplieron o deben
fortalecer, generando nuevos compromisos.

- La tercera vez consecutiva que un conductor obtenga una calificación por debajo del
90% se deberá hacer un llamado a descargos con el acompañamiento de su jefe
inmediato, el cual será efectuado por el área de recursos humanos de la empresa,
acompañado de su respectivo plan de acción.
- Si definitivamente el conductor no mejora esta calificación (cuarta vez consecutiva que

obtenga calificación inferior al 90%), se procederá al respectivo proceso disciplinario
definido por la organización.
Nota: el procedimiento explicado en el literal g, aplica cuando, por veces consecutivas, las
calificaciones son inferiores al 90%. En caso de que se presenten calificaciones inferiores
al 90% por única vez o en meses no consecutivos (siempre y cuando no se reincida en la
misma falta durante los tres meses siguientes a la ocurrida inicialmente), se seguirá el paso
explicado en el primer bullet del literal g, en caso contrario se seguirá con lo estipulado en
todo el literal g.
h. En caso de que un conductor obtenga una calificación superior al 90%, pero

haya obtenido una calificación baja (regular o mala) en alguno de los aspectos
con mayor ponderación de acuerdo a la encuesta, el residente SISOMA o quién
haga sus veces deberá socializar con él, el aspecto en el cual está presentando
falencias determinando los planes de acción para su mejora, debe quedar por
escrito.
i. El seguimiento a los planes de acción los debe realizar el Residente SISOMA y

jefe inmediato de cada proyecto, informando de su efectividad al Profesional
SISOMA de la empresa.
7 • Medidas de control en seguridad vial para el personal en general
 Para actividades que se realicen con causa o con ocasión del trabajo, no está
permitido el desplazamiento del personal en vehículos particulares que no
sean propiedad de la organización o no estén contratados por la misma para
fines del proyecto.
 Para actividades que se realicen con causa o con ocasión del trabajo, está
permitido el uso de vehículos de servicio público legalmente constituidos
(Transmilenio, Taxis, Buses, Busetas, Servicio Colectivo, Servicio
Intermunicipal), recomendándose tomarlos en puntos autorizados y acatar las
normas de seguridad vial que estas designen a su interior.
 El conductor y el personal transportado debe asegurar el porte del carnet de la

empresa y los correspondientes al sistema de seguridad social (ARL – EPS).
 En la mencionada notificación de riesgos, se recomendará el porte del carnet

de su empresa o entidad, y los correspondientes al sistema de seguridad
social (ARL – EPS) cuyos pagos deben estar vigentes al momento de abordar
el vehículo.
 En los recorridos o visitas en las que se haga necesario hacer uso de

vehículos diferentes a los de la organización o de servicio público legalmente
constituidos, se debe realizar la coordinación con el responsable de
suministrar el servicio de transporte con el objeto de garantizar las
condiciones de desplazamiento seguro y evitar la ocurrencia de accidentes o
incidentes de trabajo.
 No permitir que personal diferente a conductores manipule el vehículo.

 En los vehículos de la organización, se prohíbe el transporte de personal que

sea ajeno al proyecto, a la empresa y/o sus filiales que no desarrollen labores
con causa o con ocasión del trabajo.
 Está prohibido al personal transportarse en volquetas o maquinaria de obra

del contratista.
 No se permite el transporte de personal en los platones de las camionetas.
 Evitar el consumo de bebidas y alimentos en sitios que presenten condiciones

higiénicas desfavorables que puedan atentar contra su salud y a su vez poner
en riesgo a sus pasajeros.
 Es obligatorio la participación en el programa de pausas activas.
 Es indispensable mantener un buen clima laboral y relaciones interpersonales.
 Conocer y aplicar las normas de seguridad y salud en el trabajo.
 Identificar las rutas de evacuación y puntos de encuentro en cada frente de

obra asignado.
8 • Medidas de control para conductores
 Descansar previamente al viaje para evitar la fatiga. Lo aconsejable es dormir

al menos 8 horas antes de emprender un recorrido largo.
 Conocer de antemano qué caminos tomar, dentro de lo posible utilizar un

mapa.
 No conducir en caso de haber ingerido alcohol por más baja que haya sido la
cantidad.
 Exigir a todos los ocupantes del vehículo el uso del cinturón de seguridad.
 No perder la paciencia si la vía se encuentra congestionada. Mantener la

ubicación en el carril, sin realizar sobrepasos ni transitar por la banquina.
 Respetar la totalidad de las señales y normas de tránsito.

 Realizar manejo defensivo y prudente en la vía, especialmente en condiciones

de difícil maniobrabilidad (niebla y lluvia).
 Identificar y acatar la señalización preventiva, informativa y reglamentaria

tanto de campamento como de los frentes de obra.
 Respetar los límites de velocidad en vías urbanas y rurales, según

corresponda.
 Al arrancar el vehículo se debe cerciorar que no se encuentren personas u

objetos debajo o a los lados de éste.
 Mantenga los ojos en continuo movimiento. Siempre mire los espejos, hágase
un panorama de lo que está pasando a su alrededor. Cada 10 segundos es un
buen lapso para mirar los tres espejos.
 Deje siempre una salida. El espacio con el carro de adelante es clave para
hacer una maniobra de emergencia, pero si tiene a alguien al lado es mucho
más difícil. Por tal razón, trate de no ir pegado a otro carro y que los carriles
de los lados estén vacíos. En Bogotá es complicado hacer lo anterior y mucho
más guardar la distancia, ya que otro vehículo aprovechará el espacio libre y
se cambiará de carril.
 Asegúrese de que otros lo vean. Las direccionales, las luces, el pito (solo para
emergencias, no cuando el semáforo está en amarillo) y las manos son muy
importantes para hacerse ver y para respetarlas en caso de que sea otro
quien las use. Un giro sin direccional es tan peligroso como pasarse un
semáforo en rojo.
 En una intersección donde no haya señal de Pare, deténgase. En los cruces

en que la señal de Pare es para el otro, trate de detenerse y verificar que el
otro no haga caso omiso de dicha señal. En Bogotá hay esquinas peligrosas,
que no cuentan con semáforos debido a que con frecuencia las luces son
puestas en puntos donde no se requieren, por ejemplo en cruces a la derecha
o intersecciones antes de un puente.
 En una salida o cambio de carril por un separador, también mire al frente.

Muchos de los accidentes se presentan cuando un auto estrella al de adelante
por pensar que ya había arrancado, pero que sin embargo frenó de manera
intempestiva.
 La mayoría de las veces el que viene detrás tan solo mira quién viene por el
carril al que piensa pasar y se olvida del que va adelante. Para evitar eso, es
necesario combinar la mirada hacia delante y hacia atrás y nunca avanzar sin
mirar hacia dónde se mueve el carro.
 Mire siempre los pies del peatón. No sólo las intenciones de los carros son
claves, la gente que se pasa la calle sin mirar, los que están caminando en las
aceras, los que van a salir detrás de un camión de reparto, las bicicletas y
motos en zigzag, los animales sueltos, etc.
 Cuando se encuentre circulando en vías con alta pendiente, guarde distancia

prudente ya que algunos vehículos se ruedan.
 En el evento de situaciones que afecten el orden público, debe proceder de

inmediato a retirarse de la zona y dar aviso a la secretaria del proyecto o jefe
inmediato.
 Estar alerta a las señales sonoras que advierten peligro (pitos y sirenas).
 Cuando se ubique el vehículo en frentes de obra, identificar el terreno antes

de iniciar las labores, con el fin de localizar zanjas, excavaciones y demás
áreas que puedan ocasionar caídas al bajar del vehículo.
 Ubicar el vehículo en sitios permitidos y en lugares estratégicos para evitar el

robo además de obstaculizar el paso peatonal y exponerse a sanciones o
multas de tránsito.
 Al concluir las labores, el vehículo debe ser ubicado en el parqueadero o sitio

dispuesto por la Dirección del proyecto. En caso que el conductor tenga que
pernoctar en sitio diferente por labores propias del proyecto, esto será
autorizado por la Dirección y/o subdirección del proyecto, para lo cual debe
presentarse el respectivo recibo de acuerdo a las indicaciones de la
Coordinación administrativa.
 Los conductores deben mantener en la cabina del vehículo y en su celular, los

listados de teléfonos de emergencia, servicios de grúa de vías concesionadas,
aseguradora y otros que se consideren de importancia.
 Conocer la ubicación del vehículo y las rutas de entrada y salida a la obra.
 Verificar espacios de maniobrabilidad del vehículo y estabilidad del terreno.

 En caso de dar reversa, activar el funcionamiento de la alarma de retroceso.
 En caso de falla repentina y que sea considerada grave después de la

inspección ocular por parte del Conductor, se solicita no intentar hacer
reparaciones o ajustes del vehículo; cualquier anormalidad en el
funcionamiento del mismo, debe ser reportada inmediatamente a la secretaria.
 No manipular ningún tipo de herramienta si se desconoce su funcionamiento.
 No manipular ningún tipo de cableado o circuitos sin verificar antes que no

tiene servicio de energía eléctrica.
 Para el tanqueo de combustible, el vehículo debe estar apagado y sin

pasajeros dentro del mismo.
 Parquear siempre en posición de salida rápida.
 El conductor debe asegurarse de tener siempre un celular en condiciones

óptimas de comunicación, es decir, con batería suficiente para el trayecto y
con carga de minutos. En esta ultima la empresa podrá realizar la recarga en
modalidad prepago, previo análisis presupuestal de cada proyecto y
autorización de la coordinación del mismo. Sólo se podrá hacer uso del mismo
mientras no se encuentre en conducción.
 Siempre que se parquee en la vía instalar los conos de seguridad y velar

porque sus reflectivos estén en buenas condiciones.
 El volumen de la música debe ser moderado, sin incomodar a otras personas.
 Mantener las condiciones de orden, aseo y limpieza del vehículo.

9 • Medidas para el control del tránsito peatonal
 Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde
no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitaria que parezca la vía,
busque un sitio con visibilidad, pare y mire en los dos sentidos de la vía,
escuche y cruce.
 Nunca salga de manera intempestiva entre dos vehículos estacionados para

cruzar la calle; cruce por las esquinas, pasos semaforizados, puentes
peatonales o pasos peatonales.
 Además de mirar el semáforo, observar que todos los autos y motos estén
detenidos, ya que por imprudencia pueden pasar el semáforo en rojo
 Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca

contacto visual con el conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga especial
cuidado con taxis, motocicletas, microbuses, camiones o vehículos de carga.
 Evite salir a la vía si sus reflejos disminuyen y puede ser atropellado, de ser
necesario pida a alguien que lo vaya a buscar.
 Transite por andenes y zonas de pasos peatonales seguros, deténgase antes

de cruzar la calle, observe derecha-izquierda-derecha y evite tratar de ganarle
el paso a los vehículos, motociclistas y ciclistas.
 En los frentes de obra, inspeccione la zona, evitando así la caída de personas

en zanjas o demás imperfecciones del suelo
 No transite de espaldas al tráfico vehicular, si es necesario hágalo siempre de

frente.
 Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un

vehículo en cualquier situación; en caso de ser accidentado por un vehículo o
de evidenciar alguna situación de riesgo potencial, apunte las placas y
repórtelo, si es posible.
 Tenga cuidado en los garajes con las entradas y salidas de vehículos.
 Si debe laborar en horario nocturno, haga uso permanente del chaleco

reflectivo, use linterna, use ropa clara, hágase notar, camine por la izquierda
con el tráfico de frente, si van en grupo caminen en fila.
 Permanezca alejado de los vehículos y maquinaria operando que hacen

maniobra de reversa en los estacionamientos y zonas de obra; cerciórese que
lo hayan visto y haya espacio suficiente para no ser atropellado.
 No utilizar celulares, tablets, ni ningún otro elemento que genere distracción e

impida reconocer los indicadores de riesgo.
10 • Medidas de control para ciclistas
 Respetar los semáforos, las normas y señales de tránsito.
 Utilizar siempre casco abrochado.
 Utilizar chaleco o banda reflectiva.
 Realizar periódicamente una revisión mecánica de la bicicleta.
 No llevar acompañante ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que

los incomoden en la conducción.
 Únicamente se pueden transportar niños menores de seis años como pasajeros

en las bicicletas y para ello deben utilizar una silla especial.
10 • Medidas de control para ciclistas
 Al cruzar sobre los puentes peatonales, bajarse de la bicicleta y transitar a pie.
 Darle prioridad a las personas con movilidad reducida.
 No quitar las manos del volante.
 Mientras conduzca la bicicleta evite el uso de dispositivos de audio, ya que no

permiten estar pendiente de lo que está pasando alrededor.
 Avisar con suficiente antelación de las maniobras que va a realizar (utilizar los
brazos para ello).
11 • Medidas de control para motociclistas
 Transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un (1) metro de la

acera u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.
 Los motociclistas y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas

reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las
18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa.
 Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro.
 No sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño

que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario.
 No transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y por

aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban.
 Conducir en las vías públicas permitidas o, donde existan, en aquellas

especialmente diseñadas para ello.
 Respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad.
 No adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten

por sus respectivos carriles.
 Siempre utilizar el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar.
 Los conductores y los acompañantes deberán utilizar casco de seguridad, de

acuerdo como fije el Ministerio de Transporte.
 La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la

inmovilización de la motocicleta.
 Utilizar siempre el casco, ya que reduce las posibilidades de sufrir lesiones en

el caso de un siniestro.
 Evitar conducir de noche, ya que con la oscuridad el motociclista puede no ser

percibido por el resto de los conductores.
 No conducir cuando las condiciones climáticas sean desfavorables; la

adherencia se verá disminuida.
 No excederse de los límites de velocidad.
 No circular a la par de otra motocicleta.

12 • Políticas de regulación de la empresa
Política de no alcohol, cigarrillo y drogas

La organización ha establecido cómo criterio para lograr el cumplimiento de
esta política, la realización de la prueba de alcoholemia. El procedimiento para
realizarla es el siguiente:
a. Criterios de selección de los trabajadores para hacer las pruebas: Se

estableció como prioridad los cargos de conductor, seguido del personal que
se debe dirigir a campo o zonas que generen alto riesgo para el trabajador.
b. Mecanismos de medición: Cada proyecto deberá adquirir un alcoholímetro

que permita realizar las pruebas de alcoholemia al personal.
c. Calibración y cambio de equipos de medición: De acuerdo a las

especificaciones dadas por el fabricante.
d. Periodicidad de las pruebas: Estas pruebas se realizarán cada 15 días, los

días de la semana serán los lunes, viernes y/o sábados, ya que se consideran
de alto riesgo para el consumo de sustancias alcohólicas y/o la presentación
del personal a trabajar en condiciones de alicoramiento.
e. Idoneidad del personal que lo realiza: Los residentes SISOMA de cada

proyecto o quien haga sus veces, serán los encargados de realizar estas
pruebas, previa capacitación del fabricante con el cual se obtenga el equipo de
medición.
f. Protocolos de medición:
- El personal idóneo establecerá los días del mes en que se realizará la

prueba de alcoholimetría, respetando el periodo de tiempo y los días de
alto riesgo descritos anteriormente.
- El residente SISOMA o quien haga sus veces, identificará al personal al

que le va a realizar la prueba.
- Una vez identificada la persona, el residente SISOMA o quien haga sus

veces, le hará entrega del formato SISO-GA-PL-02-FM-01 Acta de
conocimiento y autorización de prueba de alcoholemia, que haga constar que
al personal se le notificó y se solicitó su autorización para la realización de la
prueba.
- Una vez firmada el acta de autorización, se procederá a hacer la prueba de

alcohol, de acuerdo a lo establecido por el fabricante.
- En dado caso que alguien se niegue a firmar el acta, un testigo deberá firmar
en constancia de que la persona no se quiso realizar la prueba, esta persona
deberá ser retirada de sus labores de conducción u otras por sospecha de
estar en algún estado de alicoramiento.
- Si se realiza la prueba y esta da positiva, se deberá retirar a la persona de

sus labores.
g. Acciones a tomar en caso de que una prueba sea positiva: En caso de que
una prueba de alcoholemia sea positiva, como primera instancia se deberá
retirar a la persona de su actividad. Posterior a esto se hará el respectivo
proceso disciplinario de acuerdo a lo establecido en el Reglamento Interno de
Trabajo.
Queda totalmente prohibida la ejecución de actividades en condiciones

de trasnocho, alicoramiento o ingesta de sustancias Psicoactivas.
Regulación de horas de conducción y descanso

 El horario regular de uso de los vehículos es de 7 a.m. a 5 p.m. o de 8 a.m. a 6
p.m. (dependiendo el proyecto), se podrá modificar el horario teniendo en
cuenta las necesidades del proyecto y de acuerdo a lo dispuesto por el Director
y/o, Subdirector del mismo.
 Está prohibido que el conductor sobrepase una jornada laboral máxima de 10

horas de acuerdo con lo establecido en el Código Sustantivo de Trabajo y el
Reglamento Interno de Trabajo de la empresa.
 En caso de requerir el uso del vehículo en jornada extendida, por causa o por
ocasión del trabajo, la Dirección y/o Subdirección del proyecto debe prever el
relevo del conductor para que este sea reemplazado por otro empleado con el
mismo cargo, que igualmente no debe superar la jornada laboral máxima de 10
horas (puede acordarse que esta persona ingrese más tarde a laborar para
realizar el empalme con el conductor inicial).
Regulación de horas de conducción y descanso
 Se debe coordinar los desplazamientos con el Cliente o persona vinculada con

el proyecto y que no haga parte de la organización con el fin de respetar las
horas máximas de trabajo.
 Se deben respetar los tiempos de descanso de los conductores de acuerdo a lo

estipulado en el Reglamento Interno de la empresa.
 Cuando la conducción sea continua, es decir, cuando se supera dos horas y

media (2:30) de conducción, se debe garantizar un lapso de descanso de 15
minutos al conductor.
 Cuando se presenten viajes por carretera no se debe conducir por más de 4

horas seguidas.
Regulación de la velocidad
 Respetar los límites de velocidad en vías urbanas, ochenta (80) kilómetros por
hora, excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales
indiquen velocidades distintas.
 Respetar los límites de velocidad en carreteras nacionales, departamentales,

distritales y municipales, 120 Km/h para vías en doble calzada y de 90 Km/h
para vías en calzada sencilla.
 Cuando se circule en obras; la velocidad máxima deberá ser de 10 Km/h.
 De acuerdo a lo anterior, el conductor es responsable de operar su vehículo,

incluso a velocidades inferiores si se presentan circunstancias en el ambiente
que puedan poner en riesgo la seguridad del mismo y de los pasajeros (fuertes
lluvias, vías en mal estado, presencia de neblina, otras).
Uso del cinturón de seguridad
 El uso del cinturón de seguridad es obligatorio en las sillas delanteras y

traseras de todos los vehículos.
 El conductor es responsable de solicitar a los pasajeros el uso del cinturón

de seguridad y no debe poner en movimiento el vehículo hasta tanto todos
sus ocupantes hagan uso del mismo.
No uso de equipos de comunicación mientras se conduce
 El uso de equipos de comunicación durante los desplazamientos, incluso

con manos libres, genera distracciones al conductor, por tal razón ningún
conductor puede utilizar equipos de comunicación, chatear, enviar
mensajes de texto o realizar actividades que puedan generar distracción
mientras se conduce.
 En caso de que el conductor requiera recibir o realizar una llamada deberá

detenerse y ubicarse en un sitio seguro y autorizado, fuera de la zona de
riesgo para conductores y peatones.
 El uso de manos libres no exime del cumplimiento de lo anterior.

13 • Elementos de Protección Personal- EPP
 En la SISO-GA-PD-06-FM-01 Matriz de elementos de protección personal

se definen los elementos que se deben entregar al personal de acuerdo a
los riesgos a los que están expuestos en la labor.
 Los EPP definidos para los conductores son:
Casco Industrial
Protector respiratorio
Protector auditivo
Protección visual (gafas de lente oscuro)
Guantes de vaqueta
Botas de seguridad
Botas de seguridad pantanera
Dependiendo el proyecto, la entrega de EPP puede variar para los conductores

VEHÍCULOS SEGUROS
• Plan de mantenimiento preventivo

1
• Documentación del plan de mantenimiento

2
• Idoneidad
3
• Procedimientos de inspección diaria de los vehículos

4
• Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento

5
VEHÍCULOS SEGUROS
1 • Plan de mantenimiento preventivo
 Se cuenta con el SISO-GA-PD-01 Procedimiento de seguridad vial

estructurado y aplicado, en el que se contempla la realización de
mantenimientos preventivos a los vehículos.
 Se cuenta con el formato SISO-GA-PD-01-FM5 Hoja de Vida de Vehículo en

el cual se consigna la información de los mantenimientos realizados a cada
uno de los vehículos utilizados en los proyectos.
2 • Documentación del plan de mantenimiento
 Las responsables de documentar esta información en el formato establecido

son las secretarias con apoyo de los conductores.
VEHÍCULOS SEGUROS
3 • Idoneidad
 Se cuenta con el CM-PD-02 Procedimiento de evaluación de proveedores

donde se evalúan diferentes criterios que permitan identificar la calidad e
idoneidad del servicio prestado por el proveedor.
4 • Procedimiento de inspección diaria de vehículos
 Se cuenta con el SISO-GA-PD-01-FM1 Registro pre operacional de

vehículos, éste se diligencia diariamente por parte de los conductores
antes de poner en marcha el vehículo.
 Una vez diligenciado el formato se entrega a la secretaria del proyecto

quién verifica que la inspección se realizó.
VEHÍCULOS SEGUROS
5 • Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento
 Se estructuró el formato SISO-GA-PL-02-FM-03 Control de documentación

de vehículos, allí se consigna información como:
• Placa del vehículo • Fecha de vencimiento del SOAT

• Marca del vehículo • Número de seguro de todo riesgo
• Línea • Fecha de vencimiento del seguro de todo
• Modelo riesgo
• Cilindraje • Fecha de revisión técnico mecánica
• Tipo de combustible • Reporte de comparendos
• Número de chasis (VIN) • Reporte de incidentes (fecha, lugar, área)
• Número de motor • Reporte de accidentes (fecha, lugar, área)
• Kilometraje a la fecha • Fecha de último mantenimiento
• Propietario • Fecha de próximo mantenimiento
• Número de SOAT • Proyecto en el que se está usando el
vehículo
INFRAESTRUCTURA SEGURA
• Rutas internas
1
• Rutas externas
2
• Apoyo tecnológico
3
1 • Rutas internas
 Ninguna sede de los proyectos cuenta con rutas internas, sin embargo se
establecen lineamientos para la selección de parqueaderos, de acuerdo a lo
establecido en la legislación vigente en materia:
• Zonas de circulación vehicular y maniobras.

• El número de cupos disponibles de parqueo; con dimensiones mínimas de
2.50 por 5.00 metros, aceptándose el 40% con dimensiones mínimas de
2.20 por 4.00 metros.
• Caseta de control y cualquier otra construcción propuesta.
• Iluminación adecuada.
• Señalización reglamentaria.
• Fijación en lugar visible del horario establecido en el Decreto de Tarifas y
horario vigente.
• Los demás establecidos en la legislación nacional vigente en materia.
2 • Rutas externas
 Preferir vías principales a vías secundarias.
 Evitar cruces a la izquierda no semaforizados.
 Preferir rutas conocidas.
 Evitar zonas de aglomeración de peatones.
 Evitar zonas de alto grado de inseguridad.
 Para el tránsito fuera de las ciudades (proyectos ubicados en municipios)

disminuir la velocidad en vías destapadas.
 Verificar en la vía todo lo que hay a unos 300 metros hacia el frente o por
donde el vehículo vaya a pasar en los próximos 15 segundos.
2 • Rutas externas
 En vías transcurridas dejar un espacio prudente entre vehículos.
 En recorridos nocturnos evitar transitar por calles con poca iluminación,

angostas y poco transitadas.
 En vías en mal estado, en mantenimiento, cuando haya presencia de fuertes

lluvias (granizadas), derrumbes, inundaciones, neblina, presencia de alto
flujo vehicular o peatonal, entre otras, reducir la velocidad.
 Cuando ocurran accidentes en la vía, el conductor deberá reducir la

velocidad y alejarse de la zona si le es posible.
3 • Apoyo tecnológico
 Actualmente CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C. no cuenta con tecnologías

(GPS) en sus vehículos que permitan controlar la velocidad y el trayecto de
los mismos.
ATENCIÓN A VICTIMAS
Se ha establecido el presente procedimiento de atención a víctimas de
accidentes viales:
1. Antes
• Capacitar al personal en riesgo vial.

• Políticas de regulación de velocidad.
• Políticas de no alcohol y drogas.
• Uso del cinturón de seguridad.
• Respeto por las normas de tránsito.
• Realizar la inspección pre operacional del vehículo.
• Realizar los mantenimientos correctivos y/o preventivos del vehículo.
2. Durante
 Proteger
 Alertar
 Socorrer
2. Durante
 Proteger
• Después de ocurrido el impacto, si la persona queda consciente, verificar

en qué estado se encuentra verificando que no tenga heridas de gravedad,
en caso de llevar pasajeros verificar el estado de los mismos.
• Encender las luces de emergencia del vehículo.
• Colocar sobre el asfalto los conos o triángulos reflectivos a 30 metros de la

ubicación del vehículo accidentado.
2. Durante
 Alertar
• Comunicarse al número de póliza del vehículo, ellos brindarán la atención

necesaria.
• Brindar información clara y detallada del accidente de tránsito y la

ubicación exacta de su ocurrencia.
• Comunicarse con personal de la empresa (área SISO y Recursos

Humanos) informándole del accidente.
• El área realizará el debido reporte ante la Administradora de Riesgos

Laborales (ARL).
2. Durante
 Socorrer
• Si se presentan heridos graves, no moverlos ya que se pueden generar

heridas o lesiones peores a las que ocasionó el accidente.
• La única excepción a esta importante regla es que se llegue a presentar de

manera inminente un derrumbre/ deslizamiento, un incendio o una
inundación.
• Si el herido presenta hemorragias, tomar un pedazo de gasa y presionar

sobre la herida, hasta que llegue la asistencia médica.
• Si los heridos no presentan gravedad, apartarlos de la vía y del lugar del

accidente.
2. Después
• Se realizará la investigación del accidente.
• Se llevará el control de la accidentalidad vial por vehículo de la empresa.
• Se realizará la divulgación de las lecciones aprendidas.
Adicionalmente se tendrá en cuenta lo aprendido en las capacitaciones de

emergencias de la empresa.
INDICADORES DE DESEMPEÑO
Minimizar la tasa de accidentalidad vial:
Tasa de accidentalidad= N° total de accidentes X 100

N° total de vehículos
Minimizar los casos de atropellamiento de peatones:
Atropellamiento de peatones = Número de casos de atropellamiento mes

anterior versus número de casos de atropellamiento mes posterior
Minimizar infracciones por incumplimiento en las normas viales:
Cumplimiento en normas = Número de comparendos mes anterior versus

número de comparendos mes posterior
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD
VIAL
En el procedimiento de seguridad vial se definen los
mecanismos por medio de los cuales se llevarán los
controles en materia vial, sus formatos asociados son:
- Registro pre operacional de vehículos

- Control de consumo de combustible
- Entrega y recibo de vehículo
- Reporte de vehículo
- Hoja de vida del vehículo
- Programación de recorridos
- Encuesta de satisfacción a usuarios de vehículos
GRACIAS
www.calymayor.com.mx
jcamacho@calymayor.com.mx – July Camacho- Profesional SISOMA
México Colombia EE.UU. Perú

commex@calymayor.com.mx comsur@calymayor.com.mx comusa@calymayor.com.mx comperu@calymayor.com.mx

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RE INDUCCIÓN EN SEGURIDAD VIAL

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL- PESV Y

Aplica para las entidades, organizaciones o empresas del sector público o

1. Posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate o administre flotas de

2. Administre o contrate personal de conductores.

RESOLUCIÓN 1565 DE 2014

 Prevenir los accidentes de tránsito.

 Bajar los niveles de accidentalidad vial.

 Reducir el reporte de multas.

 Concientizar al personal en cuanto a la seguridad vial.

 Brindar medidas que garanticen el buen desempeño en seguridad vial.

 Proteger la imagen corporativa y los efectos relacionados con un incidente o

Establecer acciones e intervenciones de seguridad vial durante

Realizar capacitaciones a los conductores y demás personal en temas relativos a la

Concientizar al personal en el tema de seguridad vial, incentivando buenos hábitos,

El presente plan estratégico de seguridad vial aplica para los medios

En cumplimiento de lo anterior CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C., se fundamenta en

• Cumplir con lo estipulado en la Legislación Nacional vigente en materia de seguridad

El personal de CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C., es responsable de la aplicación de

• Aplicación de la encuesta en seguridad vial

• Identificación de hábitos en conductores, peatones, ciclistas y

• Identificación de riesgos para conductores, peatones, ciclistas y

Conducir bajo los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas.

No cumplir estrictamente los límites de velocidad establecidos por las normas

No mantener las 2 manos en el volante/manubrio tanto como sea posible.

Transitar sobre las vías destinadas a los vehículos en vez de realizarlo

No cruzar por los pasos y puentes peatonales o sobre las bocacalles

En bicicleta transportar pasajeros.

En bicicleta, no hacer uso de casco, gafas, chaleco o chaqueta reflectiva.

En motocicleta, sobrepasar entre vehículos (quietos o en movimiento) que

En motocicleta, transitar entre dos carriles o sobre la línea divisoria de carril

 Implementar medidas que minimicen la pérdida de atención en la

 Fomentar en el personal los buenos hábitos y prácticas a tener en cuenta en

 Regular el tránsito de los vehículos de los proyectos teniendo en cuenta las

• Procedimiento de selección de conductores

• Inducción y re- inducción en seguridad vial

• Capacitación en seguridad vial

• Control de documentación de conductores

• Evaluación de desempeño a conductores

• Medidas de control en seguridad vial para el personal en general

1 • Procedimiento de selección de conductores

Se estructuró el SISO-GA-PL-02-PD-01 Procedimiento de selección de

 Realización de pruebas de ingreso:

 Los conductores que ingresen a la organización deben contar con su

 Los conductores deben contar con una experiencia mínima de un año, en el

1 • Procedimiento de selección de conductores

Realización de pruebas de ingreso

a) Entrevista personal y aplicación de test psicológico

 Recursos Humanos realiza una entrevista en la cual se analiza si el perfil

 Se procede a la aplicación de un test psicológico.

 El (los) postulante(s) que haya(n) tenido resultados ideales en la prueba

1 • Procedimiento de selección de conductores

Realización de pruebas de ingreso

b) Exámenes ocupacionales de ingreso

Se deberán seguir los lineamientos descritos anteriormente:

 Realización de prueba Psicotécnica.

 Realización de exámenes médicos de ingreso.

 Realización de pruebas teórico prácticas.

3 • Inducción y re- inducción en seguridad vial

La empresa estableció realizar una inducción a todo el personal que se vincule

Anualmente se realizará la re inducción en todos los temas relativos a la

4 • Capacitación en seguridad vial

Se cuenta con el RH-PD-02-FM1 Programa de Capacitación, allí se contemplan