Curso Sistema de Engate

Easy-Shift

2001
 Agenda
• Vantagens do Sistema
• Componentes
• Funcionamento
• Esquema Elétrico
• Principais problemas encontrados no campo
• Funcionamento no banco de teste com PR 78 e Caixa de Bornes
• Teste dinâmico

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 Vantagens do Sistema

•Maior conforto ao motorista ( menos esforço )

•Maior segurança para dirigir devido a facilidade no engate
•Montagem independe da posição do motor
•Evita reduções de risco

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 Funcionamento Básico do Sistema

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 Diferença básica entre as caixas
Sensor de rotação de entrada

Cilindro de engate

Trambulação Convencional Tampa

Eixo/alavanca de engate

Cilindro de seleção

Bloco de válvulas
Sensor de rotação de
saída

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 Sistema de engate e seleção

Cilindro de seleção

Cilindro de engate Marcha-a-Ré

1a. / 2a.
3a. / 4a.
5a. / 6a.

Marchas-pares Marchas-ímpares
Neutro

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 Componentes

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 Alavanca Comutadora de Marchas

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 Micro-switches do comutador de marchas

S 5 - 3a. / 4a.
S 4 - 1a. / 2a. S 2 - Marchas-pares
S 3 - 5a. / 6a.
S 8 - Marcha-a-Ré S 1 - Marchas-ímpares

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 Bloqueios de Redução

Acima de 62 Km/h

Y1

YY2

Acima de 32 Km/h

Obs.: Em caso de emergência este bloqueio pode ser anulado.

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 Sistemas de Bloqueio
Bloqueio 1a. / 2a. e 3a. / 4a.

Bloqueio 2o. estágio Bloqueio 3a. / 4a

Y14.
Posição 3a. /4a. Bloqueio 2o. Estágio Bloqueio 1a. / 2a.
Y12
Y11

Entrada de ar

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 Esquema pneumático
P21- Marchas-pares Y1
Cilindro de seleção P20 - Marchas-ímpares
P15 - Neutro Y2

P16 - 5a. / 6a. e 3a. / 4a.

Cilindro de engate
P18 - 1a. / 2a. e Ré

P22 - 3a. / 4a. e Ré

Bloco de válvulas

Y8 - Sinal de liberação de ar

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 Bloco de Válvulas
Y8 - Liberação do ar
Descarga de ar Y1 - Marchas-pares

Y4 - Seleção 3/4 e 5/6

Y5 - Seleção 3/4 e ré
Y3 - Seleção 1/2 e ré
Conector elétrico
Y2 - Marchas-ímpares

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 Conector Canon

A / Y 1 - Marchas-pares

H / Y 8 Liberação ar

B / Y 2 - Marchas-ímpares

J - Negativo C / Y 3 - 1a. / 2a. e Ré

E / Y 5 - 3a. / 4a. e Ré D / Y 4 - 3a. / 4a. e 5a. / 6a.

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 Sensor do Pedal de Embreagem

• Envia para o módulo eletrônico EST-11 , e conseqüentemente para

o bloco de válvulas , o sinal de que a embreagem está totalmente
desacoplada.

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Regulagens do Sensor do Pedal de Embreagem

10 a 21 mm * medidas da versão antiga, não utilizar

2 a 4 mm

Chapa fixada ao pedal

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 Comando Eletrônico EST-11

•Tem armazenado os dados do motor e da caixa de cambio.

•Recebe e processa os sinais recebidos dos sensores de rotação e
envia comandos a alavanca comutadora de marchas.

•Bloqueia as reduções de risco

•Emite sinal sonoro ou luminoso de sobre
rotação ( opcional )
•Desliga freio motor ao passar pelo neutro

Obs: Esta central eletrônica não armazena dados de falha

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 Módulo Interruptor de Pressão ( conector U10 )

•Interrompe a alimentação de ar comprimido no bloco de válvulas

após o pedal da embreagem estar acionado totalmente por mais de
dez segundos. ( segurança do sistema no caso de semáforos ou
congestionamentos )
10s

Número ZF 6041 222 193

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 Módulo Amplificador de Sinal ( conectorU9 )

•Amplifica o sinal recebido do sensor de rotação de saída e o

transmite ao módulo eletrônico EST-11 o qual envia comandos a
alavanca comutadora efetuando os bloqueios de redução.

sensor
de saída

Número ZF 6041 222 166

Sistema de Engate Easy-Shift 19

 Interruptor de Neutro ( Rosca 27 mm )

Funções:
•Liberar a partida
•Aviso ao EST-11 para desligar o freio motor

Obs: Normal fechado

Com defeito/ desconectado : não dá partida no motor

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 Interruptor de Marcha Engatada ( Rosca 30 mm )

Tem a função de enviar o sinal para o módulo interruptor de pressão

no momento do engate da marcha e este sinal vai também para a
alavanca comutadora liberando o engate do segundo estágio.

Obs.: Normal aberto

Com defeito / desconectado: não completa curso de engate

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 Esquema Elétrico

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 Esquema Elétrico

*Desenho ZF*

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 Chicote Elétrico

Sistema de Engate Easy-Shift 24

Principais problemas encontrados
no campo

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 Principais problemas encontrados no campo

Fios invertidos na montagem do chicote

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 Principais problemas encontrados no campo

• Pinos / posicionadores
•Arruelas
•Funcionamento

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 Principais problemas encontrados no campo

• Água no sistema - conector Cannon sem as coberturas nos pinos

vazios
•Conector Cannon

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 Principais problemas encontrados no campo

• Graxa e antiengripante ( WD40 ) em toda a região interna

da alavanca

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