 Comprende todas aquellas

actividades necesarias para

mantener una condición
particular de un equipo o
instalación
 Conservar los equipos o instalaciones en
condiciones de cumplir con la función para la
que fueron proyectados con la capacidad y la
calidad especificada, pudiendo ser utilizados
en condiciones de seguridad y economía de
acuerdo a su nivel de ocupación.
 El mantenimiento incide dentro de una empresa
en;

1.- Costo de producción

2.- Calidad del servicio o producto
3.- Capacidad operacional
4.- Capacidad de repuesta de la empresa
El mantenimiento incide dentro de una empresa en;

5.- Seguridad e higiene industrial

6.- Calidad de vida de los colaboradores
7.- Imagen y seguridad ambiental

El mantenimiento produce un bien real que se

resume en capacidad de producción con calidad,
seguridad y rentabilidad
 Optimización de la disponibilidad del equipo
productivo

 Disminución de los costos de mantenimiento

 Optimización de los recursos humanos

 Maximización de la vida de la maquina

 Evitar, reducir y en su caso reparar las fallas
de los equipos
 Disminuir la gravedad de las fallas que nos
se lleguen a evitar
 Evitar detenciones inútiles o paralización de
los equipos
 Evitar accidentes
 Evitar incidentes y aumentar la seguridad
para las personas
 Conservar los bienes productivos en condiciones
seguras y preestablecidas de operación

 Balancear el costo de mantenimiento con el

correspondiente al lucro cesante

 Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.

 El mantenimiento adecuado tiende a prolongar la vida
útil, a obtener un rendimiento aceptable durante mas
tiempo y a reducir el numero de fallas.
 FALLAS TEMPRANAS:
Ocurren al principio de la vida útil y constituye un %
pequeño del total de fallas, estas pueden ser por
problemas de materiales, diseño o montaje.

 FALLAS ADULTAS:
Son fallas que presentan mayor frecuencia durante la
vida útil, son derivadas de las condiciones de operación y
se presentan mas lentamente que las tempranas (
suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos
etc.)
 FALLAS TARDIAS

Representan una pequeña fracción de las fallas

totales, aparecen en forma lenta y ocurren en la
etapa final de la vida del bien(envejecimiento de la
aislamiento de un pequeño motor eléctrico, perdida
del flujo luminoso de una lámpara etc.)
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL

 Es el mantenimiento que se realiza una vez
producido el fallo y paro súbito del equipo
o sea se ocupa de la reparación.
 Este tipo de mantenimiento surge de la
necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que
representa.

 Pretende reducir la reparación mediante una

rutina de inspecciones periódicas y la
renovación de los elementos dañados, si la
segunda y tercera no se realizan, la tercera es
inevitable.
Características:

 Básicamente consiste en programar revisiones de

los equipos, apoyándose en el conocimiento de
la máquina en base a la experiencia y los
históricos obtenidos de las mismas. Se
confecciona un plan de mantenimiento para cada
máquina, donde se realizaran las acciones
necesarias, engrasan, cambian correas,
desmontaje, limpieza, etc.
 Ventajas:
 Si se hace correctamente, exige un conocimiento de las
máquinas y un tratamiento de los históricos que ayudará
en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones.
 El cuidado periódico conlleva un estudio óptimo de
conservación con la que es indispensable una aplicación
eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad y a
la mejora de los continuos.
 Reducción del correctivo representará una reducción de
costos de producción y un aumento de la disponibilidad,
esto posibilita una planificación de los trabajos del
departamento de mantenimiento, así como una previsión
de los recambios o medios necesarios.
 Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para
realizar el paro de las instalaciones con producción.
 Desventajas:
 Representa una inversión inicial en infraestructura y mano
de obra. El desarrollo de planes de mantenimiento se debe
realizar por técnicos especializados.
 Si no se hace un correcto análisis del nivel de
mantenimiento preventivo, se puede sobrecargar el costo
de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la
disponibilidad.
 Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo
produce falta de motivación en el personal, por lo que se
deberán crear sistemas imaginativos para convertir un
trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfacción y
compromiso, la implicación de los operarios de preventivo
es indispensable para el éxito del plan.
 Este tipo de mantenimiento se basa en
predecir la falla antes de que esta se
produzca.

 Se trata de conseguir adelantarse a la falla o

al momento en que el equipo o elemento
deja de trabajar en sus condiciones óptimas.
Para conseguir esto se utilizan herramientas
y técnicas de monitores de parámetros
físicos.
 La intervención en el equipo o cambio
de un elemento.

 Nos obliga a dominar el proceso y a

tener unos datos técnicos, que nos
comprometerá con un método científico
de trabajo riguroso y objetivo.
 La implantación de un sistema de este tipo requiere una
inversión inicial importante, los equipos y los analizadores
de vibraciones tienen un costo elevado. De la misma manera
se debe destinar un personal a realizar la lectura periódica
de datos.
 Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los
datos que generan los equipos y tomar conclusiones en
base a ellos, trabajo que requiere un conocimiento técnico
elevado de la aplicación.
 Por todo ello la implantación de este sistema se justifica en
máquina o instalaciones donde los paros intempestivos
ocasionan grandes pérdidas, donde las paradas innecesarias
ocasionen grandes costos.
 Es un sistema de organización donde la
responsabilidad no recae sólo en el
departamento de mantenimiento sino en toda la
estructura de la empresa “El buen
funcionamiento de las máquinas o instalaciones
depende y es responsabilidad de todos”.

 Objetivo
El sistema esta orientado a lograr:
 Cero accidentes
 Cero defectos.
 Cero fallas.
 Análisis situación actual

definir política de mantenimiento

establecer y definir grupo piloto para realización de pruebas

recopilar y ordenar datos grupo piloto

procesar información

analizar resultados

readaptación del sistema
mejora continua

ampliar gestión o más grupo
 Como administradores de la mantención
una de las principales tareas será
minimizar los costos de mantención.

 Es entonces muy importante analizar

cuales son sus componentes.
 Este costo es la suma de cuatro componentes:
 costo de intervenciones de mantención (CIM);
 costo de fallas de mantención (CFM);
 costo de almacenamiento de mantención
(CAM);
 amortización de inversiones en mantención
(AIM).

CGM = CIM + CFM +CAM + AIM

 El CIM incluye los gastos relacionados con la
mantención preventiva y correctiva.

 No incluye gastos de inversión, ni aquellas

relacionadas directamente con la producción:
ajustes de parámetros de producción,
limpieza, etc.
El CIM puede ser descompuesto en:

 Mano de obra interna o externa,

 Repuestos de bodega, o comprados para
una intervención;
 Material fungible requerido para la
intervención;
 Amortización de equipos y herramientas.
Los gastos totales incluyen:

 el conjunto de gastos considerados para el

costo de intervención;
 los salarios de especialistas requeridos para la
gestión, planificación, análisis técnicos de las
intervenciones;
 el prorrateo de servicios tales como
contabilidad, computación, personal, etc.
 A fin de realizar un análisis técnico-
económico inteligente es necesario
distinguir el costo técnico del costo
contable:
 El costo técnico corresponde al valor de
compra de la pieza al día de su utilización.
 El costo contable corresponde al valor
utilizado para valorizar el inventario
contable.
 Estos costos corresponde a las pérdidas de
margen de explotación debidas a un problema
de mantención que haya producido una
reducción en la tasa de producción de
productos en buen estado.

 La pérdida de margen de explotación puede

incluir aumento de los costos de explotación
o una pérdida de negocios.
 Este costo representa los gastos incurridos en financiar
y manejar el stock de piezas de recambio e insumos
necesarios para la función mantención. Incluye:
 El interés financiero del capital inmovilizado por el
stock;
 los gastos en mano de obra dedicada a la gestión y
manejo del stock;
 los costos de explotación de edificios: energía,
mantención;
 amortización de sistemas adjuntos: montacargas,
sistema informático;
 gastos de seguro por el stock;
 la depreciación comercial de repuestos.
Según su naturaleza, podemos clasificar los
costos de mantención en:

Realización de intervenciones;
Defectos en la calidad de la mantención;
Costos de almacenamiento;
Inversiones de mantención.
 Desgaste de piezas;
 Piezas con errores de construcción;
 Esfuerzos superiores en piezas debido a cambios
de condiciones de operación
 Esfuerzos repetitivos de fatiga
 Decisión de tener piezas en stock;
 Medios necesarios para gestionar y almacenar
 Causas de inversiones en mantención
 Todas las causas ya citadas, pues las inversiones se
realizan para bajar los
 otros costos.
 A la falta de coordinación entre los miembros del
servicio.
 Un sistema eficaz de ordenamiento y
control de costo permite tomar mejores
decisiones.

Costos
1.- Desempeño
2.- Controles
3.- Historial
4.- Coeficientes


 PROCESAMIENTO
1.- Administrador de transporte

 DECISIONES
1. Renovación de flotas
2. Selección de equipos
3. Evaluación de rentabilidad
4. Reajuste de tarifas
5. Política comercial
6. Medidas correctivas
 COSTOS DIRECTOS

Estos corresponden a los costos fijos

mas los costos variables
 COSTOS FIJOS
Engloban una serie de gastos cuyo valor dentro
de los limites razonables de producción no varían
en función del nivel de actividad de la empresa o
el grado de utilización del equipamiento
 COSTOS VARIABLES
Son proporcionados en la utilización
 COSTOS INDIRECTOS O ADMINISTRATIVOS
Son costos necesarios para mantener el sistema
de transporte de la empresa
1. DEPRECIACION:
o sea reducción del valor del vehículo que va
produciéndose al recorrer del tiempo
2. REMUNERACION DE CAPITAL :
cualquier inversión debe suponer un retorno
del capital aplicado
3. SALARIO:
pago a conductores y cobradores y sus
respectivos cargas sociales
4. IMPUESTOS
5. SEGUROS
1. COMBUSTIBLES
2. ACEITE DEL MOTOR
3. ACEITE DE LA TRANSMISION
4. LAVADO Y LUBRICACION
5. MATERIAL MOVIL. NEUMATICOS CAMARAS,
PROTECTORES, RECAPE
6. PIEZAS, ACCESORIOS Y MATERIAL DE
OFICINA
7. MANO DE OBRA PARA EL MANTENIMIENTO
DE LOS VEHICULOS
 Personal de almacén ,administrativos
 Impresos
 Publicidad
 Comunicaciones
 Impuestos y tasas legales
 Construcciones, conservación y limpieza
 Viajes y estadías
 Gastos financieros
 Gastos diversos
 COSTOS VARIABLES
Combustibles
Lubricantes
Rodaje
Piezas y accesorios
 COSTOS FIJOS
Costos de capital
Depreciación
Remuneración
Gastos de personal y gastos administrativos
 KILOMETRAJE REALIZADO. El costo por kilómetro
disminuye cuanto mas kilómetro recorre el vehículo porque
los costos fijos son divididos por el kilometraje.
El aumento de la velocidad económica de operación puede
influenciar en el consumo de combustible

 TIPO DE TRAFICO: Debido al tipo de trafico puede

consumir mas combustible por kilómetro y el vehículo tiene
un desgaste mayor

 REGION: Depende de la región para determinar el valor de

los precios de salarios, combustibles etc.

 PORTE DEL VEHICULO: Un factor de reducción de los

costos por tonelada/Km. o Pas/Km. transportados es relativo
a la capacidad del vehículo
DESEQUILIBRIO DE FLUJOS;

 Depende de la ida y vuelta por lo que debe

trabajarse en que los viajes no se realicen
vacíos.
 Muchos retornos vacíos reduce la
productividad de los vehículos por eso la
necesidad de adicionar un % para cuantificar el
aumento del costo de retorno.
 El control de los costos operacionales son de
suma importancia para:
 Tomar decisiones sobre inversión alternativas,
por ejemplo operar una nueva línea de ómnibus
o expandir las actuales.
 Decidir sobre la compra de nuevas flota de
vehículos
 Determinar la hora certera de renovar la flota
 Seleccionar el vehículo mas adecuado
 Obtener reajuste de tarifa por la comprobación
de los aumentos de costos ocurridos
 Decidir entre comprar o arrendar o sea utilizar a
terceros
 El control permite determinar los patrones de
desempeño y productividad, haciendo un
diagnostico de variaciones significativas en
relación a los patrones establecidos
 Evaluar la situación real de la empresa y estudiar
medidas eficaces para atenuar la ocurrencia.
 Los controles conllevan a un costo adicional pero
podrá ser recuperado cuando la administración
este bien preparada para analizar correctamente
los datos obtenidos
 La implantación de un sistema de control de costos
operacionales en una empresa de transporte
presupone buscar las respuestas a las preguntas
como:
1. Porque un vehículo presenta un costo mas elevado de piezas
y mantenimiento
2. Porque la frecuencia de entrada a taller es mayor que otros
vehículos
3. Cuales son las piezas de reposición que debemos tener en
stock
4. En función del tiempo medio de parada de los vehículos
compensaría invertir en agregados de reserva, reduciendo la
parada de los vehículos y aumentado la productividad de los
mismos.
5. Cual modelo de vehículo presenta mejor desempeño
operacional en determinado tipo de servicio
6.- Cual es el patrón de índice de combustible para operar
en una determinada ruta
7.- Cual es el consumo medio de aceite lubricante de
determinado tipo de vehículo
8.- Cual tipo de neumático presenta mejor desempeño en el
servicio
9.- Los costos administrativos están a los niveles adecuados
al tamaño de la flota
10.- Cuantos litros de combustibles fueron consumidos en
puestos de terceros y se justificaría tener un surtidor
propio
 El centro de costos puede ser la base para el
planeamiento, organización y fiscalización de
la flota, los informes emitidos va a permitir
que la dirección pueda tomar las decisiones
rápidas y mas seguras.
 Es recomendable para agilizar el
levantamiento, procesamiento y divulgación
contar con control de costos centralizado
 HISTORICO DEL VEHICULO:
Se ingresan todos los datos técnicos y comerciales del vehículo,
cuando se procede a la venta del mismo se retira del archivo
activo y pasa al archivo pasivo de la empresa.

 DEPRECIACION:
Es necesario elaborar un formulario que nos permita conocer el
costo de reposición de cada vehículo

 SALARIOS .
La finalidad de este formulario es tener una lista del personal
con sus respectivos salarios, cargas sociales, costos /hora mano
de obra. Estos datos son utilizados para hacer el cuadro general
de costos por vehículo

 INFORME DE VIAJE.
En este formulario se relatan todas las novedades ocurridas en el
viaje, así como todos los gastos del viaje
 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
Con este formulario es posible tener un control diario,
mensual y anual de estos insumos, igualmente los
consumos medios Km./l o $/km. Cualquier variación en
el consumo debe ser averiguada ya que pueden ser
ocurrencias anormales en el vehículo
 AUTORIZACION DE ABASTECIMIENTO O SERVICIOS.
Este formulario permite el registro de abastecimiento en
bomba de terceros y se debe registrar.
1. Cantidad de litros
2. Valor de la operación
3. Numero del vehículo
4. Kilometraje (lectura del odómetro)
INFORME DEL PUESTO DE ABASTECIMIENTO Y LUBRICACION.
 Es responsable de ingreso en el formulario los con los datos de
abastecimientos e identificación del puesto para cada vehículo,
estos datos serán ingresados en los siguientes formularios.
 Control diario de abastecimiento de combustible y de aceite de
motor.
 Control diario de aceite de diferencial y aceite de la caja de
cambios

CONTROL DIARIO DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE DE

MOTOR. En este formularios se ingresan los datos de.
 Informe de viaje
 Autorización de abastecimientos y servicios
 Informe del puesto de abastecimiento y lubricación
A fin de mes pueden ser calculados los totales de abastecimientos de
combustibles e ingresados en el formulario de analisis mensual de consumo
de combustible y aceite de motor.
 CONTROL DIARIO DE ACEITE DE DIFERENCIAL Y ACEITE DE
LA CAJA DE CAMBIOS.

Este formulario es adecuado para ingresar los datos de los

siguientes documentos.
 Informe de viaje
 Autorización de abastecimiento y servicios
 Informe del puesto de abastecimiento y lubricación
 Requisición de piezas
A fin de mes se puede calcular los totales de
abastecimientos de aceite de diferencial o de aceite de la
caja de cambios, por lo que serán ingresados en el
formulario de análisis mensual de consumo de aceite de
diferencial y caja de cambios.
 ANALISIS MENSUAL DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y
ACEITE DEL MOTOR
En este formulario se ingresan los datos obtenidos del
control diario de abastecimiento de combustible y aceite
de motor
A través de este formulario obtenemos los totales
mensuales y anuales de consumo de combustible y los
costos por kilómetro
Los datos de este formulario nos permite realizar los
siguientes informes

1.- Cuadro general de costos por vehículo

2.- Cuadro comparativo de costos de la flota
 ANALISIS MENSUAL DE CONSUMO DE ACEITE
DE DIFERENCIAL Y ACEITE DE LA CAJA DE
CAMBIO
Los datos se obtiene del formulario control
diario de aceite diferencial y caja de cambios
Podemos obtener los costos mensuales y
anuales por kilómetro
Cuadro general de costo por vehículo y costo
general de la flota
 ANALISIS MENSUAL DE CONSUMO DE ACEITE
DE DIFERENCIAL Y ACEITE DE LA CAJA DE
CAMBIO
Los datos se obtiene del formulario control
diario de aceite diferencial y caja de cambios
Podemos obtener los costos mensuales y
anuales por kilómetro
Cuadro general de costo por vehículo y costo
general de la flota
NEUMATICOS
 Control individual de neumáticos
 Ficha de cambio de neumático
 Localización del neumático por vehículo
 Costo estimado de neumático por kilómetro
 Costo estimado mensual de neumático por
vehículo
Piezas y talleres
 Por medio de este formulario es posible
verificar datos importante referente a
mantenimiento como por ejemplo el tiempo
medio de parada de los vehículos para
reparación, el tamaño ideal de talleres para la
flota

 REQUISICION DE PIEZAS
 ORDEN DE SERVICIO
 MATERIALES CONSUMIDOS
 ANALISIS TOTAL DE GASTOS EN MANTENIMIENTO Y
REPARACION
 ADMINISTRACION
 INFORME FINAL
 CUADRO GENERAL DE COSTOS POR VEHICULO
 CUADRO COMPARATIVO DE LOS COSTOS DE LA FLOTA
 FORMULARIOS AUXILIARES

1.- Ficha de stock

2.- Informe de auxilio
3.- Formulario para controlar piezas de entrada y
salida
4.- Formulario donde tenemos el histórico de
mantenimiento, de los agregados y componentes de
los vehículo
PLANIFICACION DE LOS MANTENIMIENTOS
 Importancia de los mantenimientos

ALTERNATIVAS DE APOYO DE LOS

MANTENIMIENTOS
 Tercerización
 Pool de compras

OBJETIVOS DE UN PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
SISTEMA DE MANTENIMIENTO

1.- Mantenimiento de operación

2.- Mantenimiento preventivo

3.- Mantenimiento correctivo

4.- Reforma de unidades

1.- Conducción del vehículo
2.- Verificación constante de los instrumentos e
indicadores del vehículo
3.- Inspección constante del vehículo y recurrir al
taller cuando se note una anomalía
4.- Verificación de los niveles de agua, aceite y
completando según el caso
5.- Verificación de neumáticos y batería
6.- Limpieza del vehículo
El mantenimiento de operación debe ir
acompañada de un control de inspección diaria y
del diario de viaje
IMPORTANCIA Y OBJETIVOS
RUTINA DE MANTENIMIENTO (GRAFICO)
ACCIONES PREVENTIVAS
1.- Revisión de la parte mecánica, sustitución de
piezas y conjuntos, regulaciones
2.- Revisión de la parte eléctrica ( instrumentos de
medición, iluminación, batería ,dinamo, motor de
arranque
3.- Inspección de pintura y chasis
4.- Lavado, lubricación, cambio o verificación de
los niveles de aceite
5.- Revisión de los equipamientos del vehículo
6.- Análisis del aceite (mantenimiento predictivo)
 Mayor productividad del taller
 Mejor calidad del servicio
 Vida mas larga del vehículo
 Mejor desempeño del vehículo
 Mejor control de la flota y mayores informaciones
para las revisiones reglamentarias
 Mejor control del stock de piezas de reposición
 Mejor control de la vida de los conjuntos
 Mayor seguridad
MANTENIMIENTO CORRECTIVO

 Es un conjunto de acciones que deben ser

ejecutadas para reparar las averías de los
vehículos después de acontecidas

 El mantenimiento correctivo debe ser realizado

en pocas horas, desde el momento que fue
diagnosticado, ejemplo desmontaje del motor,
cambio diferencial, suspensión etc.
 Evaluación de desempeño
 Comparación del desempeño real con los
objetivos, planes y los estándares preestablecidos
 Identificación de las desviaciones existentes
 Establecimientos de acciones correctivas a partir
del análisis de las desviaciones detectadas
 Evaluación de la eficiencia de las acciones de
naturaleza correctiva
 Información a los procesos de planificación para
realizar ciclos futuros de actividades
administrativas
1.- ORDEN DE SERVICIO
2.- SERVICIOS A SER EJECUTADOS
3.- TALLERES DE TERCEROS
4.- MATERIAL UTILIZADO
5.- TIEMPO DE MANO DE OBRA
6.- COSTO DE MANTENIMIENTO
7..- FICHA TECNICA
1.- TIEMPO TRABAJADO

2.- TIEMPO OCIOSO

3.- TIEMPO IMPRODUCTIVO

4.- EVALUACION
1.- PRODUCTIVIDAD
2.- IMPRODUCTIVIDAD
3.- HORAS PERDIDAS
4.- RENDIMIENTO
5.- DEMOSTRACION GRAFICA
6.- CONTROL DE NEUMATICOS
7.- RECAPE DE NEUMATICOS
8.- CONTROL DE LOS CONJUNTOS
9.- CONTROL DE HORAS INMOVILIZADAS
10.- INDICE DE INMOVILIZACION
11.- FICHA TECNICA
 El Transporte se ha convertido en la
espina dorsal de las grandes ciudades,
tornándose importante la formación de
empresas de transporte que presten este
servicio con vehículos modernos que
cumplan requisitos técnicos como:
ecológicos, confiables, rápidos, cómodos y
seguros.
Una Empresa de Transporte precisa de una estructura
organizacional dinámica como se detalla a continuación:
Un taller para ser funcional debe cumplir con varios requisitos:

1.2.1. Aspectos generales.

1.2.1.1.- Localización.- El taller debe estar situado en lugar lo

mas próximo al área de operaciones y de sus líneas de
recorrido, para minimizar los viajes improductivos.

1.2.1.2.- Flujo de Actividades.- Las instalaciones deben

permitir adoptar una serie de secuencias de actividades
racionales, como un buen aprovechamiento del área
disponible.
a.- Puertas. b.- Administración.
c.- Áreas sociales. d.- Abastecimiento y lavado
e.- Área de apoyo f.- Fosas de Mantenimiento,
g.- Carrocerías y pintura. h.- Área Estacionamiento.
2. Planificación de los mantenimientos de la flota de
los vehículos.
2.1. Importancia de los mantenimientos.
 El mantenimiento de los vehículos consiste en procurar
mantener la flota en buenas condiciones de uso, dentro de
los limites económicos, de forma que su inmovilización
sea lo menos posible.

 Una medida importante para la empresa es reducir los

costos, en vez de reparar los equipos, el mantenimiento
nos permite evitar o reducir las roturas, como se observa
el aumento de los costos de la flota pueden producirse por
problemas originados por la falta de un mantenimiento
adecuado.

 El tamaño de la estructura de los servicios de

mantenimiento depende de la flota de vehículos de la
empresa y de la estructura de la empresa, de cualquier
manera esa estructura debe tener en cuenta:
1.- El cuidado diario de mantenimiento e inspección
delos vehículos por parte de los conductores
2.- Mantenimiento preventivo periódico de los vehículos.
3.- Mantenimiento correctivo.
4.- Recuperación de conjuntos y reformas de unidades.

2.2. Alternativas de apoyo al mantenimiento de flotas.

Una vez resaltado la importancia de los mantenimientos
debemos seguir dos estrategias que pueden servir en
determinados casos como soluciones alternativas para
un buen mantenimiento de la flota.
2.2.1.- Tercia rizados.
Dependiendo las características de la empresa y el servicio
esta puede ser una buena solución para los servicios de
mantenimiento, ya que se puede reducir significativamente el
número de horas de revisión, por año y por vehículo, los
servicios realizados pueden ser de mejor garantía teniendo una
mayor disponibilidad de la flota para la operación y una
rentabilidad mas elevada para los vehículos, además que la
empresa disminuye sus costos por salarios, herramientas, etc.

2.2.2.- Pool de compras.

Otra de las soluciones en la unión entre dos empresas para
comparar las piezas de mayor relatividad a precios mas
accesibles, reduciendo los costos operacionales debido a que
las compras se realizan en grandes cantidades con un mejor
precio del mercado
2.3. Objetivo de un programa de mantenimiento.
Un buen programa de mantenimiento siempre debe tener
en sus objetivos lo siguiente:
1.- Conservar los vehículos en operación el mayor
tiempo posible, evitando tener carros parados.
2.- Prevenir los daños y roturas por medio de un
mantenimiento preventivo evitando desperdicios de
tiempo y daños que representa un alto costo.
3.- Seguir el objetivo de los programas de calidad, es
decir, atender las necesidades de los clientes o
pasajeros de forma eficiente, principalmente en los
horarios y plazos establecidos reduciendo al máximo la
perdida de mercado.
4.- Desarrollar buenas relaciones con el publico a través de
iniciativas y programas como son, mantener los vehículos
limpios y conservados, mejorando la imagen de la empresa y
eleva la moral de los conductores y trabajadores.

3. Sistema de Mantenimiento.
3.1. Condiciones iníciales.
Los trabajos de mantenimiento para atender mejor las
diferentes necesidades y características de los vehículos
pueden ser divididos en cuatro tipos:

1.- Mantenimiento de operación.

2.- Mantenimiento preventivo.
3.- Mantenimiento correctivo.
4.- Reforma de unidades.
Es importante tener esta clasificación ya que nos permite:
1.- Utilizar las instalaciones, equipos, herramientas de manera
ordenada.
2.- Selección del personal y entrenamiento del mismo con
elevado criterio profesional.
3.- Aumentar el aprovechamiento de la flota y disminuir los
costos a través de controles específicos.
4.- Conocer las condiciones reales de los vehículos
favoreciendo un mejor desempeño y durabilidad.
Todo esto va depender de la infraestructura que ofrezca
condiciones de trabajo para una mayor agilidad de las
operaciones de mantenimiento, así como una distribución
adecuada de las tareas a realizar.
Es el mantenimiento primario, el buen funcionamiento
del vehículo y sus equipos dependen de este
mantenimiento y es responsabilidad del conductor
Una buena conducción en el camino nos reportara
buenas condiciones de conservación menor desgaste
en las piezas y una mayor duración del vehículo.
Para que esto ocurra es necesario capacitar al
conductor en el cuidado del equipo y de los
mantenimientos y hacerle entender que el
mantenimiento de operación nos reportara una mejor
eficiencia.
Entre las tareas relacionadas con el mantenimiento de
operación podemos ejemplificar algunas:
1.- Conducción del vehículo.
2.- Verificación constante de los instrumentos e indicadores del
vehículo.
3.- Inspección constante del vehículo, recurriendo al taller
cuando notemos alguna irregularidad en su funcionamiento.
4.- Verificación de los niveles de aceite y agua, rellenando en
caso necesario.
5.- Verificación de la presión de los neumáticos y el nivel de
agua en las baterías.
6.- Limpieza del vehículo.
7.- Verificación del lugar de parqueo.
El procedimiento del mantenimiento diario debe ser
completado a través de:
1.- Formulario de inspección diaria.
2.- Hoja de ruta.
Los datos anotados en estos formularios son necesarios para
el control de mantenimiento del vehículo.
3.3. Mantenimiento preventivo.
Importancia y objetivos.
Este tipo de mantenimiento es tan importante como el
mantenimiento de operación, por más que el conductor tenga
una buen conducción, el uso del vehículo va a provocar
desgastes generando la necesidad de ajustes y regulaciones
por lo que necesitamos un mantenimiento preventivo
periódicamente.
Este mantenimiento tiene como principal objetivo una mejor
conservación del vehículo y también evitar enviarlo al taller por
averías o problemas que exige correcciones.
Mantenimiento preventivo

Por las flotas que operan con condiciones y locales

diferentes, el mantenimiento preventivo debe ser
realizado de forma diferenciada para cada vehículo.
La periodicidad de este mantenimiento será establecida
en función de los kilometrajes recorridos o por el número
de horas laboradas, de cada vehículo, igualmente
debemos tener en cuenta la necesidad del cambio de
piezas o de conjuntos antes de que los problemas
aparezcan.
Teniendo en cuenta la cantidad de tiempo que se requiere
para cada operación de mantenimiento podemos
determinar la cantidad de mano de obra necesaria y
poder programar los vehículos para ese mantenimiento.
Mantenimiento preventivo

Acciones preventivas.
Este tipo de mantenimiento debe atender los siguientes
servicios:
1.- Revisión de la parte mecánica (sustitución de piezas,
conjuntos y su regulación, etc.).
2.- Revisión de la parte eléctrica (verificación de contactos,
instrumentos de medición, sistema iluminación, baterías,
alternadores, reguladores, y motor de arranque.
3.- Inspección de carrocería, pintura y chasis.
4.- Lavado, lubricación, cambio o verificación del nivel de
aceite (completar si es necesario)
5.- Revisión de los equipos auxiliares del vehículo.
6.- Análisis del aceite (mantenimiento predictivo).
Mantenimiento preventivo

Una buena ejecución de los mantenimientos preventivos va a

proporcionar una vida más larga del vehículo, mejor
desempeño, mejor utilización de las horas y reducción de las
horas ociosas.
Para que esto ocurra es necesario preparar la mano de obra y
concienzarlos en el aumento de la productividad, el servicio de
mantenimiento preventivo debe ser controlado por medio de
una ficha de operación que garantice mayor rapidez, seguridad
y calidad para el mantenimiento preventivo.
El cambio de un conjunto por otro ya reacondicionado nos
permite mayor rendimiento mayor calidad de mantenimiento
del mismo, por ello debemos trabajar en la preparación de
conjuntos fuera del vehículo en bancos de prueba para tenerlo
listo en caso de cambio
Ventajas del Mantenimiento Preventivo.

Las ventajas relacionadas a continuación resaltan la

importancia del mantenimiento preventivo y pueden servir
como estimulo para adoptar estos servicios en las
Empresas:
1.- Mayor productividad de los talleres.
2.- Mejor calidad del servicio.
3.- Vida más larga del vehículo.
4.- Mejor desempeño del vehículo.
5.- Mejor control de la flota y mayores informaciones para
las revisiones reglamentarias.
6.- Mejor control de stock de piezas de reposición.
Mejor control de la vida de los conjuntos, igualmente nos
permite cuando debemos sustituir las piezas o los conjuntos.
 Descripción de casos

Primeramente vamos a ver un modelo de formulario de alerta

de revisión, para que el jefe de mantenimiento realice
realmente la revisión en el mantenimiento previsto.

Este documento se envía como primer vía a talleres y el

segundo a tráfico para que pueda sacar el vehículo de
circulación y lo envié a talleres para su revisión.
Un modelo de tabla básica para el mantenimiento preventivo,
tomando en cuenta algunos item de los vehículos podemos
observar a continuación
Ejemplo de tabla de servicio de
mantenimiento preventivo

3.4. Mantenimiento correctivo.

Podemos definir el mantenimiento correctivo como el conjunto
de servicios que deben ser ejecutados para reparar los daños o
avería de los vehículos, después de producirse.
3.5. Reforma de unidades.
Lo que primero debemos analizar al realizar las reformas a los
equipos es cuando se realizara y en segundo lugar el costo
económico de las mismas, debemos siempre comparar todos los
costos que van a estar incluidos, determinando si realizamos la
reforma o sustituimos el vehículo.
La sustitución del vehículo esta en función del kilometraje, de la
edad, cuando existen accidentes, cuando los mantenimientos no
son eficientes y nos conducen a las reformas de los vehículos.
Las reformas para realizarlas debemos ver el costo anual

4. Control de mantenimiento
4.1. Atribuciones del control de mantenimiento.
Como hemos visto anteriormente el proceso de control de
mantenimiento, consiste en verificar que todo se este realizando
en conformidad a como fue planificado y con las ordenes fueron
dadas, este proceso es analizado para ver las faltas y errores
cometidos con el fin de evitar que estos se repitan.
Existe un conjunto de atribuciones básicas relacionadas con el
control de mantenimiento de flotas son:
1.- Evaluación del desempeño.
2.- Comparación del desempeño real con los objetivos, políticas
y normas pre establecidas.
3.- Identificación de las desviaciones existentes.
4.- Establecer acciones correctivas a partir del análisis de las
desviaciones detectadas.
5.- Evaluación de la eficiencia de las acciones de naturaleza
correctiva.
6.- Adicionar la información al proceso de planificación para
desarrollar ciclos futuros en las actividades administrativas.

4.2. Estructura básica de un sistema de control de

mantenimiento.
La estructura básica de un sistema de control de
mantenimiento lo presentamos como un modelo ilustrativo,
es decir, es un ejemplo de una empresa, pero cada empresa
puede aplicar su modelo propio.
4.2.1.- Orden de servicio
La orden de servicio es esencial para la gestión e
mantenimiento ya que es la fuente de información para el
cálculo de los costos operacionales,
y a la vez nos proporciona los datos para la ficha técnica y el
control de las horas inmovilizadas de los equipos.
Las partes que componen una orden de servicio son:
4.2.2.- Servicios a ser ejecutados
Primeramente recibe al vehículo un recepcionista que tiene
conocimientos técnicos de mecánica, el va a indicar todos los
defectos que tiene el vehículo y el tipo de mantenimiento
necesario, igualmente tomando en cuenta los defectos
detectados del conductor.
4.2.3.- Talleres de terceros.
En el caso de que el taller de la empresa no puede realizar
algunos de los trabajos, recurrimos a talleres de terceros, el cual
nos debe entregar una ficha con todos los trabajos realizados y
las horas invertidas en los mismos, así como le gasto de piezas
y materiales.
4.2.4.- Material utilizado.
Es un formulario para las anotaciones de las piezas utilizadas
en la operación de reparación, esta se verifica con el
formulario de requisiciones para ver el stock de piezas
utilizadas.

4.2.5.- Tiempo de mano de obra.

En reste ítem se registran los tiempos utilizados en el
mantenimiento, anotándose el inicio y el final de cada trabajo.

4.2.6.- Costos de mantenimiento.

Consiste en la aproximación de los costos generados por el
mantenimiento, ingresando los distintos ítem que sumados
forman el costo de mantenimiento.
4.2.7.- Ficha Técnica.
Este tiene que contener para cada unidad de la flota un
resumen de las operaciones efectuadas en el mantenimiento.

4.2.8.- Control de la producción de la mano de obra.

Se debe controlar con un formulario que controla la mano de
obra conjuntamente con la orden de servicio, es un
documento individual para cada funcionario donde son
registradas en horas todas sus tareas diarias como son:
1.- Tiempo de trabajo.- Es el tiempo en que el funcionario
ejecuta cualquier tarea dentro de sus atribuciones.
2.- Tiempo ocioso.- Es el tiempo en el que el funcionario esta
disponible por falta de tareas
3.- Tiempo improductivo.- Es el tiempo en el que el
funcionario es desviado a otras tarea, realizando otras
que no están comprendidas en sus funciones de
trabajo.
4.- Falta al trabajo.- Es el tiempo en que el funcionario
no se encontraba en la empresa por atrasos,
enfermedad etc.
5.- Evaluación.- Los formularios deben ser enviados
diariamente al centro de control y registrados en la
ficha mensual de cada formulario, con estos datos
podemos evaluar el desempeño de la mano de obra y la
producción de los distintos grupos para los fines de
capacitación o cambios de puestos por desempeño
5. Evaluación del mantenimiento.
5.1. Calculo de los índices.
Un sistema de control debe prever el calculo de los
índices que nos indiquen el rendimiento del sistema de
mantenimiento, esos índices son:
Productividad.
La productividad es calculada en función de la relación
entre el tiempo trabajado por el empleado y el tiempo
disponible.
Donde:
SV: Tiempo de servicio del vehículo.
SB: Tiempo de servicio embancado.
SE: Tiempo de servicio especiales.
DP: Tiempo disponible.

Improductividad-
Este es el calculo en función de las horas
improductivas:
Donde:
FS: Tiempo transcurrido en la falta de servicio.
SO: Tiempo transcurrido en la relación de los servicios
de talleres.
DP: Tiempo disponible.
Horas perdidas.
Las horas perdidas son calculadas de la siguiente
forma:

Donde:
FAD: Tiempo transcurrido en caso de falta de repuestos
o atrasos de almacén.
DP: Tiempo disponible.
Rendimiento.
Este calculo corresponde al cálculo del rendimiento de
la mano de obra, y será utilizado cuándo la empresa
trabaje con normas por operaciones de mantenimiento.

Donde:
PV: Tiempo previsto por norma para realizar el trabajo.
Demostración Grafica.
Para poder visualizar mejor el desempeño de los grupos
de trabajo se debe mantener actualizados los gráficos
demostrativos de los diversos índices calculados
Productividad de mano de obra de oficina de
mantenimiento de vehículos.
5.2. Control de neumáticos.
Este control es muy importante ya que nos permite un
análisis estadístico de los kilómetros recorridos por el
neumático y podemos observar la duración de los
mismos por marca, tipo de neumáticos, balanceo
alineamiento de la dirección, rodaje, etc. Así igualmente
tenemos que controlar los neumáticos reencauchados
para saber los gastos que va a tener la empresa.
5.3. Control de los conjuntos del vehículo.
Debemos tener un registro de todos los conjuntos del
vehículo, para conocer cuando el mismo necesita
reparación.
 siendo el más importante el motor, es decir,
controlamos y verificamos el mantenimiento de los
mismos y su duración en kilómetros recorridos para
proceder a su reparación por desgaste y tiempo de
duración.

5.4. Control de horas inmovilizadas.

Para poder controlar la disponibilidad del vehículo
debemos mantener en un registro la entrada del mismo
a mantenimiento y su salida del mismo, es decir,
controlamos el tiempo que el vehículo se encuentra
inmovilizado, es por ello que la calidad del
mantenimiento es esencial para disminuir al máximo y
evitar la inmovilización del vehículo.
5.5. Índice de inmovilización.
Con este índice podemos analizar el desempeño real y el
desempeño previsto.

5.6. Ficha Técnica.

En la ficha técnica del vehículo ingresamos todos los
datos del mismo, reparaciones, mantenimientos,
revisiones etc. así como las piezas utilizadas en la
reparaciones y de esa forma controlamos igualmente la
calidad de los trabajos realizados,
5.7. Consideraciones finales.
Podemos afirmar que la información es una herramienta
fundamental para la actividad de mantenimiento y así
poder tomar decisiones en la explotación de una flota
de vehículos con calidad y confiabilidad mejorando el
nivel de servicio.
Gracias !