METODO AASHTO 93 - DISEÑO DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES - I

ING. HENRÍQUEZ ULLOA, Juan Paul E.

 EL DISEÑO PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE
SEGÚN LA AASHTO ESTÁ BASADO EN LA
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL
“SN” QUE DEBE SOPORTAR EL NIVEL DE CARGA
EXIGIDO POR EL PROYECTO.

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 1. CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES

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 2.MÓDULO DE RESILIENCIA

ES UN VALOR DE LA RESISTENCIA DEL

TERRENO DE LA SUBRASANTE, BAJO UN
PROCEDIMIENTO PROPIO DE LA AASHTO Y
CONSISTE EN APLICAR MEDIANTE UN
INSTRUMENTO ESPECIAL UNA CARGA SOBRE
LA SUPERFICIE DE LA SUBRASANTE Y
DETERMINAR SU ASENTAMIENTO.

SU PROCEDIMIENTO ES DIFERENTE AL C.B.R.

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 Celda Triaxial Cíclico Ensayo de Resiliencia

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MÉTODOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL M.r.

• Métodos Empíricos.
• Método Racional.

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 • MÉTODOS EMPÍRICOS.

Ante la ausencia de equipos, o de tiempo

para la ejecución de estos ensayos, se
utilizan ecuaciones de correlación entre
los valores del CBR y el Mr para obtener
el valor requerido en el diseño de
pavimentos.

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• CORRELACIONES MÓDULO DE RESILENCIA vs C.B.R.

• MANUAL PERUANO RECOMIENDA:

Mr (psi)= 2,555*CBR0.64

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 • MÉTODO RACIONAL.

• El cálculo del módulo de resilencia de la

subrasante para fines de diseño, lo hace
en función al Daño Relativo (Uf).
• Para cada periodo se calcula el nivel de
daño para cada estación, a fin de calcular
el Daño Promedio.

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 • Calcular el Mr en base a los datos de la
tabla adjunta:

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 • Es posible obtener Módulos Elásticos (Ε) a
partir del valor C.B.R. asumiendo un
comportamiento del medio como elástico,
uniforme e isotrópico.

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 3. PERIODO DE DISEÑO.

Se define como el tiempo elegido al iniciar el

diseño, para el cual se determinan las
características del pavimento, evaluando su
comportamiento para distintas alternativas a
largo plazo, con el fin de satisfacer las
exigencias del servicio durante el periodo de
diseño elegido, a un costo razonable.

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 • PERIODOS DE DISEÑO RECOMENDADOS POR LA
AASHTO EN FUNCIÓN DEL TIPO DE CARRETERA.

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 4. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI)

Es la condición necesaria de un pavimento para

proveer a los usuarios un manejo seguro y
confortable en un determinado momento.

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 • Actualmente, una evaluación más objetiva de este
índice se realiza mediante una ecuación
matemática basada en el inventario de fallas del
pavimento.

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 • Antes de diseñar el pavimento se deben
elegir los índices de servicio inicial y final.
El índice de servicio inicial p0 depende del
diseño y la calidad de la construcción. En
los pavimentos flexibles nuevos estudiados
por la AASHTO alcanzó un valor medio de
p0=4.2

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 • El índice de servicio final pt representa el
índice más bajo capaz de ser tolerado por
el pavimento, antes de que sea
imprescindible se rehabilitación mediante
un refuerzo o una reconstrucción. Se
sugiere para carreteras de mayor tránsito
un valor de pt≥2.5 y para carreteras de
menor tránsito pt=2.0 .

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 5. NIVEL DE CONFIANZA O CONFIABILIDAD.
ES UNO DE LOS PARÁMETROS MAS IMPORTANTES EN EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS, POR QUE ESTABLECE UN
CRITERIO QUE ESTÁ RELACIONADO CON EL DESEMPEÑO
DEL PAVIMENTO FRENTE A LAS SOLICITACIONES
EXTERNAS.

SE DEFINE COMO LA PROBABILIDAD DE QUE EL

PAVIMENTO DISEÑADO SE COMPORTE DE MANERA
SATISFACTORIA DURANTE TODA SU VIDA DE PROYECTO,
BAJO LAS SOLICITACIONES DE CARGA E INTEMPERISMO.

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 VALORES DEL NIVEL DE CONFIANZA “R”
DE ACUERDO AL TIPO DE CAMINO.

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 6. DESVIACIÓN ESTÁNDAR (So)

ES LA REPRESENTACIÓN DE LOS ERRORES

ENTRE EL COMPORTAMIENTO REAL DEL
PAVIMENTO Y LA CURVA DE DISEÑO PROPUESTA
POR LA AASHTO.

FACTOR DE SEGURIDAD So: PAVIMENTOS

FLEXIBLES

0.45 ------ CONSTRUCCIONES NUEVAS.

0.50 ------ SOBRECAPAS (RECAPEOS).

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 7. COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd).

ES EL PORCENTAJE DEL TIEMPO ANUAL

EN QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
ESTA EXPUESTA A NIVELES CERCANOS A
LA SATURACIÓN.

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 EL VALOR DE ESTE COEFICIENTE DEPENDE
DE DOS PARÁMETROS: LA CAPACIDAD DE
DRENAJE, QUE SE DETERMINA DE ACUERDO
AL TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER
EVACUADA DEL PAVIMENTO, Y EL
PORCENTAJE DE TIEMPO DURANTE EL CUAL
EL PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTO A NIVELES
DE HUMEDAD PRÓXIMOS A LA SATURACIÓN.

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 8. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO “SN”

Es un número abstracto, que expresa la

resistencia estructural de un pavimento
requerido, para una combinación dada de
soporte del suelo de subrasante, del tránsito,
de la serviciabilidad terminal y de las
condiciones ambientales.

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9. DETERMINACIÓN DE ESPESORES POR CAPAS.

La estructura del pavimento flexible está formada

por un sistema de varias capas, por lo cual debe
dimensionarse cada una de ellas considerando sus
características propias.

Una vez que el diseñador ha obtenido el Número

Estructural “SN” para la sección estructural del
pavimento, se requiere determinar una sección
multicapa, que en conjunto provea una suficiente
capacidad de soporte, equivalente al “SN” de diseño.

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 • Para este fin se utiliza la siguiente
ecuación:

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 • COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA
ASFÁLTICA “a1”

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