Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera «X»

Diseño de Pavimento Flexible

Estructura del Informe

5.1. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

• 5.1.1 Alcance
• 5.1.2 Método de Diseño
• 5.1.3 Estimación de las cargas de diseño (Wt 18)
• 5.1.3.1 Tránsito promedio diaria anual (TPDA)
• 5.1.3.2 Factores de equivalencia de carga

• 5.1.4 Confiabilidad en el diseño (R)

• 5.1.5 Variación permisible en la Servicapacidad (Dpsi)
• 5.1.6 Caracterización del material de la sub-rasante y definición de la Unidad de Diseño
• 5.1.7 Determinación del Número Estructural (SN) en cada Unidad de Diseño
• 5.1.8 Materiales y mezclas para las capas de la estructura del pavimento
• 5.1.9 Alternativas de diseño
• 5.1.10 Espesores de la estructura de pavimento para cada alternativa
• 5.1.11 Alternativa final a ser seleccionada
1. Alcance del Proyecto de Pavimentos

• Análisis de las variables de diseño y materiales de

construcción para definir la estructura de pavimento para
la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera.
2. Método de Diseño

• El Método seleccionado es el desarrollado por la

Asociación Americana de Administradores Estadales de
Carreteras y Transporte (AASHTO)

– Guía de diseño AASHTO-93

– Manual SIECA
– Programa de diseño de pavimentos desarrollado por la
Asociación Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA),
versión WinPas, aplicación para pavimentos flexibles (1993).
2.1 Ecuación de diseño

 PSI 
log10 
 4.2  1.5 
log10 Wt18  Z R * S o  9.36 * log10 ( SN  1)  0.20   2.32 * log10 M R  8.07
1094
0.40 
 SN  1 5.19
(Ecuación 1)

Variables independientes:

Wt18 : Número de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN

acumuladas en el periodo de diseño (n).

ZR : Valor del desviador en una curva de distribución normal,

función de la Confiabilidad del diseño (R) o grado confianza en
que las cargas de diseño no serán superadas por las cargas
reales aplicadas sobre el pavimento.
2.1 Ecuación de diseño

– So: Desviación estándar del sistema, función de posibles variaciones en las

estimaciones de tránsito (cargas y volúmenes) y comportamiento del pavimento
a lo largo de su vida de servicio.

– PSI: Pérdida de Serviciabilidad (Condición de Servicio) prevista en el diseño,

y medida como la diferencia entre la “planitud” (calidad de acabado) del
pavimento al concluirse su construcción (Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud
al final del periodo de diseño (Servicapacidad Final (pt).

– MR: Módulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-

bases granulares, obtenido a través de ecuaciones de correlación con la
capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).
2.1 Ecuación de diseño

– Variable dependiente:

– SN: Número Estructural, o capacidad de la

estructura para soportar las cargas bajo las
condiciones (variables independientes) de
diseño.
3. Estimación de las cargas de diseño (Wt18)

• Wt18=EEo*F

EEo = Cargas acumuladas en el primer año del periodo de diseño

(Ecuación
2) EEo =TPDA * %Vp * FC * fds * fuc * A * D

F = Factor de crecimiento

F = {(1 + TC)^n – 1} / TC

TC = tasa de crecimiento interanual

n = periodo de diseño
3. Estimación de las cargas de diseño (Wt18)
EEo = Cargas acumuladas en el primer año del periodo de diseño

EEo =TPDA * %Vp * FC * fds * fuc * A * D

TPDA = Tráfico Promedio Diario Anual, para el primer año del periodo de diseño.
%Vp = Porcentaje de vehículos de carga dentro del volumen de tráfico total
FC = Factor Camión, o carga equivalente total por “camión promedio”
fds = factor de distribución del tráfico por sentido de circulación
fuc = factor de utilización del tráfico total por sentido en el canal de diseño
A = factor de ajuste por tráfico desbalanceado
D = Días por año en que circulará por el canal de diseño el tráfico definido por
los términos anteriores (365 días en este proyecto).
3.1 Valores de TPDA y TC

Fuente: Estudio de Tráfico Carretera

3.2 Factores de equivalencia de cargas

SN = 4,0 y pt = 2,5
Carga (kips) Carga (ton) FE(simples) FE(dobles) FE(triples)

2 0.91 0.0002 0.000

4 1.82 0.003 0.0003 0.0001
6 2.72 0.013 0.0010 0.0004
8 3.63 0.041 0.0040 0.001
10 4.54 0.102 0.0090 0.002
12 5.45 0.213 0.0180 0.004
14 6.36 0.388 0.0330 0.008
16 7.26 0.645 0.0570 0.013
18 8.17 1.000 0.0920 0.021
20 9.08 1.470 0.1410 0.032
22 9.99 2.090 0.2070 0.048
24 10.90 2.890 0.2920 0.068
26 11.80 3.910 0.4010 0.095
28 12.71 5.210 0.5340 0.128
30 13.62 6.800 0.6950 0.170
32 14.53 8.800 0.8870 0.220
34 15.44 11.300 1.1100 0.281
36 16.34 14.400 1.3800 0.352
38 17.25 18.100 1.6800 0.436
40 18.16 22.500 2.0300 0.533
42 19.07 27.800 2.4300 0.644
44 19.98 34.000 2.8800 0.769
46 20.88 41.400 3.4000 0.911
48 21.79 50.100 3.9800 1.107
50 22.70 60.000 4.6400 1.250

Fuente: Guía AASHTO-93, para SN = 4.0 y pt = 2.5

3.2 Factores de equivalencia de cargas (ejes simples)

Fuente: Guía AASHTO-93, para SN = 4.0 y pt = 2.5

3.2 Factores de equivalencia de cargas (ejes dobles)

Fuente: Guía AASHTO-93, para SN = 4.0 y pt = 2.5

3.2 Factores de equivalencia de cargas (ejes triples)

Fuente: Guía AASHTO-93, para SN = 4.0 y pt = 2.5

3.3 Factores camión por tipo de vehículo, para la
combinación de cargas sobre la vía
(Fuente: Estudio de Tráfico, Aparte IV.4.1 y Guía AASHTO-93)
 3.4 Cargas equivalentes acumuladas en el periodo de
diseño (Wt18)
Pesados de
Pesados de Carga
Veh. Pasajeros
Liv.
MBus Bus C2 Liv. C2 C3 Otros

Totales 773 32 568 372 3,617 3,161 32

FE 0.0003 0.4811 0.7963 0.0572 0.5975 1.2633 2.1035
fds 0.52
DIAS 365.00
fuc 1.0
A 1.0 1.0

REE 44 2,922 85,848 4,036 410,183 757,939 12,776

REEtotal 1273,748

•RESUMEN:
VIDA UTIL (años) Cargas de diseño
20 1,273,748
15 779662
10 415113

CONSIDERACIONES:
•fds = 0.52 (Fuente: Estudio de Tránsito)
• fuc = 1.0 (Fuente: Guía AASHTO-93)
• A = 1.0 (Fuente: Guía AASHTO-93)
4 . Confiabilidad en el diseño (R)

• La Confiabilidad y el
Factor de Seguridad
Valor de la Zr So Factor de
Confiabilidad seguridad
50 0.000 1.00
60 - 0.253 0.45 1.30
70 - 0.524 1.72
75 - 0.674 2.01
85 - 1.037 2.93
95 - 1.645 5.50
5. Variación permisible en la Servicapacidad
(Dpsi)

• Servicapacidad inicial (po) = 4.2

– Condición de servicio de un pavimento al concluir
su construcción
• Servicapacidad final (pt) = 2.00
– Condición de servicio de un pavimento en una vía
rural principal al final de su vida de servicio
Ambos valores son recomendados por el Manual SIECA y la Guía AASHTO-93

Dpsi = 4.2 – 2.0 = 2.2

6. Caracterización del material de sub-rasante

• Fueron ensayadas 21 muestras del material de

fundación sobre la línea.
(Estudio de suelos para revisión de estructura de pavimentos, ASOCIO, enero 2009)

• Estos resultados fueron analizados bajo el

procedimiento del Instituto del Asfalto, para
determinar el CBR de Diseño”.
6. Caracterización del material de sub-rasante
6. Caracterización del material de sub-rasante
6. Unidades de diseño en función de los CBR

• Correlación entre valores de CBR y Módulo Resiliente

(MR)*

* Ecuación de correlación integrada dentro del Programa Winpas de la APCA

 Valores requeridos de Número Estructural (SN) sobre la sub-rasante

7. Número Estructural (SN/sr)* sobre la SR

VIDA UTIL (años) Cargas de diseño MR sub-rasante psi SN/sub-rasante

20 1,273,748 3.82
15 779662 4,211.7 3.56
10 415113 3.24

* Solución de la Ecuación AASHTO-93 para las diferentes variables independientes

8. Calidad de materiales para capas del
pavimentos
• Material para sub-base
– Los resultados de los ensayos ejecutados sobre los materiales
encontrados en los bancos a lo largo del trazado, permiten concluir que
no se encontrarán materiales aptos para ser empleados como “sub-
base granular”, ya que, en los bancos analizados se han obtenido
valores de CBR muy bajos.
– Con base en lo anterior se recomienda que el actual rodamiento se
estabilice en 20 centímetros con cemento y sea considerada la
subbase, en función de ello se estima un coeficiente estructural (a3) de
0.10 y un “coeficiente de drenaje (cm3)” de 1.0

asub-base = 0.10 y coeficiente de drenaje = 1.0

8. Calidad de materiales para capas del
pavimentos

• Material para base granular

• Como material de base granular se recomienda una mezcla de materiales
granulares, debidamente triturados y gradados, que resulten con un CBR mínimo de
80%. La correlación PAS para este tipo de material arroja un MR de 38,971 psi. La
Guía de Diseño AASHTO-93 asigna a estas mezclas un coeficiente estructural (a 2)

de 0.14 y un coeficiente de drenaje (cm2) de 1.00 .

aBase = 0.14 y coeficiente de drenaje = 1.00

* Según Ecuación de correlación del ACPA

8. Calidad de materiales para capas del
pavimentos

Mezclas asfálticas para pavimento

• Para la capa asfáltica debe emplearse mezcla de concreto asfáltico densamente gradadas, mezcladas en planta en caliente,
de las características que se indican en la Tabla 11, determinadas de acuerdo al Ensayo Marshall (AASHTO T-245)
TABLA 11
Requisitos de calidad de las mezclas asfálticas

Capa Granulometría Tipo Estabilidad Flujo Vacíos VAM Vacíos

(lbs) (0.01 totales (%) llenados
pulg) (%) (VFA), (%)

Rodamiento TNM 12 > 1.800 8 – 14 3–5 > 13 65 - 75

arodamiento = 0.43 y coeficiente de drenaje = 1.0

9. Determinación de los espesores de capas
SN/i = erod * arod + eint * aint + ereciclado * ereciclado

(Ecuación 5)
ESCENARIO 1: vida útil de 20 años

ALTERNATIVA Espesor Espesor capa Espesor capa de

capa de de base sub-base
rodamient granular (cm) estabilizada con
o (cm) cemento (cm)
MEZCLA 10.0 25.0 20.0
ASFALTICA EN
CALIENTE (MAC)
DOBLE 0.00 50.0 35.0
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
ASFALTICO (DTS)
ADOQUIN 10 25.0 20.0
(MAS 5
CMS DE
ARENA)
9. Determinación de los espesores de capas
SN/i = erod * arod + eint * aint + ereciclado * ereciclado

(Ecuación 5)
ESCENARIO 2: vida útil de 15 años

ALTERNATIVA Espesor capa Espesor Espesor capa de

de rodamiento capa de sub-base
(cm) base estabilizada con
granular cemento (cm)
(cm)
MEZCLA 8.5 25.0 20.0
ASFALTICA EN
CALIENTE (MAC)
DOBLE 0.00 44.0 35.0
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
ASFALTICO (DTS)
ADOQUIN 10 19.0 20.0
(MAS 5 CMS DE
ARENA)
9. Determinación de los espesores de capas
SN/i = erod * arod + eint * aint + ereciclado * ereciclado

(Ecuación 5)
ESCENARIO 3: vida útil de 10 años

ALTERNATIVA Espesor Espesor capa Espesor capa de

capa de de base sub-base
rodamient granular (cm) estabilizada con
o (cm) cemento (cm)
MEZCLA 6.5 25.0 20.0
ASFALTICA EN
CALIENTE (MAC)
DOBLE 0.00 38.0 35.0
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
ASFALTICO (DTS)
ADOQUIN 10 15.0 17.5
(MAS 5
CMS DE
ARENA)
 Espesores de pavimento. Alternativa de concreto.

9. Determinación de los espesores de capas

ESCENARIO 4: Espesores de pavimento Alternativa de concreto.

Espesores de diseño (cm)

Losa de concreto Base Sub-base
VIDA UTIL (años) estabilizada estabilizad
con cemento a con
cemento
20 15.00 15 20
15 14.00 15 20
10 12.00 15 20
12. Alternativa recomendada

• El análisis de la información anterior, en cuanto a

espesores y tipos de materiales, conjuntamente con los
precios unitarios estimados para cada tipo de material,
permitirá la selección de la alternativa más conveniente
para el tramo