Carrera de Ingeniería Civil

Universidad Nacional de Tucumán

Hormigón III
2da. Parte: Puentes de Hormigón

Dr. Ing. Gustavo A. Pérez

Dpto. Construcciones y Obras Civiles

CAPÍTULO 3

CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA
 CONFIGURACION GEOMETRICA DE LOS PUENTES

LA SITUACIÓN DEL PUENTE EN PLANTA

Con un puente se intenta salvar:

Un curso de agua
Una línea férrea
Una carretera inferior
Un valle o depresión del terreno

Estos cruces pueden ser ortogonales u oblicuos, siendo este último caso más
frecuente, al no ser posible alterar el trazado del camino o topografía existente,
salvo excepciones.
Con el ángulo de oblicuidad está relacionado el talud del terraplén o desmonte.
Pendientes adoptadas: 1:n, siendo como regla n =1.5 para alturas h  2.0 metros.

ro
eri
inf
so
Pa

Eje puente
 OPCIONES
El estribo se levanta desde el mismo pie del terraplén conformando una
construcción cerrada, con un muro frontal alto y grandes muros laterales, lo que
conduce a una longitud mínima del puente (1)

 El estribo se dispone lo más atrás posible del terraplén, de manera que el plano
de apoyo apenas emerja de éste. En tal caso las dimensiones del estribo se
reducirán a un mínimo, pero a costa de una mayor longitud del puente (2)

(2) (1)
 CONFORMACIÓN ESTRUCTURAL

Para el análisis estructural los puentes carreteros presentan tres partes con
características geométricas y estáticas bien definidas:

Tablero
Resto de la superestructura
Subestructura

FACTORES O RASGOS CARACTERÍSTICOS

Permiten decidir acerca del método de cálculo a utilizar. Ellos son:

La forma de la sección transversal

La forma longitudinal
La geometría en planta
 Sección transversal

Se mencionan los principales tipos:

Puentes-losa

TIPO DE LUCES A SALVAR EN LA PRÁCTICA

CONSTRUCCIÓN Hormigón Armado Hormigón Postesado Hormigón Pretesado

Losas llenas 5 - 14 m 15 – 25 m 6 – 15 m
Losas alivianadas 12 – 24 m 20 - 30 m 9 - 20 m

TIPO SEGUN RELACION LUZ/ALTURA DE LA LOSA

LOS TRAMOS Hormigón Armado Hormigón Postesado Hormigón Pretesado

Simple apoyo  15  20 25 - 32
Contínuas  24 25 – 40 -------

Consumo de acero: Oscila entre los 150 y 200 kg/m3

Análisis: se realiza como si la misma fuera maciza, siempre que se verifiquen las
siguientes condiciones:

Espesor mínimo de la placa superior : 20 cm

Espesor mínimo de la placa inferior : 15 cm
Espesor mínimo de las almas entre alvéolos: 30 cm
Área de los alvéolos  60% del área total de la sección transversal
Alivianamiento más efectivo: se logra con la introducción de celdas. El ancho
de estas últimas no sobrepasa por lo general los 2.0 a 3.0 metros, y su altura
mínima es de 1.20 metros, a fin de poder remover el encofrado interno.
Puentes de vigas

Desde el punto de vista estático, las vigas placas constituyen la solución más
conveniente en el caso de puentes isostáticos de un tramo, ya que la losa superior
trabaja a compresión. En puentes continuos los momentos negativos de apoyo
solicitan a la tracción la parte inferior de las vigas, siendo necesario ensanchar las
mismas horizontal o verticalmente o proyectar una losa inferior comprimida en
zonas adyacentes a los apoyos.
Viaducto Este de acceso al Puente Rosario Victoria (continuo, postesado L=60m)
 Las variantes y las dimensiones de vigas son numerosas, de manera que resulta
difícil predecir una cuantía de armadura válida para todos los casos. En general,
la cantidad de acero oscila entre 200 y 400 kg/m3 de hormigón

PUENTES DE VIGAS

HORMIGÓN ARMADO HORMIGÓN POSTESADO HORMIGÓN PRETESADO

Luces
a salvar 10 – 24 m 24 - >100 m 8 – 25 m

Relación Luz/Altura:

Simple apoyo 14 22 18

Contínuas 15 25 – 30 20
Puentes cajón

Constituye una variante importante del tipo de puentes con vigas, ya que se
dispone ahora de una losa inferior cerrando la sección y confiriendo a la
misma una mayor rigidez torsional, lo cual resulta sumamente importante en el
caso de cargas muy excéntricas o en puentes de planta curva. En virtud de
esta notable rigidez a torsión es posible proyectar secciones con voladizos
considerables.
Si el ancho de la calzada es considerable pueden proyectarse puentes con dos
celdas, pudiendo separarse o no las mismas.
Una alternativa de la sección cajón se presenta mediante vigas cajón
prefabricadas, separadas entre sí o adosadas unas con otras, provistas de una
losa superior.

Desventajas:
Costos elevados por dificultades constructivas del cajón
No resulta posible hormigonar en una única etapa
Si las dimensiones no son generosas, no es posible retirar el encofrado interior
Consumo de acero más elevado: hasta 500 Kg por metro cúbico
PUENTES
CAJON HORMIGÓN ARMADO - HORMIGÓN POSTESADO - HORMIGÓN PRETESADO

Luces
a salvar 25 – 60 m 25 – 250 m (dovelas) 10 – 50 m
Relación Luz/Altura:

Simple apoyo 16 22 18 - 24

Contínuas 18 25 – 50 20 - 26

Los puentes constituidos por vigas T o cajón presentan vigas transversales en los extremos de
tramo, a los efectos de facilitar la colocación de los dispositivos de apoyo y para absorber los
momentos torsores que les transmiten las vigas.

La construcción de vigas transversales intermedias, que tienden a rigidizar la sección

transversal, se está dejando de lado últimamente, pero en todo caso no tiene ningún efecto
favorable adicional disponer más de tres de ellas.

El análisis de puentes de vigas y puentes cajón puede realizarse mediante el método de

emparrillado, haya o no vigas transversales.
VIADUCTOS DE SAMPRÓN Y LAS LAMAS
Situados en la Autovía del Noroeste, tramo Ambasmestas-Castro/Lamas. España. Se
efectúa el desdoblamiento de la calzada mediante la ejecución de estos grandes
viaductos sobre las laderas de acceso al puerto de Piedrafita del Cebrero, de complicada
orografía y características geológicas.
Resumen de características
Esquema estático: Tablero en viga continua de canto variable.
Longitud total: Samprón ........................ 337,00 m
Las Lamas...................... 562,00 m
Luces: Samprón: 70,0 + 140,0 + 70,0 + 55,0 m
Las Lamas: 70,0 + 3 x 140,0 + 70,0 m
Tablero: cajón monocelular de hormigón pretensado de 13,20 m de
ancho, con almas verticales, completado por dos voladizos laterales
de 3,30 m de luz. El canto del tablero es variable parabólicamente
entre 3,50 m en los extremos de los vanos laterales y el centro del
vano principal, y 7,00 m en las secciones de apoyo sobre pila. El
núcleo del cajón está formado por dos almas de 0,45 m de espesor y
dos losas de canto variable, con un valor mínimo de 0,21 m. El
espesor de la losa inferior varía longitudinalmente en las
proximidades de los apoyos entre su valor mínimo y 0,75 m sobre
pilas.
13,20 m de ancho, dos voladizos de 3,30 m. Canto variable entre 3,50 m y 7,00 m en las secciones de apoyo sobre pila.
Dos almas de 0,45 m de espesor y dos losas de canto variable. El espesor de la losa inferior varía longitudinalmente en las
proximidades de los apoyos entre su valor mínimo y 0,75 m sobre pilas.
 Forma Longitudinal

Puentes-losa y losa con vigas

Puentes que se caracterizan por la separación neta que existe entre la

superestructura y la subestructura. Se disponen dispositivos de apoyo fijos,
móviles o de neopreno

En sistemas continuos debe disponerse obviamente un apoyo fijo ubicado en lo

posible en las inmediaciones del centro de la longitud total. Si se proyectan
apoyos elastoméricos el punto fijo existirá de hecho, pero su posición deberá ser
determinada en función del área y número de las planchas de neopreno.

Conviene elegir las longitudes de los tramos del puente de manera que los
momentos de tramo y de apoyo sean de similar magnitud. Para lograr ello, es
necesario fijar para el primero y último tramo luces menores que para el resto.

Por lo general, los puentes del tipo tratado en este parágrafo se construyen de
altura constante
Viaducto de Leizarán (País Vasco)
Puentes aporticados
Las características de este tipo constructivo es la unión monolítica entre la super
y la subestructura del puente. Presenta la ventaja de la disminución de los
momentos de tramo respecto al caso anterior, con lo cual resultan secciones con
alturas menores.

En autopistas es muy frecuente proyectar dos vanos de igual luz con un apoyo central.
Puentes en arco

Poseen una notable belleza estética.

Compiten con puentes de vigas rectas.
Se desarrollaron métodos modernos de construcción.

Curva del arco: debe coincidir en lo posible con la línea de presiones para el peso
propio.
Sobrecarga: perturba el trabajo exclusivo a compresión y originará momentos
flectores.
Arcos de hormigón: se hace necesario considerar las coacciones (isostatismo).

TIPO DE ARCOS SECCION MÁXIMA EN

Triarticulado El cuarto de la luz
Biarticulado En la clave
Biempotrado En los arranques
Se presenta uno de los puentes construidos en Europa por el francés Maillard. Se
trata de dos arcos triarticulados paralelos (+VT), con el tablero superior apoyando
sobre los mismos a través de columnas.

Otro esquema usado en la práctica es el arco atirantado, que es materializable

sólo si el arco es superior al tablero. Los tensores se disponen justamente al nivel
de este último.
 Puente Wanxian, año 1997, 420 metros

Arco de los Tilos, Isla de la Palma, España

 Pandeo en el plano del arco
E. J m
Coef. de Seguridad    .
H .L2
donde:
E = Módulo de elasticidad del hormigón a compresión
H = Empuje del arco para la carga completa sobre el mismo
L = Luz teórica
Jm= Momento de inercia de la “sección eficaz”
 = Coeficiente de la tabla siguiente, que depende de:
a) Las condiciones de apoyo
b) La forma de la sección
Coeficiente 
 = Coeficiente función de la esbeltez, dado en la tabla siguiente en función de ,

siendo: Fm
   .L
 .J m

El procedimiento anterior es válido para luces L  70 m y Jmax < 4Jmin .

Pandeo fuera del plano del arco: se aconseja por lo general considerar al arco
como una columna recta, de longitud igual al desarrollo del arco y solicitada por una
fuerza normal igual al empuje horizontal asociado con la totalidad de la carga.

Puentes con Obenques (Atirantados)

Se tratarán en un capítulo posterior.

Geometría de los puentes en planta
PRESENTACIÓN DE LA INFORMACIÓN
ESTIMACIÓN RAPIDA DE LA ALTURA CONSTRUCTIVA DE PUENTES