PLAN DE MOVILIDAD Y ESPACIOS PÚBLICOS

MARÍA JOSÉ ALTAMIRANO

MARÍA ISABEL ARMIJOS
GUILLERMO CÓRDOVA
CHRISTIAN MORA
VIVIANA QUITO
RENE TIXI
URB. JOSÉ LUIS CAÑAVATE

Urbanista por Universidad de

Ámsterdam.

Ingeniero de Edificación y Máster en

Comportamiento No Verbal por la
Universidad Camilo José Cela.

Amplia experiencia en Urbanismo y

Movilidad Urbana.
Las ciudades se han vuelto inhabitables y requieren un cambio de política urgente para
conjugar armoniosamente el sistema de transporte y el espacio público.
 PLAN DE ACCIÓN
Se concreta en el conjunto integrado de
medidas y acciones que servirán para lograr
los objetivos marcados.

La elección de las medidas a desarrollar

tiene una importancia fundamental y
constituye una de las principales tareas del
PMEP.

La selección de las medidas más adecuadas

para la consecución de los objetivos
adoptados y el desarrollo del escenario, será
la resultante de:
• Los propios objetivos y las ideas contenidas en el escenario seleccionado, que pueden
llegar a avanzar una selección inicial de las medidas más convenientes de acuerdo con la
problemática detectada en el diagnóstico.

• La experiencia internacional en la materia

• Las características específicas del municipio de Cuenca, y en particular:

–La actitud de la población, entidades y asociaciones ante los problemas de la movilidad.

–La capacidad organizativa y financiera del Municipio y los aportes estatales.
objetivo GENERAL
● Definir un nuevo modelo de movilidad en el conjunto del territorio urbano
● Conseguir un reparto modal equitativo

Se garantiza la seguridad, eficacia y calidad del sistema y debe primar el respeto al

medio ambiente
Evitando la fragmentación del sistema urbano y de los ecosistemas naturales
Los costes y la tarificación del transporte permitan invertir la tendencia actual del sistema
de comunicaciones interiores de la población hacia la congestión
objetivos específicos
La población del área urbana y periurbana utiliza de manera creciente y preferente el
transporte público colectivo sobre los otros modos motorizados, en tanto opera de manera
eficiente y sustentable, permite de forma plena la conectividad, integración multimodal y es
accesible a la totalidad de la población.
objetivos específicos
La red vial permite, de manera
sostenible, la debida articulación y
conectividad entre las distintas zonas
del territorio metropolitano y una
adecuada relación con el uso del suelo

El uso de los modos no motorizados se

ha consolidado como una forma de
desplazamiento de corta y media
distancia, en tanto la comunidad ha
asumido los objetivos de desarrollo
sustentable como parte importante de
la nueva cultura de movilidad y cuenta
con las facilidades suficientes.
 ¿QUÉ SE PLANIFICÓ?
Para generar este proceso se desarrollaron tres
conceptos a nivel de proyecto urbano

1. Complementar el nuevo sistema de redes

de transporte mediante localizaciones
estratégicas donde se deben producir los
trasvases entre modos.
2. Realizar procesos de reciclaje sobre las
infraestructuras urbanas introduciendo el
concepto de multimodalidad.
3. Asignación del modelo de zonas
ambientales que se hace posible desde el
momento en que se compone el viaje en
un patrón multietapas.
líneas estratégicas
Principios:Eficiencia, equidad y solidaridad, libertad, responsabilidad compartida, gobernabilidad y
la responsabilidad social, ambiente, movilidad sustentable.
estrategias
- Gestión y ordenación del tráfico
- Aparcamiento
- Potenciación del transporte público
- Recuperación de la calidad ambiental y funcional del espacio público
- Incorporación de la movilidad en bicicleta
- Movilidad a pie
sistema viario Definición de vías de acuerdo a jerarquías
 movilidad motorizada privada
● Pacificación del tránsito.
● Intersecciones de alto conflicto.
● Sistema semafórico.
● Incremento de seguridad en los entornos
escolares.
● Educación en seguridad vial.
transporte Público
● Incorporación del modelo de transporte público urbano al tránsito e integración tarifaria.
● Diseño y construcción de carriles segregados para transporte público urbano.
● Red de intercambiadores.
● Gestión del transporte escolar e institucional de las parroquias de Cuenca.
● Diseño de rutas y frecuencias de transporte turístico.
● Gestión de transporte destinado a empresas públicas.
● Tarifa y tecnología de transporte mixto y carga liviana.
sistema de transporte en bicicleta
● Consolidación de la red urbana de ciclovías.
● Consolidación de ejes complementarios.
● Puesta en marcha el sistema de transporte público en bicicleta.
● Implementación de red de estacionamiento para bicicleta.
● Mantenimiento ciclovías.
● Promoción y educación para el uso de bicicleta.
RED PEATONAL
● Coexistencia de la red peatonal con la red de transporte público urbano.
 ADECUACIÓN DE BARRERAS
- Al generar rutas alternativas por vías infrautilizadas, se debilita la barrera de ejes viales saturados
- Repotenciación y valoración de los márgenes de los ríos
adecuación del espacio público
- Limitar los vehículos que se apropian de las calles, aumentando el espacio destinado a
peatones y ciclistas
adecuación de intercambiadores
- Establecer áreas de terreno que permitan una óptima ubicación
itinerarios peatonales accesibles
Existen varios tipos de inaccesibilidad en los que se destacan los cruces con discontinuidad peatonal
menor y aquellas vías de la red principal que presentan gran discontinuidad peatonal