Module 7 Maintenance Practices

7.18 Disassembly, Inspection, Repair and

Assembly Techniques

• Types of Defect
• Visual Inspections
• Corrosion Removal. Assessment and Reprotection
• General Repair Methods
• Non-Destructive Inspection (NDI) Techniques
• Direct Visual Inspections
• Borescopes
• Penetrant Flaw Detection (PFD)
• Eddy Current Flaw Detection (ECFD)
• Magnetic Particle Flaw Detection (MPFD)
• Radiographic Flaw Detection (RFD)
• Disassembly and Re-assembly Techniques
• Trouble Shooting Techniques
1
Havacılık ve Uzay Bilimleri Kütüphanesi
TTS dijital kütüphane
2
 Erciyes Üniversitesi Merkez Kütüphanesi

Uçak bakımında
tahribatsız kontrol yöntemleri

Konum Arama No. Durum

Erciyes Üniversitesi
Merkez Kütüphanesi TA 417.2/K.184 Rafta
3.KAT:KİTAP SALONU

3
1- Hata Tipleri (Types of Defect)

Uçaklar işletilmesi sırasında birçok hata ortaya çıkabilmekte ve bunlar uçağın

güvenliğini %100’ün altına düşüren olay veya durum olarak tanımlanmaktadır.

Üreticiler kontrol edilecek alanları ve oluşması muhtemel hataları tanımlamalıdır.

Çoğu durumda uçak bakım personeli kontrol edilecek parça veya komponentte
bir anormallik, hata belirtisi/işareti (indications) varmı, buna bakmaktadır .

Kontrol edilecek yerlere örnekler;

• Metal Parçalar;
• Kauçuk, Kumaş, Cam Fiber ve Plastik Parçalar;
• Kontrol sistem bileşenleri;
• Elektrik Komponentleri;
• Harici Hasarlar (External Damage)
• Giriş ve Çıkışlar (Inlets and Exhausts)
• Sıvı Sistemleri
• Gaz Sistemleri Gaseous Systems

4
Metal Parçaların kontrolü; Bütün metal parçalara uygulanabilir, sistemdeki
parçaların gövdeleri ve koruyucuları, elektrikle ilgili teçhizat ve radyo montaj
parçaları, metal borular, hava kanalları/alıkları, tüpler, rod ve kollar.

Bunlar için yapılan kontrol;

• Temizlik ve harici hasar belirtileri
• Sızıntı ve akıntı
• Aşırı ısınma
• Sıvı girişleri (Fluid ingress)
• Boşaltım (drenaj), aşırı akış veya havalandırma deliklerinin tıkanmadığı
• Panel ve fairinglerin doğru yerine oturduğu ve bağlayıcıların durumu
• Bozulma, çentik, aşınma ve pullanma
• Perçin, cıvata veya vida gibi eksik bağlantı elemanı
• Çatlak veya aşınma belirtileri/izleri
• Yapıştırıcı bağlantılarında ayrılma
• Kaynak veya kaynak dikişleri hasarları
• Koruyucu işlemlerin bozulmadığı ve korozyon
• Emniyet parçaları, bağlayıcılar, bağlantılar, kilitleme ve yapıştırma emniyeti

5
Kauçuk, Kumaş, Cam Fiber ve Plastik Parçalar; kaplamalar, hava
alıkları, esnek bağlantılar, contalar, elektrik kablo yalıtımı, pencereler.

Bunlar için yapılan kontrol;

• Temizlik
• Çatlak, kesik, ufalanma, burkulma (kinking), burulma (buckling), ezilme
(crushing), büzülme, yeterli serbest boy
• Bozulma, çatlama, esneklik kaybı
• Aşırı ısınma
• Sıvı absorblama (nemlenme)
• Bağlantı, bağlayıcı emniyeti ve kilitleme

6
Kontrol sistem bileşenleri; kablolar, zincirler, makaralar, rod ve borular
için yapılan kontrol;

• Doğru hizalama, tortu oluşumu

• Serbest hareket, bozulma, eğilme belirtisi
• Aşınma, pullanma, ezilme, renk değişimi, burkulma (kinking)
• Düzleşme, aşınma belirtileri
• Çatlak, gevşek perçin, koruyucu işlemin bozulması ve korozyon
• Elektrik bağlantılar, emniyet ve hasarı
• Bağlantı uçları ve kilitleme emniyeti

7
Elektrik Komponentleri; akçuatörler, alternatörler, jeneratörler,
motorlar, röleler ve kontaktörler için yapılan kontrol;

• Temizlik, açık (obvious) hasar

• Aşırı ısınma belirtileri
• Bağlantı ve bağlantı parçalarının korozyon ve emniyeti
• Fırçaların temizliği, kazınma ve yıpranması, koruyucu kapakların
sökülmesinden sonra yeterli yay tansiyonu
• Aşırı ısınma, sıvı girmesi
• Kontakların temizliği, yanması ve oyuklanması (pitting)
• Koruyucu kapaklar söküldükten sonra kontakların emniyeti ve aşırı
ısınma belirtileri

8
Harici Hasarlar (External Damage)

Çok seyrek olmakla birlikte kontrol yüzeyleri ve flaplar gibi hareketli

parçalar arasında karşılıklı etkileşimden dolayı gövde-kanat yapısının dış
kısımlarında hasarlanmalar olabilmektedir. Gövde-kanat yapısı
hasarlarının en genel sebepleri uçuş sırasında şiddetli dolu veya yer
ekipmanlarının çarpmasıyla oluşmaktadır.
Yer hizmetleri sırasında birçok araç uçağın yakınında çalışmakta ve
bazıları hafifte olsa uçağa temas etmektedir. Bu araçların uçağa temas
etmesi oldukça zaman alıcı onarımlar gerektiren çentikler ve basma
çökükleri oluşturabilmektedir.

9
Giriş ve Çıkışların (Inlets and Exhausts) kontrolü

Herhangi bir giriş ve çıkış boşluğu yaban hayatı (kuşlar, kemirgenler ve

böcekler) için potansiyel yuva yerleri olabilmektedir. Bu kuşlar, kemirgenler
ve böceklerin oluşturduğu hasarları gidermek çok maliyetli işlemeler
gerektirebilmektedir. Açık erişim deliklerini tıkayan diğer parçalar, çöpler,
yapraklar ve naylon poşetlerdir.
Kontrol sırasında bütün giriş çıkış deliklerinin herhangi bir şekilde
tıkanmadığı kontrol edilmelidir. Tıkanmış bir havalandırma deliği (duct)
teçhizatın aşırı ısınmasına veya motor içerisinde çalışan parçalara
büyük hasar verebilir.

10
Sıvı Sistemleri
Sıvı sistemlerinin genellikle söz konusu sistemlerdeki sıvı miktarını tespit etmeleri
için göstergeleri vardır. Gerçek miktarlar, ölçümler yapılarak doğrulanır,
göstergeler her zaman güvenilir değildir.

Bu sistemler, motor, APU ve entegre güç kaynakları için yağ depoları ve ayrıca
hidrolik yakıt ve su depolarına sahiptir.

Normal çalışma sırasında bazı sistemlerin bir miktar sıvı tüketeceği göz önünde
bulundurularak sistemde beklenenden daha düşük bir seviyede sıvı olmasının
nedeni derhal araştırılmalıdır. Herhangi bir sorunu araştırmaya geçmeden önce
tüketim oranı hesaplanmalıdır. Sızıntının nedeni öncelikle araştırılmadan düşük
seviye hidrolik tamamlanmamalıdır.

Yağ ve yakıt sistemlerinin dış sızıntılarını belirlemek kolaydır. Dışarıya sızıntının

giderilmesi, conta değiştirilmesi, boru tamiri gibi basit bir işlem ile
gerçekleştirilmektedir. İşlemden sonra AMM’e uygun olarak gerekli test
yapılmalıdır.

Eğer iç kısımda bir sızıntı varsa, problemi ortaya çıkarmak zor olacağından
komponent ayrıntılı bir şekilde kontrol edilmelidir. Genellikle belirtiler, yavaş
çalıştırmayla veya normalden daha düzensiz çalıştırmayla belirlenebilmektedir.
11
Özellikle fosfot ester esaslı sıvılar gibi bazı hidrolik yağlar, çok toksiktir ve
ilgili madde ve sistemlerle çalışırken personel koruması gereklidir. Büyük
sızıntılarda az toksik yağlar içinde dikkat edilmelidir.

Uçak uçmasa bile tank ve musluklar arasında bir sızıntı varsa kontrol için
su tankları basınçlandırılır. Basınç kaldırıldıktan sonra sızıntı araştırılır
varsa onarılır ve tank tekrar doldurulur.

Uçak içerisinde su bulunması veya bir yerden damlaması, araştırılması

gerekli bir sızıntı olduğunun göstergesidir. Tahmin edilemeyen yolcu su
tüketiminden dolayı su seviyesinin düşmesi sistemde bir sızıntı olduğunu
göstermez.

Kokpit camı buz önleyiciler genellikle spray memelerine gerekli sıvıyı

sağlayan basınçlı kaplar (pressurised container) şeklindedir. Kokpite sıvı
sızması olursa, oluşan kokudan tespit edilebilir. Bu sıvı kapları içerisinde
seviye düştüğünde değiştirildiğinden, sızıntı sebepleri büyük ihtimalle
borular nedeniyledir.

12
Gaz Sistemlerinin kontrolü

Gaz Sistemleri oksijen, nitrojen ve hava gibi gaz sistemleridir. Uçuş

sırasında bir sistemde gaz kullanılıyorsa, Snoop veya Sherlock gibi bir
sızıntı dedektörü ile fiziksel kontrol yapmaksızın bir sızıntı olduğunu tespit
etmek çok zordur.

Bir yağ veya gresle temas ettiğinde patlama riski olduğundan oksijen
sistemindeki sızıntı oldukça tehlikelidir. Sızıntı giderildiğinde sistem
doldurulmalı ve test edilmelidir.

Hidrolik depolarda kullanılan nitrojen hidrolik sistem parçaları içerisine

sızabilmektedir. Bu hidrolik sistemin çalışmasını yumuşatır ve hareketli
akçüatörlerin hareket miktarını azaltır.

Gaz atmosfere sızarsa, sistem fonksiyonunu doğru bir şekilde yerine

getiremez ve sistemin etkinliği azalır. Dışarıya sızıntıların ana sebebi
conta ve göstergelerdir.
13
Acil durumlarda hidrolik sisteme yardımcı olarak kullanılan depolar
(accumulators) ancak doğru basınca sahipse düzgün şekilde çalışırlar.

Pnömatik sistemler belirli bir değerde yüksek basınçlı hava içerirler ve

uçuş başlangıcında ve sonunda aynı basınç değerine sahip olmalıdır.
Eğer uçuş sonunda düşük basınç değeri varsa kompresör doğru
çalışmıyor olabilir.

Uçuşlar arasında basınç düşüyorsa, muhtemelen depolama sisteminde

küçük bir sızıntı nedeniyledir ve bu sızıntı algılama sıvıları kullanılarak
araştırılabilmektedir.

14
Visual Inspections
• Dimensions
• Lastikler Tyres
• Tekerlekler (Wheels)
• Frenler
• İniş takımı kilitleri (Landing Gear Locks)
• Göstergeler Indicators
• Dış problar External Probes
• Kulp ve Mandallar (Handles and Latches)
• Paneller ve Kapaklar Panels and Doors
• Emergency System Indication
• Diğer Kontroller Other Inspections
• Hareketli parçalar
• Akışkan hatları ve hortumlar
• Tel, kablo
• Cıvatalar
• Filtreler, ekranlar ve sıvılar
• Güç ünitesi
• Pervaneler
• Yer çalıştırması
• Ömürlü Parçalar
• Işık ampulleri
• Müsaade Edilebilir Hatalar 15
Dimensions

Parçanın serviste kalacağını (çalışabileceğini) belirlemek için ölçüm

kontrollerinin yapıldığı çok sayıda yer vardır. İniş takımı ana dikmesi
uzaması ölçülerek doğru basınca sahip olduğu belirlenebilmektedir.
Uzama manüelde belirtilen değerden küçükse, muhtemelen basınç
düşüktür ve daha fazla inceleme gerekecektir. Bu kontroller hata
belirleme (trouble shooting) için gerekli basınç kontrolleri ile genellikle hat
veya hangar bakımda yapılmaktadır.

Bazı iniş takımlarında bulunan birleşik hidrolik ve yay sönümleyiciler

çoğunlukla ünitenin kayan kısımlarımda bir veya daha fazla oyuk
hatlarına sahiptir. Bunlar hidrolik sıvı seviyesinin doğru olduğunu veya
doldurulması gerektiğini göstermektedir.

16
Lastikler Tyres
Lastiklerin kullanıma devam edebileceği lastik dişleri arasındaki
oyukların derinliğinin ölçülmesi ile belirlenmektedir. Lastiklerdeki
aşınma ve hasar bilgileri AMM de verilmektedir.
Normal aşınma dışında, kesik, kabarma, sürünme (creep) ve düşük
basınç hasarları lastikleri etkilemektedir.
Lastiklerin çoğunluğu aşınma limitlerine ulaştıktan sonra birkaç kez
kaplanmaktadır. Ancak kaplama işleminin yapılması için genel olarak
lastik iyi durumda olmalıdır.
Ani frenlemeden dolayı çok küçük bir miktar lastik jant üzerinde
sürünebilmektedir. Eğer tekerlekte iç lastik varsa, bu küçük sürünme
hareketi lastik doldurma valfini koparıp ani basınç kaybına neden
olacağından tehlikelidir.

17
Bir gösterge oluşturmak için, jant ve lastik
kenarlarına beyaz boya işaretleri
konulmaktadır. İşletme sırasında herhangi bir
kaymanın olup olmadığı bu işaretlerden
kolayca anlaşılır.
İçlastiksiz kaplama takılması, valf tekerlek
üzerinde olduğundan sürünme problemini
azaltmaktadır. Küçük bir miktar sürünme
olabilir, ancak jontalama emniyetli olduğu
sürece ciddi bir basınç azalması olmaz.
Lastik-jant arası kayma
Tire creep (sürünme) varmı?
https://www.youtube.com/watch?v=iSt3weFb_vU işaretleri

18
Lastik hava basma cihazları, basınç düşürme valfi ile donatılmış
yüksek basınç silindirleri veya basit hava kompresörlerinden
oluşmaktadır. Lastik basıncı uçak ağırlığı gibi farklı faktörlere bağlı
olarak artırılmaktadır.
Belirli bir uçak için doğru basınç değeri ilgili AMM de verilmektedir.
Belirli bir süre için lastik basıncının bir miktar azalması normaldir.
Ancak bu %10 azalmayı aşarsa lastik değiştirilmelidir.

19
Uçak ağırlığı altında bir lastiğin havası tamamen inmişse, veya tek iniş
takımında çift lastiklerden biri patlakken uçak hareket etmişse, diğer
lastiklerde görülmeyen hasarlar oluşabileceğinden bütün lastikler
değiştirilmelidir. İlgili bilgilerin ayrıntısı AMM de bulunmaktadır.
Tekerlekler (Wheels)
Uçak tekerlek hasarları, genellikle ağır inişlerden veya pist üzerinde
bulunan janta çarpan nesnelerden oluşmaktadır. Diğer problemler
çarpma ve tekerleğin iki yarısını bir arada tutan tekerlek cıvatalarının
kesme hasarlarının sonucunda başlayan korozyondur. Tekerlek
değişimleri sırasında ayrıntılı kontroller yapılmakta ve normal tekerlek
kontrollerinde çok fazla ciddi hasarlarla karşılaşılmamaktadır.

20
Frenler
Fren üniteleri ana tekerlek iç kısımlarına iniş takımı dikme aksına
takılmaktadır. Frenleme sırasında frenler büyük miktarda enerjiyi ısıya
dönüştürerek absorblamaktadır. Bu frenlerin rotor ve statorların
aşınmasına hatta aşırı ısınması durumunda statorların kopmasına
neden olmaktadır.
Uçuşlar arasında fren ünitelerinin aşırı ısınma izleri ve limitleri aşan
aşınma değerlerine ulaşılmadığından emin olmak için kontrolü
önemlidir.

Brake Wear Pin Visual Inspection

https://www.youtube.com/watch?v=ki6BJt--e3k

21
Fren packlerinin (brake pack) kalınlığı ölçülerek aşınma miktarı
izlenebilmektedir. Aşınma belirli bir değere ulaştığında fren packlerine
bakım yapılmalıdır.
Balatalar (pads) bitmişse, kalıntı (debris) işaretleri, aşırı tozlanma,
disklerde aşırı aşınma oluşacaktır. Böyle bir durum komple fren
ünitesinin değişimini gerektirmektedir.
Maksimum ağırlıkta kalkıştan vazgeçmek aşırı ısınma ve aşınmaya
neden olması muhtemeldir. Böyle bir durumda genellikle bütün fren
üniteleri değiştirilmekte, ancak yapılması gereken kesin değişikliklerin
neler ve ne zaman olacağı AMM de verilmektedir.

22
İniş takımı kilitleri (Landing Gear Locks)
Bu parçalar, istem dışı iniş takımlarının kapanmasını önlemek için
bir emniyet aracı olarak uçak iniş takımlarına takılmaktadır. Bunlar
uçak yerde kaldığı sürece takılmakta ve uçuştan önce
çıkarılmaktadır. Çoğunlukla gözlenen muhtemel hatalar kilitleme
pin yataklarına zarar verilmesi veya yüksek görünürlüklü
bayrakların düşmesidir. Bu bayraklar uçağın uçuşa çıkmadan önce
pinlerin yerinden çıkarıldığından emin olmak için kullanılmaktadır.

23
 Göstergeler Indicators
Göstergelerin en yaygın kullanılan tipi, yangın söndürme ve oksijen
sistemlerinde kullanılan blow-out diskleridir. Bu, bir yüksek basınç
silindirinin boşaldığını - diskin patlamasıyla uçak yüzeyinde bir
muhafazadan çıkıntı oluşturması ile - göstermektedir. Diskin
kırılmasının sebebi, yangın söndürücünün çalışmasından veya aşırı
basınca ulaşmasından dolayı boşaldığından olabilmektedir.
APU Fire Bottle Indicators; These are found on the stbd (right hand side)
aft fuselage. The yellow disc indicates that the squib has discharged and the
red disc that the bottle has over-pressured. The pressure gauge is optional
and may not be fitted on all airframes.
The second photo (bottom right) shows the condition of the discs shortly
after the APU fire extinguisher had been discharged. Notice how the squib
disc has only moved slightly and the over-pressure disc not at all. This could
easily be missed on a walkaround.

Figure 18.2: The Boeing 737 APU

extinguisher bottle indicators

http://www.b737.org.uk/walkaround.htm

A320 walk around https://

www.youtube.com/watch?v=2B7Ku9ufxTk
24
Dış problar External Probes

Kokpite bilgi göndermek için hava akımı içerisine çıkıntı şeklinde olan farklı prob
tipleri vardır. Bunlar pitot/statik problar ve hücum acısı problarıdır.
Bunların donmasını önlemek için elektrikli ısıtma elemanları ile teçhiz edilmişlerdir
ve nadiren aşırı ısınma olabilmektedir. Genellikle bu aşırı ısınma tekerlek-ağırlık
sviçleri (weigh-on-wheels (WOW) switch) arızalı olduğunda ve uçak yerde iken
ısıtma anahtarı açık bırakıldığında olmaktadır.
Bu anahtar uçak yerdeyken problara verilen
gücü keserken veya azaltırken, uçuş sırasında
artıracak şekilde tasarlanmıştır. Küçük uçaklarda
WOW anahtarı bulunmaz, bu yüzden inişten
sonra prob ısıtıcılarına giden gücü pilot
kapatmaktadır. Eğer ısıtıcılar aşırı ısınırsa,
yanabilirler ve probların rengi değişir.
Problar uçak yüzeyinden dışarıya çıkıntılı
olduğundan, fiziksel hasarlara uğrama riski
vardır. Problar fiziksel hasarlara ve aşırı
ısınma renk değişimine karşı düzenli olarak
kontrol edilmelidir.

25
Kulp ve Mandallar (Handles and Latches)
Kulp ve mandallar genellikle sürekli kullanımdan dolayı aşınırlar.
Uçağın her inişinde çalıştırılan kargo ve bagaj kulp ve mandallarında
özellikle aşınma oluşur. Teknisyenler bütün panel bağlayıcılarının
zamanla aşınacağının farkında olmalı ve bu paneller uçuş sırasında
emniyetli olmalıdır.
Bağlayıcıların (kapatma işlemindeki parçalar) çoğunluğu kapatma
veya kilitlemenin olduğu bir duruma sahiptir ve daha önemlisi
kapatmanın doğru olduğundan emin olmak için boyalı çizgiler ve
birbirine geçmeli tutucular gibi bir işaretleme sistemi kullanılır. Bunlar
düzenli olarak kontrol edilmeli ve aşınma görüldüğünde tamir edilmeli
veya değiştirilmelidir. Uçuşta bir panelin gevşek olması tehlikelidir,
daha da kötüsü motor içerisine çekilmesi ve kazaya neden olmasıdır.

26
 Paneller ve Kapaklar Panels and Doors
Bu parçalar değişik büyüklükte olabilir ve değişik nedenlerle
arızalanabilir. Bunlar aşırı kullanım ve yükleme gibi işlemler sırasında
panel ve kapakların takviye elemanlarının zarar görmesi gibi nedenlerle
hasarlanabilmektedir. (örneğin bagaj kapakları)
Eğer bir mandal kötü tasarlanmış ve kötü ayarlanmışsa, bunlar işletme
sırasında yanlış aletlerle çalıştırılacak ve hasarlanabilecektir.

Ice formed from an incorrectly

closed water servicing panel.

27
Emergency System Indication
Bazı sistemler anahtarların (switch) istem dışı çalışmasını önlemek için
koruyucu kapaklar ile donatılmıştır. Genellikle bu kapaklar kırıldığında
sistemin çalışacağını gösteren kırılgan yapılı bazı parçalar ile kapalı
tutulmaktadır. Bazen inçe bakır tel yangın söndürücü anahtarları
üzerinde koruyucu kapağı kapalı tutmakta kullanılır. Kırık tel kapağın
açıldığını ve sistemin kullanıldığını göstermektedir. Bunun gibi
göstergeler/belirteçler ayrıntılı şekilde incelenmelidir.

28
Diğer Kontroller Other Inspections
Hareketli parçalar – uygun yağlama, bağlantı emniyeti,
eşleştirme, aşırı aşınma, uygun tel emniyeti, uygun çalıştırma ve
ayarlama, uygun montaj, doğru taşıma, çatlaklı fittings, menteşe
emniyeti, hasarlı yataklar, temizlik, korozyon, bozulmalar,
contalama (sızdırmazlık) ve gerginlik.
Akışkan hatları (borular) ve hortumlar – uygun hortum veya rijit
boru malzemesi, uygun fittings, doğru fitting torku, sızıntı,
damlama, çatlaklar, çentikler, burkulma, aşınma, uygun eğme çapı,
emniyet, korozyon, bozunma, tıkanmalar ve yabancı maddeler,
uygun montaj.
Tel, kablo – uygun tip ve ölçü, emniyet, aşınma, yanma, hasarlı
izolasyon, gevşek veya kırık terminaller, ısı bozunmaları, koroze
olmuş terminaller, uygun bağlama.

29
Cıvatalar – doğru tork, delik şekil değişimleri, bozunma, kesme hasarı,
çekme hasarı, uygun montaj, uygun ölçü ve tip, korozyon.
Filtreler, ekranlar ve sıvılar – temizlik, kirlenme, değiştirme zamanı,
uygun tip, uygun montaj.
Güç ünitesi – motor montaj emniyeti, montaj cıvata torku, ateşleme
kablo emniyeti, ateşleme bobin emniyeti, yağ sızıntısı, eksoz kaçakları,
susturucu çatlakları ve aşınması, bütün motor aksesuarlarının emniyeti,
motor muhafaza çatlakları, yağlama delik tıkanıkları, firewall durumu,
mekanik kontrollerin (parçaların) uygun çalışması.
Pervaneler – oyuk, çarpma çatlakları, temizlik, yağlama, yiv ve oyuklar,
pal açıları, pal yolu, boyutlar, governer sızıntıları ve çalışması, gerginlik
ve montajla ilgili bağlantı kontrolleri. Pal hücum kenarındaki çentikler
kontrol edilmesi gereken önemli kısımlardır. Bunlar palın tamamen
kopmasına sebep olabilecek hemen giderilmesi gereken gerilme
yoğunlaştırıcılardır.

30
Yer çalıştırması – motor sıcaklık ve basınçları, statik RPM, ateşleyici
azalması, güç değişimlerine motorun davranışı, anormal motor gürültüsü,
ateşleyici anahtar çalışması, yakıt kapatma/seçme valfları, rölanti hızı ve
karışım ayarı, emme göstergesi, yakıt akış gösterge çalışması.
Ömürlü Parçalar
Uçak üzerinde ömür olarak tanımlanan belirli bir süre serviste kalan bir
çok parça vardır. Bunlar belirli bir yorulma ömrüne sahip gövde motor
komponentleridir. İşletme teknik departmanı bunları izler ve belirli bir
çalışma süresi sonunda değiştirir.
Ömrü dolduğunda servisten alınan komponentlere örnekler; motor yangın
silindirleri/şişeleri, kabin yangın söndürücüler, ilk yardım kitleri, portatif
oksijen silindirleri ve acil oksijen üreticiler.

31
Işık ampulleri, Light Bulbs
Çalışır durumda olduğundan emin olmak için ampuller düzenli olarak
kontrol edilmelidir. Bunların çoğunluğu yangın ikaz ışıkları ve iniş takımı
göstergeleri gibi iki önemli fonksiyonu yerine getirmektedir. Çift
fonksiyonu yerine getirmesi iki ayrı ampul veya çift filament tipli tek
ampul kullanılarak gerçekleştirilebilmektedir. Ampul korucuları kırık cam
veya plastik şeklinde hasarlanabilir ve daha sonra kokpitte FOD ye
neden olabilmektedir.

Müsaade Edilebilir Hatalar

Uçakların tamamı hemen düzeltilmesi gerekli olmayan bir izin verilen
hata listesine sahiptir. Bu hatalar düzeltilecek uygun bir zamana kadar
işletici tarafından ertelenmektedir.

32