Vuelo VFR de

travesía
Vuelo VFR de travesía

1. Planificación de los segmentos de vuelo 

La primera fase de la planificación VFR es la selección de los

segmentos de vuelo que conformarán nuestra ruta.

1.1 Familiarización inicial

Antes de elegir los segmentos de vuelo, conviene familiarizarse con

la geografía de la zona sobre la cual transcurrirá.

¿Existe algún gran río?

¿Volaremos cerca de una ciudad?
¿Atravesaremos alguna zona montañosa?
En este punto, no se trata de conocer en detalle aspectos como el
espacio aéreo a sobrevolar o los aeropuertos alternativos.
Simplemente, queremos realizar una primera inspección de la ruta.

Esta inspección, nos permitirá elegir algunas referencias visuales que

sean útiles de cara a la planificación: ríos, autopistas, vías de tren,
cadenas montañosas, etc.
Para la familiarización inicial puede utilizarse un mapa físico
geográfico que contenga información sobre poblaciones, red vial,
hidrografía, orografía, entre otros.
1.2 Selección de los segmentos de vuelo

Una vez estudiada la geografía de la zona, llega el momento de

planificar los segmentos concretos que se unirán para trazar la ruta
planeada.
Existen varias formas de seleccionar los segmentos. Destacamos dos
posibles aproximaciones:

Trazar una línea recta entre el origen y el destino y planificar los

diferentes segmentos en torno a esta línea.

Trazar los segmentos individuales desde el origen al destino,

atendiendo a referencias geográficas relevantes que sirvan de
orientación.
En ambos casos, deberán tenerse en cuenta una serie de
restricciones, que condicionarán el trazado de la ruta:

Tipo de espacio aéreo:

El espacio aéreo de tipo A está prohibido al vuelo VFR. Esto

condicionará no sólo la ruta sino la altitud máxima.

Nuestro vuelo no podrá atravesar zonas restringidas o

prohibidas.

Deberemos evitar CTRs o zonas próximas a aeródromos en las que

exista tráfico en aproximación o en ascenso.
Orografía: La orografía determinará, por ejemplo, puntos donde
cruzar cadenas montañosas, valles que podrán o no ser
sobrevolados, etc.

Puntos de notificación tanto en el aeropuerto de origen como en el

de destino. En muchas ocasiones, no es posible realizar una partida o
aproximación directas. Nuestra ruta deberá transcurrir por los
puntos de notificación obligatorios.

Meteorología: Nuestra ruta deberá evitar fenómenos

meteorológicos adversos y transcurrir, siempre, en condiciones
visuales. Salvo que nuestro avión y licencia nos permitan el vuelo
instrumental.
En esta fase también, decidiremos la altitud a la que transcurrirá
cada uno de los segmentos. Una vez más, esta altitud viene
determinada por diferentes factores:

El techo de vuelo del avión. Limita altitud máxima.

La orografía. Limita altitud mínima.

El espacio aéreo: Suele limitar la altitud máxima, para evitar la

invasión de espacios de clase A.

Las altitudes de aproximación y circuito designadas para los

aeropuertos de origen y destino. Limitan la altitud mínima y máxima.
Los mínimos legales (lugares habitados: 1000 pies sobre el
obstáculo más alto en un radio de 600m; otros lugares: 500 pies).
Limitan la altitud mínima.

Para cada uno de los segmentos de vuelo puede calcularse una

altitud mínima de seguridad (MSA): 1000 pies sobre el obstáculo
más alto en un radio de 5nm en torno a nuestra ruta.

En resumen, para la selección de la altitud del segmento:

La MSA determinará nuestra altitud mínima.

La altitud máxima puede elegirse más libremente, siempre que

tengamos en cuenta los factores descritos.
En cualquier caso, conviene evitar las altitudes más obvias: 3000,
3500, 4000, etc.

Por último, la longitud de cada segmento debe situarse entre 10 y

15nm. Esto nos permitirá tener en el horizonte referencias visuales
claras.

Si elegimos segmentos de mayor longitud, podemos realizar marcas

cada 10nm para determinar y utilizar posiciones intermedias en la
ruta.

Una vez hayamos seleccionado los segmentos, para cada uno de

ellos deberemos determinar:
Su longitud.

Su rumbo de brújula (partiendo del rumbo geográfico y teniendo

en cuenta la desviación, los vientos, etc.)

La velocidad TAS y GS. Esta última podrá calcularse si disponemos

de información sobre el viento estimado en el momento de la
navegación.

El tiempo en el segmento obtenido como: distancia/ GS

Toda esta información deberá ser trasladada a la carta de

navegación y al log de vuelo.
En el caso de utilizar un software de planificación VFR, todos los
parámetros de vuelo serán calculados de modo automático. No
obstante, conviene no perder práctica y realizar los cálculos a mano
en, al menos, un número mínimo de segmentos.